东风汽车销量下降调研主题_东风汽车销量下降

1.汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？

2.在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

3.近5年来汽车销量历史新低 1月份奔驰异军突起

4.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

5.10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

6.长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？

7.从增速下滑到销量下跌，SUV面临的市场情况有多严峻？

国内汽车销量排行榜前十名品牌：

1、上汽集团

据悉，上汽集团4月生产汽车15.82万辆，同比增长- 62.0%，环比增长- 62.3%。1-4月累计产量1427500辆，同比增长-11.8%；4月销量16.66万辆，同比增长- 60.3%，环比增长- 62.4%。1-4月累计销量138.71万辆，同比增长- 11.2%。受上海及周边地区疫情影响，集团整体产销下滑幅度大于行业水平。

2、东风公司

据东风汽车发布的4月销售快报显示，4月销售汽车31.48万辆，同比增长6.6%。1-4月，汽车销售113.66万辆，同比增长49.5%。

3、中国一汽

2022年，中国一汽全年销售整车410万辆，同比增长17.1%；同比增长8.9%；市场份额15%；研发基金投资强度超过3%，自主品牌力争达到3.5%和8%左右。受疫情影响，今年1-4月，一汽生产经营受到严重挑战。目前，为了减少疫情的影响，一汽正在努力、积极，重点奋战30天，力争上半年打赢。

4、长安汽车

受诸多因素影响，作为国产自主品牌的老大，长安汽车受到的冲击是比较严重的。今年1月长安汽车销量277000，今年2月长安汽车销量138000，今年3月长安汽车销量236000，就像坐过山车一样。

5、广汽集团

5月6日，广汽集团发布4月产销快报。与4月份位于疫情核心区的上汽和一汽不同，广汽集团最好的表现是在逆流中不能掉队。据悉，广汽集团1-4月生产汽车72.67万辆，同比增长8.12%，销售汽车73.25万辆，同比增长7.14%。同时，广汽集团也是前三大汽车集团中唯一实现累计同比增长的汽车集团。

6、北汽集团

目前，北汽集团4月的销量还未公布。但受北京冬奥会和冬残奥会赛事期间停产限产以及突发疫情导致原材料和零部件物流受限的影响，北汽集团一季度汽车销量36.9万辆，同比下降25.6%。

7、吉利汽车

吉利汽车4月乘用车销量72153辆，位居行业第二。今年1-4月累计销量398177辆，新能源汽车占比持续提升。值得一提的是，吉利4月份首次位居中国汽车品牌出口销量第一。多年来，这个位置一直由上汽乘用车和奇瑞轮流坐庄。

8、比亚迪

不难发现，2022年初至今，比亚迪的表现非常出色。据官方数据显示，比亚迪4月销售乘用车105475辆，同比增长136.5%；其中，韩系4月销量13421辆，秦PIUS月销量20292辆，海豚4月热销12040辆。

9、长城汽车

众所周知，在自主汽车品牌领域，吉利、长城和长安的前三名一直保持不变，占据销量榜前三，而其中很多网友都是最看好长城汽车。然而在今年4月，长城汽车销售新车53777辆，比去年同期的91784辆下降41.4%；今年1-4月新车累计销量337277辆，同比下降21.7%。目前长城汽车已经跌出自主品牌销量前三。

10、奇瑞汽车

奇瑞汽车今年1-4月销售汽车284865辆，同比增长0.9%。其中，1-4月新能源汽车销量68587辆，同比增长168.5%；出口汽车84993辆，同比增长12.6%，创下同期出口新纪录。

汽车厂家使出“洪荒之力”降价 汽车销量为何下滑了？

东风集团2022年销量为141838辆。

东风集团股份1月11日晚间在港交所发布2022年12月产销快报，2022年12月总产量为141838辆，2021年同期为295679辆。2022年12月总销量为38477辆，2021年同期为26383辆。汽车总产量为246.07万辆，同比下降11.61%。

其中新能源汽车产量为35.84万辆，同比增长124.7%。2022年汽车总销量为246.45万辆，同比下降11.19%。其中新能源汽车销量为34.61万辆，同比增115.5%。

东风集团主要职责

东风公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了立足湖北，辐射全国，面向世界的事业布局。公司总部设在九省通衢的武汉，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车装备事业。

