2014年新款宝马x5_2014年新款宝马525怎么样

1.新款宝马X5想图 有望于下半年亮相/或引入48伏轻混系统

2.新款华晨宝马X5曝光！

3.新款宝马X5最新想图 或年内亮相/引入48伏轻混系统

4.宝马x5内饰大全

5.新款国产宝马X5谍照曝光 车内贯穿式双联屏吸睛

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款国产宝马X5的谍照。作为中期改款车型，新车针对造型细节进行了调整，同时内饰还将换装了曲面设计的双联屏。此外，新车的动力参数也有所提升。

造型方面，新款宝马X5在延续现款车型的同时针对造型细节进行了调整，前大灯组造型变得更加细长，保险杠用了全新的造型设计，并且提供带有照明功能的进气格栅可供选装。此外，国产版车型在轴距方面预计将继续长与海外版车型。

尾灯组内部也用全新结构，呈现Y字形设计，点亮后有着更高的辨识度。配色方面，新车增加了4种全新颜色可供选择，并且X5 M60i xDrive车型还将拥有专属配色。

内饰方面，新款宝马X5用了新家族式内饰设计语言，与宝马iX相同，车内最引人关注的莫过于用曲面设计的双联屏，其中液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中控屏幕尺寸为14.9英寸。车机系统也更新为iDrive 8系统。除此之外，水晶鸡腿挡杆将被造型更小巧精致的换挡杆所取代。

动力方面，X5 sDrive40i 、xDrive40i 和X6 xDrive40i配备了新一代3.0T直列六缸发动机，并且依旧有48V轻混系统加持，系统最大功率提升至280kW，最大扭矩提升至519N·m，其中xDrive40i车型的0-96km/h加速时间缩短至5.2秒。

X5 M60i xDrive车型则继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，但加入了48V轻混系统，系统最大功率390kW，最大扭矩750N·m，0-96km/h加速时间为4.2秒。此外，X5 xDrive50e PHEV取代了之前的xDrive45e，系统最大功率提升至360kW，最大扭矩提升至700N·m，0-96km/h加速时间提升至4.6秒。传动方面，所有车型均配备8速手自一体变速箱。

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新款宝马X5想图 有望于下半年亮相/或引入48伏轻混系统

如果你在选购豪华旗舰车型或高端SUV，混动X5?45e在某种角度上称得上全能王者、而且目前中国市面上没有之一。笔者建议从以下角度来试驾比较：?1、新一代混动，特别45e这套3t+四代的动力系统。一是动能回收这个未来的标配，也就是作为电气时代将行程更高效更合理更轻松的手段，如果再加上驾驶，相当于手动挡-自动挡的进化。直观体验会让你习惯于这份轻松与安静中，特别适合城市，不用频繁的油门刹车间切换到腿疲倦，拥堵状态下减少50%的点刹车的次数。（如果店里没有，可以试驾745e或其他型号混动作为参考）这点是趋势，也是电车/混动比传统油车imba之处。二是体验功率与车速的线性输出，电机介入的情况下，和4.4t那台有相仿处。?2、45e标配的空气悬挂，整车中国版溢价不多，这套可设置软硬两种界限清晰模式分明，而且并非简单阻尼变化，舒适模式丝毫没有大众系的拖泥带水行程长反复多，而是有个逐渐变换的过程，所以不平整路面后排体验舒适性很强，长途旅行给家人带来质的变化。这一点也可做为试驾重点体验考察对象。?3、同样模式分明的还有方向盘等设置，舒适模式下，掉头转向除了比很多suv要轻便灵活，甚至还比同品牌轿车要好。不像某些品牌完全使用电子转向而失去路感。第三建议多体验下转向调教与整体的路感。个人感觉与上一代在宝马大家族驾驶感所处位置差不多，即x5x6要强于6GT与上一代5GT，没有各系L加长版的拖泥带水。?4、标配的安全很多，如有条件可体验下选配的，特别L2的acc与一些盲区突然来个自行车摩托等的检测与处理。一是这代个性化程度很高，开启场景，敏感程度，距离，和有没有自动干预（如自动刹车、转向避让）；二是会让你疲惫就想用，而不是想开又想关，或被愚钝的机器处理及突兀报警提示音等揪心起强迫症。车道保持方向平稳及不会频繁煞停等。?我体验的角度有限，欢迎一起讨论交流，祝大家信息了解全，车功能体验比较好，最后能选择最适合自己的伙伴。

