两厢小眼思域_思域小型

1.思域怎么样，值得买吗？

2.本田Civic Type R都发布小改款了 何时才引入国内呢？

3.本田思域，默默无闻的奉献者

4.新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统

哈喽大家好！

如果让不同的厂商，选择一款最能代表本品牌基因的车型，那么本田八成会选择思域，而大众则没有悬念地会选择高尔夫。大众和本田在中国都是处于第一阵营的合资品牌，然而其各自核心车型的现状，却大不相同。

今年前三季度里，思域累计销量17.1万辆，月均销量逼近两万辆，而?高尔夫9个月仅仅售出6.4万辆，几乎只有思域的三分之一。

如今，第八代高尔夫上市了，12.98-16.58万的价格，相比2020款14.23-18.02万的定价，整体下调了近两万元。

和被视为直接对手的思域两厢相比，高尔夫顶配的价格低了1100元，这个差距放在车价里或许不值一提，但和之前高举高打的定价相比，高尔夫似乎是有意在思域面前自降半个身段。

两厢车市场被三厢车、SUV不断侵食的当下，全新一代高尔夫，带来了怎样的改变和提升，在强劲的对手面前，它又有哪些无法取代的产品特质呢？

外观不用多说了，8代高尔夫依然保持了最经典的姿态，除了细节的进一步精致、优化，整体依然能让人一眼认出身份。即便是在整体的尺寸上，两代高尔夫也非常接近：

两代高尔夫的轴距完全相同，所以内部的空间也基本保持一致，值得一提的是新一代高尔夫的车长增加了34mm，这点主要体现在了后备箱纵深上。

上图为现款高尔夫

上图为八代高尔夫

和现款相比，8代高尔夫最大的提升，在于内饰。这一次换代的核心定位，是“数字高尔夫”，主要就体现在了内部全面虚拟化的按键、中控和仪表盘上。

和同级别的其它车型相比，精致的内饰一直是历代高尔夫的一个优点，8代高尔夫将这一优势进一步发扬光大，座舱高级感、科技感的提升，即便从上也能明显感受出来。

当然，如此激进的内饰革新，给8代高尔夫带来的不仅仅是观感、氛围的提升，还引发了人们对操作便捷性的吐槽。开机速度慢、中控屏操作卡顿、车机系统繁杂、触感按键误操作几率大等问题，都是之前高尔夫不曾出现过的问题。

不过无可否认的是，8代高尔夫的座舱确实足够高级，让它在同级对手面前体现出了明显的优势。而在整体售价有所下调的同时，8代高尔夫又弥补了现款车型在功能、配置方面的一些弱点。

比如现款高尔夫在顶配上还需要选装的主动刹车和自适应巡航，在8代高尔夫代R-Line版本成为正式配置，而远程启动、手机无线充电、车联网这类目前很时兴的新功能，也都出现在了新一代车型上。

更精致小巧的换挡机构

上图为无线充电装置

这是8代高尔夫的进步和提升，那么和同级其它对手相比，它的产品力如何呢？

在三厢轿车领域，一汽大众和上汽大众分别有宝来、速腾和朗逸等车型，它们也是大众同日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、本田思域等热销车型竞争的主力。相比之下，高尔夫8面向的市场就小众了很多，标准严苛一点的话，它的直接对手几乎只有两厢的思域和福克斯。

当然，非两厢车不买的消费者还在少数，很多选择高尔夫的人，看中的实际上是它的灵活、操控、动力和时尚的内外设计，而对空间要求不是很高。

按照这个标准的话，高尔夫8的对手就比较多了，除了两厢思域和福克斯之外，马自达昂克赛拉和领克03，都会成为高尔夫8的竞品。

在紧凑级轿车市场中，福克斯、昂克赛拉和领克03的空间都属于够用，但不算宽敞的类型，这里需要提醒的一点是，即便和这些并不以空间为卖点的车型相比，高尔夫8的空间依然算是比较小的。

