秦皇岛轩逸汽车_秦皇岛轩逸汽车维修电话

2024-08-19 20:33:16

1.EVRI续航评测昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实

2.冬日私语，冰天雪地里的那一抹幽蓝——轩逸·纯电

3.交警12123如何举报交通违章举报

4.自动档什么车性价比高些

秦皇岛轩逸汽车_秦皇岛轩逸汽车维修电话

易车原创 这次我来到秦皇岛试驾了东风日产纯电SUV——日产Ariya。这辆定位“日产纯电全能旗舰”的新车，是基于CMF-EV全新纯电平台打造的，究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜？在技术、安全、性能方面表现如何？一起来看看。

本文内容结构

快速了解日产Ariya

场地操控体验

社会道路驾乘体验

车辆NVH表现

外观造型

内饰空间

总结分析

一、快速了解日产Ariya

日产早在2020年9月北京车展发布了全纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，经过两年时间的精心准备，目前有望在本月28号正式上市。

新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，是标准的紧凑型纯电SUV，提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。

二、场地操控体验

先说我试驾后的结论，日产Ariya安静舒适不晕车，轻松灵活底盘整。

在封闭场地里，我体验到日产Ariya双电机版本的动力和操控，动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。

日产Ariya最大的亮点在于，搭载了日产专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。

目前官方透露，日产Ariya零百加速时间可以做到5秒级，对于一款家用电动车来说，这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况，日产Ariya都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。

关于电励磁同步电机，它是日产自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。

可以说，电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，这与日产VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙，高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中，我能感受到日产Ariya指向性不错，而且车尾的寻迹性也挺好，悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g，同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩，这对于一辆家用SUV来说，算是不错的成绩了。

三、社会道路驾乘体验

到了社会道路的试驾部分，我体验到的是单电机版本，CLTC最高续航里程达623km，长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产，在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调，跟着车队以标准驾驶模式来行驶。

总的行驶里程是25.5km，表显续航里程消耗42km，全程平均车速41km/h，平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话，电耗水平可降至13.6kWh/100km。日产Ariya有热泵空调加持，我更期待它的冬季续航表现究竟如何。

至于双电机四驱版车型，官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km，同样搭载90kWh电池，CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试，记得先关注我。

日产Ariya为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟特斯拉的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。

日产Ariya在驾驶模式上提供了三种可选：经济、标准和运动。

在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。

这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。

运动模式下，日产Ariya的动力响应就会变得灵敏多了，其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。

至于经济模式下，那日产Ariya的动力响应真的和轩逸是一样的，没有驾驶，也不追求动力性能，只求一个字，稳。

日产Ariya的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。

日产Ariya的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了日产的技术专家，得到的回复是，日产Ariya在乘坐舒适性上能做好有三个原因：

EVRI续航评测昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实

萨瓦滴滴卡，我又回来了！

刚刚过去的国庆节，不知道大家玩的怎么样？经历周六的补班，周日的休息，这周就正式的回归正常了。?对于这个国庆加中秋的八天小长，我可是早早定好了目的地-北京，去找我那5年未见的大学室友-丁丁

学毕业就毅然选择来北京奋斗，他说因为初恋在北京，他想离初恋近点儿，北漂了5年，终于，初恋还是跟了别人，可依靠自己的努力，从职业菜鸟到部门经理，丁丁也找到了自己心爱的“伴侣”，喜提了一台有着小天籁之称的新轩逸。?作为一名超业余的汽车摄影爱好者，怎能放过这次坑室友的机会，于是我带上相机，他加满油，给他的新车来一场美拍体验之旅。

丁丁表示自己是一个颜值狗，当初买这款车一个很重要的原因就是相中这款车的外观，够年轻帅气，符合年轻人的审美；的确，?V-Motion?2.0全新家族的设计语言加入，让轩逸脱胎换骨一改以往“成熟形象”，整个车身比例更长更宽更低，有一股轿跑的气息。

中网造型为标志性的V字造型，再配上这两个向下俯冲的回旋镖式LED大灯，从远处看很有小天籁的味道，丁丁笑着跟我说提车回来这两月，都好几个人问他这“天籁”多少钱买的了。

分段式腰线上扬的侧面看上去营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，另外，再配上17寸的轮毂的造型，让其运动气息更加强烈了。

轩逸顶配标配的轮胎目前有两种，一种是丁丁顶配车型上的的米其林浩悦四代，偏向静音舒适；还有一种是标配车型上的邓禄普ENASAVE?EC300+，偏向节能环保。

相比前脸，新轩逸的尾部设计要简洁多了，并没有复杂以及凌厉的线条，尾灯虽然不是LED的，但丁丁说他并不在乎，因为对他来说颜值即正义，熏黑处理的尾灯颜值爆表，夜间视觉效果绚丽撩人。

