吉利 鸿蒙系统_吉利汽车华为鸿蒙系统怎么用

1.升级鸿蒙后利弊是什么？

2.老款几何c更换鸿蒙系统车机

3.几何e车机可以改成鸿蒙吗

4.打的就是华为问界 “吉你太魅”首款车型领克08来了

国产新能源品牌发力智能系统哪家强

众所周知，智能化是汽车的“新四化”之一，而各种各样的智能车机系统则是实现各种车载智能的重要载体。在燃油车时代智能化应用简单，车载系统并不那么重要。但在新能源时代，车机系统则能够为用户提供各种丰富的智能化应用，提升他们的用车体验。

目前国产新能源汽车销量占了80%的市场份额，掌握了新能源市场的主导权，在车机系统方面自然也形成了明显优势。

华为、吉利、理想、比亚迪等厂商都推出了高度智能化的车机系统，构成旗下车型的核心竞争力。值得一提的是，这些厂商恰恰也是表现比较好的新能源厂商。

华为鸿蒙系统

华为并不算是一家汽车厂商，但华为在5G通信、智能手机、物联网等领域都达到了业内一流水平，因此它推出的鸿蒙车机系统也具备了很强的吸引力，并且已经在多个汽车品牌的主力车型上出现。

近日华为将鸿蒙系统升级到了第三代，对HUD抬头显示、智慧寻车、语音助手等功能进行了优化，同时还新增了超级桌面和PC双屏协同两大功能，因此得到了用户的强烈关注。

所谓超级桌面，指的是将手机端的APP直接在车机上显示，车机系统与手机系统完全打通，汽车屏幕变成了手机屏幕的延伸，没有延迟和卡顿，实现了真正的账号统一和设备流转。

PC双屏互联则相对简单，指的是将华为笔记本投送到鸿蒙座舱中，但由于PC端的WINDOWS系统与华为鸿蒙系统无法兼容，因此座舱屏幕只能当作PC屏幕的扩展来使用，但依然可以大幅提升工作效率，比较适合白领阶层和商务人士。

在目前国内众多的车机系统中，华为鸿蒙应该是技术含量最高的。

吉利OS

前段时间亮相的吉利系列车型引起了不少消费者的关注，但实际上吉利内部最早被冠以“”之名的是吉利OS车机系统。

目前该系统已经在星越L等多款主力车型上亮相，并且已经进化到了N OS，各项功能逐渐完善，成为吉利旗下车型的一大特色。

OS系统属于自主研发的分布式操作系统，基于高通8155芯片所提供的第三代汽车数字座舱平台研发，数据处理能力达到了业内一流水平，因此能够支持各种车载APP的运行以及各种智能化功能的实现。

除此之外，吉利OS还支持三屏联动以及各种常用的APP，并且融进了百度Apollo的语音唤醒方案，人车交互和功能都相当强大。

值得一提的是，该系统还省略了唤醒词，用户可以直接说出指令。这样的车机系统，能够为用户带来各种个性化的优质服务。

理想汽4.1.0版车机系统

理想汽车是目前国内造车新势力的领头羊，除了大空间、增程式电动系统之外，它的车机系统也是核心卖点之一。目前理想汽车的车机系统已经更新至4.1.0版本。

理想4.1.0版本车机系统在智能驾驶方面有突出表现，导航驾驶的准确度、使用高精地图时的连续性体验、全景影像灵敏度等均有明显提升，同时在功能、三屏联动、手机投屏、互联网应用等方面也有着不错的表现。

理想的车机系统更多地从家庭用户的角度去考虑，因此得到不少高端用户的认可。过去几个月理想汽车凭借着“超级奶爸车”的定位吸引了大量的高端用户，随着车机系统的不断更新迭代以及产品性能的不断提升，理想汽车有望取得更大的成绩。

比亚迪DiLink系统

比亚迪目前是全球新能源汽车销量冠军，历来以强大的电池、电机、电控系统著称，不过比亚迪在车机系统方面也达到了业内一流水平，它所搭载的DiLink 4.0智能系统同样得到了用户的高度评价。

与众不同的是，比亚迪的DiLink 4.0智能系统用了可旋转中控屏，它能够通过旋转来适配各种类型的互联网应用。

同时，DiLink 4.0智能系统的UI还用扁平化设计，菜单层次清晰，操作方便而且避免了卡顿现象，语音交互系统则与科大讯飞合作，唤醒时间和响应时间都相当短，并且可以用语音直接控制APP，进一步提升用户的用车体验。

