标致雪铁龙新能源汽车_标致雪铁龙车怎么样

1.东风标致是哪个国家的品牌

2.法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

3.雪铁龙和标致是哪个国家的牌子

4.标致雪铁龙公布明年新车，PSA能实现绝地反击吗？

在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。

听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。

汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。

蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？

越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？

燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。

C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢

东风标致是哪个国家的品牌

今年10月，神龙汽车发布“元+”，该是针对去年9月发布的“元”进行的升级。新主要围绕“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四个方面，中心思想更多的是回归市场本源，夯实品牌基础。“元+”的推出很快就落到了实处，神龙汽车在2020年9月开票环比上月增长34.3%，10月份开票环比增长30.2%，可见新起到了很好的推动作用，新政初见成效。

此次发布的“元+”，展现出了神龙品牌已经做好破釜沉舟、背水一战准备的状态，相比此前的“元”将更为注重市场端和用户痛点问题，开创性的提出了7天退换车、1年保价、5年质保等多项服务保障政策。而在产品层面，标致和雪铁龙两个品牌也将在未来5年时间里推出14款新车型，造型升级，配置升级，价格一步到位。这些都突显出股东双方始终没有改变对中国市场的坚守、对重振神龙的决心。

具体方面，东风标致会在2021年推出中期改款4008和5008，其延续欧版设计，并在配置上会融入更多符合中国用户的元素。另外在2022-2023年，品牌还有望推出308?Cross和全新4008，并且508L和2008也会在2022之后开始推出大改款。

而东风雪铁龙则会推出代号为E43的全新一代C5，其和华晨宝马iX3一样，实现“中国造、供全球”。新车用了全新造型语言，将借鉴CXPERIENCE概念车上的设计元素。在2022-2023年，品牌将推出代号为C43和SC24的两款新车，或为全新一代C4和C4?Aircross，均会推出新能源版车型。

营销层面，神龙汽车明确了雪铁龙“以人为本，大胆创新”的品牌格调，标致“设计之美、品质之实、科技之悦”的核心价值，令顾客真正各取所取，享受到“良心车”、“放心车”、“安全车”。

服务方面，神龙汽车正式发布“五心守护行动”，即买车放心，新车主可享受7天可退换车、新车承诺1年保价、新车质保5年无忧。

运营板块，神龙汽车提出“首接负责制”，客户找到谁，谁就是责任人，保证客户的每一个诉求都能快速响应、快速落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

法国

标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点。

雪铁龙和标致是哪个国家的牌子

近几年法系车在中国市场的表现可谓一言难尽，爱丽舍、307等车型没落之后，如今东风PSA（标致、雪铁龙）的几款主销车型可谓“一个能打的都没有”。

然而东风汽车显然不会就此“放弃治疗”，从今年底开始又会陆续有多款重磅新车引入，凭借全新设计语言配合更丰富的智能化配置，法系车在中国市场究竟能否被逆天改命？

●?标致4008/5008

▲一句话点评：设计全面换新，内饰同级“无敌”。

中期改款的4008即海外版3008车型，而5008则是一台主打七座的中型SUV，覆盖在国内15-25万价格区间，竞品包括奇骏、欧蓝德、途观等。两款新车在外观设计上有了较大调整，全新点阵式前格栅比老款更显精致，配合类似2008的泪眼大灯，辨识度也非常高。

而为了迎合年轻人的口味，包括双色车身、悬浮式车顶、LED光源、液晶显示屏等多种潮流元素在该车上也有体现，特别是类似飞机中控的驾驶舱设计，其科技氛围、高档感受在同级中也是首屈一指。

至于动力部分，东风SPA大概率会继续给这款车配备1.6T/1.8T发动机，参考508L车型，其最大功率分别为170马力、211马力，峰值扭矩分别为260牛·米、300牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6AT或8AT变速器。

4008和5008的静态体验无疑会让人满意，没有2.0T动力虽然不好听，但讲道理真正买车的大多不在乎那么点排量，对独悬、四驱有执念的更是凤毛麟角。这两款车在国内卖不出去最核心的原因还是价格，在消费者眼里，法系本来就是个二线合资品牌，然而官方显然没有现代起亚、上汽通用的思想觉悟，中低配配置寒碜不说，还没啥优惠，真当大众、丰田提不动刀了？

●标致508?PSE

▲一句话点评：既是新能源，也是高性能，还是四门轿跑。

跟国内的标致508L不同，这款508运动版原味继承了标准轴距版的诸多设定，例如国内网友最眼馋的无框车门、掀背式尾门，算是一款正儿八经的四门轿跑车，你可以理解为标致品牌的“大众CC”。

除此之外，我们看到新车在前包围、后三角窗以及刹车卡钳上都加入了“原谅色”，充分凸显其新能源汽车的身份。

动力方面，新车搭载的是由1.6T发动机、前后桥双电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统，综合最大功率361马力，最大扭矩为520牛·米。与之匹配的是8AT变速箱，且支持电动四驱。官方介绍，新车0-100km/h加速时间为5.2秒，极速限制在250km/h，欧标纯电续航里程42km。