纵观现代车史，BMW可谓定义了两代发展方向：?1、German?Sports?Sedan：从60s的BMW?1500?1600?1800?2000，直到BMW?2002（1966-17），宝马创造了一种风靡全球的车型：“德国运动轿车”，它彻底改变了人们对轿车与赛车不能结合的观念。当时宝马成立了专为竞赛的M部门，而“竞赛”与“家用车”技术成果的互相转化的传统也延续至今（电动FE车队与最新iX3的第五代传动及高性能电机技术等）。经典的02蜕变成了更经典的3系，同时代也诞生了5系。前两年新款M2备受好评，宝马费力调教的背后正是向02致敬。?自此，各大厂商纷纷跟潮，家用轿车在九十年代到达辉煌，百花齐放的场面塑成了很多人的儿时记忆。

2、Sport?Utility?Vehicle：随着技术成熟与趋势演变，就像手机一样，人们渴望把更多的功能与生活场景纳入其中。在1999年，宝马推出了第一代X5?E53。全球第一个使用一体化底盘的SUV（奔驰到了05年第二代M才应用，第一代还是轻卡的架构），机电系统源自当年的5系，而当时路虎属于宝马集团，路虎揽胜HSE大量精华也被移植到了X5身上（如陡坡及越野场景下缓降与引擎动力分配等）。后续衍生的诸多型号，地表最快轿车的宝马，成了最快越野。其实SUV并不是明星追起来的，而是欧美以及未来电气化自动驾驶的趋势，目前德国美国SUV销量早已超过轿车，宝马也是SUV占最大额的分区。自动驾驶的三大应用场景，除了物流卡车，最重要的就是家用SUV。

奔驰第一代的GLE(M)?W163，原本是个替换掉G系的，失败后寻求三菱的合作，在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上，给改成了奔驰M，再移植成了R系列，再后来大家看到W166（2011-2019）的奔驰GLE是克莱斯勒的作品，在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上，换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现，与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型，很多都有点“怪”，最新的W167（2019-）才开始有些suv运动的意思。大众集团的卡宴也不错，欧美市场接受度高（当然那边没有中国的溢价），也是靠这款途锐的兄弟，救活当时销量萎靡的保时捷。

两次拉开现代车史两代潮流的标杆，让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备，在10年左右开展了active?E，稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域，13年量产的i3与i8。当年，特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具，而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势（特别早年美国model?s，超过四万迈的车型电机故障率将近50%）。特斯拉本身电控技术强并不可怕，只是后来，与软件与云结合的电控，以及激进的技术路线（选择多放电池包而非安全稳定性，自动驾驶提前规模应用并云化，压低成本容忍次品率极力扩大产能，品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略）让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品，而卖不过对方的压力。

ActiveE及电动可点击参考i3贴，进入正文请忽略继续：

在这个背景下，宝马决定加速，推出了40e和这款最新45e的混动系统，以及全系逐渐电动的。最重磅的要数iNext，宝马定义为品牌的新旗舰，600km+续航600hp+动力，以及L3自动驾驶等诸多科技，技术细节透露甚少，但从这几年谍照看出，这款车的轴距底盘等，就是新款的G05（2018-）的X5，应该说是同步开发的（已上市的X7，在研发的X8都是基于X5，且X8定调三种动力：?混动45e/?50i/?x8?m）。X5已经提到了品牌旗舰车型的高度，这款混动X5，有着传统燃油X5的传承，最新的电动技术，以及实际上新旗舰iNext的驾乘感受。?宝马认为混动与电动是未来的趋势，他们把资金早早往这方面投资与量产，相比最近一两年才发力的奔驰奥迪等传统厂商，宝马从active?E玩这套量产都十年了，在12activeE车主二十多万公里电池损耗8%及混动超跑i8多年稳定表现基础上，混动X5更像来自未来。原因是宝马认为电气化不可能一蹴而就，故长期稳定混动是趋势，也是未来的主流车型。

