2010款凯美瑞汽车_2010 款丰田凯美瑞

1.2010款2.0凯美瑞为什么油耗那么高？请高手指点

2.2010款凯美瑞档把头怎么更换

3.2010款的凯美瑞会断轴

4.十年凯美瑞双擎车主：现在我的车还值多少钱？

5.口碑见证 高QDR+TNGA助力凯美瑞品质再升级

你好，一般不会烧机油，烧机油一般都是气门油封老化或活塞环的问题需要大修发动机，某些带涡轮增压器的车，涡轮增压器损坏。 建议经常检查机油油量，并尽快找出烧机油的原因。 如果您百公里烧机油0.1L就要大修发动机。希望可以帮到您,祝您用车愉快。汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

2010款2.0凯美瑞为什么油耗那么高？请高手指点

您好新车是不会烧机油，烧机油一般都是很老的车，公里数多了，活塞环间隙大了，导致烧机油，老车的一种正常现象。 希望能帮到你，欢迎继续追问，要是您觉得满意的话别忘了纳哦?汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

2010款凯美瑞档把头怎么更换

汽车耗油量大跟多方面因素有关，主要因素有下面几种情况：

一：车辆本身原因：

1、车辆氧传感器损坏

作为汽车内部控制单元，氧传感器主要是监控发动机油气配比情况，其一旦损坏，就会造成发动机油气配比失调，耗油量肯定会突然增高。氧传感器损坏后，车辆在行驶过程中，排气筒会排出颜色较深的尾气。解决办法：到正规4S店更换氧传感器，有些车主可能会图便宜在路边摊修理，但是更换之后，一定要在热车后 （氧传感器是在高温中工作的）再用检测仪检测一遍，看到有波动的信号输出才是真货。因为在车辆不工作的情况下，氧传感器也不起作用，即使装了货，从仪表上也直接读不出来。

2、“三滤”长时间未换

车辆在使用过程中，三滤（机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器）是必须定期更换的，如果长时间未换，它们就会变得脏腻，影响使用，并给发动机控制单元传递错误信息，造成油料燃烧不充分，发动机积炭增多。解决办法：根据行驶公里数，定期给车辆做保养并更换“三滤”。

二：驾驶原因：

1、轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎.

专家表示，轮胎因为充气不足的时候将会影响到耗油量，当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大行驶的阻力更大，那么车辆自然 也就更废油了。相同的道理，排量、型号、负载等等都一样的车型设A车使用了原配轮胎而B车选用了胎宽更大的轮胎，那么由于车辆行驶阻力的加大B车也会比 A车消耗更多的燃油。当然如果车主把轮胎气压充的太多和更换胎宽过窄的轮胎，则会增大爆胎、轮胎偏磨和降低行驶舒适型的可能。

2、长时间怠速时不熄火或频繁打火。

遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候，建议车主可以选择关闭发动机。我们经常可以看到出租车司机在排队拉客的时候选择关闭发动机去推车，其实这正是遇到同等情况时最好的节油方式。当等待朋友和被堵在路上动弹不得的时候，不如干脆关掉发动机吧。每当发动机启动的时候电脑所控制的喷油量都会比较多，所以在一段时间内频繁启动发动机绝对会增大车辆的耗油量。而汽修专家还表示频繁启动发动机，更是一种“虐车”的表现

三：天气等外部因素：

1、车辆无故增加负载。

很多刚刚买了车的朋友喜欢把这样那样的装饰品、外观件一股脑的往车上放，更有甚者简直就是把办公室和家搬到了车里；而盲目的给爱车 加装大包围、尾翼、绞盘、行李架同样会增加车辆的油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升，所以建议各位车主朋友在合理的范围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友就尽快地给爱车“减负”。

2010款的凯美瑞会断轴

首先把挡把头上的塑料盖子拆下来，然后拿掉防尘套下面的卡子，接着轻轻一拔就可以拆下汽车的挡把。

汽车挡把可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化，是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具。

汽车挡把通过操纵变速杆来改变不同比例的变速器齿轮的合分，汽车可以实现加速、减速或者倒车。汽车挡把的握法，右手掌心轻贴住球头，五指向下自然握住球头，可根据不同挡位的需要，手掌做适当的转动。

