起亚汽车隔热_起亚汽车隔热棉怎么用

1.2013款起亚索兰托音响隔音改装后效果如何

2.起亚福瑞迪这车怎么样？很多人反映后门薄，方向盘和发动机有异响？

3.细看智跑与名爵HS设计亮点

4.拆解盘点系列之 向成本妥协的后果

5.福瑞迪这车性能怎么样

引擎盖隔音：

使用引擎盖隔声隔热垫，胶水

步骤：

1、清洁引擎盖钢板

2、引擎盖钢板均匀刷胶

3、引擎盖隔声隔热垫刷胶

4、晾胶5-10分钟

5、引擎盖隔声隔热棉与引擎盖钢板对粘，按压牢固

6、修剪边缘到美观大方，即施工完毕

挡火墙隔音：

使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉，隔声隔热棉，胶水

步骤：

1、清洁原车挡火墙隔热垫

2、为原车隔热垫均匀刷胶

3、目测挡火墙施工空间并裁剪三明治棉成大小合适的块

4、为裁好的三明治棉刷胶，并贴到挡火墙，照此方法贴满挡火墙部位

5、使用隔声隔热棉贴挡火墙的第二层，方法与施工三明治相同

U型槽隔音：

使用阻尼隔声止振垫

步骤：

1、拆卸雨刷器摆臂，拆卸摆臂下面的塑料盖板

2、清洁U型槽钢板

3、用阻尼隔声止振垫贴满U型槽钢板

注意：U型槽是排水槽，贴材料时不要堵塞U槽两端的排水孔。

四车门隔音：

步骤：

1、拆卸车门饰板，揭开防水膜或拆下玻璃升降器钢板

2、清洁车门内部钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：车门防撞梁部位不贴任何材料，另外，材料不要贴到车门最底边，以免堵塞车门排水孔

驾驶舱底板隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸迎宾踏板，座椅，掀起地毯至露出驾驶舱底板钢板

2、清洁底板钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：底板隆起的加强筋不贴任何材料，后排座位下及中央扶手箱下面缝隙狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫

后备箱隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，白棉（汽车内饰吸声棉/聚酯纤维棉）

步骤：

1、拆卸后备箱底部和两侧的内饰板，并取出轮胎，露出钢板

2、清洁底部和两侧钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满底部和两侧钢板

4、底部止振垫表面再满贴一层阻尼隔声吸声棉

5、后备箱两侧钢板贴一层白棉

车顶隔音：

使用阻尼隔声止振垫，白棉

步骤：

1、拆卸遮阳板，后视镜，车顶棚，露出车顶钢板

2、清洁钢板表面

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车顶钢板，并按压牢固，再满贴一层白棉

注意：车顶加强筋不贴任何隔音材料

后尾门隔音：

使用阻尼隔声止振垫，或阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸后尾门饰板

2、清洁钢板

3、满贴一层阻尼隔声止振垫或阻尼隔声吸声棉均可

注意：尾门隆起的加强筋不贴材料

前翼子板隔音：

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，使轮胎与翼子板拉开比较大的空隙

2、拆卸轮胎上方塑料板

3、清洁翼子板钢板

4、钢板表面满贴一层阻尼隔声止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

建议：翼子板与前门之间的直立缝隙建议使用阻尼隔声吸声棉封堵一下

车外四轮支撑体隔音：

使用阻尼隔声止振垫，胶水

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，拆掉轮胎和上方的塑料板

2、清洁支撑体表面

3、给支撑体表面均匀刷胶，晾胶5-10分钟

4、用阻尼隔声止振垫贴满支撑体表面，并按压牢固

2013款起亚索兰托音响隔音改装后效果如何

起亚K5全车要想隔音的话，大概需要30-40张材料。

附隔音材料：

隔音减震胶

隔音减震胶是汽车隔音工程的基础，以丁基橡胶为主要成分对汽车钣金起到阻尼减震的作用，可作为全车钣金隔音减震的基础材料。

消音隔热棉

消音隔热棉是一种具有多纤维结构的棉，吸音环保原料，符合汽车内饰国家强制标准的要求，阻燃、防水，适用汽车部件各个部位，在汽车吸音隔热服务中适用范围广，性价比高的一款产品。

引擎盖隔热垫

引擎盖部位专用汽车隔音材料，由多纤维结构的棉+开孔铝箔构成，应对引擎舱的高温，这种隔音材料可以对引擎盖漆面提供一层保护，特别的开孔铝箔设计更阻止了引擎热量的反射，保护引擎舱内各种线材免受高温烘烤，避免提前老化，甚至影响使用寿命和驾驶安全。