BMW最新广告，有趣地将Sheer?Driving?Pleasure改为Sheer?Driveless?Pleasure，如果你开过电动或混动，便能体验到，电气化与第四次工业革命一样，把流程给分段模块化处理。大到工厂的生产，小到汽车的行驶。动能回收便是一个例子，笔者开习惯电动的一个直接原因便是i3的“单踏板”的EME处理（电动车的cpu），就是如果不极限驾驶也无突发情况，就算速度开得很快，i3从头到尾用不着一次踩刹车，这对疲惫上下班通勤特别堵车的车主简直就是质的变化。宝马的混动也不例外，虽然动能回收力度小很多（自动降速也就比普通油车快10%-20%），但这只是一方面，搭配智能化怠速（低速怠速会不断降低，时速5的慢驱车）及根据路况情况动态的回收判断等加起来，在市区，踩刹车、特别刹车油门来回切换的次数要少50%。SUV因为脚面与小腿坐姿夹角比轿跑要小，所以肌肉长时间更紧张，加上频繁踩刹车，更容易疲惫。未来再搭配自动驾驶，这种driveless?pleasure便是像手动挡逐渐消失一样的里程碑。

在三电受稀土限制、储能技术未有革命性创新之前，电动车不会是厂商的“真爱”，自动驾驶算法未成熟，硬件及成本未稳定的情况下，也难有消费者的“真爱”。所以宝马把宝压在了混动上，这也是未来M旗舰、以及X8的基础版、以及全系都逐渐混动的原因。得益于宝马电动技术在传统车商的领先（五代三电已集成一体化，仍然是全球首个），以及发动机传承一脉（这个后面会贴图展开说），稳定性达到德国人标准后才敢大力全系推。

除了油耗降低，"拯救"大排量，宝马还意外发现有的混动发动机寿命更耐久。Autogefühl曾与德国工程师做过技术讨论，有些场景，比如电动突然切换到内燃机，但发动机零件有些未完全预热起来，会不会不好？其实是，混动的发动机与普通版不同，有些部件像宝马M系优化这款3T一样（如宝马M3的就是这台发动机的强化版），做了强化。据累计的行驶数据统计，反而是普通版更早出现了老化，而混动版更耐久。个人觉得有一定道理，因为衔接时发动机转速并不高，就像启停一样。这与混动关系不大，像普通燃油车，一样需要避免冬天不热车，打火马上六七千转的跑一样。

首先不管什么车，都要加个好油，避免积碳及各种惊喜故障码/灯；还有洗个好车，不要很多沙子就傻傻搓，也不要水都擦干了，还继续拿毛巾蹂躏车漆。?这代的前进气格栅挡板更加智能，其他车型在关闭状态下搭配48v动态暖风读秒变热，春天更是不用担心沙尘与柳絮对水箱散热的侵害，导致前机盖内夏天嗡嗡发动机转的飞起。?一改老美产散热优先的习惯同时，也有保留的，比如喇叭和远光。

生产工艺水准在企业内部不同工厂一致很重要。X5的隔音棉很厚，车身内侧金属的焊接工艺标准也较高，很平整。同样是美国产，像GLE?GLS掀起机盖，明显位置就有不少不平整的突起及漆点，与辛德芬根的工艺差别很多。

