东风悦达起亚工作怎么样_东风悦达起亚汽车薪资

1.凯酷背后是东风悦达起亚对市场的清醒认知

2.东风悦达起亚和悦达起亚的区别

3.东风汽车确定退出东风悦达起亚，对此你怎么看？

4.盐城东风悦达起亚概况

5.东风悦达起亚属于什么档次的车

韩系车集体低迷，不是这一天两天才发生的事，要走出这片阴霾，它们也尝试各种方法，东风悦达起亚就是其中的代表之一。

最近，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受国内媒体访中透露，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型，同时还会在中国市场进行“年轻化、高端化”的转型，试图跟“低端”形象说再见。

销量不高，但车多力量大

目前，东风悦达起亚旗下售价低于10万元的车型居然有5款之多，在合资品牌当中，这很明显是特例。这5款车型分别是K2、焕驰、奕跑、KX?CROSS、福瑞迪，主要以小型、紧凑型轿车和小型跨界SUV为主。

这5款车型的销量其实都不算很高，近一年来，也只有焕驰的销量表现比较亮眼。然而，人多力量大，这5款车的销量加在一起，还是挺可观的，对状态低迷的东风悦达起亚来说，这些车型的销量作为支持，才不至于到饿肚子的地步。

但是，这些车型原本售价并不高，利润也比较少，尽管多款车型存在能让产品线看起来更丰富，但相应也会带来更大的成本压力。所以，东风悦达起亚对这些车型进行精简，也是完全有道理的。

起亚低端的“黑历史”

众所周知，东风悦达起亚一直以来都是靠性价比作为卖点，这已经成为这个品牌最突出的标签。

东风悦达起亚发展初期推出的千里马、远舰等车型，就是靠性价比的优势占领市场。当时起亚千里马（2004款）的售价，与同期同为合资品牌同一级别的上海大众Polo三厢版（2004款）、一汽丰田威驰（2004款）等车型相比，售价都要更低一些。

而起亚远舰（2005款）作为一款中型轿车，它的售价在当时甚至可以与一些紧凑型轿车进行竞争，比如一汽-大众宝来（2005款）、东风雪铁龙赛纳（2005款）等。对于中国消费者来说，起亚远舰这款块头更大、空间更宽敞的车，自然也显得更划算。

在当时的市场环境和消费者需求之下，东风悦达起亚因此获得不错的销量，同时也让这个品牌获得市场认可。后来，东风悦达起亚凭借性价比这张“王牌”，逐渐走向发展的高潮期，老款K5、老款智跑等一批车型，凭借更时尚的外观设计和更低的入门售价成功火了一把，K5也因此被戏称为“屌丝三宝”的一员。

但是，近年来，自主品牌的发展非常迅猛，无论是档次感、行驶质感、配置等方面，自主品牌的车型都有巨大的进步，综合产品力甚至比韩系车更有亮点，东风悦达起亚的性价比优势逐渐丧失，整体销量也随之下滑。

为了继续维持性价比优势，东风悦达起亚仓促转型，开始向其它合资品牌一样走起“中国特供”的路线，推出全新智跑、全新KX5等魔改版的车型，起初在对销量恢复确实有一定效果。但由于缺乏鲜明的产品特色，它们依然没能让东风悦达起亚成功逆袭。

“年轻、高端”是风口

基于这种情况，东风悦达起亚终于冷静下来重新思考对策。近年，丰田的年轻化转型做得很成功，全新TNGA架构确实也带来更好的驾控体验。于是，各大汽车品牌立刻发现这一风口，纷纷推出迎合年轻人口味的车型。

其实，东风悦达起亚过去也给人一种年轻活力的品牌形象，像秀尔、老款K5等车型，在造型设计方面都很有个性，特别符合年轻人的气质。后来，为了“迎合”中国消费者的审美，东风悦达起亚在设计上走了歪路，大部分国内市场销售的车型都做了魔改，与海外车型似乎形成平行空间，年轻化的线路也越走越窄了。

即将上市的K5凯酷也走年轻化路线，虽然有一定的改动，但整体造型犀利，符合年轻人口味，而加入CVVD技术的全新2.0T发动机，以及i-GMP平台，在驾乘感受方面也很值得人们期待。不过，东风悦达起亚并不是跟随着市场风口，它们只是回归正途罢了。

至于高端化，东风悦达起亚显然是想要摆脱以往靠性价比赢取市场的做法，毕竟它们已经基本丧失性价比优势。而起亚高端化，并非只针对中国市场，在全球范围来说，它们也在做这件事，之前起亚推出的斯汀格就是一个鲜活的例子。

