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1.2022款大众id4cross零胎压可以继续行驶吗

2.id4cross充电口关不上

3.大众ID.4cross动能回收调节在哪

4.大众id4cross雨刷接口和尺寸

5.大众电动车膨胀了？ID.4目标月销过万

6.大众id4cross屏显示尾箱红色是怎么回事?该怎么关

7.大众id4cross订购什么时候交付提车

大众抛弃内燃机的速度，可能比我们想象的要快一些。

外媒消息称，大众全新的ID.1与ID.2已经在研发中，依托于全新电气化架构优势，将会在未来登陆市场，并且取代现有的POLO与T-CROSS。

其中，ID.2将会在2023年登入市场，预售价在2万欧元左右，尺寸与T-CROSS相同，而ID.1价格则会在1万多欧元，显然，它代替的将会是POLO。

这两款车型，都会在全新的MEB平台上研发而来。

事实上，大众的电动车此前我们已经见识到实力，不久前南北大众就接收了大众全新?电动化车型ID.4车型，这已经释放出来了大众想要做好电动化的战略思想。

与技术型产品一同而来的，是南北大众在工厂布局上也释放出来了不一样的信息。

一汽大众方面，佛山工厂已经做出新一轮的调整，这个曾经生产燃油车的工厂，升级之后已经可以生产MEB平台的全新电动车，ID.4将会诞生在这里。

上汽大众方面，针对即将与大家见面的奥迪项目，工厂立意就是生产新能源车型，打造完全不同的电动化时代，所以在技术方面，工厂提供的就是MEB平台架构做底层支撑。

对于任何一家老牌企业来说，放弃内燃机都是一个非常艰难的决定，对于大众来说亦是如此。

从目前产品的更替速度来看，大众在短期内不可能全部放弃内燃机，但弱化内燃机比重是必然情况，在未来推出的全新车型上，我们将会看到越来越多大众电动化产品。

强化产品推进速度，也是为了弥补过去几年大众在新能源产品上落后于竞品的过失。

在电气化进程上，大众是远远落后于丰田、本田等竞争对手，当对手泛用型更强，技术标准更高的混合动力产品已经获得市场好评的时候，大众依然在死守EA系列内燃机，的确在小排量涡轮增压发动机上大众有着难以被逾越的优势。

但动力系统的单一化以及电气化时代的席卷，内燃机可能不会被推翻，但一定会被弱化比重，尤其是排放标准以及油耗制约如此激进的今天，柴油机全球市场炸雷的大众，显然需要找寻另一种全新的发展之路。

所以，在产品布局上，大众将会全面革新现有序列。

此前有消息表示，大众将会在全球多地市场停产帕萨特车型，譬如说美国、欧洲市场，未来极有可能看不到帕萨特的影子。

同时，这一代电气化不够彻底，但却又拥有更好科技感的高尔夫8，有可能是最后一代燃油版高尔夫，未来极有可能在MEB平台上有代替品出现。

大概率，GTI、R车主的钢炮梦有可能将会消散。

电动化是浪潮，内燃机依然会坚守阵地，但且战且退，不少用户群体表示电动车“真的很好开”，不少Model3车主表示，“开过电动车不想再碰内燃机”，从某种角度来看，新能源的确有其长处，更低的用车成本以及更简单的设计，的确是一种全新的突破。

当然，电动车也有自己的问题，譬如说可靠性略低于燃油车，充电问题以及续航问题，当下都制约着消费者。

不过随着时代的发展，希望电动车现存的问题，都会被一一攻克。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款大众id4cross零胎压可以继续行驶吗

丰田bZ4X上市4个月后（广汽丰田和一汽丰田均于2022年10月上市），广汽丰田日前（2月9日）宣布bZ4X“厂家直降3万元限时购”活动，一汽丰田部分经销商更给出6万元的优惠。