性价比/在欧美x5和cayenne差不多几千欧的差价，但是宝马i?venture在电气领域从稀土到电机的布局与量产更早，规模更大，所以混动版的溢价更低，宝马电池容量与纯电续航有两倍以上的优势。成本上，保时捷品牌的单车利润在50%，宝马在25%，所以这两款混动的造价应该是相仿的，x5?phev还可能更高；cayenne?hybrid的造价，应该是和大众途锐奥迪等共线设计与共用零件上降低了成本，而电机电控并没有批量化的优势。另一个明显不同是悬架特别后悬，卡宴明显带着标准的“大众”软，有时又深又无力，x5的空悬后排乘坐感要胜一筹。但在中国市场，没有任何可比性，因为卡宴混动被换了发动机，阉割成了2t，唉，又一个中国市场的悲伤故事。买车一定要美、德市场都比比，包括有没有配置阉割。

在欧美，SUV最流行的是柴油版，而且更适合郊远，在城市中白领开略显突兀。原因是燃油经济性、和扭矩足，而混动解决了旧时代的问题，又带来更多的新意。普通版的x5刹车时，刹车盘与发动机无法进行动能回收。混动让SUV更适合城市，更从容，车内沟通与行车更安静，发动机运行时也转速更低，搭配动能回收，夏天不会有那么多预热进入通风道。混动与电动能给驾驶者一种平静感，切身才能体会，当体会动作多了便成为了习惯。

ID7系统将carplay地图集成进了自带地图的选项中，灵敏的触摸让carplay从可用跳过实用，直接到了必用。?没上市之前，就听说新款x5是首台支持整车ota的宝马了，目前已支持亚马逊Alexa等应用，自带的导航与云平台的天气、路况等突发状况更敏捷地相连。而最新消息，ID7在9月迎来更新：新增短应用、数字钥匙、微信车载版、停车场市内地图等。语音交互的微信，语音控制的西瓜；iphone和Apple?Watch用来当车钥匙；方便找楼梯电梯和车位的室内地图也是全球首先上市。宝马也会和腾讯、中国电信进一步开展数字化合作。车联网、v2x、iot，都是四次工业革命的标签代表。

得益于尾部下方电池布局，混动款x5的车辆重心要比普通版更低。?由于电机的过渡，autohold点油门再前行时，更平顺而非突兀。

全新混动X5改用3T发动机，和745e一套动力总成，这绝对是个喜大普奔的消息。总的来说，这台直6发动机可谓宝马精髓延续之成熟的所在！现款代号B58（2015-），它的前身是上一代的N55（2009-2015），再上一代是N54（2006-2016）N54是宝马首个大规模使用的涡轮增压的发动机，其实在10年N54已经慢慢淡出视线，只不过老款的z4和alpina持续生产了几年。我都知道宝马的自吸直6是一剑走天下，N54相当于开始移植加入涡轮，N55逐渐成形并不断改造调教（大改子版本就5次），而到了这代B58，不管是生产上，还是驾驶耐久度上，都更趋于完美。它能匹配CLAR模块化平台，也能和其他同胞们共线生产；很大一个变化是长期高转速运动驾驶的耐久度上，不用担心皮垫胶圈等老化的渗油。邻居一台心爱的老款911?Speedster，现在已经让他养成了打开后盖东瞅瞅西看看的习惯。。

所以精髓成熟的B58是性能、性价比、稳定性集大成所在，是一脉传承与不断完善，这也是宝马一心在行驶上深钻的企业文化的体现。笔者认识的一些宝马高管，无不是在企业一干就是一二十年，沟通中，都有在自己工作的领域专注与改善的习惯，这种影响人习惯的企业文化，让人敬佩。?当然奔驰最近几年在销量恢复后也很活跃，但对于消费者来说，奔驰的3T绝对让你傻傻分不清！以前，奔驰6缸3.0的有三款发动机在售，最新的直6（2017-?M256）被放到了500上，要160w+；而90w只能买到老款的V6；如果你再加一些钱，120w，能买到新一些的老款v6。?当然奔驰这样做，特别针对中国市场搞这种，是为了淘汰产能去库存，只不过成本转嫁给中国消费者（刚才我又看了一下，恭喜你，现在已经只剩两款6缸了，不需要500，你在450上就能买到新款的发动机）。