进入车内，这款轩逸的内饰给我的感觉同样焕然一新，设计新颖有高级感，而且丁丁选的棕色配色相比我天籁全黑的内饰，真要年轻有活力太多了，坐进车里心里莫名就有股哼歌的冲动，我还是曾经那个少年……

中控台顶部表层使用了软质材料，不仅营造了档次感，触感也非常出色，不过最深得我意的还是炮筒式设计的空调出风口，很有质感，讲真，这个内饰设计和用料的质感，比我开过的很多B级车都还要好。

中控屏规格为8英寸，搭载了日产智联系统，界面设计和功能设计简洁实用，触屏反馈的速度也不错。

丁丁跟我说，整个车厢他最满意是这个平底运动方向盘，包裹皮质细腻的手感让他想起跟初恋牵手的感觉，确实，我自己感受下来，这个方向盘无论尺寸还是握持感，都特别棒，而且转向的时候很轻盈，跟随性灵敏性很好。

轩逸的座椅我想应该毋庸赘述了，国民大沙发的口碑不用安利已经深入人心，记得曾有车友说过这样一句话：近两年坐过最舒服的座椅，没想到是一台十万出头的车。

谈及驾驶层面，丁丁说有部分网友吐槽轩逸“动力平淡”、“驾驶无趣”等，作为车主他不能苟同。1.6L的动力，虽然谈不上很有推背感，但只要油门一踩还是可以感受到明显的提速的，因为轩逸的油门踏板设定偏向于灵敏轻便风格，尤其是初段变速箱降档动作很迅速，要稍稍踩多一点油门发动机的转速就会飙升至3千转为动力释放做准备，日常行驶城市代步基本不会觉得有动力不够用。

当然啦，受限于小排量的缘故，到了中后段，比如说高速要超车的时候，这时候需要比较多的耐心，因为需要给他一定的反应时间，它才会给你更强的动力输出。所以超车的时间会比较长一些，不过家用代步车丁丁认为还算可以，只要舍得给门动力还是有的，超车完全没有问题。?

几天行程，我们开着轩逸从北京到了秦皇岛，体验了常年拥堵的西二环、货车奇多的京哈高速及风景秀丽的沿海公路，轩逸在平顺性上确实让我印象深刻，提速反应很快，而且低速不再会有闯动。这种丝般顺滑的动力输出，你在同级别其它车型里面很难体验到。

悬挂方面，轩逸使用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，调教风格偏舒适的，虽然驾驶途中没有遇到过太颠簸的路面，但各种诡异的减速带倒也碰到了不少，轩逸这套悬挂都过滤得不错，在车里没有什么抛跳感，也没有不舒服的感觉。

结语：

旅途尾声，和丁丁“葛优躺”在轩逸舒服的沙发上，小口品着从景区小卖部买的高价农夫山泉，暖**的路灯透过车窗洒入车内，和丁丁忆起大学的那些懵懂往事，我问丁丁，其实以你的能力，可以有更多选择，买更贵更多的车，为啥就选择了一台十万出头的轩逸呢？丁丁的回答让我至今印象深刻：“如今大多数人买车其实都是感觉别人买车了，我也应该买车，别人买的车挺贵得，那我也要买量贵一点的车，你问他为啥要买这个车，其实他根本不知道，他只知道要和别人一样，完全忽略了买车的真正需要，其实车回归到本质也就是让咱们出行更加方便，让自己身边的亲人和自己生活的更加从容，价格的高低其实并没有那么重要，选择轩逸，那是因为这车每一点都符合自己心中的标准”。

冬日私语，冰天雪地里的那一抹幽蓝——轩逸·纯电

现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2?019、2?020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如?Drive?Only?之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的，当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说，就是根据当前的各项用电情况（驾驶习惯、空调、音响、灯光等），车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算，这个估算值有着很强的参考意义。

在此前，我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园，这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方，不过目前在网上，这个事情已经被扒皮，感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油，大家可以点击?《每公里0.075升柴油?昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。

在此之后，我们后台也接到了邦友的留言，希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测，为此我们又借了一辆昂希诺纯电动，来一次EVRI标准的续航实测。

此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型：TOP悦享版，它搭载了一块?64.2?kWh的动力电池，NEDC工况续航?500?km，最大功率?150?kW，峰值扭矩?310?N·m，动力处于主流水平。

面对邦友的提问，我们先来说说昂希诺的高速表现。

■?昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩：273?km

实测当天的温度很低，最高温度也只有-2℃，最低温度达到了-9℃，属于比较典型的低温用车环境。

在选择了ECO模式后，昂希诺默认的动能回收等级为1挡，而通过方向盘上的拨片，可以将动能回收完全关闭。

与其他车不同的是，充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的?500?km，而是?401?km，这还不算，根据我们的测试条件，实测全程空调肯定是要开着的，在将空调设定为?26℃、AUTO模式之后，昂希诺的剩余续航从?401?km变成了?347?km，这还是满电状态。

