特斯拉能跑多远_特斯拉能跑多远最远

1.特斯拉20%的电量可以走多远

2.特斯拉还剩70公里能跑多远

3.特斯拉充电一次能跑多远

4.究竟能跑多远 试驾特斯拉MODEL S P85

165公里还能跑60公里。气温下降时由于额外的电池能量需求，续航里程也会相应减少电池本身温度低会消耗更多能量来维持适宜的工作温度，寒冷天气也会限制能量回收制动的效能在寒冷天气中，尽管某些影响续航里程的因素无法完全避免但仍有一些缓解的办法，车主可选择以电池剩余电量百分比或剩余可行驶公里数的形式显示续航里程。

特斯拉的优点

续航里程更长动力表现更好保值率高特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

特斯拉20%的电量可以走多远

电费3.3万度，换作纯电汽车能开多远？

这里是两个月的电费，9.42万的新台币，如果不考虑台湾省那边的电价梯度，就按平均一度电2.85新台币计算，就就相当于3.3万度电。也不知是种草还是挖矿，一个家庭两个月用3.3万度电是什么概念？咱们放到主流纯电车上面，看看能跑多远。

首先就祭出特斯拉吧。Model 3高性能全轮驱动版，电池能量为78.4千瓦时，CLTC续航里程675km。那么3.3万度电，能把它的电池由0%~100%充满421次。因此总共的续航里程达到28.42万公里，地球赤道周长约4万公里，也就是某明星两个月电费能让Model 3绕着地球赤道跑上7圈。

追求性能的Model S续航就没那么长了，搭载的是100kWh的电池包，CLTC续航里程为672公里。3.3万度电所能达到的总续航里程大约为22.18万公里。

再看销冠王五菱MINIEV的表演，曾有媒体表示MINIEV的电耗在一众电车里是最低的之一。那么拿一车难求的敞篷版为例，电池能量为26.5千瓦时，CLTC续航里程280km。3.3万度电大约能给它进行1245次充电，然后总共续航里程达到34.86万公里。如果MINIEV会飞，那它离地月距离38万公里还差一点就能开上月球了。

比亚迪是国内新能源翘楚，先拿它家的海豚来看看。顶配版44.9kWh的电池能量，CLTC续航里程为405km。同样的计算方法，3.3万度电大概能让海豚跑29.77万公里。而海豹顶配版，82.5kWh的电池能量、650km的CLTC续航里程，3.3万度电则能跑26万公里，绕地球6.5圈。

再看看秦PLUS EV，我们拿滴滴神器出行版来看，电池能量47.5千瓦时，NEDC续航里程是400公里。3.3万度电能够使秦PLUS充满695次，这样一来总共能跑个27.79万公里。按照比较好的状况计算，跑滴滴每公里约能赚8毛钱，那么这3.3万度电能让滴滴司机赚到22万元，能在老家交个首付了。不过，按照慢充8小时充满电来算的话，滴滴司机还得花5560小时在等待充电上，大约是231天。

接着看目前纯电动汽车的续航No.1，埃安的AION LX Plus，NEDC最大续航达到了1008公里，搭载的电池包能量为144.4kWh。所以3.3万度电，能来回充满229次电，总共的续航里程为23.04万公里。相比之下，AION LX Plus这个续航比前面的车型逊色不少，也意味着电耗是相对较高的，毕竟是中型SUV的块头。

同是中型SUV，看看新势力会不会好一点。蔚来ES6长续航版本车型NEDC续航里程为610公里，电池能量为100千瓦时。所以3.3万度电÷电池包能量100度x单次满电续航里程610公里，结果为20.13万公里，这差距有点明显。而中大型SUV的小鹏G9 702km续航版，同样计算之后，总续航里程都能有23.64万公里。

如果放到小雅迪上，72V38Ah的电池，即2.74度电，续航吹是能达到240公里。这样算下来，3.3万度的电，够我充12044次，跑个289万公里，来回月球4趟！不过在此前，估计车都充电充炸了。

特斯拉还剩70公里能跑多远

特斯拉20%的电量可以走60-80公里左右。根据查询相关公开信息显示：特斯拉露营宠物模式打开需要20%以上电量，新车时候20%大概就是表显100公里续航，可是开了一年多，20%只有60到80公里了，现在充到21%电量了，还是不能打开露营模式。