X5的这台，子代号B58B30M1，是18年更新的第二代，现役的有18年的x5、x7、z4、20年的540、640、x6、740、840、?Morgan?P6。同门兄弟有丰田Supra、高功率M40。宝马M的S58发动机，也是源于这台，510PS。这幅发动机大家族，B58是涡轮增加直六最新的一款，这个子家族也是历年各种发动机大奖的收割机。。说到功率与调教，之前在纽伯格林请教过大神，问为啥宝马量产车的圈速成绩一直不温不火，答案是理念不同，跑纽北的都懂，宝马的调教空间更大，品牌口碑下来了，新车自然不需要商业上用圈速来打新促销，这也解释了纽北赛道上，最多的就是BMW，其次Porsche，看不到Audi，奥迪都在其总部小镇ingolstadt和中国。。?得益于多年电动混动技术积累，宝马工程师这样解释到：3t的燃油经济性已经能做到2t相当了，没有必要用2t，这款声浪与动力输出更加符合消费者高端车型的期待。一款394hp的全尺寸suv，丝毫不用担心油耗。

液晶钥匙本身没有口，不能和其他钥匙穿一起。5档底盘高度的调节，上下升降分别各有4cm的高度差。?电量保留功能：如果你开过混动，有种场景一定让你捉过急，就是你不想充电，又不想消耗电池电量：与其他混动相比，x5混动这个按钮实用至极，因为你不用强制切换运动模式来强调充电来保持电池电量，在舒适混动模式也可保留100%的电量，不想消耗的时候完全没有这方面的顾虑。?标配19全季胎，选配两种20的全季胎与21的性能胎。中国的路况不适合太薄的胎，一因为坑多容易鼓包；二是内陆型气候早晚与四季温差都大，这种情况薄胎的胎压对气温都特别敏感，要常充气放气来调整；三是中国路面平整度一般较差（德国井盖随便压，没有一个过去会有声音的），所以加剧了薄胎舒适性差的弱点。

悬架/混动x5独有标配的自适应的主动空气悬架，调节电子阻尼（被动，而非摄像头等主动），像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸，增加动态与舒适性。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗，或更舒适综合。（x5?混动45e的软硬变化较明显，效果也立竿见影）?再一个，混动版X5的空气悬架，自适应车辆不同位置的负重变化，使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配，通过调节四轮不同的刹车力度，来进一步平衡车身负重不均，增加稳定性。?动力总成389bhp，总续航830km。?混动模式：默认模式，通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配，无论是平缓的驾驶，还是需要强动力输出，电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110，之后必须由发动机介入。?纯电模式：最高速135。想要切换成其他模式，可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整。?运动模式：此时发动机会一直保持运行，且由发动机和刹车产生动能回收率最大。?适应模式：变速箱主动预换挡很多人搞错其功能与原理，通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略，原理是通过导航系统（标配）、与ACC的雷达（如选配）。这样档位提前变化，比遇到情况再用油门等调节要精准灵活。?偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感，这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴，而是集成到传动系统内，这样丝毫没影响xDrive的性能，也使得两轴与四刹车的动能回收最大化。

纯电续航90km，如果想把这车当成纯电开，在外并不能使用快充，对小区车位不能安装充电桩的车友不太友好。?影响电池寿命与安全的因素，其实质量与使用习惯只是一部分，更重要的是厂家背后的硬技术，如冷却、电控。特斯拉固然一枝独秀，但传统车厂里，宝马，无出其右。?德系电池的布局更加稳健，不会压榨地盘空间极致来增加电池容积。所以你会发现其他电动车电池布局更加靠前，你会发现特斯拉电池事故率居高不下。新款的45e电池在美国南卡工厂（宝马SUV大本营，也是其全球最大的工厂）组装，电池商是和i3一样的三星SDI，没压成本，但满足了安全性与稳定性，现在欧美已经有许多跑了二三十万公里纯电的i3了，电池容量没有什么明显变化，而且安全性远超同样二三十万的model?s电池组。去年斯帕坦堡扩大了产能，每月50w组，每车96组，每月大概能产5000辆混动车型。