这款车主打运动操控，甚至在有意无意之间把宝马3系这款豪华品牌车型视为竞争对手，起亚高端化发展的野心早已表露出来。

最后

在东风悦达起亚看来，高端化转型是一项可行的战略，但仅凭单方面的实现高端化，其实还不够，消费能接受它们的高端化转变，这才是关键，否则消费者不买账，也只是白忙一场。高端化转型，其实就是提升品牌形象的过程，需要漫长的时间和多样化的尝试，才能“测试”出最适合的方案。

不过，现在的自主品牌同样也在高端化的道路上探索着，搞不好东风悦达起亚又会狭路相逢，撞入竞争更为激烈的红海市场当中。所以，高端化转型既是机遇，又是挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯酷背后是东风悦达起亚对市场的清醒认知

东风悦达起亚汽车有限公司生产本部冲压车间，从早上7.30上班到晚上7.30下班，中午只有半小时吃饭时间，其它无休息时间，上厕所的时间都要和同事自行协调，负责生产现场工作的主任叫张启华，滥用职权压迫员工来提高生产力来体现自己的领导能力，从早上7.30上班到晚上7.30下班，中午只有半小时吃饭时间，其它无休息时间，上厕所的时间都要和同事自行协调。

东风悦达起亚和悦达起亚的区别

上周车辙君分析了北京现代的销量和产品力现状，今天这篇文章，我们借着全新K5凯酷昨晚正式宣布上市的契机（凯酷的定价策略相比姊妹车型十代索纳塔更进一步），好好聊聊东风悦达起亚的产品体系，看看它目前存在哪些问题，K5凯酷的上市，是否能够帮助这个低迷多年的品牌提振销量。

东风悦达起亚现状：缺一款爆款

北京现代今年前7个月累计销量22.2万辆，在合资厂商中已经位列第11名，东风悦达起亚位列合资厂商第12名，但同期仅售出13.1万辆，只有北京现代的六成左右。

具体到每款车型，东风悦达起亚的在售车型并不少，但是销量稍微上点规模的，只剩下了表格中的6款。

而表格中统计的这6款车型，销量最高的KX3傲跑，7个月销量不足3万辆，平均到每个月的话，月均销量只有4千辆出头。而第二主力车型焕驰的销量，月均也只有3千辆的水平。

K3原本应该是起亚的一款主力轿车，和丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸平级，但它7个月总计仅售出15438辆，不足朗逸、卡罗拉、轩逸7月份单月销量的一半。

而在主销价位方面，起亚绝大多数销量都是11万元以内的车型，KX5作为一台紧凑型SUV主销区间处于15万元以内，且销量占比不足5%。

上表是北京现代主销车型的现状，对比之下，东风悦达起亚明显要更加惨淡。

那么，东风悦达起亚当前的产品力究竟如何？全新换代的K5凯酷，是否能够提振它的销量颓势呢？

品牌力不断滑落，起亚“顺势而下”

2018年菲斯塔上市之前，北京现代和东风悦达起亚在国内的车型，基本都是相互对应的，主销车型都有平台、动总、价格相近的对应车型。例如K5对应索纳塔、K4/凯绅对应名图、K3对应领动等。

即便是北京现代新瓶装旧酒、以老款车型换壳推出的特供版"新一代ix35"，东风悦达起亚也如法炮制，推出了自己的特供版"新一代智跑"，而真正的换代车型，被命名为KX5。

多代同堂，或者多代技术同堂的策略，是现代和起亚在国内品牌力不断滑落的主因之一，不过北京现代在领动换代之前，为中国市场研发了一款设计、性能、品质都比较出色的全新轿车菲斯塔，一定程度上改善了现代品牌在国内的低端形象。

而东风悦达起亚却并没有作出这种努力（主要是股东没有给出有力的产品支持），菲斯塔上市前两个月，东风悦达起亚推出了一款名为奕跑的小型SUV，全系搭载一台100马力的1.4L自吸发动机，而这款车最大的卖点，是价格。

6.98-7.98万元的指导价，成为合资品牌入门门槛最低的SUV车型。很明显，东风悦达起亚明白自身品牌力滑落的趋势，不过它选择的不是去扭转，而是去顺应，直接将自己的身段降到国内自主品牌的高度，期望以价格来扩大低端市场的份额。

实际上，这种自降半级的定价策略，已经贯穿整个东风悦达起亚的产品体系。

比如在主力A级轿车市场，本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸的定价区间普遍在10-15万元，而起亚K3的指导价为10.88-12.58万。