此次优惠之后，广汽丰田bZ4X起步价进入16万元区间，仅需16.98万元起，一汽丰田bZ4X更低至13.98万元。如此一击，最受伤的是谁？我们中国品牌？大众ID.4系列？还是同为日系的本田e:N系列和日产ARIYA艾睿雅？

丰田的对手，并不是中国品牌

2022年全年，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。新能源全年渗透率达到27.6%，比2021年的14.8%高出12.8个百分点。其中，自主品牌新能源汽车全年销量为479.9万辆，累计同比增长101.3%，市占率高达84.57%。而主流合资品牌新能源汽车销量仅31.8万辆，市占率为5.6%。

由此可见，丰田的新能源汽车产品，对手并不是我们中国品牌。可以骄傲地说，在新能源领域，丰田已经高攀不上已经掌握了核心技术的中国品牌。同为主流合资品牌，丰田bZ系列，大众的ID系列和日产Ariya艾睿雅，属于同一阶段技术水平，起码都是诞生自纯电平台，而本田e:N系列（广汽本田e:NP1极湃1/东风本田e:NS1）还处于“油改电”的初级阶段。

主流合资品牌，大众是“头牌”，数据显示，2022年大众汽车新能源系列交付量达20.7万辆，同比增长37.1%，几乎占了主流合资品牌新能源汽车销量的三分之二（总体销量31.8万辆）。

其中，ID系列家族销量较2021年增长超过一倍，达到14.3万辆。客观来讲，大众ID系列带着诚意的电动车产品，只是跟中国品牌比还是有些明显差距。至于日产Ariya艾睿雅，价格与产品力并不匹配。

跟本田直接“躺平”的态度截然不同，丰田和日产还是希望努力一把，奋力一击。日产Ariya一直在“证明”自己的新能源技术，例如近期的“挑战中汽中心三项严苛电池实验”。

而面对新能源汽车市场政策变化和竞争白热化，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X开年即冲刺，率先降价，大幅降低了纯电中型SUV的入手门槛，成为纯电竞品中唯一下探至16万区间的车型。

丰田和大众互掐，受伤的是本田

丰田bZ4X自2022年10月上市，广汽丰田版11月份销量为137辆，12月份1487辆，2023年1月份销量为767辆。一汽丰田版11月销量为499辆，12月销量为660辆，2023年1月份销量为287辆。丰田进军新能源市场的重磅力作，市场表现却如此，不得不放手一搏，bZ4X起售价不到17万元，这个售价就会直接碾压竞品大众ID.4系列？

首先，丰田bZ4X定位中型SUV，在体格上就比紧凑型级别的大众ID.4系列有一定的优势。两者在续航，动力和配置相当的前提下，丰田bZ4X要比一汽-大众大众ID.4 CROSS便宜了近2万元！（一汽-大众ID.4 CROZZ长续航PURE+版指导价23.79万元，广汽丰田bZ4X长续航Pro调整为21.98万元）。

但是，丰田和大众在新能源市场的竞争加剧，最受伤的反而是本田！纵观国内主流合资品牌的纯电动产品，也只有本田还拿“油改电”忽悠消费者。本田e:N系列对应的燃油版车型则是全新XR-V和新一代缤智，外观高度一致，造型同出一撤。

论e:N系列产品本身，也就是值10万元左右。要知道，上一代缤智电动版的理念VE-1降价后卖10万不到，而作为新一代“电动版缤智”的e:N系列，价值也就10万多元，17.5万元的起售价实在是虚高得离谱了。广汽本田已经“玩没了”讴歌和理念两个品牌，不差极湃这一个，估计也快了。如果你想成为“绝版车”的车主，那还是值得出手的。

对于这样一款忽悠味道甚浓的产品，市场也给出了回应。本田e:N系列上市不足1月，部分4S店就给出了2万元的大幅优惠。即便如此，销量仍旧没有太多改观。数据显示，广汽本田e:NP1极湃1在2022年累计销量仅为2719辆。