十年凯美瑞双擎车主：现在我的车还值多少钱？

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

口碑见证 高QDR+TNGA助力凯美瑞品质再升级

买车前有哪些必要因素需要考虑？

很多人都会脱口而出：品牌、价格、动力、配置……如果你是初次买车的消费者，考虑这几点或许足矣。但对于有过换车经验的“老司机”来说，保值率将会是不可忽略的一项。道理很简单，同样花20万元买车，有的车三年后还值13、14万元，而你的车只值10万元，这中间的差价就是买车时不考虑保值率所付出的代价。

目前线上线下有不少的二手车市场可以供消费者了解行情，基本上从几万元的国产车到上百万的豪华车都有相关信息。不过，由于混合动力车型近几年方才普及开来，很多人考虑入手一台混动车却苦于没有全面的信息可供参考。恰好，轱辘哥身边有位朋友杰仔正打算出售他手上的于2010年购买的顶配版?凯美瑞双擎（卖车原因后文揭晓！），既然如此，不妨一同了解下当今B级混动车的保值率现状吧！

做足功课！B级混动车保值率如何？

在B级混动车市场，目前有几款代表性车型。一方是属于插电式混合动力阵营的，比如帕萨特插混、起亚K5混动。还有一方是属于油电混合动力阵营的，比如凯美瑞双擎、雅阁锐·混动。这几款车型均是B级混动车的代表，也是广大消费者在购车时的首选车型。

杰仔告诉轱辘哥，这台车其实是他老爸送给他的，当时2010年入手的时候，市面上还没有那么多混动车可选，丰田这台凯美瑞双擎算是中高级轿车市场的第一批混动车。经过时间的推移，现在除了油电混合动力车型，插电式混合动力车型也多了起来。那么，这几款车型的保值率如何？是否真的如坊间传言的那样，混动车残值率太低？

为了了解行情，轱辘哥和朋友开着即将出售的这台凯美瑞双擎一起到二手汽车城转了转。或许是因为当时入手这款车的人确实不多，当这台保养得还不错的初代凯美瑞双擎驶进来，轱辘哥发现对它感兴趣的店还不少。轱辘哥加了其中一家二手车行张经理的微信，打算向他好好咨询一番。与此同时，轱辘哥还通过线上渠道了解了这几款B级混动车的保值率，并且对杰仔这台车进行了估价。

经过一番调查，轱辘哥发现，混动车的保值率比人们想象中坚挺很多！以凯美瑞双擎为例，目前3年左右车龄的车型是2018款双擎豪华版和旗舰版，两车当时的新车指导价分别为23.98万元和27.98万元。而根据轱辘哥了解到的报价来看，一台2018年2月上牌的凯美瑞2018款双擎2.5HG豪华版，行驶6万公里后，二手车报价为20.88万元。另一台2018款双擎2.5HQ旗舰版车型，二手车报价22.88万元。豪华版车型作为主销车型，其当前的报价在18-20万元左右。综合计算可知，凯美瑞双擎三年保值率在69%左右。

既然说到了凯美瑞双擎，那就不得不提它的老对手雅阁混动了。目前在二手车市场交易的以2016款雅阁混动居多，锐领版、锐酷版、锐尊版三款车型的新车指导价在23.98-27.98万元区间，二手车价格坐落在15-18万元。还有部分雅阁2018款车型在二手车交易市场活跃，二手车价格在20万元左右。

而相较凯美瑞双擎和雅阁混动，用插电式混合动力的帕萨特和起亚K5，保值率则要低一些。根据中国汽车流通协会早前发布的一份汽车保值率报告显示，插电式混合动力汽车的保值率为37.6%。当然，大众与起亚作为合资品牌中的佼佼者，其二手车保值率还是高于平均值的。通过市面上的二手车报价来看，起亚K5新能源2018款2.0L智享版，上牌两年后二手车售价跌落至12万元，相比新车指导价要折损一半。而帕萨特PHEV有大众光环加持，保值率相对高些。

综合以上数据，目前B级混动车市场，凯美瑞双擎和雅阁混动的保值率算得上十分优秀，与自家燃油车的保值率相差无几。部分打算购买混动车的消费者，应该可以放下心中的疑虑了。