A级SUV市场，本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型价格区间普遍在18-25万元，而起亚当前的主力紧凑SUV?KX5的价格为15.48-18.18万，基于老平台换代的智跑，则只有11.99-14.89万。

定位中型SUV级别的起亚KX7，17.98-27.68万的指导价，基本和其它合资品牌的紧凑级SUV相当。

当品牌力较弱的情况下，适当下探价格区间的策略无可厚非，而东风悦达起亚的核心问题并非价格，而是在中国市场投放的产品与技术，确实已经落后日系、德系对手，甚至也被同价位的自主品牌车型反超。

这种情况下，主动下探就不是战略性的“撤退”，而是显得有些像是逆境中的自甘堕落了。

全面落后，起亚产品力分析

首先看看东风悦达起亚主销车型的核心技术--动力总成。

目前起亚在国内市场的主力发动机为1.4L、1.6L和1.4T三款机型，其中K3、智跑等车型搭载的1.4T发动机，是主力车型中技术最先进的一款，而它的性能表现……

从表格可以看出，起亚的这台1.4T主力机型，性能参数已经被同级别的其它合资和自主品牌车型拉开了不小的距离。而这并不是因为技术瓶颈，而是东风悦达起亚并没有将现代菲斯塔那套1.6T高功率发动机引入自己的产品体系。

在产品特性方面，韩系车早前在国内的正向标签，主要是比较激进、潮流的设计，这种特点和优势，在其它合资品牌更新换代、自主品牌不断升级的背景下逐渐弱化，韩系车说服消费者的主要理由，基本就只剩下了低于其它合资品牌的价格。

菲斯塔的出现，为北京现代注入了一丝强动力、运动的基因，吸引了不少年轻消费者。而起亚在K5凯酷之前，几乎没有做过任何改善品牌形象、提升核心产品力的措施。即便是在自己的主力紧凑级SUV?KX5上，搭载的也是一台177马力的1.6T发动机，而菲斯塔上的那台同排量发动机，高低功率版分别具备190马力和204马力。

至于想通过老平台、低价格来打自主品牌SUV的智跑，同价位对比也基本全面落后：

而在更低级别的车型，例如小型SUV?KX3傲跑，全系搭载了一台115马力的1.5L发动机，0-100km/h提速耗时12秒多，而同价位的吉利缤越搭载了177马力的1.5T发动机，长安CS35?PLUS也搭载了一台158马力的1.4T发动机。

一个品牌最大的危险，不是遭遇争议，而是没有突出特点让人记住，于是消费者在考虑买车时，甚至不会想到起亚品牌作为备选车型。少数考虑到起亚品牌的消费者，在对比同价位的自主品牌车型时，发现起亚的产品力全面落后，正是这种情况，让东风悦达起亚陷入了一种恶性循环。

而从全新K5凯酷的预售政策可以看出，东风悦达起亚已经在努力改变这种现状。

全新K5凯酷的到来，能扭转起亚的颓势吗？

刚刚上市不久的十代索纳塔，在定价策略是非常激进的，16.18-20.58万的定价，全面低于日系、德系的同级对手，而这款车在设计、性能和功能配置方面，也都不亚于其它合资竞品。

在原本就很低的价格基础上，北京现代还提供了5年10万公里免费保养、1万元左右置换补贴的优惠政策，让人们切实看到了诚意。

而基于相同平台和动力总成的起亚K5凯酷，定价策略显然比北京现代要更加激进。

▲凯酷正式售价及金融政策。除了旗舰版之前没有公布预售价，其他三款车型的上市指导价跟此前公布的预售价一致

如大家所见，东风悦达起亚直接推出了包牌价政策，正式上市后的“7重礼”也确实给出了十足的诚意，16.18-18.98万的定价，把购置税、5千元的商业险都囊括在内，相当于在定价基础上给到了2万元左右的优惠。

而在此基础上，现代索纳塔5年10万公里的免费基础保养，在K5凯酷上升级为终身免费保养，外加终身免费流量和终身动力总成保修，而置换补贴的额度也进一步增加到了最高2万元。

实际对比的话会发现，同价位K5凯酷的功能配置，是不及十代索纳塔的，很多功能都需要通过加钱选装来配齐，但是把所有优惠政策考虑在内，K5凯酷的性价比还是要力压索纳塔一头。

▲凯酷各款车型的选装包

从定价来说，K5凯酷的对手除了同门车型索纳塔之外，在合资品牌中是没有直接对手的，但是在实际的市场上，K5凯酷所主打的16-19万区间依然有很强的对手。例如别克君威、雪佛兰迈锐宝，定价虽然明显比K5凯酷要高，但终端优惠也很大，实际主销价恰好在K5凯酷的定价区间。