2月底，比亚迪正式宣布与荣耀售价合作开发新的车机系统，有了荣耀手机的加持，比亚迪DiLink 4.0智能系统在互联网应用等方面将更有优势，也更“懂”消费者的使用习惯。软件+硬件，才能让比亚迪长期保持优势地位。

与手机系统相比，车载智能系统功能更强大，也更复杂，这对国产汽车厂商是个不小的考验。但国产汽车厂商有着远超合资车的销量。既要硬件也要软件和服务，这才是国产新能源汽车厂商真正该做的。

升级鸿蒙后利弊是什么？

月底鸿蒙系统将要推出3.0版本，虽然进军 汽车 领域打开了新的天地，可是华为手机的保有量却是越来越低。由于华为手机迟迟解决不了5G射频问题，全球最领先的5G设备产商，自己的手机却不能用上5G网络，的确是天大的笑话。因为华为手机用不了5G网络，加上芯片生产受限，华为手机的销量越来越低，一些等不急换机的用户也购买了其它品牌，华为手机的留存率是越来越低的，间接导致鸿蒙系统增长慢。

华为一开始就特别重视手机端的推广，花了太多精力在手机端，目前鸿蒙用户主要来自原华为手机用户。除华为之外，目前只有诺基亚、有为推出过鸿蒙系统的手机，魅族手机表示将加入鸿蒙生态圈，目前还没有推出过搭载鸿蒙系统的手机。好在吉利收购魅族后，也表示与华为会深刻开发鸿蒙系统。这两年多年，鸿蒙系统在手机端的进展非常慢，小米，vivo，oppo三大巨头，均没有表态支持鸿蒙系统，更别说加入鸿蒙生态了。

鸿蒙目前在 汽车 端，也还只是起步，好在依靠问界M5打响了名号，华为车机被公认为车机天花板级存在，但是由于不少 汽车 厂商宁愿把灵魂交给外企也不愿意交给华为，推广难度极大。目前有合作的车企，除了赛力斯是掏心掏肺，把命交给了华为，其它厂商都是有保留的。不过随着赛力斯市值从300亿突破1100亿，很多车企也开始重新审视华为，不过依然没有一个大厂有魄力全系与华为合作，大多数是先拿一个车型来试试水。

华为要在 汽车 上推广鸿蒙生态，最少要有两家以上的主力品牌全力支持，比如比亚迪、长安。像上汽说的那样，不愿意把灵魂交给华为，也反应了一些合资品牌的心态。就如现在难道不是把灵魂交给了外企吗，自己又没有能力研发车机系统。 汽车 生态建设，难度很大，华为付出的汗水与努力，大家不是看不见。希望比亚迪与长安能够站出来，全力与华为合作，这样华为在 汽车 市场才算站稳脚跟。

很久之前我写过类似的文章，可能余承东先生并没有看到，我希望华为有关高层能够看到我写的这篇文章，然后调整方向。

就目前全球电视品牌所使用系统来看，主要有三大系统，三星的泰泽系统，LG的火狐OS，安卓系统。华为鸿蒙是第四种电视系统，但是量不大，去年全球销量为130万台。除了三星、LG、华为&荣耀外，其它电视品牌均为安卓系统。与手机行业一样，安卓也是电视第一大系统。不过安卓在电视端占比只有60%,远低于手机端。在此之前，康佳与海尔都曾运行过阿里云系统，效果不差，后面阿里自己放弃了，康佳与海尔才转投安卓。

电视端需要的软件少，可玩性远不如手机，对硬件配置要求低很多。很多用户在买电视几年后，发现打开软件非常卡，体验非常不好。安卓对大屏优化并不好，沉渣的系统压得大多数配置不高的电视非常卡顿。在与手机投屏与同屏上，安卓系统表现出了高延迟，手机同屏更是困难。