这里我们就不对比尺寸，直接拿来感受吧：

在去4S店体验过高尔夫8之后，我认为空间能够满足需求的，那么就可以看看它的具体产品力了：

虽然高尔夫8有“数字一代”的称号，实际上在高级驾驶系统方面，这款车整体还是略微落后同级的，车联网这个目前已经很普及的功能，高尔夫8只有16.58万的R-Line版才配备。

此外，自适应巡航、主动刹车两项关键的配置，也局限在了顶配版，而即便到了这个版本，车道保持、道路交通表示识别等实现L2级自动驾驶的功能，也依然需要选装。

相比之下，思域、福克斯、领克03乃至昂克赛拉，配齐这些功能的门槛，都比高尔夫8要低。而电动天窗、无钥匙进入、电动座椅调节等功能，高尔夫8配备的门槛也普遍高于其它几个主要对手。

不过，高尔夫8也有一些同级比较罕见的功能配置，例如全液晶仪表、手机无线充电、座椅加热等功能，除了领克03之外，其余三款合资轿车全系都没有配备。

尤为值得一提都是，高尔夫8的全液晶仪表是同级车型中质感最好的一块，这次高尔夫8实现了全系标配。

除此之外，高尔夫8还设置了四个选装包，主要针对顶配的R-Line版本，其中最值得选装的是驾驶包，仅仅5千元的价格，包含了完善的L2级自动驾驶系统及方向盘加热。

上图为施工地带功能

而那套效果很出色的HUD抬头显示系统选装价5千元，如果把这两个选装包配齐的话，高尔夫8整体的科技感、安全性就会再上一个台阶。

上图为全新高尔夫8抬头显示系统

也就是说，虽然高尔夫8目前的指导价是12.98-16.58万，如果将关键配置选装完备后，它的真正价格天花板，实际上就达到了18万元以上。而到了这个价格，十代索纳塔、K5凯酷乃至君威和雅阁，都将成为高尔夫8的对手。

整体来看，高尔夫8的入门门槛不算低，起售价逼近13万，且入门版和次低配的价格差，达到了1.3万元，对于预算不太高的小伙伴，高尔夫8的入门版值不值得入手呢？

上面我们提过，10.25英寸的全液晶仪表，在高尔夫8上是全系标配的，顶配以下的版本配备的全部为8.25英寸的中控液晶屏，虽然比顶配那块10英寸的屏幕小了些，但是因为黑色边框淡化了屏幕与边框的差别，所以中低配的内饰，在观感上并没有掉价。

上图为新8代高尔夫8.25英寸中控屏

除此之外，LED大灯、后排出风口、四门车窗一键升降等功能，都是全系标配，而高尔夫8这台1.2T发动机虽然排量较小，但10.9秒的破百性能在同级对手的低动力版本中并不弱。综合来看，如果高尔夫8入门版真的排产的话，在预算有限的情况下，也是值得购买的。

至于14.28万的200TSI?DSG?Pro版，虽然比入门版多了很多配置，但它和搭载1.4T发动机的280TSI?DSG?Pro首发版仅仅相差了6千元，且两款车型功能配置基本完全相同，所以预算一旦达到14万元以上，建议直接掠过200TSI?DSG?Pro版，直接选择280TSI的版本。

再往上的R-Line版本，价格又迈了1.6万元的台阶，除了运动外观套件外，多出了主动刹车、全速自适应巡航、换挡拨片、电动座椅调节、座椅加热、语音多媒体控制、车联网、30色氛围灯及后排独立空调等主要配置，含金量还是很高的。

所以综合看下来，除了14.28万的200TSI?DSG?Pro版之外，高尔夫8另外四个配置，都属于有多少预算，就买多少钱的版本。预算紧张的话，没必要勉强上高配，而预算充裕的话，中高配版本也值得它的价格。

大众高尔夫、福特福克斯以及昂克赛拉的前身马自达3，都是曾经在国内经历过巅峰辉煌、但逐渐落寞的车型。它们的统一特性，是对于操控、设计、质感乃至调性的执着，但是来到2020年，不管从哪个角度来看，它们都缺乏无可取代的卖点。