轮弧衬板

轮弧衬板是针对胎噪和路噪的特制产品，这款产品的材质用缓冲性能好的绒面材质，对沙石路的碎石击打轮弧有缓冲作用，减弱噪音源的同时配合叶子板隔音，阻隔噪音传递渠道。

起亚福瑞迪这车怎么样？很多人反映后门薄，方向盘和发动机有异响？

我给说隔音情况，索兰托汽车隔音已施工过多辆，全车专业隔音后，可降低3-8分贝，噪音程度相当于，车速100公里的噪音大小与现在（没隔音时）车速60公里的声音几乎相同，同时音响质量能得到提升，还有保温隔热的效果。给你几张索兰托的隔音了解一下：

细看智跑与名爵HS设计亮点

您好：东风悦达起亚的全新中级车福瑞迪广泛运用了“Eco”节能驾驶技术，有效实现科技动力和绿色环保的完美结合。“Eco”是一种通用型的多功能系统节能技术。它用先进的微电脑控制技术，能随时监控能量消耗波动情况，有效地改善功率因数， 从而提高整个能量系统的用能效率 它用的CVVT发动机省油效果非常的好，而且较轻的车重也是减少油耗，当然因为车子轻，高速的时候车子嗓音会高点 至于异响，那是速度一旦快起来它的吼声有些偏大，尤其120Km/h时达到3600转的转速，这时车内乘客的正常交谈已经受到影响。另外发动机舱盖的隔热棉比较薄，乘客舱密闭性普普通通，这些都是造成噪音抑制效果一般的因素如果答案您满意的话，请纳，如果有什么不懂的可以追问

拆解盘点系列之 向成本妥协的后果

细看智跑与名爵HS设计亮点 韩系略显故步自封

在名爵HS与起亚智跑的对比拆解报告中，毫无疑问名爵HS有着明显优势，而完整版的报告由于信息量太大，需要读者自己寻找需要的内容，所以本文专门对两车的拆解核心信息进行了梳理，提取精华部分，与您分享。

后防撞梁对比：名爵HS加强板钢梁 PK 智跑全树脂“塑料杠”

第一项我们选择了后防撞梁用料进行分析，作为车辆追尾防护最重要的一环，可以说后防撞梁的强度决定了车辆尾部的安全性。不过由于国内相关法规并未强制车辆必须安装后防撞梁及没有选材要求，且多数安全碰撞测试中也不涉及追尾事故，所以不少厂家在该部位进行成本控制，更有甚者会直接取消防撞梁。

说回到名爵HS与起亚智跑，二者在后防撞梁设置上的差异极其明显，所以在安全性方面自然也有优劣之分。首先，名爵HS使用了钢制材料的后防撞梁，并且通过我们可以看到它的长度足够覆盖车内宽度，在中低速追尾事故中可以起到足够的保护作用，对日常市区内道路通行有着很好的安全保障。

反观起亚智跑的后防撞梁，则用了较为廉价的树脂材料，严格意义上它几乎起不到保护作用，在强度方面仅仅比普通塑料稍强一些。所以在实际追尾事故中，树脂材料很难加强防撞保护安全性，仅在20km/h以下的低速事故中，可以起到少许缓冲作用。当然，相比起没有防撞梁结构的车型来说，树脂防撞梁总归还是要强一些的。

对比结果：所以在该环节对比中，名爵HS的防撞梁结构更加稳固，起到的保护作用也更有效，用料成本自然也会更高。而对于起亚智跑来说，自然是输的心服口服。

后车门加强筋对比：名爵HS四门弓形梁+加强筋 PK 智跑前钢管后弓形省略加强筋

我们都知道车门内起到最重要保护作用的结构是防撞梁，至于加强筋，其实是在承受撞击力度时，减轻门板产生的形变，从而保证车门能够正常开启，使车内人员能够及时逃生，所以该结构也是极其重要的，并非可由可无。

名爵HS前门设计了宽大的弓形防撞梁，辅以加强筋，结构完整布局科学。在发生侧面碰撞事故时，能够保护车门减少变形，利于车内人员及时开启车门逃生。而智跑前门设计了一道圆形钢防撞梁和一道较窄的横向加强筋，属于低成本方案。智跑的防撞梁和加强筋安装方式为横置式，相对于名爵HS的斜置式，智跑的车门受力抗压性较差。学过初中物理就能理解，给长方形结构加强，肯定是对角线加肋筋更有效。