华为鸿蒙系统在电视端的表现非常优秀，华为&荣耀电视就算二年多了，操作一样很丝滑，在多屏互动上更是有天然优势，而这些正是安卓系统给不了的。华为如果一开始就拉拢电视厂商谈合作，再困难也会打开局面。除去小米外，TCL、海信、创维、长虹、海尔、康佳六大品牌出货量高达6500万台，这是一个巨大量。如果华为把这六大品牌的合作谈好，鸿蒙系统不仅在国内走进千家万户，间接也进入了全球各地市场。一旦鸿蒙系统制霸国内电视端，就算老对手小米也会在形势下，改投鸿蒙。国内推广顺利的话，再凭借以往的合作关系拿下索尼，松下，直接在电视端架空了安卓系统。

电视开机率之所以低，是因为目前安卓电视能做事太少，如果华为牵头电视 科技 改进，把消费者拉回到电视面前，电视市场复苏并非不可能。电视作为家用电器C位，一家人在一起看电视，有助于提升家庭亲情，电视并非被手机取代，只是电视的打开方式不对而已。

系统生态发展在于使用的人数，鸿蒙系统电视端数量多的，就会吸引更多的工作室开发电视端APP，目前一些K歌APP，广场舞APP就非常受欢迎。

虽然鸿蒙系统一直在努力推广，但目前合作最为深入的家电厂商是美的，美的目前已经推出了几百款鸿蒙系统的产品。不过遗憾的是，美的没有电视入口。现在海尔更是自己搞了三翼鸟，野心很大，个人认为最难啃的不是小米，而是海尔。海尔三翼鸟，一整套的智能家居都给你做了，海尔U-home系统用户量也非常庞大。

鸿蒙系统推广难度非常大，毕竟打破的是现有生态体系。有些公司对与华为合作都是有戒备的，如果没有国家牵手，国内行业巨头来一次掏心掏肺的交谈，合作进展很慢。相比其它路线，电视端是目前最容易推广，而且效果也是最好的。

老款几何c更换鸿蒙系统车机

利：

首先就是华为鸿蒙OS系统的优点，华为鸿蒙OS系统作为一款全新的面向全场景的分布式操“物联网操作系统”，不仅仅可以搭载到手机产品上，同时还可以在汽车、智能家居、音响、手表、PC、电视等几乎所有智能终端设备，可以让用户在现实生活中，享受到全场景、多智能终端的科技体验。

通过华为鸿蒙OS系统就可以实现极速连接、硬件互助、共享，极大提高了用户日常使用体验，同时华为鸿蒙OS系统还内嵌了方舟编译器，在软件使用流畅度方面也是优于目前安卓系统，可以说华为鸿蒙OS系统虽然是一款全新操作系统，但在系统流畅度、性能、功耗、全场景体验等各方面，都要优于目前Android系统、IOS系统。

弊：

还没有建设好完善的应用生态体系，在系统生态方面和苹果IOS、Android系统还是有着很大的差距，这也将会对用户体验造成不良的影响。

可以说华为鸿蒙OS系统优点非常明显，其缺点同样也非常明显，但目前华为鸿蒙OS系统所存在的这一缺点，华为方面也正在不断地投入资金、人力，解决华为鸿蒙OS系统生态的短板问题。

几何e车机可以改成鸿蒙吗

老款几何c更换鸿蒙系统车机。根据查询相关公开信息显示：2022年8月4日，吉利旗下纯电品牌——几何汽车在社交平台上官宣华为鸿蒙系统，并配有一张带PoweredbyHarmonyOS赋能新车探索未来等字样的长图海报。

打的就是华为问界 “吉你太魅”首款车型领克08来了

几何e车机不可以改成鸿蒙。根据查询相关资料显示，吉利旗下新能源品牌几何汽车宣布，为了能够为用户提供更加流畅的车机系统、更为便捷的互联使用体验，未来几何旗下新车将会搭载华为鸿蒙系统HarmonyOS。仅针对最新车型，几何e、几何a是否搭载鸿蒙系统未提及。

要想造好车，如今除了基本的硬件技术要过关外，软件层面也非常重要，在未来，可能还会是软件定义汽车。

对于软件，大多数造车新势力凭借着自身的互联网思维，已经在汽车软件上取得一定成绩，但是传统车机在软件方面的进展却较慢，强如大众和吉利自己研发的车机系统在市场上也没有取得良好口碑，甚至饱受差评。