在新能源技术上，主流品牌的大众，丰田和通用，都是积极分子，而本田属于投机分子。本田在新能源的技术储备比较薄弱，这是不争的事实。去年4月初，本田和通用汽车在海外宣布扩大合作，10月份随即宣布，本田即推出的新品将使用通用奥特能平台。

回到消费者敏感的价格上，丰田bZ4X对于本田e:N可算是降维打击。广汽本田e:NP1极湃1指导价为17.5万-21.8万元，500km续航卖20万元以上。广汽丰田bZ4X同为400km续航的版本，比极湃1便宜5200元。续航超过600km的bZ4X，比510km续航的极湃1也要便宜了5200元。而且要知道，本田e:N系列是小型SUV，丰田bZ4X比它足足高了两个级别。

写在最后

预测2023年中国新能源渗透率达35％，大众汽车做好“抢份额”计划；通用和BBA都放下身段开始触电。一直以来，燃油时代的另一方霸主日系车在新能源市场都是“无动于衷”。但是，从近期的种种迹象来看，日系也不得不妥协了。日产也通过各种营销手段自证实力，而丰田方面，先是宣布跟比亚迪合作，继而把bZ4X降价，一系列的操作可见丰田还是对新能源市场的“上心”。论摆烂，没人能赢本田。

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id4cross充电口关不上

2022款大众id4cross零胎压可以继续行驶。零胎压继续行驶这种配置叫做防爆轮胎。零胎压继续行驶，主要是轮胎内有坚固的内部结构，在轮胎突然没气时能够临时支撑整部汽车重量，这种轮胎内部结构特别坚硬，采用特殊橡胶，没气的时候可以支撑整车。这种轮胎掩盖了轮胎漏气的情况，最好配备胎压监测系统。实际应用的安全轮胎就是这种。可保证车辆以88公里的时速至少行驶80公里，速度更低，行驶里程更长。

大众ID.4cross动能回收调节在哪

id4cross充电口关不上的原因是锁止电机故障和充电枪未正确插入。具体解决办法是：1、更换锁止电机。费用方面，质保期内可以去4S店免费处理。出保修期的情况下，4S店更换锁止电机的价格在200元左右，维修店的更换价格在100元左右。

2、五菱宏光MINIEV充电时，需要打开充电盖板，然后将充电枪插入充电口。如果充电枪插入充电口时没有听到“哒”的一声，说明充电枪未正确插入，可导致充电枪随意拔出。

大众id4cross雨刷接口和尺寸

1.大众id4运动模式在档位旁边。

2.运动模式一般是在爬坡和超车时开，高速驾驶中也可以用运动模式，并且运动模式下发动机高转速可以帮助发动机清除积碳，但是不要一直开着，因为运动模式下，变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，同时油耗也是一个问题，现如今的汽车在档位上都设置了S挡，就是运动挡。

大众电动车膨胀了？ID.4目标月销过万

题主是否想询问“大众id4cross雨刷尺寸”？28乘18寸。大众id4cross是一汽大众汽车有限公司旗下的一款新能源汽车，该新能源汽车的雨刷尺寸是28乘18寸，雨刷是机动车辆车前玻璃上为了防止雨水及污物影响视线而进行简单清理的一种工具。

大众id4cross屏显示尾箱红色是怎么回事?该怎么关

01，一个想买电动SUV的个体户小老板

两道卷帘门，门里一边是螺丝包自动封包机，一边堆满了浴室柜零配件。90后曾老板调整封包机，给流水线补料，用电子秤称重，搬货送货，两三麻袋就用电动自行车送，八九袋就小货车装，再不就是坐在小板凳上微信联系客户，推销、接单、搞价和催款。

小曾老板说，他想买一辆电动SUV代步，因为有同行买了电动汽车，一公里合电费才6分钱，比一般汽油车的4、5角钱省太多了，只是这心里一直有个疑虑，电动车起火爆炸、失控撞人的新闻太多，不太放心，“发生爆燃”、“逃生时间短”、“殃及周边车辆”……