这台选配了驾驶包，跟停的ACC、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景（65km/h以下）、转向与堵车（除了显示提醒，还有方向盘震动与自动躲避）、前方行人与交通的自动躲避。

这代系统默认手离开方向盘5s黄灯、20s红灯并伴随警示音。（这点比较人性化，一个轻轻触摸方向盘即可恢复正常，第二个不会一上来就滴滴嗒嗒的警示音，比奔驰L2驾驶包警示音响得你有方向盘紧握恐惧症要强）?接下来，系统会自动判别情况，如路况安全，没车，红灯的警示音会过一会变得很急促，然后速度开始缓慢降，并用刹车提醒你注意，前后没车会到车速20以下，再彻底断开驾驶；另一种情况，系统判定路况复杂，会很快变成急促的警示音，并伴随较密集的刹车摇晃你几下提醒，并很快退出模式。

还有一种情况，如转盘角度太大，无法自动保持，系统会在无法保持车道前提醒你。?但请注意，直线径直行驶路段，如果有三轮车自行车在你车道溜边逆行，它会像特斯拉一样无法识别逆行车辆，一定要小心此类情况！

如果雨很大，车速又较高，也会停止驾驶。

车道保持设置个性化很多。且如果判定你是主动便道，不会震动提醒，但需要快一点变，慢一点还是有震动提示。?不管是便道、掉头、还是转弯方向盘自动回正，转向精准的核心在于稳定地准确地和预判一致，不用丝毫矫正

驾驶跟车距离分四档，并会根据车速路况调整。上图为距离1和距离4在时速一百时的示意位置。

时速35时则跟的更近，车速与距离比满足不被加塞的空间。?如果速度再低：这代系统特别值得感受的是低速堵车时候的自动跟车功能，会跟的很紧，移动及时，不会留出被加塞的空间；第二点是它不会机械式的愚钝频繁刹停，这样乘坐舒适感会大大降低，它会优先慢慢跟车，前车停那一会它再慢慢停。?PS，可能是因为混动版重心低，整车刹车的微小前倾感在suv里很出彩。

如果你常高速、郊区或夜晚行驶，那么下面这些标配的主动驾驶真是为了安全诚意十足：盲点监测、车道偏离、后追尾预警与预防（碰撞前自动向前移动以预备）、被追尾后自动启动刹车（防止被撞向前更严重二次损害）、前碰撞预警、前自行车预警、后交通提醒、城市限速信息等。这些功能和当年ABS一样，只不过宝马提前做成了标配。

混动本身最大的价值在于动能回收，它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些，直接改变着驾驶习惯，让驾驶更轻松，让旅途更有乐趣，不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作，特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心，能让人心静下来去做与思考更有价值的。

新款华晨宝马X5曝光！

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款宝马X5想图，新车有望于下半年亮相，与此前频繁出现的新款宝马X5 M谍照一样，常规版车型的外观预计也会有小幅的修改，动力系统应该会继续主打2.0T和3.0T发动机，或许还将引入48伏轻混系统。

外观设计方面，新款宝马X5看起来将会针对头灯、前杠和双肾进气格栅的局部细节进行小幅的修改，同时尾灯、后杠部分也会同步升级，以此来带给消费者们更多的新鲜感。内饰部分，新车预计也会进行小幅的修改，提升车内的人机交互能力。

动力系统方面，目前还没有准确的消息，不过2.0T和3.0T发动机预计将会继续作为主力出现，当前的功率和扭矩分别为195千瓦/400牛·米，250千瓦/450牛·米，匹配8挡自动变速箱，未来预计还会引入48伏轻混系统，提升动力和能耗表现。

