东风汽车集团股份有限公司年报公示_东风汽车集团股份有限公司年报

1.退出中国汽车市场的名单上，到底有没有三菱？

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受疫情以及车市下行双重影响，出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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车市下行?八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

2019年主流车企集团销量

吉利汽车实现销量136.16万辆，位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标；2019年，长城汽车累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%，并连续四年销量突破百万辆，成为为数不多的销量正向增长企业；比亚迪累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。

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受市场环境影响多数车企营收出现下跌

受销量影响，在营收方面，根据上汽集团对外公布的2019财年业绩预告显示，上汽集团全年实现归属上市公司股东的净利润约256亿，同比下降28.9%；一汽集团总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润达440.5亿元，同比上升2.2%；东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%；北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%。

广汽集团实现营业收入约592.34亿元，较上年同期减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元，基本每股收益则同比下滑约39.25%至0.65元；长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

2019年主流车企集团营收利润

吉利实现营收4.01亿元；毛利人民币169.17亿元；公司股权持有人应占溢利人民币81.9亿元；基本每股盈利人民币0.90元；长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.亿元。比亚迪全年营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

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海外业绩保持百万辆以上?商用车表现亮眼

在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，同比下降1.0%；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。分析人士指出，整车出口量下降但出口金额出现上涨，反映出中国汽车单车品质增高。

此外，在细分车型中，乘用车出口达72.89万辆，同比下降3.55%，出口金额96.03亿美元；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23%，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。乘用车出口量以及出口金额的下降，与世界宏观经济有关比如贸易战等因素。至于商用车出口激增，分析人士认为，这与中国近些年推进的“一带一路”倡议引发相关国家的基础设施建设高潮密不可分。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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车企业绩表现?成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年1万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。?

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年?增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政策+车企推新多种举措期待市场回暖?

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，目标为226万辆，挑战目标为235万辆；营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

退出中国汽车市场的名单上，到底有没有三菱？

在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

文 /《汽车人》刘葳漪

好股票的回报超过房产

又到年报分红季。目前A股披露的公开的信息来看，汽车行业因分红而豪气“出圈”的，还真不多。

老股民都清楚，衡量一家企业是否具有投资价值，股息率是非常非常重要的参考指标。高额分红，证明公司业绩好，现金流状况良好；越高的分红，股息率往往也越高。

2022年，A股合计现金分红为1.62万亿元，约3400家公司向股东实施了派现，其中23家公司派现金额超过百亿元，特别豪横的当属工商银行、农业银行、贵州茅台。

2023年3月30日，贵州茅台披露2022年年报，引发所有财经媒体的高度关注。茅台2022年实现营收超过1200亿元，净利润同比增速接近20%，每天赚的钱都超过1.7亿元。

按生产工艺，茅台酒从生产到出厂至少需要5年，对品质苛刻的茅台，不仅赚钱能力一流，还保持了一贯的慷慨分红传统，拟向全体股东每10股派发现金红利259.11元（含税）。白酒一哥大笔一挥：大小股东们，承蒙大家厚爱，这325亿元，送你们了！

提起茅台，我就想到菲利普·莫里斯（Philip Morris），世界上第一大烟草公司。这家创立于1847年的百年老字号，上市以来业绩不断创下历史新高，股票回报达到230倍。

如果你的长辈有眼光，在1957年用10万美元买入菲利普·莫里斯的股票，拿到现在，其复合回报率约为9.2亿美元。所以，借用PM公司投资者的原话：“好股票的回报一定超过房产。”

以股息率来衡量企业价值，是真金白银的标准

当然，不止菲利普·莫里斯，像我们熟悉的雅培、默克、可口可乐、百事可乐、工商银行、中国移动、中国神华、中国平安、高露洁、辉瑞、宁德时代、天齐锂业……都是回报率相当不错的公司，体现了公司的长期价值。

以稳坐动力电池和储能“双料冠军”的宁德时代所披露的年报为例，公司2022年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；实现归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。宁德时代将向全体股东每10股派发现金25.2元（含税），合计派发现金股利超过61亿元。

作为见过世面的消费者，我们不要听那些喜欢抢夺话筒、制造话题的企业们吹牛（尤其是汽车企业），各种莫名其妙的**姐把做得像天上人间一样五彩斑斓，市占率却像易危动物一样零零星星，占尽了各种政策利好却始终不见盈利……这些企业的管理层归根结底只能蒙蔽和他们一样浮躁、愚蠢的人。

拿股息率来衡量你的业绩，才是真金白银的标准。

慷慨派发红利的车企不多

在这个年报分红季，能慷慨发布公告派发红利的汽车企业，确实不多……

截至2023年3月31日收盘，比亚迪（002594）报收于256.02元，换手率1.43%，成交额43.04亿元。比亚迪公告称，2022年营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，每10股派发现金红利11.42元。

3月29日，江铃汽车披露年报，2022年实现营业收入301亿元，同比下降14.54%；净利润9.15亿元，同比增长59.37%，公司拟每10股派发现金红利4.24元（含税）。