特斯拉充电一次能跑多远

70公里。特斯拉是一款新能源汽车，车辆还剩70公里就是还能跑70公里，需要尽快寻找充电桩进行充电。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

究竟能跑多远 试驾特斯拉MODEL S P85

美国人Did Metcalf刚刚创造了一项新的吉尼斯世界纪录:他驾驶着新买的Model S电动轿车，仅凭一次充满的电量，就行驶了423.5英里（合681.5公里）。 这辆创纪录的车型，是特斯拉汽车公司（Tesla Motor）推出的Model S旗舰版车型，搭载了最高级别85千瓦时的电池组

特斯拉MODEL S在国内的普及速度确实让人惊讶，虽然充电桩还未普及，但是在停车场中已经可以经常看到它的身影。但是这台电动车对于已经习惯驾驶汽油车的我们来说，还是有着一种神秘感。它开起来什么样，它充电需要多长时间，它能跑多远，我们将带着这些问题，去体验特斯拉MODEL S P85。

我们先来回顾一下特斯拉的动力总成。特斯拉用三相四极交流感应电动机，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。传动部分用减速比9.73:1的单速变速箱，因此特斯拉在输出动力时，不会因为换挡出现动力间断的问题，顿挫感更是从机械结构上被消除了。车辆的尾标P85，代表了这辆车的底盘上安装了85千瓦时的电池组，以及高性能的驱动变流器。这是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S车型了。

上车后习惯性的找点火开关，问题是特斯拉无需这么做，感应钥匙会直接激活车辆，弹出门把手，我们只要踩住刹车踏板，然后推入D挡就可以悄无声息的开走了。如果车辆断电需要再次启动，也只需要踩住刹车踏板即可。

在电动车上说油门感觉有些怪怪的，或许叫电门更为合适一些。油门踏板的回弹力度倾向于德国车，感觉有些顶脚。这样设计确实是有必要的，因为它的动力太过强大了。由于恒定减速比，因此就没有了挡位以及换挡过程，脚下的动作直接转化为扭矩的变化。电动机的扭矩可不需要转速来支撑，油门到底会换来600Nm直接释放在车轮上换来强大的推背感，车辆小幅摆动ESP也开始介入工作。特斯拉MODEL S P85能够在4.4s内完成0-100km/h加速，我们在电量不满的情况下，也测出了4.9s的出色成绩。如果论性价比，特斯拉应该可以得一个很高的分数。

制动系统附带能量回收的功能有两个挡位调节。高挡位类似于大众电动车上的B挡，回收效率最高，但是松开油门就能感受到明显的刹车，频繁的加减速会让舒适性打上一些折扣。低挡位更接近于汽油引擎的带挡滑行，减速效果并不十分明显，但是也能回收一部分电能。

操控以稳重为主

感受了特斯拉狂躁的动力之后，再来说说他的操控性。由于续航里程在360km左右，我们在选择路线时犯了难。往返近200公里的山路，会不会让电量消耗过快是一大挑战。最后我们还是大胆的将特斯拉开进了山。上山时平均电量消耗确实增加了不少，但是下山时的电量回充几乎把上山的消耗弥补了回来，总体仍然和平路消耗基本相当，续航里程并没有发生太大的波动，回到市区我们依然有100km左右的续航里程，十分安全，没有推车的风险。

特斯拉提供四挡悬挂高度调节，以及三挡转向模式，悬挂的硬度无法进行调整。前双横臂后多连杆的悬挂结构，为特斯拉的舒适性和稳定性提供了保证。由于特斯拉的拍摄是与RS5同时进行的，有了对比就显得特斯拉在动力之外有些过于稳重了。

在运动模式下，前轮有着优秀的指向性，方向盘力度也较标准模式有所增加，自前轮返回的路感比较微弱。电池组平铺在底盘的优势，使其有着完美的前后配重和低重心，配合245宽胎，在弯道中有着很高的极限。虽然有着强劲的动力，特斯拉在路面上仍然给人不太活泼的感觉。所有的指令它都能够准确的完成，弯道中也给你很强的信心，美中不足的地方就是缺少了一些躁动不安，它表现得太稳健了。