凯美瑞双擎保值率堪称优秀，买它不亏反赚！

除了深入了解B级混动车的保值率，轱辘哥最重要的任务还是帮朋友打听他的2010款凯美瑞双擎现在还值多少钱。前面提到，轱辘哥与一家二手车车行的经理取得了联系，目前他已给出相关的估价。

老实说，看到这个价格，轱辘哥的朋友还是很惊喜的，甚至还有点赚到的感觉。毕竟这台凯美瑞双擎已经入手十年左右的时间了，虽然当时新车的指导价高达31.98万元，但现在车还值7万，算得上相当保值。

其实，对于凯美瑞双擎的保值率，轱辘哥早有耳闻。坊间一直有这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。从19年丰田推出第一代普锐斯，到丰田以THS混合动力技术持续制霸混动车领域，多年来丰田在混动车市场打下了十分深厚的基础，也留下非常好的用户口碑。

在今年发布的《2020中国汽车保值率报告》中，丰田仅次于自家“兄弟”雷克萨斯和豪华品牌保时捷，在品牌保值率中位列第三。而在车企保值率排名中，广汽丰田也名列第二。这两项数据都足以说明，市场对广汽丰田品牌的认可度较高，其旗下车型在消费者心目中口碑较好。优质的车型会提升品牌价值，反过来，品牌影响力也将反哺至车型保值率，带动其市场价值。丰田光环+领先的混动技术，凯美瑞双擎的高保值率可谓意料之中。

除了保值率高，凯美瑞双擎还有哪些优点？

说到凯美瑞双擎，高保值率是它相较于竞品的一大优势，但其产品本身更是可圈可点。第八代凯美瑞推出后，全新凯美瑞双擎便成为了中高级轿车市场的香饽饽。搭载了全新的TNGA架构，坐姿更低矮，2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合功率达到218马力，凯美瑞双擎的驾驶乐趣提升了不少，油门变得更细腻，动力输出更加线性。凯美瑞双擎所搭载的这台发动机热效率高达41%，省心的油耗不必多介绍了。更难得的是，它的车厢静谧感是燃油车无法比拟的，很多车友所说的高级感正是来源于此。

正如第八代凯美瑞激进而运动的外观，它的用户群体也趋向年轻化，轱辘哥了解到，有越来越多的85、90后甚至是95后都选择了凯美瑞作为他们的座驾。有意思的是，凯美瑞的内饰用料又以质感和档次感见长，满足了不同人群的购车需求。

好的产品无需多言，销量数据是最直接的反映。据广汽丰田最新发布的数据显示，第八代凯美瑞9月销量18,375台，同比增长6%，前三季度累计销量131,877台。其中2.5L和混合动力车型销量占比达到55%。选择凯美瑞双擎的消费者比想象中还多？混动车的魅力值得你去尝试体验!

有意思的是，刚刚发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》，对过去的政策路线进行了大幅修订，新的目标更改为“至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半”，其中留给插电式混合车型的市场，仅有不到5%，而以凯美瑞双擎为代表的混合动力车型，将在汽车产业实现全面电动化转型中，获得一半的席位。此番转变，最大的赢家莫过于在混动车领域布局已久的丰田，以及它在中国的合资伙伴之一广汽丰田。目前广汽丰田旗下凯美瑞双擎和雷凌双擎的销量节节攀升，未来或还有更多混动车型将继续导入市场。

话又说回来，既然车况还不错，为什么轱辘哥的朋友竟然想卖车？一番追问，原来他看上了全新一代凯美瑞双擎，从新车上市后便一直在关注。这倒可以理解，毕竟年轻人，对外观颜值和更先进的智能系统还是有追求的！这个选择，你们认为怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到丰田凯美瑞，大多数中国车主都不会陌生，特别是上了一点年纪的车主可能都会对其有一种特殊的情怀，从最初的进口佳美到后来的国产凯美瑞，这款经典的车型成为了很多家庭的伴侣，也成为了他们的美好的回忆，在这些拥趸心中，CAMRY就代表了稳定的性能和优异的品质，正如文中的几位凯美瑞车主的感受，CAMRY就是最值得信赖的座驾。