02，如果没有安全，设计、配置、操控都是空谈

个体商户小老板的买车想法更值得参考，他们习惯于和几厘几分钱打交道，他们的斤斤计较更能挖掘出商品的重点和本质。相比之下，被城市中虚假消费干翻的社畜们，过于关注酷炫设计、配置和所谓操控。

一汽-大众ID.4?CROSS就是一款设计、生产上都极其注重安全的纯电动SUV。ID.4?CROSS定位紧凑型SUV，轴距2765mm，比探岳的2731mm大，空间实际体验也更大。新车预计春节前后上市，补贴后售价将低于25万元。

一汽-大众佛山工厂之行，一位工作人员也非常有信心，特别强调ID.4?CROSS安全品质标准和所谓新势力完全不同，介绍MEB纯电动车现有生产线现有年产能大约是15万台，MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，还预计ID.4?CROSS上市后月销量将很快破万辆。

仅就制造层面来讲，这次大众纯电动车生产线之旅，没有太多新鲜的东西。除了将发动机换成电机，将油箱换成电池组，打造一台ID.4?CROSS本质上和打造一台高尔夫是一样的，冲压、涂装、焊装、总装，检测。大众汽车这套制造系统已经更新进化超过80年了，只有大容量电池是个新鲜课题。

03，“电池”安全是电动车安全的基础

电动汽车事故特性在于装配巨大动力电池组，清华大学电池安全实验室发布报告显示，热失控是动力电池安全事故的核心原因，占比超过9成。控制热失控要从三方面入手，机械滥用主要是碰撞引起的，电滥用更多是电芯本身短路和电池充放电过程中发生，热滥用推测是散热不佳。

即将于明年1月1日实施的新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，?一汽-大众ID.4?CROSS（大众ID系列首款量产纯电动SUV）介绍其采用先进电池管理系统，是公开宣称满足新国标的第一款国产合资SUV。

04，制造工艺是可靠性分水岭

已知ID.4?CROSS采用宁德时代811电芯，这没什么好说的，宝马X1?PHEV、广汽Aion?S、蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型都用这个，区别除了上面提过的电池管理系统，就在于封装策略和制造工艺，前者多数车企都不宣传，我估摸着大家用的都是宁德时代提供的整套策略，鲜有独家秘笈。

▲箭头所指为ID.4?CROSS的电池组框架，可以放置7-12个电池模组，可以说是电池模块化，新车最大支持84.8kwh电池容量，最长续航555km。

目测ID.4?CROZZ电池壳体是扁平矩形结构，方格子设计一来是适应电池封装模块化需求，另一方面尽可能保障强度，在碰撞中保持电芯完整，避免短路热失控。ID.4?CROZZ电池壳体焊装线和电池装配线有大量机器人，保障装配精密性，还对电池壳体密封性进行100%检测。

MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线。

05，能造出来不代表能造好

造车新势力们不也有自己的工厂了吗？代工厂也是工厂。同样有冲压车间、电池车间、总装车间，为什么造车新势力还是给大家留下了不可靠的印象？不同车企品控能力是有差异的！用指挥军队作对比，让几十万人灵活调动，这难度可想而知，这不是靠一个人，而是靠一套系统，这系统岂是一朝一夕能够建立的？

ID.4?CROSS整车Audit，保证MEB整车安全可靠性。配图非Audit工位，仅为示意。

对汽车这个特殊的产品来讲，消费者不愿冒险，大宗商品价值少则数万多则几十万，受人“蒙骗”的滋味不好受；对电动汽车这个更特殊的产品来说，消费者更不能冒险，路上失控、行驶中起火，破财费神，伤人伤己。新势力们即便靠砸钱砸出工厂，也只是一具空壳，并没有自己的“方法论”。