虽然名爵HS与起亚智跑在前车门内都安装了防撞梁与加强筋，但在后门内部却有着明显差异。名爵HS依然配备了弓形防撞梁与加强筋，而起亚智跑则未配备加强筋，因此车辆侧面在发生较大事故后，车门极有可能无法正常打开，影响车内人员的逃生与救援工作，这样的减配也是我们值得关注的。当然对于后门防撞梁与加强筋，国内同样没有相关法规强制要求安装，因此这也成为一些厂家节省成本的重要环节。

对比结果：名爵HS四门弓形防撞梁以往只能在进口豪华车和德系车型中见到，国产车出于成本考虑大多不会配备。而智跑的前后车门区别对待，前门圆形钢防撞梁濒临淘汰，后门虽然有弓形防撞梁，但却把关键的加强筋结构省略。这一对比，肯定是智跑全面落败。

底盘防护对比：名爵HS全防腐处理 PK 智跑“裸奔”

下一项对比，来看看名爵HS与起亚智跑在底盘方面的一些细节处理。一般来说，底盘是消费者很难看到的地方，同时也是较为忽视的部位，因此厂家也更容易在此做文章。用料、做工和细节处理都可以成为它们降低成本的因素，虽然在安全性方面并不会造成太大偏差，但后期耐久性与维修保养成本就与消费者息息相关了。

首先来看名爵HS，在底盘防护方面使用了大面积的防腐涂层，能够有效提升车辆底盘的耐久和防腐性。并且在排气管道上方做了半球纹铝箔隔热处理，有效隔绝了车内后排的热传递，同时保证了底盘底漆不会因为温度过高致使脱落，在安全性上有一定提升。

反观起亚智跑的底盘细节处理，就显得没那么厚道了。我们看到车底是直接裸露的白车身，没有任何防腐涂层，并且缝隙里也并未填装钣金胶，长时间使用后会导致缝隙积水有生锈隐患，同时底盘经过路面石子的敲打容易造成底漆脱落，最终也会导致生锈。另外，在排气管道上方绝大部分未做隔热处理，由于这里热量巨大也就增加了底漆脱落的风险，仅仅是尾部排气增加了小部分的平面铝板，相比起半球纹铝箔，它的成本更低、散热面积小性能也较差，所以起亚智跑的底盘防腐耐久性远远不及名爵HS。

对比结果：名爵HS底盘防护很周到，隔热防腐处理都不含糊。智跑接近“裸奔”状态的底盘，真的让人捏把汗，不用日久天长，只要是潮湿或者雨雪多的环境里，生锈可能就是迟早的问题。

油箱外壳材质对比：名爵HS高强度树脂油箱 PK 智跑落后的全铁油箱

最后一项重点对比，我们选择了油箱外壳材质做对比，虽然只是用来装载燃油的装置，但使用何种外壳材料也颇有讲究，不同的材质会影响到油箱的重量、可塑性、防腐性以及安全性等方面，接下来我们就看看名爵HS与起亚智跑各自用了哪些材质。

名爵HS的油箱材质为树脂材料，树脂材料的优势在于可塑性强，可将油箱做异形处理，这样在底盘布局中也更灵活，可有效避免油箱托底的尴尬，也能够在很大程度上增加油箱的容量。另外它还具备优异的防腐性，且有很强的抗挤压能力，因此使用寿命更长久，不会增加不必要的后期维护成本。除此之外，树脂材料重量较轻，对车辆轻量化有着一定帮助。

至于起亚智跑，则使用了早已淘汰的铁质材料的油箱外壳。铁质材料的可塑性较差，不能做异形处理，因此不能迁就于其它结构在底盘布局上做出灵活调整。另外，铁质材料的防腐性较差，因此在耐用性方面有所下降。而使用铁质材料的另一弊端就是自重较大，为了降低重量，势必就会削减它的厚度，所以外力割破油箱的可能性也是有的。若是在行驶中遇到极端事故，油箱与路面严重磕碰可能会产生火花，有着引燃风险，当然这个概率并不是太高。

对比结果：通过上面的对比可知，该环节是名爵HS的高强度树脂油箱外壳材质可塑性更强、防腐与耐用性更好、安全性也更胜一筹。智跑使用早已淘汰的铁油箱，无非是为了降低成本。