2008年销售汽车132.1万辆，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。东风品牌，2015年入围《中国品牌价值研究院》主办的中国品牌500强榜单，位列第50位。

在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

3月份车市疯狂降价，那么，车市销量到底好不好？是不是其他品牌也像雪佛兰C6那么疯狂，一下子热销起来。最近，乘联会的3月1日-12日的销量数据来了，销量有点儿“打脸”，期待中的热销数据并没有出现，数据显示，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，环比上月同期下降11%。

按照常理来讲，促销也好，降价也罢，汽车品牌就是为了促进销量而才是的市场手段，而且，这次，很多的汽车品牌都使出“洪荒之力”，可到头来，销量却出现了下滑，这样结果确实让人很意外，那么，销量下滑到底是何缘故？

车市降价开始“变味”

3月份，车市上演“东风破”，东风系率先打出政企补贴牌，最高9万元的优惠，把雪铁龙C6推向流量顶峰，东风系的其他车型也进入到热销状态，楼兰几乎卖空、标致408剩下少量现车，一时间，整个车市的目光都转向“湖北”车市。

一石激起千层浪，降价潮不断蔓延，从湖北、吉林、到上海、哈尔滨、杭州等多个城市，而参与品牌更是从东风系扩展到奇瑞、长安、别克、雪佛兰、一汽-大众、上汽-大众等等，截至到目前，已经有30多个汽车品牌参与这场汽车“价格战”。

可是 ，鬼哥在车市走访中了解到，现在，随着价格战愈演愈烈，优惠的幅度开始被“注水”。目前，很多品牌和商家开始玩儿“套路”，一场招人眼球的优惠推出后，仅仅不到两天的时间就没有了，拿网友的话说“还没开始，就结束了，也不知道发给谁”。如果说这种营销是为了赚销量，还不如说这是为了赚噱头。

还有一部分品牌，打出“综合优惠”，需求满足“1、2、3、4……”一堆条件，比如保险补贴、政策补贴、金融贴息、旧车置换补贴、赠送选装包等等，只有这些全部按照规定来，消费者才能享受到宣传中的大额优惠，消费者也不傻，算下来，根本没有想象中那么便宜，一看商家诚意不足，算了，不买了。类似的消费者不在少数，没有诚意的促销很难打动消费者。

催生一大批“等等党”

买车想省钱，这件事是绝大多数消费者追求的目标，如今，这场“价格战”来得如此凶猛，参与汽车品牌之多，降价幅度之广，是整个车市三年之内没有遇到的场景。

所以，很多消费者还是抱有一种心态，“让飞一会再说”。毕竟，有不少媒体预测，“这场价格战可能持续到6月份左右”，距离现在还有3个月，等一等再买车也来得及。

还有的网友认为，现在的价格还没有到最惨烈的时刻，也许，再过一短时间，车市会有更多优惠推出，参与的品牌可能会更多，到那时，在几款意向车型中进行一轮对比，然后，找出“最优选项”，这样可能更划算。

从当前网友们的留言中可以看到，车市价格乱战，弄得很多消费者一头雾水，想要买车的消费者反而不敢出手，着急出手怕买亏了，错过车市更大的优惠，不少消费者此时选择观望，一批“等等党”还在等待。

降价效应有“滞后性”

还有一点也值得关注，就是东风系的降价潮是从3月3日左右在市场终端传开的，媒体报道开始增加力度，大概在3月8日-9日左右，降价效应开始快速扩张，有不少汽车品牌一直到3月10日以后才推出诸如“百亿补贴”之类的促销政策。

此次发布的乘联会销量数据是3月份前十二天的销量，有些降价效应还没有凸显出来，可能3 月下旬的汽车销量表现会有一定程度的反弹。因此，从目前的情况看，这组数据不能断定3月份车市销量会持续走低。还要再看看下半个月车市的情况。

鬼斗车观点：汽车降价向来是一把“双刃剑”，它并不是促进销量的“灵丹妙药”。很多时候，降价的效果往往是杀敌一千自损八百。而对于消费者来说，购车时，一方面看价格，一方面看价值，技术、安全、保值率等因素，也是值得消费者关注的重点。