但是，这些有所坚持的车型，总还会有一批稳定而忠实的拥趸，一些人选择高尔夫，理由很简单，就因为“它是高尔夫”。

对于这一次换代的高尔夫，你是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域怎么样，值得买吗？

目前思域有八代。按照思域换代的速度估计至少第九代车型会在2012东京车展上亮相。目前八代思域在全球销售良好。在日本和东南亚销售的大眼版在中国和北美销售的小眼版在欧洲销售的两厢版都得到了市场的肯定。此外最快FF标题的TYPE-R版本以及扩展的RR版本和Si版本让市场分支更加完善。所以最近两年不可能更换。

本田Civic Type R都发布小改款了 何时才引入国内呢？

思域有两个排量的动力可以选,一个是1.0T的三缸发动机,一个是1.5T的四缸发动机.建议还是买1.5T四缸的,这个发动机是本田目前比较优秀的一款小排量涡轮增压发动机,1.5T的动力榨出了177马力,一直是思域引以为豪的动力.思域这个车一直都很热门，之前很长一段时间要加价或者加装饰才能提车，而且还得等。十代思域已经上市两年多了，现在终于有一些优惠了，你说要等也没什么必要等了，十代思域还是不错的，不然也不会这么火。目前的报价跟指导价一样，不加价已经不错了，我记得去年中我去问的时候，还是要等3个月才能提到自己想要的那个配置和颜色，不过我估计是加价策略，你要说肯加价，他估计马上让你提了的。

这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话。这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右。这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到。

思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。

另外，这款车的外观也是几乎吊打同级别的其他车，可能也有人喜欢昂克赛拉，但是昂克赛拉感觉还是小了点，特别是后排空间跟思域没得比。我还是喜欢思域多一些，感觉昂克赛拉还是有一点小器，不够精致。思域的设计运动感和攻击性更强。

本田思域，默默无闻的奉献者

今年一月的东京改装展已悄然落幕，不少车厂将自家最为优秀的性能车型展示于舞台之中，而有着“东道主”之称的本田亦发布了自家性能车型Civic?Type?R的小改款，吸引了不少性能车迷的目光。但似乎本田对该车的“野心”并不仅限于日本本土，因为在早前开幕的芝加哥车展中亦有该车的身影，并且作为本田在展览中的首发车型。

虽说2020款的Civic?Type?R仅是作为小改款车型亮相于舞台之中，但由于其担当着本田Type?R的名号，自然不会对性能车迷们敷衍了事，毕竟本田工程师的内心仍然流淌着性能的血液嘛。

本次Civic?Type?R除了新增全新的Boost?Blue蓝色车身以外，还迎来不少升级与改变；包括全新设计的进气格栅造型、再次强化的操控与煞车系统、更优秀的引擎散热性。此外，本田还将Honda?Sensing“安全超感”智能安全系统和驾驶系统皆列入车辆标配清单之中，在保障汽车拥有更好性能动力的同时，驾驶者的安全系数相比以往亦有所提升。

据悉，小改款后的Civic?Type?R主要提升在动态性能方面；用全新设计的双片式刹车碟与刹车片，可减少并且强化车辆在高速状态下的衰弱与制动性能。而在悬挂部分亦有所改动，针对行驶舒适性而调校的阻尼，并且在后轴部分用更为坚韧的悬挂衬套，令该车拥有更好的循迹性。此外，该车在前轴悬挂与转向机部分亦作出调校，将给予驾驶员更好的操控体验。

除了驾驶体验相比以往有所提高以外，小改款后的Civic?Type?R在车厢内饰方面亦有所改动；新增用Alcantara面料包覆的多功能方向盘、全新设计的排挡档杆，并且换档的行程路径亦有所缩短，可谓是“从头到尾、从里到内”都只为性能而提升。