儿时情怀，圆梦古董佳美

小张是一位85后，2010年参加工作不久就购入了一辆老款进口佳美，彼时的车龄已有6年，这让同事和朋友们颇为迷惑，毕竟以小张两口子当时的收入，就算买一辆新车也不在话下，为什么要买一辆古董佳美呢？

原来，小张从小在机关大院长大，小时候经常有机会乘坐佳美，时间久了，对佳美颇有一番感情，尤其对其舒适的空间和稳定的性能印象很深，并在心中默想，长大了一定要拥有一辆自己的佳美。如今偶然遇见一辆正在出售的古董佳美，坐在车内，当年的温馨亲切感油然而生，这让小张颇有感触，毅然决定带它回家。

到现在虽然车龄已到15年，但这辆佳美的外观看起来仍然充满韵味，车身厚重而充满气势，修长而尖锐的前大灯具有独特的辨识度。小张平日对其“呵护有加”，这辆古董车如今仍然焕发生机，发动机和变速箱也仍然刚健，动力充沛，变速箱传输平顺，驾驶感受从容不迫，但又后劲很足。

十多年前的内饰设计如今看起来仍然让人赞赏，中控台简洁明了，功能分区一目了然，四幅式方向盘体现出高档车的优雅气质，方向盘和内饰都配备了木质装饰件，沉稳中流露出优异的品质感。前后排空间都很宽敞，后排还配有中央多功能扶手和独立出风口，这一切都让小张感受到儿时的温馨记忆。

在购买这辆佳美之初，小张的妻子其实是不太满意的，甚至还为此闹了别扭，不过车都买回来了，那就试试吧。在乘坐和驾驶了一段时间之后，妻子对这辆佳美从最初的怀疑变成了赞赏，现在已将这款佳美当做了家庭的成员之一。而小张也乐于开着这辆车上下班通勤，或者到郊野短途旅行，而这辆佳美从来没有耍过“脾气”，性能稳定，气质从容，值得信赖。

车主见证，凯美瑞传承优异品质

口碑相传，CAMRY的品质不止打动了小张，连小张的同事们也受其“感召”，公司的兰老师和周总也都先后入手了凯美瑞，而最近公司的资深车迷老廖还购买了最新的2019款凯美瑞，成为CAMRY的忠实粉丝，下面就来听听他们怎么说。

车主：兰老师

购车时间：2010年

所购车型：2010款凯美瑞Hybrid?240HV?G-Book智能领航版

兰老师是汽车媒体界资深人士，对汽车也算是很了解，当初在购入这辆凯美瑞之前，也曾关注过很多其他的车型，但自从看到小张的古董佳美，并听闻了小张的佳美情结后，就对凯美瑞有了特别的关注。恰好彼时凯美瑞推出了Hybrid油电混合版车型，油耗低至百公里6升，这样的节油性能在当时领先同级，这让兰老师非常心动，随后就成为了这辆外形优雅的油电混合凯美瑞的车主，并一直相伴至今。

谈到用车感受，兰老师一边自嘲一边不无赞赏的说，自己不是小年轻了，不会追求激烈的操控，而需要稳重平顺的驾驶感受和舒适的乘坐空间，当然还有较低的油耗，这一切，刚好这辆凯美瑞都能非常完美的满足。这么多年来，这辆车的油耗一直保持在6升左右的水平，动力平顺而有力，除了正常的保养之外，从来没有出过其他的状况，性能非常稳定，这让兰老师对其赞赏有加。

车主：周总

购车时间：2012年

所购车型：2012款凯美瑞2.5G豪华导航版

周总是小张公司的领导，虽然也是经常与车打交道，但对于车的概念却更偏重于商务兼家用，当初选择凯美瑞也是受到小张和兰老师等凯美瑞“粉丝团”的影响，在看过了2012款凯美瑞之后，立刻被其稳重大气所吸引，对比过几款其他的德系后，最后还是购买了凯美瑞，因为彼时的德系品牌车型烧机油让车主们很闹心。