新款宝马X5最新想图 或年内亮相/引入48伏轻混系统

随着进口宝马X5中期改款于海外正式发布，国产版长轴距宝马X5也即将迎来改款上市。近日，华晨宝马X5申报图及其信息被曝光，外观有所调整，同时2.0T和3.0T版本动力参数大幅提升。

对比进口X5，国产X5外观基本同步了其整体变化，用了同样造型的前后灯组，不过在中网、前后包围、侧裙、以及一些小装饰件等进行了差异化设计，多处银色装饰件很容易区分了两者的身份。

新款国产X5没有对侧面进行较大修改，只是增加了更具豪华感的侧裙。尾部则用了上下对称的“L”型尾灯更显精神干练，尾门合间隙显示其将延续“天地门”的设计，同时下包围的装饰轮廓也有轻化。

尺寸方面则基本延续现款，参考现款其长宽高分别为5050/2004/1768（1776）毫米，轴距为3105毫米。

动力方面，新款国产宝马X5将继续提供2.0T、3.0T两款发动机，2.0T发动机（B48B20T）申报最大功率245马力（较现款+42马力），3.0T发动机（B58B30P）申报最大功率423马力（较现款+178马力），具体参数以官方公布为准。传动系统预计继续匹配8速手自一体变速箱及xDrive适时四驱系统。

4月份结束，国产宝马X5正式度过了一个完整的交付年，累计交付81100辆，对于一辆起售价超60万的中大型SUV而言该成绩可以用十分恐怖来形容。如今新车或在动力性能上大幅提升，进一步增强综合竞争力，如果能维持现款指导价，相信新车还能再创销量新高。

宝马x5内饰大全

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款宝马X5最新想图，新车有望于今年内亮相，最大的亮点是外观和内饰预计会有小幅的修改，动力系统应该会继续主打2.0T和3.0T发动机，或许还将引入48伏轻混系统。

外观设计方面，新款宝马X5看起来将会针对头灯、前杠和双肾进气格栅的局部细节进行小幅的修改，头灯会用最新的“C”字型日行灯，同时尾灯、后杠部分也会同步升级，以此来带给消费者们更多的新鲜感。

内饰设计方面，新款宝马X5预计也会进行小幅的修改，提升车内的人机交互能力，可能会换装与iX设计理念相同的曲面双联屏，同时还可能会引入iDrive 8车机系统，拥有更强大的语音和手势控制能力。

动力系统方面，根据此前获得消息来看，新款宝马X5 xDrive40i(3.0T直列6缸发动机)的B58发动机也将增加30马力。同时，除了插电式混合动力车型外，所有车型都将增配48伏轻混系统。

新款宝马X5 M50i车型将被M60i所取代，同样拥有48伏轻混系统，用新款4.4T V8发动机，功率预计超过523马力。

搭载插电式混合动力系统的新款宝马X5 xDrive45e车型会被xDrive50e取代，功率增加了近100马力，使其从394马力增至480马力。目前还不清楚宝马是否会在新车上上安装更大的电池，但可能会提供更快的充电效率。

根据易车App“热度榜”显示的数据，宝马X5排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

新款国产宝马X5谍照曝光 车内贯穿式双联屏吸睛

买车的时候，最重要的是外观是否吸引你，配置是否具备你想要的功能。事实上，汽车的内饰也是决定汽车价值的重要部分。最近宝马也推出了全新的宝马X5，今天就来分享一下宝马x5的内饰，一起看看吧。

我上面给你看的是宝马x5的内饰。我们可以看到宝马X5的内饰非常豪华有质感，内饰配置非常齐全，内饰用料也非常讲究。都是经过长时间的精心挑选和精湛的制造设计工艺设计出来的，整体质感非常好。