这台车什么时候引入国内目前还真没谱，不过目前国内政策对新能源汽车的倾斜程度，引入插混车、电动车也是早晚的事。四门轿跑虽然是偏小众的领域，但同时也是个极具潜力的蓝海市场，非常适合标致雪铁龙这种有一定群众基础，但在影响力上需要“卷土重来”的品牌，希望这次东风PSA别再“押错宝”。

●雪铁龙C4

▲一句话点评：都是四个轮子加五个座椅，凭啥说我不像车？

新一代C4的内外设计可谓处处标新立异，侧面用了跨界两厢车的造型设计，大倾角溜背式造型营造出浓郁的运动氛围，另外还配有黑色下包围，与传统两厢车（高尔夫、福克斯）也有明显差异。

内饰部分，新车用了更时尚前卫的内饰设计，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡以及平底方向盘等时髦元素均有应用，细节上加入了银色及烤漆面板装饰，看起来很有科技感。

动力方面，新车在欧洲市场将提供汽油、柴油及纯电动三种动力可选，当然对于中国市场没啥参考价值。如果引入国产化的大概率还是那台1.6T发动机以及删掉一个气缸后的1.2T发动机，连变速器都有可能从爱信6AT变成6速双离合。

法系车在设计上向来脑洞很大，这款C4同样继承了这一“传统艺能”，特别是外观部分显得有那那么点“非主流”，不过客观说，比起东风PSA设计的C3L车型，这款老外设计的C4无论是整体观感还是细节刻画都更用心，起码有那味儿。

●雪铁龙C5

▲一句话点评：标致508换壳，新一代雪铁龙C5究竟长啥样？

此前，代号为E43的项目车身已经在东风雪铁龙武汉工厂下线，这台车就是全新一代C5车型，预计明年就会正式引入国产，某种程度上算是标致508的换壳。

不得不说，无论是法国SPA还是中国二汽对这款车的捂得都相当严实，至今不知道新一代C5究竟长啥样。回顾之前外媒绘制的效果图，这台C5显然会部分延续上面C4的设计，最典型的就是分体式头灯和悬浮式车顶。

国产508L直接取消了无框车门、掀背式尾门，新C5大概率也是这个思路，这样一台B级车想要在凯美瑞、雅阁、迈腾等明星产品的手中抢“客户”，恐怕有点悬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致雪铁龙公布明年新车，PSA能实现绝地反击吗？

，标致雪铁龙集团进入全新的发展阶段。4月5日，标致雪铁龙集团发布了最新的2016-2002年战略规划&mdash&mdash&ldquo加速&rdquo。新能源汽车占比接近一半。那么，边肖汽车为朋友们分享雪铁龙和标致的品牌，是哪个国家呢？

标致-雪铁龙

标致是世界十大汽车公司之一，也是法国最大的汽车集团公司。由阿曼德&米多于1890年创立；标致。16年，标致吞并了历史悠久的法国公司雪铁龙，之后它将成为世界上一个以生产汽车为主，同时还从事机械生产加工、交通运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司总部设在法国巴黎，大部分汽车工厂在弗农修&米多；在金地省，员工总数约为1万人，年产汽车220万辆。

成立之初，标致主要生产自动驾驶汽车和三轮车。189年开始涉足汽车领域并取得成功。由于新技术的不断使用，公司的产量日益增加。到第一次世界大战时，产量已经超过所有法国汽车制造商，达到12，000辆。在第一次世界大战中，阿曼德&米多；标致立即调整了业务战略，这使得标致在战争期间得以发展。1939年，汽车年产量达到4.8万辆。标致的第二次展时期是二战后的上世纪五六十年代，其汽车产量在20年间飙升了十几倍，成为法国第二大汽车公司。

16年，标致凭借自身经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，这将扩大自身实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司，位居法国第一。标致有92家国内公司和84家海外公司。海外公司主要是商业公司，但工业公司不多。其中，最大的海外工业公司是英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

20世纪80年代，标致与中国合作在广州成立合资公司，将标致504、505轿车引进中国。标致的汽车产品基本从mini到豪华，最受欢迎的是中型车。标致的特点是使用寿命长，质量好，其205和309款车多年来一直主导着拉力赛。

雪铁龙(Citro&eumln)汽车公司是法国第三大汽车公司。它是由安德烈&米德多于1915年创建的；雪铁龙。重点产品是乘用车和轻卡。雪铁龙总部位于法国巴黎。员工总数约5万人，年产汽车90万辆。