动力方面：小改款后的Civic?Type?R仍然用配有VTEC可变式汽门技术的2.0L四缸涡轮增压发动机，依旧拥有320?PS最大输出与400?N·m最大扭矩，并且搭配一副6MT手动变速箱。不同的是，本次小该款后的Civic?Type?R新增Active?Sound?Control主动式排气声浪控制系统，可根据驾驶者自选的驾驶模式，从而提供不同的车内声浪体验。

根据本田官方透露，2020款?Civic?Type?R将于今年冬季发售，该车的具体售价尚未公布，但官方表示与旧款车型定价相差甚微。不知不觉，Civic?Type?R已经诞生接近三年，不少曾经梦想着能拥有它的海外车迷，现今已将其成功收入靡下。

但是对于国内的性能车迷而言，Civic?Type?R的到来似乎仍了了无期，尽管有不少平行进口商有能力将其顺利引入国内，但碍于高昂的售价与部分地区的排量政策，仍无法将其顺利收入。虽然普通款思域已成为“烂大街”车型，但仍有不少性能车迷期待着Civic?Type?R能够以官方进口的身份出现于眼前，随着两厢版思域即将到来，代表着本田最强性能基因的Type?R是否又离我们更进一步呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车开箱｜雅阁的小老弟来了全新一代本田思域或将搭载混动系统

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域，一款集销量、热度、八卦与一身的车型。事实上，当我们在谈论紧凑级轿车时，几乎不可能绕开这款车。不久前，两厢版思域正式在国内上市。东风本田甚至贴心的考虑到了“情怀党”的偏执需求，进而推出了高配手动挡车型。在2020年，这真的算是剑走偏锋了。

第十代思域上市这四年以来，有网络上的八卦新闻、有销量的持续走高、有消费者对于产品力的认同。唯独不变的，就是它的热度始终不减。而就在近日，全新一代思域的官图正式曝光。新车大幅吸收了雅阁的设计语言，相比十代思域发生了翻天覆地的变化。

那么，这些变化到底会不会改变思域的发展方向呢？

外观设计｜整体向家用化靠拢

据本田官方所言，中的车型只是第十一代思域原型车。但根据细节的完成度来看，这辆车与量产版车型应该不会有太大差异了。

首先，全新一代思域大幅还原了现款雅阁的设计风格，整体更偏向家用化、舒适化靠拢。曾经的思域其实也是一款主打家用和舒适的轿车，不过强劲的动力总成总是会让年轻消费者对它抱有更多的期待。面对着丰富的改装件和拉花贴纸，第十代思域倒是也没让大家失望。

全新一代思域最像雅阁的部位在车侧，从B柱往后，C柱往前，这种略微有点溜背式的造型也是现款雅阁的亮点设计之一。如果不出意外，全新一代思域的尺寸必定会有所增加，这也为后排空间埋下了一个伏笔。

要知道，第十代思域的后排空间十分出色，即使相比起那些加长过的竞品也丝毫不落下风。在车身尺寸增加之后，全新一代思域理论上会再次同为紧凑级轿车的空间标杆。

全新一代思域的前脸细节与现款车型还是有一些相似之处，但大体上呈现了更为舒展、四平八稳的设计风格，包括分段式的中网、套件装饰。本田在设计上的改变向来不会大刀阔斧，比如像现代凯酷那样激进。它有一套自己的进化方向，虽然这不会在第一时间抓住消费者的眼球，但从销量角度出发，这显然是个稳妥的选择。

这里要重点说的是大灯，坦白说，我并不是非常欣赏现款思域的大灯设计，因为看起来比较“无神”。而有了倒钩样式的LED日间行车灯加入，全新一代思域的大灯明显更加炯炯有神。图中这款车型为美版车型，大灯两侧还有**的反光条。

也许是为了映衬橘**的车身，官图中全新一代思域的轮毂用了熏黑色的设计，提升了一些运动效果。不过在该车上市后，大概率仍然会使用传统的银色铝合金轮毂。

全新一代思域的尾灯造型与前大灯有一些呼应，比如都用了倒钩样式、都是LED光源等等。不同的是，新车尾部明显比现款思域更为饱满，鸭尾的设计收敛了许多，更多还是把运动性体现在了双边共两出的排气上。

