特斯拉model3价格变化图_特斯拉model3价格走势

1.特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始

2.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

补贴后售价24.99万元，国产特斯拉Model?3又降价了，这一次的降幅为2.165~3.415万元；虽然有不少人抱怨特斯拉在中国“割韭菜”，但如果您了解中国汽车市场发展过程会知道，不断降价并非特斯拉专属，几乎所有品牌都在降价，只不过是因为特斯拉降价带来的冲击较大，让很多纯电动车企有些招架不住。

借助纯电动车市场赚取高额利润，这是部分在燃油车市场表现不佳车企的“如意算盘”，但随着合资品牌车型不断登场和特斯拉价格持续走低，纯电动车市场也不再是躺着就能赚钱的市场。据乘联会公布的销量数据显示，今年1~8月特斯拉Model?3的批发数达到66569辆，而广汽Aion?S仅25967辆，比亚迪秦EV也不过26827辆；曾经位居销量排行榜前列的北汽新能源EU系列仅售出14804辆，远远低于去年同期的65593辆。从销量数据上可以看出，特斯拉Model?3已经成为中国纯电动轿车市场的销量领跑者且优势明显。

国产特斯拉销量持续走高，也让比亚迪、北汽新能源两家车企在纯电动车市场出现销量下滑；据比亚迪公布的官方数据显示，比亚迪纯电动车今年1~8月累计销量66137辆，相比去年同期的116299辆下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累计销量18841辆，相比去年同期的88373辆下跌78.68%。

复盘国产特斯拉Model?3上市以来的市场表现，虽然特斯拉不时因为碰撞起火、失控、自燃等负面事件上头条，但因为其他纯电动车同样会不时发生自燃事故，让“起火”一事对特斯拉品牌的伤害程度并不大。价格方面，国产特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上国产纯电动轿车价格也不低，不少预算宽裕的消费者可以接受从自主品牌变特斯拉，就像很多消费者乐于接受多花2~3万元从吉利、奇瑞变大众、丰田一样。随着北京普通燃油车中签率越来越低，很多消费者也不再抱着“对付着用”的心态购买纯电动车，在选车时更看重产品力和品牌，这也进一步助力特斯拉Model?3销量走高。

面对中国纯电动车市场的巨大诱惑，国产特斯拉在不断提升国产化率以求降低价格门槛，补贴后售价24.99万元的标准续航后轮驱动升级版虽然是家族的入门级车型，但配置水平并不低，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、分段式不可开启天窗、蓝牙钥匙、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、真皮多功能方向盘、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、GPS导航、语音识别控制系统、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、分区自动空调、后座出风口等都是标配；其配置水平已经达到同级别车的中高配或顶配版车型水准。在配置水平、性价比方面，国产特斯拉Model?3已经不输同价位的小鹏P7；一边是很多人心中的纯电动车标杆品牌，一边是造车新势力出品，Model?3的诱惑力显然要更大。

国外品牌全面进入让消费者可选车型增多，这是纯电动车市场的新变化，为了能获得更大市场份额，很多合资品牌纯电动车选择平价入市，这也让市场竞争变得更加激烈。因为合资品牌、外资品牌入市，也让比亚迪、北汽新能源等自主车企在纯电动车市场出现销量大幅下滑，纯电动车市场已经从蓝海变红海。展望未来市场走势，随着Model?3的又一次降价，纯电动车市场也将迎来新一波价格战，纯电动车价格虚高的情况将会得到很大改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始

易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。

此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

特斯拉Model 3

作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。

具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；

Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。

特斯拉Model Y

Model Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。

具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；

Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；

Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。

引荐计划回归

除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐计划回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。

根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。

积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。

从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。

根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

四年前，特斯拉Model?3全球预售，中国市场58.8万起；

两年前，随关税下调，Model?3售价54万起，降价幅度接近9％；

一年前，国产Model?3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。

10个月前，Model?3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：

9天前，Model?3起售价24.99万，降价幅度16％。

而近日，亦有传言Model?3的起售价落到了23万。

特斯拉Model?3

抛去关税影响，在不到5年的时间内，特斯拉Model?3的起售价降了一半，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL?3，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平。电动汽车的“豪华”性荡然无存。

随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低，直至成为最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的?ES8、小鹏汽车的P7等等，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系。

我们不止一次提过，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别，都是电池、电机、电控与车架的组合，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计，以及功能配置。

之所以现在看来电动汽车售价依然高昂，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。

比亚迪汉

电动汽车的高售价，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术。

研发设计、产线布局、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少，特斯拉Model?3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间。

从这一点也可以证明，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model?3严重减配了？

电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产、采购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本。

在现有技术条件下，同等续航里程，车型越大，需要的电池组容量越大；同级别车型，续航里程越大，需要的电池组容量越大。同时，电池组越大，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性、续航里程，以及维护成本之间不可谐和的关系。

特斯拉Model?3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调、电池外采与自行生产成本的降低、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚来ES8

比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价。

尤其如蔚来、小鹏等造车新势力，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有，车架、整车组装需要代工，电池、电机甚至电控都需要外部采购，自己能做的只是前期设计与后期维护工作，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。

至于坊间特斯拉Model?3控制程序代码少、线束短，技术水平高的流传，也是胡说八道。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本，绝非为了显摆科技，这样的操作每个车企都能做到。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高，后期维修成本越高。

我们一直认为，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要。

小鹏P7

电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。

和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。

或许不久，特斯拉Model?3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的辅助驾驶体验。不过对于选装的完全自动辅助驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的辅助驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

结语

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

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