1.“伪豪车”!?——克莱斯勒300c评测

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全新一代克莱斯勒300C在车身尺寸方面表现出了充足的实力,其轴距达到了3052mm,略逊于宝马5系,但却比奥迪A6L和奔驰E级更长。车头空间和车身宽度方面也表现出了应有的优秀特性,尤其是宽敞舒适的后排座椅,使用柔软的意大利皮革面料,使得乘坐体验更为舒适。舒适性配置方面,全新进口克莱斯勒300C配备真皮包裹的豪华多功能方向盘,并且是同级别车型中唯一实现了360度全周加热的一款车型。驾驶座、收音机、转向柱、外后视镜、踏板均具有记忆功能,使得车主在驾驶的同时能够感受到最贴心的体验。该车还配备了两片式全景天窗,覆盖了整车顶部的70%,带来更为开阔的视野。克莱斯勒300C的油耗存在一定的问题,百公里大约需要12个油。自1955年第一辆克莱斯勒300问世以来,强劲的动力一直是克莱斯勒300系列的制胜武器。它的首款HEMIV8发动机开创了高性能动力的新时代。而在涡轮增压发动机已经得到广泛普及的今天,克莱斯勒依然选择将自然吸气发动机的优势和潜力发挥到极致。全新进口克莱斯勒300C搭载的3.6升PentastarV6发动机,连续三年获得了“全球十佳发动机”称号。这款屡获殊荣的发动机为新进口的克莱斯勒300C带来了210kW的最大功率和340Nm的最大扭矩。作为首款用8速自动变速箱的美式豪华车,在变速箱方面克莱斯勒300C用了ZF8速电子自动变速箱。除了常规的D档模式外,还提供了运动档(S档)模式,能够满足多样化的驾驶需求。相比目前市面上其他同类6速和7速变速箱的后驱豪华车,8速变速箱的300C加速更快、扭矩更大、换挡更快更平顺,同时也提供了更好的燃油经济性,油耗仅为10.2L每百公里。在悬挂系统方面,克莱斯勒300C具有较好的承载能力和高速稳定性,在处理高速公路上的高速弯道和变道时表现出色。但是在山路上处理连续弯道可能会存在困难。操作300C会让人觉得沉重,但也会让人感到特别踏实和安全。克莱斯勒品牌携旗下旗舰产品——全新进口的克莱斯勒300C重返中国市场。该车从设计、性能、制造工艺质量等多个方面,基本都发挥到了“非同质化”的极致,为成就卓越、塑造个性的新生代中国企业家和国际精英提供了一款“非同质”的豪华性能车。

“伪豪车”!?——克莱斯勒300c评测

近日海外媒体曝光了一组克莱斯勒新款300系列车型的售价,据悉,新款300系列车型将仅保留300S和Touring版车型,300C车型此次将不再进行销售,其中Touring版车型的起售价为31,490美元(约21.5万人民币),而300S车型的起售价为38,990美元(约26.6万人民币)。外观方面,新车将用方正硬朗的设计元素,网状前进气格栅搭配多辐式运动轮圈和双边双出的镀铬排气样式,兼顾豪华运动。

动力方面,克莱斯勒新款300系列车型将搭载两款自然吸气发动机,其中3.6L?V6发动机最大功率为300hp(约223kW),峰值扭矩359N·m,而5.7L?V8发动机最大功率达363hp(约270kW),峰值扭矩534N·m,动力数据方面超奥迪S4车型,传动系统匹配8速自动变速箱。

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或许多数人第一眼看到克莱斯勒300c时都会肃然起敬,的确它外型展现出的气质与某些豪华品牌车型颇为相似。我相信更多的人会在脑海中浮现出劳斯莱斯或者宾利的名称,当得到正确答案——克莱斯勒300c时,最常见的反应莫过于不屑地离开,因为这辆车的真实身份与它在人们心中的地位大相径庭。更令人无法容忍的是那些似懂非懂的“专业人士”经常会向渴求知识的人们灌输这是一台——伪豪车、保养昂贵、极其费油、小毛病多、甚至像某台湾品牌车型一样成为了二手车商的噩梦。那么本期的测评我们就来鉴别一下这台“豪华车型”名片的真伪。