看完宝马x5的内饰再来说说新款宝马X5的内部空间表现。作为一款豪华suv车型，新推出的宝马X5是一款在空间设计上很有想法的suv车型。整体内部空间非常充裕，整体驾驶体验也非常不错。

实用性方面，宝马X5作为知名汽车品牌宝马旗下的全新suv车型，基本满足了高端SUV的所有配置。无论是驾驶舒适性还是整体实用性，这款车的性能都非常优越，非常适合家用。

今天的文章为大家带来了宝马x5的内饰的欣赏和宝马X5全新实用性能的介绍。从上面的介绍可以看出，新款宝马X5的内饰非常豪华，很有质感和气质，这也符合宝马X5豪华SUV的定位。

百万购车补贴

国产宝马X5在去年3月上市，它比进口版大一圈，轴距堪比宝马X7。不到一年时间，日前，一组新款国产宝马X5的路试谍照在互联网平台被曝光，它车内的双联屏表明它是中期改款车型，而车尾的双边共四出排气则预示它搭载B58 3.0T发动机。

在今年2月，宝马官方发布了新款宝马X5的海外版官图，它的外观、内饰均有较大改动，并且燃油版的全系车型搭载B58 3.0T发动机。从本次曝光的新车来看，仅有车侧、车尾以及内饰等部位，预计它的前脸和海外版保持基本一致。

车尾部位，新款国产宝马X5的改动与海外版同步，变化主要集中在尾灯组和排气管。新车的尾灯组内部灯腔进行了调整，用更为立体的全新造型灯腔；后包围的排气管造型并未改动，但是现款车型为双边共双出的排气设计，新车则为双边共四出的排气设计，这也预示路试的新车搭载B58 3.0T发动机。

车身侧面，作为中期改款车型，新款国产宝马X5并不会有调整，保持硬朗饱满的车身。此外，新车换装了全新造型的双五辐式轮圈，增添了几分新鲜感。

作为中期改款车型，新款国产宝马X5的前脸有什么改变？我们结合此前的海外版官图，新款宝马X5将用全新风格的前包围，中间部位的进气格栅用更大尺寸的设计，内部造型更具辨识度，两侧还配备通风口，能够为前轮和制动系统进行降温。新车的大灯造型并没有什么变化，但内部的灯腔造型进行了调整，和尾灯组相呼应。

内饰方面，预计新款国产宝马X5将全面移植海外版的布局设计，用类似宝马iX的贯穿式双联屏设计，取消现款车型的中间两个空调出风口、实体按键以及水晶电子挡把，改为贯穿式空调出风口、触摸控制的空调液晶屏以及划拨式换挡机构，科技氛围、有了不小的提升，但或许有车主接受不了水晶电子挡把被划拨式换挡机构取代。

动力方面，现款国产宝马X5搭载2.0T四缸发动机与3.0T直列六缸发动机，匹配8速手自一体变速箱。如果国产宝马X5全系搭载3.0T发动机，它的售价难于70万元以下。考虑到降低购买门槛，新款国产宝马X5的2.0T车型似乎仍有保留的需求。

洋葱点评：宝马X5引入国内生产之后，对比进口版，它的售价降低了，空间也更大了。其实宝马X5刚刚国产上市后，还有不少人表示不看好，有说不纯粹、减配，打死不买国产的，有说价格比平行进口还贵的，如今国产宝马X5的月销量，甚至卖得比宝马X3还多。

宝马X5作为这个级别里第一个国产、加长、又降价的车型，对比尚未国产的奥迪Q7、奔驰GLE，宝马确实将这一波红利吃到了，而且吃得让人很眼馋。而中期改款的国产宝马X5，显然在产品力进一步提升，至少在前后灯组、内饰上有肉眼可见的升级。剩下的谜底，就看新款国产宝马X5的动力，是否全系搭载3.0T发动机；或者保留2.0T车型，提升2.0T、3.0T的发动机性能，最终结果如何，我们拭目以待。

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