激光在线测量等技术，保障车身尺寸稳定性。

06，品牌认同脱不开造车经验加持

“你这不是唯经验论吗？得给创新技术空间和时间。”

在汽车这种特殊的商品上，经验是极其重要的，造过500万辆和1000万辆车的车企产品可靠性差距或许不太大，造过1亿辆车和2亿辆车的可靠性差异可能很微小，但只造了几千台甚至还没量产的车企，消费者凭什么在你身上冒风险？能说出上面那句话的，请你自己去买新势力，不要霍霍老百姓们。

造车态度大家也有差异，新势力宣传的时候大力模糊车辆可靠性、品质这一关键特质，一味强调新奇特——奇怪的门、巨大的屏、智能车机、自动驾驶等等等等，这就像将一台不制冷的冰箱，加装上咖啡机、烤箱功能，再联网实现手机操控，美其名曰新时代厨房智能终端？！我的冰箱功能哪儿去了？

不推荐。

07，20-25万元纯电动车型目前市场空间较小，月销万台恐难实现

相比造车新势力，大家还是多关注大众、丰田、本田、吉利、比亚迪等等这些更有经验的车企。中国市场上20-25万价格区间的纯电动SUV市场上不多，更多的是奥迪、奔驰、蔚来这类定价定位相对较高和比亚迪、几何、欧拉这些主力价格在15万甚至是7、8万以内的车型。

如果是大众品牌燃油新车，月销万台的目标很正常，但是ID.4?CROSS这样的纯电动新车能否月销万台，为广大消费者接受？我得先打个问号。要知道，目前市场上月销过万的纯电动车只有售价3万块的宏光MINI?EV和30万的特斯拉Model?3，前者主打低价代步，后者专攻个性需求。

一汽-大众ID.4?CROSS目标月销万台，上汽大众的ID.4?X目标也低不了。可刚过去的9月份，中国纯电动市场总共批发销量为10.2万辆，这里面还有32%超过3万辆是A00级别代步小车。“月销过万”的目标，也不清楚是个人说法，还是大众公司意志。

一汽-大众ID.4?CROSS和上汽大众?ID.4?X是兄弟车型，相当于迈腾和帕萨特的关系。

文章开头的那个想买电动汽车的个体户小老板，我追问了一句，问他想花多少钱买电动汽车？“十万以内，当然选省钱的车，要不然为什么买电动？”

一汽-大众ID.4?CROSS预计春节前后上市。

文?|?大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众id4cross订购什么时候交付提车

可先自行检查后备箱是否完全关闭，若无。可直接通过重新关闭后备直来处理，车仪表后备箱灯一直亮，有可能是汽车后备箱没有关好影响到的，提倡检测您汽车后备箱是不是有这方问题，可能是后备箱感应开关坏了，后备箱门子上面侧面位置有一个按压开关的按个开关就是控制后备箱?灯光的，关闭后备箱后。

大众id4cross屏显示尾箱亮的原理

按压开关被按下，灯规灭打开后备箱开关松开灯就亮了，很可能是开关出现了故障，需要去维修了，后备箱采用动或者是遥控方式开开启或关闭，若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。

若是车辆的后备箱已经关闭，但是仪表盘上的后备箱提醒等还一直亮，很有可能是因为后备箱没有关好，需要下车检查并将后备箱关好。也有可能是后备箱的感应开关损坏，感应开关损坏后，感应不到后备箱门已经关闭，需要去4S店维修，还有一种可能是后备箱关闭开关位置的卡槽，接触不良、有杂物将开关卡槽和开关隔离开，开关碰不到卡槽，两者不关联，从而导致车辆的后备箱灯一直亮。

一般在交付定金之后15天到一个月就可以提车了。

具体的时间长短根据汽车的型号决定，一般销量比较好的车型提车时间比较长，如果购买的是进口的车型等待的时候可能更加长。