此外，日产天籁虽然势头不如雅阁、凯美瑞，但经过优惠之后，整体性价比依然有很强的吸引力，这些车型都是K5凯酷将来要直接面对的劲敌。

我们挑K5凯酷目前公布的最高配置，和优惠后裸车价与之接近的三款车型进行对比，发现K5凯酷的整体性能和性价比，并没有明显的领先优势。

也就是说，东风悦达起亚对于市场现状是清醒的，它表明看似激进的定价策略，实际上只是把未来注定要通过优惠来放出去的水分提前挤出来。剩下的，就是看看谁在市场竞争中更能吸引和说服消费者了。

东风悦达起亚的实力和潜力，依然不能忽视

近几年韩系车势头较弱，自主品牌推出新车时的对标合资环节，甚至已经逐渐不再提韩系品牌了。背后的根本原因自然是两大韩系品牌投入新技术、新车型较慢，但是这并不代表现代、起亚在技术与产品力上没有实力。

相反的是，不论从合资品牌还是自主品牌的角度出发，现代起亚集团的实力都不容小觑。它的产品类型涵盖自然吸气、涡轮增压、双离合变速箱、AT变速箱、HEV混动、PHEV混动、BEV电动、氢燃料电动等等技术路线，发展非常全面，不逊于任何一个外国品牌。

而和自主品牌相比，现代、起亚在美国、欧洲等发达市场已经有了数十年的经验，安全性、可靠性都拿下了很好的成绩和口碑。例如今年美国消费者报告可靠性排名中，现代和起亚分列第7、第9名，排在丰田之前。

客观地说，现代起亚是一个技术很全面、且没有明显短板的汽车集团，起亚品牌近两年则进一步强化了自身的运动化定位，只是这种形象的转变，还没有很好地移植到中国市场。

K5凯酷近期受到的关注表明，只要产品够出彩，消费者依然会投入热情，如果东风悦达起亚能将这种势头保持住，重整在中国市场的品牌形象，那么这个品牌就很有可能复苏。

写在最后

东风悦达起亚近几年的形势很不乐观，如果厂家随波逐流、听之任之，起亚这个品牌会在中国市场进一步边缘化，最终甚至可能会逐渐退出中国市场。

庆幸的是，K5凯酷的到来，重新吸引了市场的注意。全新的形象、优秀的动力总成、富有诚意的定价策略，让我们看到了东风悦达起亚的新面貌。

K5凯酷一款车，很难扭转整个起亚品牌的颓势，但是如果厂商能够以此为契机，逐步调整、更新自己的整个产品体系，那么东风悦达起亚的未来，就依然值得期待。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车确定退出东风悦达起亚，对此你怎么看？

公司性质不一样。

1、起亚是韩国现在旗下的一大型汽车公司。

2、东风悦达起亚则是东风悦达与韩国起亚在江苏盐城合作开的一家制造公司。因此两者之间的区别就是公司性质是不一样的。

盐城东风悦达起亚概况

大岳东风起亚是一家非常特殊的合资汽车公司。一般来说，合资车企是由两方组成的，比如上汽大众、长安福特等。，由SAIC、大众、长安汽车、福特汽车合资组建，而东风大岳起亚则由东风汽车、大岳集团、起亚汽车合资组建，共同投资近40亿元，自1992年成立以来已近。其中东风占25%，大岳占25%，起亚占50%。如果以注册资本计算，东风出资约10亿元，但令人意外的是，东风汽车以3亿元低价出售起亚，至今未披露。

随着东风集团完成剩余25%的股权转让，东风被从东风大岳起亚中剔除。东风大岳起亚也成为了历史。从2002年成立至今，大岳东风起亚已经携手走过了19个年头，峰值年销量65W台。虽然比不上日系三杰和“中国大众”，但也可以和其他合资品牌平分秋色。但随着韩系车在中国市场的没落，东风集团不得不与起亚分道扬镳。这对东风集团来说未必是坏事，毕竟他们还有很多其他战略要完成，比如带有雪铁龙/logo的复兴等。起亚呢？玩车哥觉得走高端不一定会有好前途。毕竟创世纪目前还没有取得一个优异的成绩。起亚能成功吗？

新合资公司成立后，大岳和起亚也在寻找新变革时期的机会。公开资料显示，东风大岳起亚的经营期限为1992年9月12日至2022年9月11日。据报道，在合资期限截止前，中外双方将再次讨论合资事宜，以及如何在新时代、新模式下进行合资。然而，东风-大岳-起亚剩余的合资期限，恰好是在2022年乘用车领域合资车辆股比不再受限制的时刻，也就是说，东风-大岳-起亚的三个股东可以在权衡利弊后，自由选择是合资，协商各自的股份比例。

