HT20特斯拉计校准标准_ht20特斯拉计

2024-07-25 07:31:07

随着国内新能源汽车市场的迅速发展，国内很多汽车品牌在不愿意花太多时间、资金成本做研发，却想要早日加入新能源战局，快速实现产品多样性时，在推出混动车型时选择了走捷径的油改电路线。

油改电只是在现有燃油车的基础上做部分改动就成为一辆新的混动车型，从研发的角度来说，确实省时、省力、省钱，但油改电同时又有着相当大的局限性，因为它本身是燃油车的框架，不管是产品性能表现，车身布局，还是外观、安全性能都存在很大问题。

油改电车型的局限：

一、安全性低，早期的油改电车型一般将电池安装在车辆下方或是行李箱位置，剐蹭、追尾引起的安全性问题尤为凸显，而油改电车型还有将高压电线放置在后排座椅下方的情况，这类车型产生的电磁辐射更是会对人体健康造成极大威胁；

二、空间局促，燃油车改成电车因为本身结构上的约束，一般都会占用后排、行李箱、底盘原有的空间，车内空间局促不说还存在门槛厚、离地间隙小等布局非常不合理的情况；

三、续航不佳，油改电车型因为布局的问题电池数量也会受到限制，加上电池冷却系统通常无法合理布局，车辆的续航里程也会受到极大的限制；

四、操控性差，油改电车型因为前后配重比、悬架软硬度等细节部分难以把控，所以整车的制动性能和操控性能通常也会表现不佳。

站在巨人的肩膀上捷途执着于技术

当然，在一众汽车品牌当中也有不愿意走捷径，坚持自己研发的技术流选手。

为了中国新能源汽车的发展，早在2015年国家科学技术部发布了《国家重点研发新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，因为对于技术的执着，对于科技的探索，更是出于中国品牌对于探究混动技术的责任感，奇瑞集团在内的一众大厂立马投入到新能源车的研发当中去。2017年，奇瑞集团成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目，针对国内插电式混合动力系统在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力总成等核心部件上落后于国际先进水平，其经济性、平顺性尚不能完全满足市场需求的现状，力求开发出一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。

得益于奇瑞集团25年来的技术积累，捷途汽车站在巨人的肩膀上，将集团平台架构优势与旅行+理念有机结合，依托3DHT积极拓展2DHT和1DHT，加上3款混动专属发动机，成功打造出专为混动而生的昆仑智混平台。

捷途汽车坚持走研发路线的底气不仅是源自对于研发的一腔热情，更是奇瑞集团25年来的技术积累，集团平台架构的绝对优势和正确研发理念所带来的信心。

三年多的匠心迭代，奇瑞集团从1000多个构型中追求完美，推出自主品牌首发3DHT，一举突破“卡脖子”技术难关，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

昆仑智混平台首款产品——捷途大圣i-DM原生智混

捷途大圣i-DM原生智混作为该平台的首款产品，无疑是中国原生智混SUV的开创者，而其来源于昆仑智混平台，在系统、结构、产品性能、整车布局方面的优势尤为显现。

捷途大圣i-DM原生智混从设计之初就将混动车型存在的痛点一一纳入统一的框架思考，解决了油改电车型空间局促、性能弱、续航差、安全性不足等一众问题。它得益于专为混动车型设计的底盘，充分考虑三电系统的布置，电池、油箱都布置在车身的中部，还具有重心低，驾控稳的优势。

燃油车或油改电车型往往用传统的分布式电子架构，每个电子控制单元通常只负责单一的功能单元，彼此独立，发动机、刹车、车门等部件都各管各的，无法做到统一指挥调度，造成了严重的算力浪费。加上不同硬件又用不同的嵌入式软件和底层代码，新车配置的新型功能元件增多还会让其架构更加混乱和不堪重负。

而捷途大圣i-DM原生智混所用的无界电子架构用集成网关设计，新能源专属P-CAN、体验式电子架构等先进设计，作为整车网络数据的交互枢纽，具有算力强、多通道、反应快、更安全等特点，可以更好地适配新能源车型的先进电子设备。

相较于传统机械底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四部分构成，用机械信号进行传导。捷途大圣i-DM原生智混用的集成式WCBS线控底盘用电子控制，反应更灵敏，以电信号传导代替机械信号传导，具备高精度、高安全性、高响应速度等优势，也是其L2级智能驾驶的优势所在。

写在最后：

走技术路线的捷途汽车，实力自然是没得说，但捷途大圣i-DM原生智混并不是“只会穿格子衫不会打扮，不懂豪华感的理工男”，它同样拥有极具未来感的炫酷外观和极简科技内饰。

无边界进气格栅搭配全LED灯组和智能感应把手，20英寸切削运动轮毂、机甲扰流板的外观设计元素全是时下年轻用户最喜欢的设计元素。媲美特斯拉的极简科技内饰，15.6英寸悬浮智感大屏充满未来科技感，一体式飞航座椅、智能语音交互AI灯、奔驰同款豪华电子怀挡、多彩律动氛围灯、40W手机无线快充等，捷途大圣i-DM原生智混不但很会装扮自己，更懂什么是品质什么是豪华什么是用车享受！

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HT-7是一个宠大的实验系统，它包括HT-7超导托卡马克装置本体，大型超高真空系统，大型计算机控制和数据集处理系统，大型高功率脉冲电源及其回路系统，全国规模最大的低温液氦系统，兆瓦级低杂波电流驱动和射频波加热系统，以及数十种复杂的诊断测量系统。几年来， HT-7超导托卡马克装置经过不断的改造，成功地进行了十几轮实验运行，取得若干具有国际影响的重大科研成果。为了实现HT-7超导托卡马克装置的高功率、稳态运行，2001年，科技人员对HT-7的实验系统进行了数项重大改进，在工程上向着迈出了一大步：

1）极向场的稳态供电及控制；

2）利用钒钢实现稳态条件下纵场波纹度的大幅度改善；

3）1MW稳态低杂波电流驱动系统；

4）高性能水冷石墨限制器及粒子排除系统；

5）新型射频天馈系统；

6）海量数据实时与连续集系统；

7）数项先进等离子体诊断系统。

在物理上，HT-7紧紧围绕稳态高约束等离子体运行这一当今世界磁约束聚变最具挑战性的前沿课题展开全面深入地研究。为达到这个目的所如下：

1）低杂波电流驱动及改善约束；

2）离子伯恩斯坦波加热及改善约束；

3）边界湍流及输运研究；

4）等离子体参数精细分布控制；