如果按照一般思维，还没开就少了?100?多公里的续航，心里肯定不是很舒服。

不过换一个角度，在调整完车辆的各项设定之后，能够更直接的知道车辆的剩余续航，可以对出行做出更好的规划。

在香河服务区充满电后，开始沿着京哈高速，往秦皇岛方向狂奔。

实测当天的高速路况还算不错，车辆并不多，但还是会遇到图中的情况。

而当跑完100?km?准备下站时，在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车，这种情况还是第一次遇到。

不过收费站的工作人员又加开了一条通道，并且举着个盒子，过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多，也因此，此次实测全程用了108?min，平均速度达到了?111?km/h。

在数据统计方面，我们并没有用满电续航?500?km?来记录，而是根据车辆的实际显示续航来进行记录，具体数据可以看下图。

在刚出发时，昂希诺的表显续航数据十分的坚挺，实际跑了40?km，表显续航只减少了32?km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常，实际跑个20?km，表显续航减少大于20?km的样子。

其中表显续航减少最多发生在?160~180?km?段，达到了33?km，掉电比例达到了1：1.65；最少则是在?80~100?km段，仅为?20?km，掉电比例为1：1。

相较于续航，昂希诺的每20?km的电耗要稳定的多，都在?6%?~?8%?之间。

200?km?全程下来，昂希诺的续航一共减少了?254?km，电量则减少了?69?%。

如果按照满电表显续航347km来说的话，昂希诺的表现是：实际续航增加?1?km，表显续航减少?1.27?km。

但结合上昂希诺NEDC工况续航?500?km?的条件，此次昂希诺的表现就是：实际续航增加?1?km，表现续航减少?1.83?km。

而我们决定以按照?500?km?折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于：剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时，表显剩余续航都不是一个固定值，一次一个样。

最终，昂希诺纯电动高速续航的成绩为?273?km。

根据中控系统上的电量消耗这一界面，我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比，电动机的耗电比例达到了?90?%，剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。

■?昂希诺城市综合工况续航实测成绩：398?km

城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致，唯一不同的就是当天的最低温，-9℃。

在实测开始前，充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有?377?km的剩余续航，再打开空调，续航就变成了?314?km。看起来比实测高速续航时还少。

而在实测过程中，昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。

此次实测全程共用时?194?min，平均速度36?km/h，而由于续航个显示逻辑的原因，昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。

先来说电耗，昂希诺的电耗表现的十分稳定，每行驶?10?km，电耗都在?2?%、3?%之间。

而在表显续航的显示上，昂希诺十分有特色：

除了10?km、70?km、80?km、100?km处的表显续航减少看起来比较正常之外，其他的就

很不正常：实际跑了10km，而表显续航才减少了3、4km。

这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候，车辆电动机的能耗会相应的降低，续航也就随之调整。

最终跑完118?km之后，昂希诺的表显剩余续航只减少了?93?km，电量减少了?28?%。

最终，昂希诺的城市综合工况实测成绩为?398?km。而参照昂希诺NEDC工况续航?500?km这一条件，此次昂希诺实际行驶?1?km，表显续航减少?1.25?km。

而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同，尽管电动机耗电比仍旧最高，但已经从之前的90%变成了现在的?69?%，而空调和电子设备的占比则明显提高，主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长，空调使用时间也更长。由此也可以印证一点，空调（暖风）在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用（不过车内乘客就比较遭罪了）。

■?国家电网?60?kW快充速度实测

相较于昂希诺独特的动态续航显示，它的?60?kW快充表现就要“规矩”得多。

此次充电实测的起始电量为?9%，从开始到充满一共用时?93?min；

其中?30?%~80?%充电共用时?41?min；

80?%~90?%用时?16?min；

90%?到完全充满用时?20?min。

时间上来说，昂希诺的充电速度在所有测过的车型中属于一个正常水平，尤其是最后的10%的充电用时，在之前测试过的4款车型中，是最快的。

不过在充电时，我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方：充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。

■?EVRI评测总结

昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估，这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前，我们试驾过的车型中，只有日产轩逸·纯电也用了此种续航显示逻辑。相较于跑?1?km续航掉?5?km之类的显示方法，昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的，毕竟号称续航500km，但满电状态下怎么显示都不到?500?km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说，不是那么容易接受，而一旦适应了，就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此，我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法，为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

