保时捷911轮毂19寸_保时捷911轮毂选配

1.保时捷911 17寸轮毂孔距

2.品读与浪漫共生的保时捷第八代911 Carrera 4S敞篷版

3.保时捷718和911区别

4.保时捷911哪些可以后期改

近日，保时捷发布了全新一代911代号992的民用顶级版本Turbo?S，数据公布后全场哗然，性能之强大令其他对手唏嘘不已，很难想象这一代GT2RS有多么恐怖。

保时捷911，无数爱车人士的梦想之车，后置水平对置引擎配合“跑得快”（PDK）变速箱基本称霸了全球赛道的圈速记录。开过911的朋友想必都有体会，匪夷所思的动力响应随叫随到，变速箱减挡只在一刹那间完成（7减1），最简单的麦弗逊式悬架却能提供极致细腻的操控线性，同时给予驾驶者一种莫名的驾驶信心。除此之外，911还是跑车中为数不多的舒适性代表（GT2?RS、GT3?RS除外，他们属于可合法上路的赛车），日常通勤驾驶一台跑车也不会让你感到疲倦。

言归正传，回到全新一代911?Turbo?S的主题。跑车至关重要的核心便是动力参数，新车搭载新型3.8T双涡轮增压水平对置6缸引擎（VTG可变截面涡轮，通过电动调节废气排压阀襟翼），最大马力650Ps，比上代车型提高70Ps，峰值扭矩可达800N·m。与之匹配Turbo专用的8速PDK变速箱（上代为7速），0~100km/h加速仅需2.7秒（比上代快0.2秒），0~200km/h加速仅需8.9秒（比上代快1秒），极速与上代车型没有变化，为330km/h。

全新一代911?Turbo?S用了更加激进的进气方式，现在不仅可以通过后翼子板两侧的进气口吸气，后格栅还被合并出另外两个气道，这就意味着新车具有4个进气口为VTG可变截面涡轮提供空气。多进气口均具备较大的横截面，降低进气阻力的同时也能提高发动机进气效率。据了解，新车的VTG可变截面涡轮增压器涡壳进气口径增加了5mm，达到55mm，增压端压壳增加了3mm，达到61mm，涡轮排压阀可变截面襟翼由步进电机电动控制。

值得一提的是，保时捷牵引力四轮驱动系统（PTM）现在可将500Nm的扭矩分配至前轮，配合新一代PASM底盘可提供更运动、更精准的操控。并且，针对减震的阻尼和侧倾稳定性同样也有升级。

别看911历代均是人畜无害的“青蛙”造型，重新设计的空气动力学扰流板使下压力增加了15%，贯穿式圆润的车尾令人百看不厌，双边共四出矩形排气口上方带有Turbo?S专属标识。简单的标识貌似在向爱惹事的小钢炮们说：“关上你的阀门排气，弟弟们！”

车身尺寸方面，全新一代911?Turbo?S进行了大幅度的增加，前翼子板处两侧加宽45mm，后翼子板加宽20mm，前后轴轮距分别加宽42mm和10mm，新车视觉宽度直逼RWB?964。新车称为“最宽”911并不过分，加宽车身的目的在于攻克弯道时可提高入弯、弯心极限，也就是更快的赛道表现。由于加宽前后轴轮距的变化新车前轮用20英寸轮毂匹配255/35轮胎，后轮用21英寸轮毂匹配315/30轮胎。

最后，新车的中国市场价格也公布出来了，全新一代911?Turbo?S?233.6万，全新一代911?Turbo?S?Cabriolet?247.3万。

总结：看到2.7秒百公里加速成绩笔者第一时间想到了13年没换代的“东瀛战神”GT-R?R35，当年9?Turbo看到“战神降临”都要绕道走。往事随风，全新一代911?Turbo?S的出现说明部分跑车的光环要开始褪色了，全新的“速度时代”已经敞开大门了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 17寸轮毂孔距

前段时间，一家名为Russell?Bulit的改装厂宣布，已经开始接受Carrera4?Baja的订单，该车将基于保时捷964车型，配备3.8L水平对置6缸风冷发动机，最大输出功率高达365马力。这也就是说整天刷圈跑赛道的保时捷911，现在要换上AT胎玩越野去了。