实用性无需质疑

特斯拉用轿跑车的溜背造型，轴距达到2959mm，仅比奥迪A6L略短，空间无需多虑。尾部十分流畅，与捷豹有几分神似，带有浓重的运动气息。标配19英寸，可选装21英寸的245宽胎，是提升视觉效果的又一大利器。

车内除了方向盘上的多功能键以外，你能找到的按键只有两个，一个是双闪另外一个是开启手套箱的按钮。全部的功能都集中在中央巨大的触摸屏上，从控制空调，播放音乐，调节悬挂到浏览网页几乎无所不能。目前这块屏幕还不支持网络的播放，另外系统也不支持APP的扩展，升级的潜力有待提升。另外原有的谷歌地图，在国内由于无法使用也被去掉了，目前没有自带的导航系统。

无遮阳帘的天窗是特斯拉的又一大特色，天窗面积几乎占据了整个车顶。据特斯拉官方表示，天窗能够阻挡98%的可见光和81%的热量，因此无需遮阳帘。天窗的前半部分可以完全打开，同样通过中央的触摸屏控制。

特斯拉的内部空间绝对算的上宽敞，官方给出的后排臀部空间（腿部空间）达到1390.4mm，再加上后排的全通地板，给人的实际感觉要更宽敞一些。车内没有繁复的储物格设计，前排中央扶手处设计了两个杯架，中央过道是一个巨大的储物槽。中控台上设计了一个小的储物格，可以放置手机等零碎物品。

由于驱动电机布置在底盘上，特斯拉前后均可以装载行李，后排座椅可以放倒。即使是较小的前部行李厢也可以轻松地容纳登机箱尺寸的物件。

充电简单便捷

由于用纯电驱动，充电过程是必不可少的。特斯拉可以用两种充电方式即常说的快充和慢充。特斯拉的充电接口用隐藏式的设计，隐藏在左侧尾灯的侧面，充电时与加油有几分神似。你只需按下充电手柄上的开关，车辆的充电口便会自动打开。

在特斯拉中国公司门口安装了两个超级充电装，以及多个普通充电桩，目前可以为车主提供免费的充电服务。

用400V超级充电桩充电可在20分钟内充电50%，续航里程能够增加近180公里，能够满足日常所需，且等待时间不会过长。从0至完全充满，用快速充电大约需要1个小时左右的时间。这里说的完全充满是至充至电池容量80%，这是出于对电池的保护，如需长途出行可将充电量手动调节至长途模式，可以增加额外的续航里程。

此外车主还可以选择普通的充电桩和移动充电包的方式对车辆进行慢速充电。目前特斯拉可以为车主在自己的车库或是小区地库安装普通充电桩，但是需要车主与物业协调。普通充电桩充满的时间大约在10个小时左右。用移动充电包，可以连接至家用插座之上，但是受到民用电电流的限制，充电时间会更长一些。试驾车上并未配备移动充包。

需要担心电磁辐射么？

特斯拉拥有一颗强大心脏（电池组），其电动机最大功率可达到310KW，0-100M加速也仅需在4秒左右就可完成。这样看来它的电磁辐射值应该是小不了，下面就让我们一起来看看测试结果究竟会是多少吧！

测试结果：通过测试我们可以看出像此类纯电动车型的电磁辐射的确要高出传统燃油车型，不过虽然带有一定的电磁辐射，但根据公众环境照射的电磁辐射的标准值来看还是低很多的。厂家早已就想到了电磁辐射的问题，在设计当初一定也做出了保护措施。

不一样的汽车

特斯拉带给了我们足够的新鲜感，无论是驱动方式或是操作体验，都与现有的汽车做出了区分。如果说引领时代，现在还为时过早。但是特斯拉为新欢新潮和特立独行的人们提供了一个并不昂贵的选择。无论是拉风程度或是实用性，特斯拉都做得非常出色。

现在唯一的不便仍是充电问题，如果充电桩能够在各大停车场普及，那么特斯拉的前景将一片光明。20分钟快速充电50%的技术，确实令人刮目相看，短途的城际旅行，特斯拉也能够胜任。它已经不是一个符号，而是一款可以为我们提供便利，和驾驶乐趣且充满新意的真正意义上的量产车了。