交警12123如何举报交通违章举报

转眼已经来到?2020?年，想起今年的第一场雪仍感到激动万分，作为一个从小在北方长大的孩子，我对雪有一种与生俱来的亲切感。在小时候的记忆里，冬季是会有鹅毛大雪的，?同时雪也意味着丰收，意味着家人团聚，意味着生命的年轮又增长了一圈。?凭着每年对下雪时间的直觉，这次决定带上爱车重新踏上这片从小长大的雪地，说起我?与轩逸纯电的相遇真是一段说不清的奇妙故事。2019?年初在购车提上日程之后就四处开始寻找合适的汽车，无论是汽油车和新能源车都看过不少，但作为一个还未驾驶过新能源?车的我，始终抱有一丝怀疑和不确定，直到亲自试驾以后，其实新能源车也不错嘛。

年初3?月春节刚过，想着价格可能会有不少优惠，和朋友一起到各大?4S?店看车，最终逛到日产专营店的时候碰到他们正在做活动，店内?LED?屏一直在放着轩逸纯电的，无聊时当打发时间的看一会，可谁知一看就对它产生了兴趣。

后面专营店当场安排专员陪我和朋友进行了试驾，作为一个普通人我买车就关注三点：舒适度、经济性、安全性，而轩逸纯电恰好全部满足，在试驾结束后我悄悄和朋友说了我的想法，?没想到朋友和我想法一致，觉得轩逸纯电确实不错。

购车时比较担心轩逸纯电的续航，如今除了冬天必然有一些衰减外，一整年开下来都比较满?意，话说回来，哪家的新能源车冬天没有续航衰减呢？何况纯电的续航衰减并不大

雪白的纯电和这银装素裹的世界融为一体，觉着分外美丽

这一年轩逸纯电陪我跑了?8000?多?km，一起去过秦皇岛看海，去过张北草原看星空，如果说真的有无声朋友，它绝对可以算一位。

尾标

EV电动车的专属蓝标

北方的雪下起来像个奔放的汉子，早前南方的朋友来北京做客说北方太干太冷，其实习惯司机分明的北方后才能体验到它的舒适

整车最有科技感的细节，滑鼠式的档把，目前这是一款吧？其他车都没见过。

出行必备的空调和座椅加热，在北方城市真是谁用谁知道

轩逸纯电的三幅式方向盘，相比汽油车的方向盘显的更加运动，同时也更有手感。

前车的驾驶空间非常充足，楼主?183?的身高在车内也不会觉得拥挤，而且座椅一定要点名表扬。

车内的按钮细节，后视镜调节器也十分好用，很灵敏。

充电的按钮就是上排中间那个，每次充电只需要?1?小时就能满格，十分好用，平常上下班则只需要5天充一次电。

调好相机，再来一张远距拍摄。

最后拿轩逸纯电特有的那一抹蓝作为此次出行拍摄的结尾，很第一年和你相处的那么融洽，希望新的一年你可以依旧给力~

自动档什么车性价比高些

车主指南车型库查违章用车工具

举报交通违法有奖励吗？12123如何举报违章车辆

时间：2020-11-13 作者：车主指南

举报交通违法会有一定的奖励，不过具体的奖励需要根据地方公布的奖励标准决定。举报后经过交警部门认定被举报人存在违法行为的，举报人可以得到一定的奖励，奖励金额在10元到5000元，不同的地方奖励不一样，而且还需要看举报的是什么违法行为，不同的违法行为奖励不一样。

12123如何举报违章车辆

目前交管12123APP还没有举报的功能，不过可以在交管12123上查询到举报电话，可以根据交管12123给出的举报电话进行举报。需要根据客服人员给出的提示方法进行举报，要把举报的违法行为说明，并且提交相应的证据，还需要提交违法行车辆的车牌号。最后需要等交警部门受理、调查、认定，如果经过交警部门查实的，可以得到相应的奖励。

举报时需要准备的证据

1、拍摄后存在违法行为车辆的照片、，而且需要清晰可见的违法事实。

2、在车内发现其他车辆违章的，拍摄时需要把车辆的车牌号、违法时间、违法地点等信息记录，越详细越好。

3、在车外发现其他车辆违章的，拍摄时需要把车辆的违法的照片、外，还需要把车辆的全貌、号牌、颜色、车型等车辆外观全景特征，以及违法行为发生的时间、地点（路段特征）等，不得少于1张。

支付宝举报车辆违章

1、目前支付宝的“随手拍举报”有部分城市开通，比如深圳、杭州等城市开通，可以根据需要进行举报。

2、打开支付宝APP进入到首页，找到“城市服务”的功能并且点击进入。

3、在里面寻找到“随手拍举报”，点击进入后，把需要举报的车辆信息和上传。

4、需要把相关的信息都填写清楚，并且或者也需要清楚，可以明显判定出车辆存在违章的情况。

5、填写信息和上传完成后，点击提交举报内容，最后等交警工作人员审核即可。

6、如果举报成功了还会有一定的奖励，具体需要根据地方交警部门的奖励标准决定。

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