宝马z4硬顶贵还是软顶贵_宝马z4敞篷是硬顶还是软顶好

1.宝马z4和奔驰SLK各方面分析下？（谢，权威说）

当然硬顶的好了，你要买了软顶的到时可别后悔，到时很难清洗的。我看我朋友的车用来2年有的都跟地图似的，很难看。硬顶的漂亮还安全。

宝马Z4 3.0i ￥65-￥66(万)

宝马Z4 2.5i ￥56.53-￥57(万

宝马Z4 3.0si ￥65

宝马Z4 2.5si ￥56.53

宝马z4和奔驰SLK各方面分析下？（谢，权威说）

宝马将自家的双门四座敞篷车称之为Convertible，双门两座敞篷车称之为Roadster。而按照曝光的谍照来看，全新一代宝马4系（G23）将会回归软顶敞篷的设计，瞬间就有很多人表示还是喜欢硬顶，不知道各位对此是什么态度呢？

自从宝马更新到G系列底盘之后，所有敞篷车型都变为了软顶设计。以全新一代G29 Z4为开头，E89 Z4世代的硬顶被软顶取代，当时速低于50km/h时，新Z4可以在10秒内打开或关闭顶篷，另外值得一提的是，无论顶篷闭合，后备厢都会提供约281升的空间，这比E89 Z4的后备厢空间高出50％。

从外观来说，i8仍旧是最能吸引人眼球的BMW，因为宝马i8的酷炫外观造型、独特的车顶线条，所以敞篷车型的收发机构要复杂很多，这就对攻城狮们提出了很高的要求：既要收发顺畅、造型优美，还要结构简单、轻量化。宝马i8的软顶敞篷机构可在50km/h车速以下开启或关闭，整个过程仅需15秒。

8系&M8敞篷版是宝马Convertible系列的最新力作了，这套多层隔热织物软顶机构可以在速度30英里/小时左右（约50km/h）的速度之内于15秒内完成闭合，尽力贴近大自然，享受习习和风，一场说走就走的旅行现在就可以出发。

每一辆自动折叠的敞篷车都是美学、人机工程学、机电一体化、结构力学、材料学的集大成者。为什么宝马逐渐放弃硬顶敞篷机构呢？绝大多数硬顶敞篷车都是以牺牲行李厢空间为代价的。很多人觉得硬顶敞篷机构就一定可以增强整车的车身结构强度，其实即便是软顶敞篷机构，工程师们也会同样注重增强车身强度。

硬顶敞篷机构相比于软顶的耐用度高、材料老化速度相对较慢，但硬顶重量更重、占用空间大、结构更复杂。相比之下软顶机构的优势就很明显了，占用空间小、实用性特别高，而且可以减轻重量，降低重心。

随着技术的发展，宝马的软顶材质已经将隔音降噪/密封性大大提升，不过软顶还是会面临相对比较难清洁的问题，还有就是车友曾反映的软顶被划破所带来的安全性问题。

珍惜吧，根据外媒Automobile Magazine的一份新报告，未来几款宝马车型还将被削减，以确保公司可以长期保持盈利，其中就包括2系敞篷版。

小编很喜欢硬顶那种机械开合的感觉，

硬顶敞篷和软顶敞篷，

你更喜欢哪个呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新Z4放弃了宝马一直秉承的软顶结构，用了和SLK一样的两段式硬顶敞篷，硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提升车身强度外，也使侧面的造型更为协调，两款车型的顶篷都可以在20秒的时间内完成开合动作，但对于买家来说，这些技术上的改进远远不及打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。在外观尺寸上，新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。两款跑车都用了双座结构，与其保留毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。从内饰设计就能看出新Z4不仅仅可以提供出色的驾驶感受，而且更加兼顾舒适性，如果不是半躺的坐姿，还真以为是在驾驶5系。内饰设计继承了宝马一贯的风格，精细的做工无可挑剔。新Z4增加了很多电子装备，iDrive系统、电子换档杆、电子手刹虽然提升了驾驶者的新鲜感，但总像在摆弄一个大玩具，缺少了传统跑车那种纯机械的操纵乐趣。相比之下，SLK的内饰虽然不及Z4那样新潮，但黑色蒙皮质感的面板和中控台上简单排列的按钮保留住了人机交流的亲切感。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担。　　两款车型的后备箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，虽然合上硬顶后空间会有增加，但没有人会为了多放几件行李而放弃敞篷的乐趣。