经德勤华永会计师事务所审计，2022年，长城汽车归属于母公司股东的净利润为人民币82.66亿元。截至2022年12月31日，公司未分配利润为491.77亿元。3月30日，长城汽车召开了第七届董事会第61次会议，决定向全体股东每股分配现金股利每股0.3元，即每10股3元（含税）。

经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2022年12月31日，广汽集团期末可供分配利润为人民币469.22亿元。3月29日，广汽集团发布《广州汽车集团股份有限公司关于2022年度利润分配方案的公告》，向全体股东每10股派发现金红利1.8元（含税）。

上汽集团在每年年中分红。根据公开信息显示，近5年来，上汽集团的分红方案是：2017年每10股派息16.5元（含税），2018年每10股派息18.3元（含税），2019年每10股派息12.6元（含税），2020年每10股派息8.8元（含税），2021年每10股派息6.2元（含税），2022年每10股派息6.82元（含税）。

此外，东风集团股份发布公告，该公司将派发2022年度末期股息每股0.3元。吉利汽车截至2022年12月31日止年度，公司收益1479.65亿元，同比增长45.6%；归属公司股权持有人溢利52.6亿元，同比增长8.5%；每股盈利51.06分；建议派付末期股息每股0.21港元。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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近日，“三菱汽车将退出中国汽车市场”的消息不胫而走。很快，三菱汽车做出澄清，表示三菱会在有效利用有限的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。

综合各方消息，“三菱退出中国市场”的论调实属误传。在此前的三菱汽车年度股东大会上，鉴于部分地区的市场表现无法达到既定预期，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示“要削减在欧洲、中国市场的业务”被过分解读为“退出中国市场”。

针对传闻，三菱汽车公关部门表示，具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，现有的合作伙伴将继续开展今后的事业。

事实已经澄清，原委也十分简单。但一个值得思索的问题是，这样的传闻为何会在短时间内四散开来？

惊弓之鸟

2018年，同样是端午节前夕，昌河汽车对外宣布正式与铃木汽车“和平分手”。随着这两家公司结束长达23年的合作关系，铃木正式宣告和中国汽车市场“Say?goodbye”。

从2018年开始，中国车市摆脱过去高增长的惯性，出现回落。而铃木的潸然离场也正式宣告了中国汽车生产商只进不出时代的结束。

4?月14日，东风汽车集团股份有限公司一纸公告，宣布成立7年的东风雷诺汽车有限公司开始重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已有10年的二线合资品牌东风裕隆，也正退出中国内地市场。

当汽车厂商的末尾淘汰赛正式拉开序幕，除了已经亮相的车企，台下似乎有一众车企已经排好了队。始于2018年的悲观情绪，令神龙、英菲尼迪、甚至是销量尚可但下滑严重的福特、起亚，都出现了退出中国的传闻。

不仅如此，两年前仍风风火火、从传统厂商手中抢过市场舆论话筒的造车新势力们如拜腾、赛麟、博郡们正饱受着临终前最痛苦的折磨。

一时之间，伴随着市场的下行，弱势品牌们似乎一夜之间进入了四面楚歌的境地。

此次事关三菱的误传之所以能够快速发酵，一方面是这个行业确实正遭遇着从未有过的困境，另一方面，也表明三菱在中国市场已经被列入“弱势品牌”阵营。

三菱和中国的彼此需要

在车市新常态下，市场份额向头部品牌集中的趋势愈加明显。目前，国内市场排名前五的品牌市场比例已经从35%增长至38%，虽然中部品牌勉强维持不变，但对于弱势品牌而言，能够给与的夹缝空间正越来越小。

即使是曾经连续三年销量突破百万的北京现代，销量也已经在2019年滑落至71万辆，另一家曾经的巨头长安福特，则从95.7万辆的高峰萎缩至去年的22万辆。

三菱汽车的历史非常悠久，在全球范围内的人气也相当高，特别是凭借帕杰罗、EVO等车型过往在国际拉力赛上的神勇表现而名声显赫。但三菱汽车在中国市场，因为一系列战略失误错过了“黄金年代”，被丰田、本田、日产等日系同门远远甩开。

在中国汽车市场疯狂增长的数年间，三菱由强转弱的发展曲线给了市场“廉颇老矣”的印象。直到2012年三菱与广汽集团成立广汽三菱，才搭上了中国SUV市场的末班车。到2019年，广汽三菱在中国汽车市场整体表现疲软的情况下，交出了同比增长3.5%、累计13.62万辆的成绩。

即使昨日光辉不再，但凭借拥有鲜明特点的产品，三菱在中国市场仍有属于自己的一片天地。至于未来，广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型。

与此同时，中国市场在三菱的全球版图中正变得越来越重要。根据三菱2019财年的年报，三菱北美销量下滑8%至16万辆，欧洲销量下滑9%至21.5万辆，东南亚下滑9%至29万辆。

在全球范围不景气下，2019年三菱在中国市场的向好表现足以证明，它不可能离开中国。

此外，广汽三菱正在不断完善“研发、制造、销售服务”三位一体的产业链体系。随着2018年广汽三菱发动机工厂投产，广汽三菱的研发中心即将于2021年正式交付使用，届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局。

显然，三菱和中国市场不是进退关系，而是彼此需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。