2012款凯美瑞是比较个性的一个版本，与前后两款的风格都有较大差异，特别是车身外形变得更为厚重硬朗，气势更足，在形象上也很适合商务，这也是当初周总选择它的一个重要原因。当然，这辆凯美瑞除了外形有气势，稳定的性能从没让周总操心，没出过问题，不烧机油，2.5L自然吸气发动机可爆发出的135kW的最大功率，偶尔也可驾驶一把，而7.6升的百公里油耗在同级车中也属优秀。

车主：老廖

购车时间：2019年

所购车型：2019款凯美瑞2.0S锋尚版

老廖其实岁数不大，之所以被称为老廖，是因为从业汽车媒体十多年，也是公司的试车记者，资历老，也算是一个车迷，开过不少车，试驾过的车型那就难以统计了。在来来往往的众多车型中，老廖最后选择了这辆2019款凯美瑞运动版，用他的话来说，“经历了太多的繁华浮躁，最后发现家用车还是凯美瑞最值得信赖”。

作为一个车迷，同时也是新款凯美瑞的车主，老廖对这辆凯美瑞了如指掌，“这是最新的第八代凯美瑞，用了TNGA丰田新全球架构设计生产，对几乎全部零件进行全新研发，核心部件全部用最新技术，车辆的外观、驾乘和安全等方面都有很大的提升，整体品质得到更好的优化。”

老廖对于这辆凯美瑞的外形和内饰设计都非常赞赏，流畅飘逸的线条彰显了车辆的运动感，而在体现品质的细节设计方面，老廖也不吝褒奖之词，“你看这车厢地毯，用的是跟雷克萨斯相同的材质，表面的植绒触感柔软，踩上去能感受到如同五星酒店客房一般的舒适，品质就体现在这些细节上。”

高QDR+TNGA加持，凯美瑞品质再升级

2019款（第八代）凯美瑞是广汽丰田在“TNGA+高QDR”下的最新力作，什么是TNGA呢？TNGA即丰田新全球架构，它囊括丰田从研发、设计、购到生产的整个生产系统，全部纳入TNGA的构架之下，它将整个丰田汽车产业链进行统一规划和设计，并对几乎全部零部件重新研发，对核心部件用最新技术，对整体产业链全面升级。

而高QDR（品质Quality、耐用度Durability、可靠性Reliability）则是丰田一直坚持的严格标准，这让丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置，当然也是2019款凯美瑞优异品质的保证。2018年CAMRY在美国售出34万辆，同年凯美瑞在中国市场也售出超过16万辆。

根据2019年官方发布的销量数据，第八代凯美瑞全年累计销量185,245台，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。表现十分亮眼。

为了实现“制造更好的车”，TNGA以驾驶者为中心对2019款凯美瑞进行全新开发，取低重心设计，动力系统紧凑化、小型化，车架结构高刚度化、轻量化，车身上各类附件轻薄化、紧凑化和巧妙化，带来更好的操控感。

TNGA还对2019款凯美瑞的动力进行了革新，用丰田最新的TNGA动力，包括THSⅡ混动系统，热效率极高，其中汽油版车型发动机热效率达到40%，混动版车型发动机达到41%。此外，2019款凯美瑞还拥有世界顶级的安全性能，用GOA?高刚性车身，车身主要骨架用拉伸强度为1,500Mpa?的高张力钢板，全系标配10?安全气囊，除了2.0?领先版和精英版车型外，其余车型标配TSS?智行安全系统。

成绩不会说谎，有着这么优异的主被动安全底子的第八代凯美瑞在以“严苛”著称的中保研（C-IASI）的碰撞测试中取得了所有项目全“G”的成绩，在同样严苛的美国IIHS碰撞测试中也获得了最佳的Top?Safe?Pick+的评价。

在个性化打造方面，2019?款凯美瑞创新打造了一车双造型，普通版凯美瑞时尚优雅，稳重大气，运动版凯美瑞造型动感，给人一种蓄势待发之感，一款车型，两样风格，满足车主的不同喜好。

总结：从佳美到七代凯美瑞，“凯美瑞”这个名字已然塑造了一个高可靠性、高耐用性的中高级车形象，而全新的第八代凯美瑞，在TNGA丰田新全球架构和高QDR加持下，性能和品质得到进一步提升，并成为丰田最具代表性的全球标杆车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。