综合来看，全新一代思域沿用了不少雅阁的设计元素，不过在细节上仍然有自身的特点。相比于现款车型，新车的“档次感”明显要更高，也更像是一台服务于家庭的紧凑级轿车了。

内饰设计｜与雅阁如出一辙

内饰方面，官方只公布了一张草图。不过我想说的是，这张草图透露的信息其实非常多。首先，整个内饰风格与现款雅阁几乎如出一辙，甚至比外观的相似度要更高。全新一代思域用了悬浮式的中控屏，具体的尺寸目前还不清楚，预计是在10英寸左右。

中控台是比较明显的三段式设计，中控屏、空调区、储物格依次排列。三个圆形的旋钮依旧还在，这也是雅阁这套内饰中比较有辨识度的设计元素之一。方向盘的造型也有了小幅改进，看起来尺寸更小，多功能按键的布局很有飞度的即视感。

▲现款雅阁内饰

坦白说，雅阁这套内饰无论从实用性还是豪华感出发，它的表现都可圈可点。人机工程学模型合理，操控简单易上手，该软的地方软，该硬的地方硬。如果原封不动下放到思域上，不得不说是个重大的进步。

▲现款马自达3昂克赛拉内饰

这里并不是说现款思域的内饰设计不好，只是相对于它的产品力而言，现款思域的内饰总缺乏一丝豪华感。考虑到隔壁家马自达3昂克赛拉已经做出了接近豪华车的内饰氛围，全新一代思域的改变也可谓是迫在眉睫了。

动力总成｜预计将有混动版车型

动力总成方面，官方自然还没有公布信息。根据我个人猜测，新车依旧会搭载现在这台口碑很好的L15B发动机，排量1.5L，单涡轮增压。最大马力177匹，峰值扭矩220N·m。由于国6B的排放要求越发严苛，本田也只能降低一部分马力来应对。这导致现款思域的动力输出相比老款有所下滑，但依旧是同级别的领先水平。

▲本田i-MMD混动系统

据海外媒体报道，新车极有可能会搭载本田最新的混动系统（1.5L?i-MMD），海外车型的名称为Insight。思域作为紧凑级轿车，纵然它的运动性能非常出色，但油耗、舒适度依旧是主力消费者所追求的细节产品力。

从这一点上来讲，混动思域可谓是刚好切合了这部分消费者的需求。另一方面，全新一代思域也很可能会布局“双车战略”，即东风本田和广汽本田均会推出一款思域衍生而来的A+级轿车。有消息称，全新一代思域将会在明年春季于美国上市，而国产版车型将会在明年3月份开始投产。

●Type-R

作为思域的灵魂，顶级性能版本的Type-R自然不会被遗忘。不过由于该车大部分的设计元素于全新一代思域相同，我就简单针对渲染图说几个重要的亮点。

▲全新一代思域Type-R渲染图

首先，外观套件的加入是顺理成章。从渲染图来看，全新一代思域Type-R明显就是一款重度改装之后的产品，包括大包围、尾翼、扩散器、发动机的风冷进气口。而最经典的红色LOGO，也同样没有缺席。

动力系统，该车恐怕仍然会用2.0T涡轮增压发动机，预计马力在316匹左右，手动变速箱和前驱车的设定也都会被保留。另外，外媒表示全新一代思域Type-R将会使用全新的底盘，悬挂结构也经过了重新设计。所以理论上讲，该车的车身刚性会有所提升，这也为激烈驾驶打下了一个很好的基础。

●点评：

按照我的想象，一辆新车大换代应该需要6～7年的时间，而思域却在第4年就公布了渲染图。某种意义上来说，这显然是为了迎合市场而做出的改变。消费者对于新车的新鲜感很快就会消磨殆尽，这也迫使厂商要持续不停的拿出更新的车型刺激市场。

从目前已知的信息来看，全新一代思域更像是小号雅阁，风格也逐渐发生了变化。但具体关于这款车的产品力如何，我们还是一起期待新车的上市吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。