本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近5年来汽车销量历史新低 1月份奔驰异军突起

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。　　

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

汽车行业总会在过年前迎来一个高峰期，刚发了年终奖想要回家的人们，会选择汽车作为一年辛苦工作的礼物。但是有高潮就有低谷，只要一旦进入过年的状态，热闹的便是农贸市场。所以去年过年的那个2月份，整个汽车行业仅能算作维持正常生产经营。换到今年的1月份，过年月，原本也应是这个样子，但是2020年却赶上了这一场突如其来的疫情，让所有人放弃了出门，放弃了购物，更多蜷缩在家。汽车销量更是迎来了5年之内的历史最低点，一月份的销量直接降到冰点，上汽大众暴跌了40%。

同环比均跌超过20%

在这场疫情之下，汽车市场的表现可圈可点，1月23日，首当其中的东风汽车集团扛起了捐赠的大旗，作为武汉本土企业，在武汉面临高危风险的时候，选择了风雨同舟。之后各大汽车品牌也倾囊相助，在这场天灾人祸当中，汽车行业没有任何的退缩。但是这并不能换回来行业1月份的销量，在疫情蔓延到全国时，汽车行业的“寒冬”更冷了，从乘联会公布数据来看，1月份综合销量数据下跌明显，各个细分市场无论环比与同比均跌幅接近20%，其中产量分析1月份MPV车型同比跌幅更是接近50%，出现“腰斩”，那些原本能够支撑MPV行业的辣妈、二胎，多口家庭，如今都“眯”着了，还能干啥。

从这次乘联会发布的数据可以看出来，2020年1月份的汽车行业销量应该突破了2018年和2019年的底线，直接成为了近5年来最低的一个月份。但是，估计还会有更悲惨的2月份，毕竟1月份还有人能够买车，但是2月份的不复工，不出门，将直接影响汽车行业的整体销量。虽然很多经销商取了线上直播或者其他形式，可是对于汽车这种大宗物品来说，线上成交的可能性并不大。

SUV算是异军突起的“另类”

当所有汽车品类都在下降的时候，其实还是有可圈可点的车型，比如，SUV！作为自主品牌的当家花旦，长城哈弗H6还是稳居第一，而第二名的长安CS75则好像没有受到疫情的影响，同比居然增长了54.9%。其他的本田CR-V，吉利博越都算是不错的表现。不过这个榜单上最值得注意的就是奔驰GLC，这个销量被业内称为“人为干预”，因为1月份提车会有4000元的补贴，再加上这款车其实在BBA中该档次的价位中并没有优势，奈何奔驰的套路一直都是，你说你的，我卖我的，就是卖得好，你能奈我何？

探岳也不错，一跃销量达到了17134辆，加上该车在C-NCAP碰撞实验中拿到了5星+的碰撞成绩，也让经销商多了点卖车的噱头。

上汽大众成绩不佳暴跌40%

上汽集团2月15日发布了最新产销报告，其中上汽大众1月产量14.37万辆，同比下滑11.3%，1月销量为11.3万辆，同比暴跌40.5%，环比下滑更是达到52%。上汽大众首月跌幅超过了上汽集团首月整体35%的跌幅，原本是上汽集团最得意的“儿子”，如今反倒拖了后腿。

而同样是大众集团的一汽-大众，虽然1月份也同比下滑，但只有2%，是不是帕萨特的影响已经到来了呢？

鬼扯：1月份大家都不好过，2月份只能说更难，原本定于2月份上市的新车，现在都遥遥无期，而一年的也需要重新调整，挺住，疫情之后的小阳春，汽车行业蹭蹭的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示，2019年12月，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%，产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%。

2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆，同别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是，随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展，早已成为人们关注的焦点。

K线解析：

接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境，并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，基本与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月相比，汽车销量延续了增长态势，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月，双十二、圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄。

不难发现，中国汽车产销状况正逐步趋于好转，但总体压力依然较大。

K线点评：再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即减少901.2亿元。

与此同时，今年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。

显然，在轿车市场，中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评：总量下降，但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。

不过，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企，正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升，但在品牌力和产品力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立，仍需要较长的时间。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评：中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能，因此，库存情况也有所改善。

其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存减少13.2万辆。

库存的减少，对汽车企业而言，不仅可以减少资金的占用、的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力。对上市车企而言，这是一个好消息。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上，没有达到消费者要求。

但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持，让国家花钱买单，而是让消费者接受，主动交易消费。因此，新能源车企应该做的，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈，完善商业化普及确为重中之重。

K线点评：靠补贴，好不了。潮水褪去，发现大家都在裸泳。?