全文总结：经过多项设计亮点 对比，最终我们可以做出如下结论，在消费者很难看到的细节部分，名爵HS无论是用料还是工艺都更胜一筹，同时也反映了国产车在不断进行着优化；相反身为合资品牌的起亚智跑，为了控制成本则将自身的优势一步步减弱，如今已是荡然无存。

如今的汽车产品五花八门，无不在外观内饰等看得见的地方做文章。可以说是车越来越漂亮，然而内部看不见的地方是什么样，就没人知道了。这并不是说消费者不关注，而是普通人并没有机会去了解车辆的内部构造，这也是汽车产品的特殊性。而这一特殊性也为很多厂商节约成本提供了避风港，即便是车辆日后维修保养，消费者也是很难见到施工过程的，所以说很多偷工减料的地方车主终身可能都见不到。能在看不到的地方做优化的厂商可以说是少数的，在这方面其实国产车更加厚道，就像今天我们拆解的名爵HS一样，眼见为实，有图有真相。

最后，从选购的角度来看，在10-15万元的紧凑级SUV市场中，如果想购买一台操控取向的车型本就不易，如今官降后的名爵HS绝对算是一种福音，除了偏向于操控的调教方式外，在制造工艺及用料方面也足够厚道，保证了车辆极限状态下的车身刚性与稳定性，可以说是该价位区间中运动SUV的佼佼者。另一方面，在该级别国产SUV竞品中，真正主打操控取向的车型仅有名爵HS与领克01，不过要知道领克01的乞丐版及低配车型售价已经超过15万，足够购买一台名爵HS的顶配车型，更何况领克01的走量车型要达到18万元以上，所以在性价比方面，名爵HS有着巨大优势。而至于其它同级国产SUV，大多还在强调空间大、实用性高，虽然价格有的可以下探到10万元以下，但忽略操控的同时也意味着技术与调教的落后，同时过低的售价势必会缩减造车成本。至于15万元左右的合资SUV，如今的优势更是荡然无存，不仅在空间和配置上处于劣势，制造工艺与用料也是各种缩减，操控性更是无从谈起，因此名爵HS的定位非常明确，且有着非常不错的市场竞争力。

福瑞迪这车性能怎么样

最近我们一直在回顾牛车实验室拆解车型，已经涉及了不少热门产品，从今天开始，我们将陆续回顾一下拆过车型的另类特点，有优点，有缺点，也有一些稀奇古怪的设计。喜欢技术的朋友，千万不要错过。今天聊的话题是，向成本妥协的后果很严重。

起亚智跑：尾部树脂塑料杠形同虚设，延续了韩系车多年来的作风。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。

第14代轩逸：地板下塑料泡沫填充，地毡仅一层。

轩逸的节约成本在地毡层已经开始，仅有一层毛毡垫，也真是非常罕见的设计。下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。

一般来说，车内地板覆盖物至少有毛毡垫、防潮层、发泡层，?有的车还会有第四层。轩逸仅有一层，也真是史无前例了。就只有最上面的那层黑色毛毡，下面的有没用反正车主也看不到。即便是很多车用的比较恶心的再生棉防潮层，轩逸也是根本不给你。

掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，只是上面多了一层塑料袋包装。也有不少车会在地板局部使用塑料泡沫，但从来没见过带着塑料袋的。轩逸为什么要如此设计呢？工人懒得撕掉包装？

地毡仅有一层，下面的线束还没有什么防护，在车里喝饮料要当心了。有液体洒了还真是比较危险，地板没有防水防潮层，要是造成线束周边有湿气可不是什么好事。

后排的塑料泡沫，还很贴心的根据地板形状，设计了“L”形状造型，一大一小“组合装”，很是和谐。不知道塑料袋在行驶中，会不会因为脚踩地毡产生摩擦，发生异响。

上汽通用五菱宝骏510：形同虚设的后杠+两块大泡沫就是全部的后防护结构。

宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，这个后部防护形同虚设，只能应对超低速碰撞了。

长城魏派VV5：底盘防腐差，排气管的隔热更惨，缺失了铝箔板。

WEY?VV5排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

一般来说，中央排气通道这个区域，隔热防护都会不吝啬，全覆盖是大多数车型能够做到的。VV5非要在这里省下一点成本，肯定不会有什么大影响，但是总让人觉得很不爽。而底盘喷涂的防腐涂层也是少得可怜。