911的强大确实不得不让人佩服，光是自身衍生的跑车系列就已经种类繁多，其因车身形式不同分为Carrera、Cabriolet和Targa三种形式；再根据驱动形式不同又分为两驱和四驱；而根据动力水平的不同和调教取向又分为Turbo和GT系列，关于911跑车系列的分类如果不是铁粉，还真是傻傻分不清楚。现在突然又出来个Baja车型要去搞越野，保时捷真的是把一款车型玩到了极致。

虽说此次改装Baja车型是改装厂的动作，但保时捷此前也有过拉力经历，并在1986年的达喀尔赛场上凭借959?Rally?variant车型获得冠军、亚军以及第五名的好成绩，成为当年最强悍的拉力战车。

Russell?Build之所以选择964作为改装车型，是因为他们此前有大量保时捷911风冷车型的修复经验，基于之前强大的经验积累，他们设计了一款基于保时捷964车型打造的Baja?1000风格911。升高底盘当然是越野的第一步，但除了升高底盘之外，底盘悬架也需要进行加强，而且对车辆重心也要进一步进行调整，毕竟车辆重心以及悬架的改变会影响到整台车的侧倾中心，从而对驾驶安全性以及行驶稳定性造成极大影响。

为了让这台改装完之后的Baja车型还能如911一般具有风驰电掣的速度，他们将轮距加宽了14英寸，轴距加长了3英寸，这样带来的好处是在高速行驶过程中车辆更加稳定。

既然已经是赛车了，减重当然是必不可少的项目，整台车最大程度的使用轻量化部件，从而将整车重量减轻了181kg，最终达到1270kg的整车重量，这为Baja赛事中频繁的跳跃提供了帮助，一方面较小重量对悬架的冲击能小一点，另一方面，减重后车辆在加速、转弯等动态的表现也会好很多。车厢内部使用专业的赛车防滚架以保障车手安全并保证车身刚性，有了防滚架，Sparco的碳纤维运动座椅当然不能缺席，五点式安全带的碳纤维运动座椅带来的好处在于，在提供足够包裹性的同时，能够尽可能多的减轻整车重量。

该车轮毂用一套拉力风格的铝合金轮圈，再搭配东洋AT胎，让这台Baja风格的911看起来野味十足。整车对悬架也进行了相应升级，由原来的麦佛逊式升级为双A臂式悬架。全车随处可见的Baja字样也表明这不是一台普通的964，改装过程中，原车的变速箱以及四驱系统都被完整地保留下来，并增加了限滑差速器锁止率旋钮、前后刹车力度分配旋钮，以及牵引力控制系统介入程度旋钮，以便车手在激烈驾驶过程中可以实时调整车辆动态，从而更好的驾驭车辆。

在部分车迷看来，这台车目前除了车壳比较像911以外似乎没有和911沾边的地方了。那还真错了，虽然外观、内饰部分改动较大，但这台车仍保留了911的精髓：打开发动机盖，里面躺着的仍是那台水平对置六缸风冷发动机。不过排量相比之前略微增大，这台发动机经过强化改造和扩缸处理，它的排量已增至3.8L，最大可输出365马力，推动1.27吨的车身可以说绰绰有余。

除了这些与Baja比赛相关的硬核改装之外，Russell?Built还提供了与国内汽配城风格无异的底盘灯改装，这个改装项目在国内外貌似都挺受欢迎。Russell?Built作为改装厂，对于顾客提出的个性化定制，想必有相当高的宽容度。不知道这种跨界组合的变种定制车辆，有多少发烧友会为它买单？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品读与浪漫共生的保时捷第八代911 Carrera 4S敞篷版

保时捷911的17寸轮毂孔距为：5×112。

新款的保时捷911标配已经没有17寸的轮毂了，只有2004款保时捷911出厂配置是17寸轮毂。

扩展资料：

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。

从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

百度百科-保时捷911

保时捷718和911区别

本期，为大家呈上与浪漫共生的第八代?911?Carrera?4S?Cabriolet。

“911”?保时捷这一灵魂车型“历久?恒新”。从崇尚自由与充满色彩的?60?年代，到开启时尚生活方式与革命性创新技术的?70?年代，走过释放与追逐梦想的?80?年代，来到自由至上的?90?时代。进入二十一世纪，进化的步伐更快，科技更加先进，而不变的始终是打造“梦想之车”的初心。保时捷?911?已走过一段漫长而充实的旅程，全球销量超过?100?万台，创造了无数故事。