特别是吉利，无论是其吉利主品牌，还是领克、极氪，在车辆硬件层面都非常好，但是一到软件层面，一到智能座舱，吉利的表现可以说是“糟糕至极”。

相比互联网公司，传统车企更懂的是技术积累和渠道建设，要让车企高管去理解互联网用户的习惯，可以说是非常难，因此和互联网公司或和手机厂商合作成为了车企的新选择。华为鸿蒙智慧座舱的成功，足以证明此种模式的可行性。

从去年吉利收购魅族开始，汽车圈和科技圈一直在期待这个“吉你太魅”组合能碰撞出怎样的火花。2月28日，2月28日，领克代号为DX11的大5座新能源中型SUV正式定名——领克08。

而领克08则将搭载魅族Flyme Auto车机，领克08也将是首款魅族赋能车型。

魅族Flyme Auto相比此前吉利的OS有何不同呢？

通过此前官方爆料和此前网络爆料，我们可以看到Flyme Auto最下方的dock栏中，集成了home虚拟按键，空调设置、车机设置、360全景影像、手机互联、以及程序中心，从设计的思路来看，Flyme Auto的确跟上了目前汽车行业中主流的车机系统的设计思路，利用dock快捷指令，可以更快的找到用户常用的设置操作界面，便于用户的驾驶操作，普通用户上手这套车机系统基本上不需要什么学习成本。

另外，Flyme Auto车机系统也支持分屏操作，其中在最左侧小部分区域用来地图导航时，右侧可以依旧保留在QQ音乐面板，因为和QQ音乐UI定制化设计，即便是在分屏模式下，QQ音乐的界面会根据页面大小同比例缩放，让用户在使用逻辑上，不会因为分屏而影响肌肉记忆的逻辑操作。

值得一提的是，根据车机显示，魅族Flyme Auto还可以将手机生态同步在车机界面当中,同时也拥有深度整合的第三方应用,，出行局猜测Flyme Auto车机应该能像鸿蒙座舱一样支持应用流转。

虽然Flyme Auto车机系统曝光的信息并不多，但是仅从曝光UI设计来看，Flyme Auto系统的成熟度和逻辑耐用性上，就已经站在了行业的主流水准中，相比吉利自身的OS，过去的领克车机系统，甚至包括极氪的ZEERK OS都要优秀很多，与鸿蒙车机系统也是可以做到平分秋色。

此前问界上的鸿蒙车机好评如潮，如今魅族这套系统，我们相信也能大概率补掉领克车机的短板了，如果推向市场后，用户反响热烈，这套系统还是有很大的概率推向吉利旗下的所有自主品牌。

看完车机再来看看产品方面。

领克08的外观设计由领克欧洲造型团队操刀，领克瑞典造型中心负责人 Stefan Rosen领衔主创。它将用领克全新的家族式设计，或将用上领克概念车The Next Day相似的灯组。值得注意的是，极氪X也是用的类似设计。

参考此前曝光的谍照可知，该车体态修长、同时很是简洁，将用隐藏式门把手，预计还会用无框车门，车尾拥有较大尺寸的后扰流板，底部的扩散器设计也提升了运动感。

车辆后翼子板左右两侧分设有两个不同的开口，也就意味着其将为插电混动版。

据了解，领克08将搭载雷神混动系统，提供1.5TEM-F油电混动、1.5TEM-P插电混动2种动力版本，纯电续航或达到200km，在同级别混动车型中占据一定优势。

价格方面，比领克08要大一号的领克09新能源 EM-P定价为35.58万-36.58万，领克08的价格预计在30万-35万左右，而在这个价格区间，目前市场上最为热销的两款混动车型为理想L7和问界M7。

有意思的是，领克官方在2月28日发布了四张官图，图中的“面对理想”、“无需多问”、“没有越不过的界”似乎是在cue理想和问界一般。

毫不夸张的说，理想L7可以说是大5座混动车型中的标杆车型，面对领克08，想来不会有多少压力，但是问界M7则不一样了。

问界M7在8、9、10月份的销量还算出色，在近几个月销量开始不断下滑，1月份销量甚至不及两千台，不禁让人怀疑华为的号召力在汽车界是不是正在衰减。

问界M7作为赛力斯和华为合力打造的车型，接下来将面对“吉你太魅”组合所打造的领克08，两者在合作模式，车机系统方面都有一定相似性，在未来难免会被消费者拿来暗中进行比较，现在压力给到问界这边了，让我们且看问界将会如何应对吧。

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