1982年，雪铁龙向广州东方大酒店派出150辆CX车，雪铁龙开始进入中国市场。1991年，雪铁龙与中国第二汽车有限公司共同成立神龙汽车公司，开始在中国生产汽车。1992年5月18日，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司共同成立神龙汽车有限公司，2010年5月6日，中国长安汽车集团与法国标致雪铁龙集团联合发表声明，双方已就在中国成立汽车合资公司签署合作意向书，双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将成为继东风汽车之后，PSA在中国成立的第二家合资公司。

以上是边肖汽车向朋友简要介绍的雪铁龙、标致品牌。凭借独特的优势，雪铁龙逐渐扩大了在中国的市场，喜欢的朋友可以多了解一下。

百万购车补贴

大家都知道法系车在国内的日子不好过，雷诺已经退出中国市场，而PSA集团旗下的标致、雪铁龙和DS三大品牌的销量也是节节败退，下一步何去何从，真的很令人担忧。

显然，当下对于PSA来说如何在中国市场扭转局面是重中之重。近日，东风标致、东风雪铁龙对外公布了2021年新车，能够令PSA实现绝地反击吗？

东风标致方面，在本届广州车展上对外展示了2021年即将投放市场的新车，包括中期改款4008、5008以及年代款的2008、408和?508L。其中中期改款4008、5008完全同步欧洲升级，显示了PSA对中国市场的重视，据悉新车将在明年的上半年正式上市销售，而标致2008、标致408以及标致508L年代款车型也都会在明年推出。

据介绍，未来几年，在对现有产品进行价值提升和配置升级的同时，?东风标致将深入推进实施"1+N"产品战略，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。

同时，东风标致加速推进品牌Move?to?Electric新能源战略。在2020年投放三款新能源产品初步构筑起品牌新能源矩阵的基础上，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；到2025年，全面实现电气化。

东风雪铁龙方面，同样在本届广州车展上官宣了在2021年产品和品牌的重大举措，其中包括一款全球战略新车型，及中期改款的SUV?C3-XR和天逸C5?AIRCROSS。其中，C3-XR中期改款车型将用全新的外观内饰设计，将于明年年中投放；天逸的新车型拥有更多丰富配置，将在上半年上市。

除了天逸、C3-XR、云逸等在售车型外，本次广州车展上雪铁龙还带来了"巨型胶囊"概念车19_19。雪铁龙设计总监Pierre?LECLERCQ表示，19_19概念车决定雪铁龙下一个十年的设计灵感方向，并且预示着雪铁下一个十年发力重心将在电动车上。在19_19概念车上，展示了雪铁龙在电驱动系统上的一些探索，包括20分钟即可充电600公里的快充速度以及支持"边开边充"的无线充电能力。

从标致、雪铁龙双品牌的产品规划来看，PSA不会在燃油车领域有较大规模的发力，而是把在中国市场的未来寄托在新能源的探索和开发上。这正好印证了一周前标致雪铁龙集团（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）对于内燃机的明确表态，其表示：随着欧洲市场和中国市场推动清洁汽车，PSA将不会再投资内燃机。

长期以来，PSA旗下的标致、雪铁龙和DS品牌在国内市场推出的车型主要搭载的汽油发动机为1.2T、1.6T、1.6L、1.8T这几种排量，很多人认为?2.0T甚至更大排量的汽油发动机缺位是导致法系车不受待见的原因之一。如今PSA集团已经明确放弃内燃机的投资，也就意味着中国市场不会出现2.0T及更大排量的汽油机。

当然并非PSA搞不出2.0T甚至更大排量的汽油发动机，PSA在欧洲地区推出的2.0T、2.2T柴油发动机，可是欧洲最佳的柴油发动机之一。可想而知，PSA不推出2.0T甚至更高排量的发动机，并不是技术达不到，更多的还是企业战略的考虑。

正如PSA首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）此前所言，"在电动车转型时代，并非所有车企都能顺利转型，只有那些有达尔文精神的反应迅速的车企才能存活"。随着汽车制造商投入巨资生产电动汽车，预计汽车行业将出现更多整合，有些车企可能撑不过未来10年。

他认为："为了使电动车盈利，汽车制造商需要缩小规模，因为电动车技术的研发比内燃机技术需要更多资金。我们要么以合适价格售车保护利润，失去部分无法负担电动车的中产阶级客户；要么在不提供补贴的情况下自掏腰包提供优惠政策，然后亏本销售电动车。跳脱出这两种情况的唯一方式就是加快削减成本的速度，大幅降低技术成本，这将保护汽车的可负担性同时实现零排放出行。这将是一个非常难以实现的情况。"

显然，为了实现欧盟及中国市场的禁售燃油车推进时间表，PSA当前已经把全部重心转移到电动车技术研发上了。

唐唯实在明确不再投资内燃机的同时也表示："没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果"。?然而当下中国市场，内燃机仍占据绝大体量，接下来PSA要靠什么来提高在中国市场的份额呢？?你认为东风标致和东风雪铁龙的2021年新车能帮助其实现绝地反击吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。