而从911?Carrera?4S?Cabriolet?中可以清晰的看到源自?“G-Model”?的很多经典设计。

比如：前行李箱盖，内饰水平飞线与仪表盘的简洁设计等。尤其是用创新镁合金材质的顶篷支撑架令其拥有几乎与硬顶车型完全一致的完美曲线。同时，敞篷可以在?50?km/h?下以?12?秒完成开启或闭合操作。更值得一提的是，中国市场的第八代?911?Carrera?S?与?4S?车型均标配?Sport?Design?前后包围，更低的前唇、锋利的线条，触目可及皆极富张力。

比前舱盖更高的头灯、饱满的前翼子板，这种辨识度是传统，更是经典的后置发动机形式所造就独特之处。加之从?911（991.2）?开始搭载来自勒芒赛车的全新四点式?LED?灯组让保时捷在路上拥有了更高辨识度。另外，尾灯同样用了与头灯相互呼应的四点式设计，以及最新的贯穿式灯带，并镶嵌有浮雕般的?“PORSCHE”?字样极具质感。

为了对极致驾趣的完美追求，第八代?911?从基础款的?Carrera?开始标配前?19?英寸、后?20?英寸的混装轮胎设计，也可以选择前?20?英寸、后?21?英寸轮胎。

搭载?3.0?升水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率?331?kW?（450?PS），?530?Nm?的峰值扭矩可从?2,300?rpm?持续至?5,000?rpm，配合新开发的?8?速双离合变速箱可在?3.8?秒内由静止加速至?100?km/h（搭配选装的?Sport?Chrono?组件时为?3.6?秒）。

值得一提的是，当选装?Sport?Chrono?组件后驾驶模式中会多出?“Sport?Response”?运动响应按键，可带来?20″?让人血脉喷张的“鸡血模式”让人大呼过瘾。

在强悍性能之外，其还搭载了全球首创的?“Wet”?湿地驾驶模式。当选择了湿地模式后其会限制发动机输出，防止车辆打滑，保证了之外的安全。

可以说?911?是一台既可以驰骋赛道，疯狂压榨它的极限，感受保时捷的纯粹驾趣，又可以闲庭信步于满是绿色的林荫小路、夕阳映红的沿海公路充分享受生活的伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911哪些可以后期改

我所知道的是保时捷718和911在外观、性能和动力方面存在差异。718更紧凑、运动，适合日常驾驶和赛道竞技；911更宽大、舒适，适合长途旅行和日常代步。两者在车身结构和设计上也存在差异，718追求更高性能，911提供更好舒适性和豪华感。

1、保时捷911宽体改装

TOPCAR外观套件包括前包围、碳纤维前唇、宽体轮眉、侧裙和下部碳纤维组件以及后裙，这套包围适用于991代号的保时捷911车型，改装了宽体的911虽然没有像RWB和LB宽体那样用铆钉的风格，但更具战斗气息。2、保时捷911动力改装

911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。

3、保时捷911轮毂改装

保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。2、保时捷911动力改装

911Targa4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。

3、保时捷911轮毂改装

保时捷的前轮使用的是原厂产的R18轮毂，而换装后的大脚达到了R19，进一步提升了抓地力。从这一个侧面可以看，换装后的黑色HRE轮毂更能体现出保时捷的速度感

4、保时捷911颜色改装

原来珠光白的车漆颜色已经满足不了车主骚动的内心了，所以很多人户想到改色膜，改色膜选用的是亮光深灰改色膜，它具有优越的耐久性，良好延展韧性，划痕自我修复，抗腐蚀能力强等优点，亮光深灰改色膜更是铸造级材质，表面材料光泽靓丽，具有保护车漆耐久性能优越，揭除后无黏胶的特点。