说到克莱斯勒300车型,时间必须追溯到1955年,这台搭载了Hemi?V8引擎的克莱斯勒300一度成为了全美最强劲的量产轿车,殊不知第一代车型是当时克莱斯勒众多车型设计元素拼凑而来的,严格意义上讲这是一台“混血儿”。直到1956年克莱斯勒才在300后面增加了字母,其目的是为了区分车型的年代款。随着时代的更迭,克莱斯勒集团面临过石油危机带来的困境同样也接受过其它集团的联姻,不过300车型始终伴随克莱斯勒的左右,如果你对这段历史略知一二,那么我相信一会会有更多的人认为菲亚特时代的300C或许是最好的一代。

克莱斯勒300c的外观每一个细节都诠释着它“美式肌肉车”的身份。犹如碉堡一般孔武有力的车身造型被力量感十足的车身线条勾勒出一种庄重的气场。虽然大量平直线条的应用与如今“炫技”一般的车身腰线形成了鲜明的对比,但当你走近这台300c时一定不会认为这是多么老套的设计手法。

尺寸达到20英寸的轮毂更是成为整车侧面的焦点,镀铬外后视镜、镀铬门把手无不展现出美国人对于豪华的“浅显”理解,正是这样的理解似乎才更对国人的口味或是说更对这台车的气场。相比凯迪拉克致敬经典的设计风格,克莱斯勒300c则显得更加内敛,削弱了几分所谓钻石切割的锋利,增添了几分经典与时尚的融合元素,向奥兹莫比尔致敬的火箭车尾需要你在特定的角度细细品味,否则只会简单的认为这台车的尾部真的很敦实。

如果克莱斯勒的内饰营造出了科技感,那么对于一台“美式肌肉车”来说,实在是缺失了一些性格,克莱斯勒300c便是以最美国的手法诠释了豪华感,实木装饰配合真皮包裹的仪表台便是凸显奢华的元素,支持触摸操作的中控屏幕更像是顺应时代的无奈之举,屏幕上方的钟表似乎展示出克莱斯勒对于复古的最后倔强。

对于外型和内饰的审美向来是见仁见智的事情,就像有的女孩喜欢奢侈品包包,而有的女孩更青睐中古包包,克莱斯勒300c的内饰设计用当下的眼光审视的确有些简单了,但如果论起配置它毫不吃亏,全景天窗、Acc自适应巡航、四座通风加热、后排电动遮阳帘、水杯架制冷/制热、方向盘加热、舒适进入、迎宾功能……。

说到座椅舒适度,人们一般都会想到“日产大沙发”,但克莱斯勒的座椅就像是“真沙发”,300c的座椅包裹性不强,但十分松软舒适,由于车宽的原因,使得前排座椅尺寸更大,配合真皮材质,舒适度以及豪华感极强。

快艇式档把的造型设计简约大方,但用起来不是很顺畅,如果是刚刚开上这辆车,需要花一些时间来适应它,特别是在挂倒档的时候,很容易挂成P档,如果是在原地掉头的时候,需要来回换档,这时候如果换挡不顺畅的话,可真是一大烦恼。

克莱斯勒300c搭载了3.6L排量的V6发动机,玛莎拉蒂的3.0T发动机就是以这台发动机为基础制造的,这台大排量自然吸气发动机使它在任何速度区间都拥有着随叫随到的动力,伴随着野兽般的声浪和大排量自吸车细腻的线性加速,这名美国“硬汉”在众多自吸车型中可谓一枝独秀,8速埃孚变速箱的完美搭配也为300c增添了光环。

如果你长时间接触过一台克莱斯勒300c一定会对那些输出——伪豪车、保养昂贵、极其费油、小毛病多、甚至像某台湾品牌车型一样成为了二手车商的噩梦等观点的人呵呵一笑。城市拥堵油耗11L/100km、高速巡航7L/100km的成绩并没有如此不堪,大量拆车配件随处可见、保养价格远不及BBA的入门车型,所以……。此外唯一需要破费的也就是2900元的车船税了,如今以12-14万的价格拥有这样一台车,车船税似乎也并不重要了。

写在最后:克莱斯勒300c它只是它,没有刻意的模仿任何车型,也从未以豪车自居。那些给它冠以“伪豪车”的人,给它挑毛病的人,或许有他们的难言之隐吧。小众势必孤独,只要做好自己就好。

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