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时，德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑，分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此，乘用车销量的下滑，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示，销量排名前10的企业中，除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁，可能面临被淘汰的风险。

例如，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆，同比下滑40.1%，面临着较大的生存风险。

此外，虽然2019年四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评：中国汽车品牌，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从增速下滑到销量下跌，SUV面临的市场情况有多严峻？

持续的疫情，令汽车产业蒙受了极大的损失。据乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比暴跌78.7%，环比更是骤降85.4%，情况不容乐观。再结合1月的惨淡，几乎可以确定，2020年一季度国内所有车企均无法完成年初制定的销量和业绩目标。

综合目前车市的低迷，部分车企业开始下调2020年销量，一定程度能缓解当前的压力与危机。日前，长城汽车便宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标，而广汽集团在3月16日也提出下调销量目标。

长城：从111万到102万，下调8.1%

近日，长城汽车120多家经销商联名上书长城董事长魏建军，一方面是感谢长城汽车近段时间以来的帮助，另一方面也表达了对长城汽车未来的坚定信心。

此信显示出长城汽车经销商的决心，也反映出当前经销商面临的压力。

随后，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平，但但2021年和2022年目标不变，显示出长城汽车对中长期增长仍有较强信心。

值得注意的是，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，相当于下降8.1%，这与乘联会预计2020年乘用车整体销量同比下降8%相当。这有利于增强长城汽车与合作伙伴共同完成目标的信心。

至此，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。

2019年，长城汽车全年累计售出汽车106万辆，同比增长0.69%。而2019年归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比下降13.73%。2020年前两月，长城汽车销量同比-55.1%，跌幅比前两月乘用车同比-41%要大。

经过调整后，长城汽车新销量目标比2019年少了4万辆，净利润预期在2019年的基础上则下调了4.4亿元。据悉，长城汽车2021年销量目标为121万辆，净利润50亿元；2022年销量目标135万辆，净利润55亿元。由此可见，长城汽车对车市的中长期发展依然抱有相当的信心。

业内认为，长城汽车修订能够更加贴近实际提高激励效果。下调2020年目标、保持2021和2022年目标，体现公司对中期增长仍有较强信心，长城汽车全新平台产品、皮卡乘用化和海外市场拓展，是公司保持未来2-3年快速增长的保障。

除了公司的目标下调外，长城汽车对于员工的绩效考核方式也进行了调整，将系数计算公式中销售量和净利润的比重重新进行调整，并大幅提高净利润比重，从此前的65%：35%调整至40%：60%，以此最大程度上保障长城员工的个人收益。

可以看到，长城汽车的此次调整，虽然减少了年度销量目标，却也提高了净利润考核权重，这能够更好地保障利润率和品牌形象，更好地实现有盈利的销量增长。

广汽：员工不降薪，目标增长幅度降至3%

近期，疫情对于车市的负面冲击有目共睹，车企正取多种对策渡过疫情难关。其中，如上汽集团、威马汽车已经开始调整员工薪酬制度，通过缩减开支“弥补”一季度业绩下滑和经营亏损。

而广汽集团已经明确表示，广汽不准备考虑跟进。广汽集团董事长曾庆洪说，“广汽旗下各公司均是通过年终考核制来决定奖金，所以上半年不会有降薪的考虑。”

从曾庆洪的“官宣”来看，广汽集团要比其它车企所实施的政策更为人性化。广汽不会降低员工的薪资，此外还将取一些列的措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

而在年度销量目标上，广汽已经宣布下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

2019年广汽集团累计销量达到206万辆，原2020年销量目标增长8%（即222万辆），由于疫情导致广汽集团前两月销量大幅下滑，广汽集团将由原来增长8%降至3%（即212万辆）。

目前，广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但由于广汽集团在湖北省的供应商有约180家，令广汽的复工率很难恢复到100%。广汽共有2546家供应商和2562家经销商，为了尽快回复到疫情前的水平，广汽集团延长工厂的工作时间。

根据广汽集团发布2020年2月产销数据显示，?2月广汽集团产销量分别为17313辆和19347辆，同别下滑82.67%和81.08%；1-2月累计销量为195618辆，同比下滑37.30%。

为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion?S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。

