合肥新能源汽车价格_合肥新能源汽车补贴

1.合肥市新能源汽车补贴有哪些？合肥市新能源汽车补贴介绍

2.前几年买了电动汽车的车主后悔了吗？

3.合肥市发布新能源汽车消费补贴政策 最高补贴5000元

4.电动汽车保值率真的很差吗？

好停车。随着新能源车越来越普及，不少车主在购车时都会选择新能源汽车，并且合肥新增20处停车场，新能源车每天5小时内免费停2次，因而是非常好停车的。新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

合肥市新能源汽车补贴有哪些？合肥市新能源汽车补贴介绍

“新能源汽车之都”头衔最终会花落谁家？如今，安徽省会合肥市正强势亮相这一争夺者行列。

10月22日，合肥市召开第72次常务会议，审议了多个议题。凌云在主持会议时强调，合肥市要深入实施发展新能源汽车的国家战略，加快建设全国新能源汽车之都，并以更大力度推动新能源汽车合肥造、合肥产、合肥用。

消息介绍，合肥市是全国首批新能源汽车推广应用试点城市。近年来，合肥市委市高度重视新能源汽车产业发展及推广应用，将新能源汽车产业作为重点培育的战略性新兴产业，出台了支持新能源汽车发展一系列政策措施，产业发展不断加快。

前几年买了电动汽车的车主后悔了吗？

今天要给大家介绍的内容是汽车知识。很多朋友都问过这个问题，就是合肥新能源汽车有哪些补贴，大家来了解一下。合肥新能源汽车补贴简介根据通知，对于购买纯电动客车的单位和个人纯电动续驶里程大于150公里的，地方配套补贴按中央财政补贴标准1:1给予；其他新能源汽车原则上按1:0.2的中央财政补贴标准给予地方配套补贴。地方配套资金包括省级和市级资金，中央和地方补助资金总额不超过车价的60%。合肥新能源汽车补贴简介财政补贴包括:单位以及在合肥辖区内购买、使用新能源汽车的个人；以及公共和专用DC充电桩的建设和运营单位；为充电桩建设提供便利的物业管理单位或法人单位；开展新能源汽车分时租赁运营的企业；开展车用动力电池回收处理的电池、汽车生产等企业；电动汽车的推广与应用示范社区或者示范单位。好了，今天的介绍到此为止。从上面的文章中我们可以看到，合肥对新能源汽车有很多补贴。希望今天的介绍能对大家有所帮助。

合肥市发布新能源汽车消费补贴政策 最高补贴5000元

序言：对于前几年买了电动汽车的车主们都已经非常的后悔，后悔的事情主要也是考虑到在冬天的时候，电动汽车的电瓶普遍都难以达到一定的公里数。在最开始买电动汽车的时候，商家声称充一次电能够跑三四百公里，这对于许多人而言主要还是考虑到节省一定的加油钱，才会考虑买电动汽车。但真正开了电动汽车以后，才能意识到电动汽车只适合在周边城市跑跑，并不适合跑长途或者是跑高速。

电动汽车在刚出市的时候，有许多车主都争先恐后的购买，主要也是考虑到新能源汽车是一个新型的汽车。买车的时候还有一定的补贴能落实到客户的手上，也是考虑到新能源汽车比汽车更优惠一些，所以才会考虑电动车。等到长时间开新能源汽车以后，才能意识到充电是一件非常麻烦的事情。尤其是在跑高速的时候，都需要经过漫长的时间等待2~3个小时才能把新能源汽车充满电。

冬天的天气比较寒冷，会发现普遍的电动汽车，到了冬天电瓶好的公里就达不到三四百公里。普遍只能达到一两百公里，同时充电的时间也是非常长的，即使有一些地方会有快充的地方，相对比还是会觉得非常的麻烦。虽然说烧汽油的汽车价格高，但是随时随地就能直接加上汽油能轻松的开走，但是电动汽车却不行。

电动汽车最大的弊端也主要是在源于电瓶的问题，如果在国庆期或者是过春节期回家的时候，才能感受到相互充电的拥挤。即使服务区内有四五个充电桩，也都不够电动汽车充电的使用。间接的就只能慢慢的等待别人充满以后自己再充，想要把电动汽车充满一次也需要耐心的等待2~3个小时。

电动汽车保值率真的很差吗？

易车讯?近日，合肥发布微信公众号发布消息称，依据《合肥市?提信心拼经济?若干政策措施》第三条?促进新能源汽车消费?条款和细则，2023年2月4日-6月30日个人消费者报废或出售本人名下在合肥市注册登记且符合相关标准的非营运性乘用车，并且在合肥市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买非营运性新能源乘用车新车达到5万元、10万元及20万元的，分别给予每辆车1000元、3000元、5000元的财政补贴。

政策的执行时间为2023年2月4日至6月30日，线上申报时间为2023年3月15日至7月31日，逾期未申报视为自动放弃。

该新政细则中突出强调，申报补贴的主体应为报废或出售本人名下非营运性乘用车旧车并购买非营运性新能源乘用车新车的消费者。报废车辆是指个人用户根据报废机动车回收管理办法及其实施细则的规定，到具备报废机动车回收资质企业报废个人名下汽车，取得有效的报废机动车回收证明和机动车注销证明。也就是说，个人用户报废名下的乘用车（以下简称?旧车?），报废日期须在2023年2月4日至6月30日之间，报废日期以报废机动车注销证明载明的注销时间为准。

细则还特别提醒，补贴申请须由个人用户发起。申请人可以通过个人登录合肥市商务局网站等查看申报通知和申报入口，申报期自2023年3月15日至7月31日。

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如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。