发动机参数接近，但动力表现差别明显雨后的阳光(图库论坛)没有了空气悬浮物的遮挡，变得更加强烈。在试车跑道上，两辆跑车都在歇斯底里地吼叫，轮胎刺耳的尖叫掩盖了优雅的本质，就是为了能找到它们之间零点几秒的差距。新Z4由于搭载了宝马直6引擎当中最为强劲的双涡轮增压发动机，虽然最大功率只比SLK大了1kW，在整备质量高于对手115kg的情况下，凭借着出色的起步加速能力，在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出，虽然5.7秒的测试成绩与厂家公布的有一些差距，但也足以让对手甘拜下风。　　除了发动机强劲的动力，7速手自一体双离合变速器也功不可没，对于涡轮增压的过早介入没有任何不适应，依旧能保证动力的线性输出。动力调校也是奔驰SLK(图库论坛)小改款的重点，对活塞进行了轻量化改造，增加了可变进气歧管，压缩比也提升到11.7：1。但是由于还是自然吸气结构，最大扭矩区间出现在较高的4900rpm，全油门加速时，速度提升较对手还有些滞后，不过5000rpm以上还是能给人以信心的，SLK也用了7档手自一体变速器，与发动机的匹配也很协调，在加速过程中与Z4一样基本感觉不到发动机的空转，但它的降档动作稍显滞后，尤其是在连续降档时，动力的恢复不够及时。　　打开敞篷，发动机的声音在驾驶过程中是必不可少的听觉刺激，新Z4在涡轮增压介入时，发动机的声浪表现的更为高亢，自然吸气6缸机原本的那种低沉被掩盖住了，让人略感不爽。SLK在高转速时的声音最为享受，完全没有2000rpm时那种细腻的感觉，取而代之的是让人倍感兴奋的低沉怒吼。

偏软的悬架牺牲了Z4的运动天赋，SLK显得更为老道新Z4上增加了主动悬架调节系统，分为普通，运动和运动+，从这一点可以看出，宝马在通过先进的技术达到运动性与舒适性的统一。但即使有了主动调节，前双连杆独立悬架和后多连杆独立悬架还是有些过分偏向舒适性，在极限状态下的侧倾幅度要比SLK大一些，这直接影响到了它的绕桩成绩，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不过宝马更具吸引力的还是DSC的半开控制，在运动+模式下，车身可以出现一定幅度的侧滑，而DSC不会过早干预，很大程度提升了后驱车的驾驶乐趣，当然也可以选择完全关掉DSC，不过没有了机械手刹的，想要原地调头还不太容易。　　再看SLK，虽然在动力方面与装了双涡轮增压的Z4相比略逊一筹但老道的悬架设计给人留下了深刻的印象，前后均是多连杆独立悬架，驾驶过程中时刻能感觉到对于路面忠实的反馈，可能刚开始会感到不适应，但这种风格让它在弯道上游刃有余，无论是加速还是过弯，车身的重心保持得都很稳定，不必担心在出弯时会有过多的摇摆。更为直接的路面反馈增加了驾驶的信心。在弯道里，SLK也会出现少许侧滑的迹象，不过ESP的介入要比运动+模式下的Z4来的早一些，让稍微紧张的心情瞬间恢复平静。

SLK经历了5年的市场考验，虽然在配置上有些落后，但扎实的基本功让人忽略了其他方面的不足，它的运动精神表现的更为彻底，在打开敞篷后在山路上行驶，又可以充分感受敞篷车的驾驶乐趣。不过SLK也到了该换代的时候了，新车型的谍照已经在网上满天飞，那些SLK的粉丝们会不会图一时之快而放弃了对新车型的等待，86万的价格比宝马新Z4还要贵一点 宝马Z4的造型比奔驰SLK的传统造型要好看些。以前一直觉得Z4的软顶是它比不过SLK的关键，现在出硬顶了，还真不知道选那样好。个人认为宝马比奔驰要时尚些，但奔驰各项指标和做工都比宝马要精致，而且暖风披肩是个很贴心的设计。如果你只是想要飚车，就选宝马，要是想随意舒适地享受敞篷的乐趣，选奔驰是没错的。