据了解，在广汽集团全面复工后，将为经销商免除第一季度的考核任务，以共渡难关。从上述种种举措不难发现，广汽集团在政策实施方面更为人性化，由此可见一家企业的高度所在。

东风和大众最有可能跟进

随着长城和广汽的官宣，业内认为，如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。其中可能性最大的应该是深耕中国市场的大众和位于疫情中心的东风汽车。

大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而据CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。

而东风集团旗下有东风风神、东风日产、东风本田等众多品牌，而在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标，虽然未有确切数字，但幅度应该不小。

目前来看，受疫情影响，东风汽车市场总体交付不多，虽然湖北工厂已经陆续复工，但由于零部件短缺以及物流的干扰，导致产能利用率处于较低水平。业内估计，东风集团的销量年内将下降至少5%-6%，导致收入和利润率承压。

为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风集团各公司及时取措施，与产业链伙伴共渡难关。

如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。

“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风风神在谈及未来的市场时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。

车企背后难题

由于车市寒冬持续影响，车企压力依旧“山大”，多数车企扣净利润并不如意，更是暴露出车企业绩下滑的压力。事实上，无论是长城汽车，还是广汽集团，下调销量的背后是销量的不振、净利润的下滑，更是整体汽车市场的压力。

业内人士普遍认为，上半年的完成率45%是一个常规均衡的数值，只有达到这一数值，下半年车企的压力才不会大幅增加，也更有希望完成既定的年销量目标。从客观角度上来说，疫情的影响可能会持续到6月底，车企今年大概率不会完成销量数据，上半年的45%更是难上加难，那么主动下调销量目标，更有利于经销商以及运营者从事实出发调整阶段性工作内容。

实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。业内普遍认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。长城汽车和广汽集团作为中国汽车的头部企业，其应对或许已经反映出当前汽车市场的严峻形势，主动变通，不失为最好办法。

随着长城和广汽的目标降量，相信还会有更多的企业跟进，在接下来的第二季度，销量可能会有所回升，车企面临的压力或将稍微缓解，但面对并不乐观的市场环境，中国汽车可能还需要更多的措施去应对。（文/汽车有智慧?王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年上半年我国SUV销量为430.1万辆，比去年同期下降13.4%。2017年上半年、2018年上半年SUV销量分别为452.7万辆和496.5万辆。上半年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆，占SUV销售总量的55.3%。SUV销量排名前两位的是长城汽车(8.500,?0.11,?1.31%)和吉利控股，其中长城销量同比微增1.4%、吉利控股则同比下降18.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销售增速最为显著，为93.1%。此外，上汽大众以17.6%的增速、东风本田以12.3%的增速、奇瑞汽车以11.9%的增速呈较快增长。其他五家企业均呈下降趋势，其中上汽股份同比下降高达32.6%，上汽通用降幅也达到了26.9%。

可以看出，SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力，而销售大幅增长的一汽-大众，主要源于其产品战略的调整，其在SUV领域的积极布局有所成效。从一汽-大众“三年五款SUV”的规划来看，未来一汽-大众将推出小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。爆款车型仍在榜 销量已走低根据中国汽车工业协会公布的数据，从排名上来看，2019年上半年销量排名前十的爆款车型分别为长城哈弗H6、上汽大众途观、吉利博越、东风日产奇骏、东风本田CR-V、东风日产逍客、上汽通用五菱的宝骏510、北京现代IX35、一汽丰田RAV4和长城哈弗F7。

被称为“国民神车”的哈弗H6，一直是活跃在销量榜首的车型，今年也不例外。但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。2019年上半年累计销量为182513辆，同比下滑16.53%。而2018年上半年销量数据为218653辆，同比下滑3.47%。不过，哈弗H6一直遥遥领先的销量，也说明了其丰富的车型和超高的性价比，在这个细分市场仍然具有领军者的号召力。

排名第二的上汽大众途观销量为113334辆，比去年同比下滑了23.39%，降幅更大。排名第三的吉利博越销量为1014辆，比去年同比下滑了21.12%。不过，宝骏510的下滑幅度最大，2019年上半年销量为78584辆，相比2018年上半年216742辆的好成绩，同比下滑了63.74%。东风日产逍客和一汽丰田RAV4的销量分别为80165辆和71742辆，同比下滑了2.49%和3.93%。