领克01：地板防护差且无止震设计，随手塞个泡沫当垫块难以置信。

领克01地毡层也用了一体发泡材料，但地板边缘处居然出现多个粉色泡沫作为减震垫，明显是人工放置并无规范性可言，令人无法接受。线束的防护也不能让人满意，大量裸露。地板下钢板层并无任何隔音止震材料。

上汽大众全新一代朗逸：地毡再生棉相比前作有过之而无不及，线束裸露。

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。

新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。

吉利缤越：看似不错的后杠却没有吸能盒，实车碰撞见结论。

缤越后部防撞钢梁较为单薄，虽然侧面呈弓字形结构，但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连，严谨的来说，连接件并非传统的吸能盒结构，而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁，所以为了节约成本，很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光，无后防撞梁的车型已经“令人发指”，厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

由于吸能盒的缺失，导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外，后部也没有缓冲泡沫块，所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

总结：其实对于厂家来说，很多时候产品的负面问题并不是因为技术跟不上，完全就是为了省钱，毕竟车越来越便宜，厂家要生存就得拼命赚钱，是可以理解的。为了多赚钱，只能牺牲品质，并不是厂家做不到更好，而是控制得恰到好处才有利润。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、外观部分：起亚Forte福瑞迪是一款风格硬朗的三厢车型，从整体上来看，Forte福瑞迪的制造工艺水平较好，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。与车头部分相同，Forte福瑞迪的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中。Forte福瑞迪的前雨刷用了的有骨架式设计，不仅可以保证驾驶者在雨雪天气下的良好视线，而且在日后的维修保养费用也会有所降低。这款车型标配16寸铝合金轮毂，材质做工不错，造型简单而经典。205/55 R16的轮胎兼顾了这款车的舒适性与经济性。起亚Forte福瑞迪的后行李厢开启十分便捷，可分别通过位于车外尾部的外置开启键与遥控钥匙实现操控。后备箱开启时，阻尼、阻力适中。起亚Forte福瑞迪的发动机舱布局比较规整，走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。车辆没有装备的底盘护板，今后消费者在复杂路面行驶时则需要注意。二、车门部分：起亚Forte福瑞迪的车门拉手经过了镀铬处理，拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中，没有任何“松散”的感觉，工艺质量上乘。车门在完全打开的情况下开启角度适中，驾乘人员上下车辆比较方便。在车门边框四周装有厚实且质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。车门内开启把手经过亚光银处理，并且与车门内饰板接缝均匀，开启力度适中，回位迅速。不过在触摸时，塑料感较强。车门的内衬板用质地柔软的塑料材质包裹，手感很好。符合人体工程力学的下坡角度使驾驶员的手臂放在上面感觉比较舒适，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时也许会感到不舒服。驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。三、中控台部分：起亚Forte福瑞迪的仪表台设计以黑色为主，充满运动气息。驾驶席左侧的灯光控制面板做工比较精细，各相关接缝均匀，方便操作。方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量不错。副驾驶位置的手套箱没有阻尼设计，打开时依靠重力自由下落，同时起亚Forte福瑞迪容积不算大的手套箱能够满足车主日常放置常用小件物品的需求。起亚Forte福瑞迪中控台面板所用的类金属涂装点缀装饰，整体设计透露着运动时尚的气息，中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功能均可准确到位。四、驾驶席功能区：新颖的三幅式多功能运动方向盘由真皮材质包裹，手握感觉舒适。左右两侧设计的相关控制按键做工细致，按键质感良好。起亚Forte福瑞迪手刹用了普通的拉杆式设计，塑料的做工比较细致，但手握时感觉比较硬。值得一体的是，起亚Forte福瑞迪用了一键式点火方式，点火开关、转向柱周围的做工较好，塑件缝隙均匀。起亚Forte福瑞迪的排挡头为真皮材质包裹，做工精细，手感舒适。排档杆长度适中，档位清晰比较容易入位起亚Forte福瑞迪的驾驶员下方的踏板用橡胶的材质，脚踩刹车、油门的行程适中，各踏板位置未感觉不适。五、前/后坐椅类：起亚Forte福瑞迪整车均为真皮座椅，驾驶员座椅的调节设计过于简单，不过上下调节扳手的触感很好，操作方便。起亚Forte福瑞迪的座椅包裹性较好，座椅内的填充物支撑良好，打孔真皮材质不仅增强了乘坐的舒适度，而且透气性很好。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。后排空间相依旧比较宽裕，身材较高的消费者也不会觉得比较局促，后排座垫的角度合理，能给腿部良好的支撑。第二排头枕为高度可调节式，其内部填充物的支撑也很到位