然而，与东风选择退出不同，大岳选择增加股权比例。12月17日，上海联合产权公告显示，东风大岳起亚25%股权转让项目已摘牌，有媒体报道称，江苏大岳集团已完成对东风持有的东风大岳起亚25%股权的收购。

东风悦达起亚属于什么档次的车

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。现已建成冲压、焊装、涂装、总装、检测等先进生产线，具备年产13万辆轿车的能力。主产品嘉华、远舰、赛拉图、千里马、RIO千里马系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造，竞争力极强。

千里马是东风悦达起亚推出的第一款汽车产品，定位为经济型轿车。上市四年来，多次夺得同级别车月度和季度销量冠军。2005年1月推出的新千里马在继承优异性能和高性价比的同时，外形更时尚、配置更齐全、安全性保障更佳。至目前为止，千里马总销量已突破20万辆。

以“专机”姿态入市的嘉华，是款公私兼顾的高端MPV，凭借纯正MPV底盘、超大内部空间、高端便利设施、五星安全认证等傲人资本，一入市便改写了中高端MPV的市场格局。2006年4月6日，嘉华06款暨2.7L强势登陆，不但带来了全新的驾乘体验，更开创性地提出了“商务生活，何不两全”的理念。

远舰是东风悦达起亚利用韩国现代起亚MSC中型车平台，针对中国路况精心研发的中高档乘用车，具有配置丰富、动力强劲、空间舒适等优点。2006年4月17日，06款远舰上市，被誉为“世界平台的价值之选”。同时，专为出租车市场开发的远舰1.8L也凭舒适性及经济性等特点深受司机及乘客的喜爱。

2005年8月18日，凝聚起亚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的全新中级车赛拉图登陆，并成为中国中级车市场的最新典范，至今已获得“2005年度中级车”“CCTV年度最具人气新车”等70多项荣誉。2006年8月28日07款赛拉图上市，在风尚性、舒适性、安全性、操控性的基础上，用全新的CVVT发动机。07款赛拉图的推出，标志着赛拉图作为风尚中级车标杆的不断自我超越。

2007年1月18日， “i世代之车”——RIO千里马心动出发，在高端经济型轿车领域掀起了全新的时尚、动感的风潮。作为起亚新一代全球战略车型，RIO千里马整体设计都沿袭了起亚品牌运动、乐趣、动感的内涵，十分符合中国当下积极进取、追求自我个性的年轻人——“i世代”对车的需求。2006年北京车展首席亮相后，RIO千里马便获得了“2006北京车展最受关注新车”、“中国车市西部总评榜最值得期待车型”、“最受欢迎新车”等奖项。

至2006年底，东风悦达起亚已建成181家4S专营店，并已建立“千里易站”售后服务品牌，成立了全国呼叫中心，以最快的速度、最佳的服务满足用户需求。2006年8月29日，东风悦达起亚将非营运车辆的发动机、变速器保修期延长为5年/10万公里，进一步提高顾客满意度和信赖度。

2005年10月28日，东风悦达起亚第二工厂奠基。新工厂建筑面积364,792平方米，员工逾3100人，具备年产30万辆整车的产能规模。到2010年最终建成时，东风悦达起亚将提升产能至45万辆，成为一家大型现代化、综合性乘用车制造企业。

承“挑战、精诚、和合、超越”的企业理念，东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。

中等档次。东风悦达起亚，系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。

企业第三工厂已于2014年初在江苏盐城投产。其产能为30万台，通过主动调节，将联合一、二工厂初步形成百万产能规模，为公司跻身国内一流汽车品牌提供重要支撑。

起亚汽车

起亚汽车成立于1944年。公司起初位于汉城，以手工生产自行车配件为主，韩国内战期间迁至釜山。在釜山，起亚生产出了韩国第一辆自行车，并于1951年把公司名称命名为起亚，并沿用至今。作为韩国最老牌的汽车制造厂，起亚汽车自创始以来，就一直专注于韩国汽车产业的发展。

从1961年生产第一辆摩托车到13年第一台汽油引擎的问世，从14年韩国第一辆乘用轿车Brisa远销中东，再到2002年第一千万辆小汽车下线，起亚用执着和热情一次次履行着自己的使命——制造、供应和支援各类高品质汽车，为起亚的用户提供价值，并使起亚的合作伙伴实现利益。