塞纳报价天津港_塞纳商务车2020款价格天津港

2024-07-08 18:09:16

1.一场失算的“饥饿营销”大戏 | 汽车产经

2.同价格中东霸道4000和加版塞纳3.5选哪个好？

2021年5月28日，《车主指南》从相关渠道获悉，首批国六标准的平行进口车顺利通过天津港海关及相关部门的检验，正式投入到市场当中。

此次国六标准平行进口车能够通关还并未意味着平行进口车商能够走出困境，早前相关部门出台了限制平行进口车车型的政策。

只有在国内有中规车型的平行进口车才能获得豁免OBD验证，像比较热门的普拉多、途乐、塞纳都没有中规版本，所以这些车型仍然无法引进。

而且有进口车商表示，此次通关仅限部分在2021年3月3日前已经到港的车型，之后到港的车型仍然无法正常报关，所以此次GLS 450的通关更多只是为了帮助进口车商减轻库存压力而已。

虽然目前平行进口车有很多已经满足国六排放标准，并且平行进口企业也有很多已经获得百余张国六3C证书，但由于无法获得国六环保信息公开，至今尚不能正常清关销售，所以目前可以购买到的平行进口车寥寥无几。

根据相关法规的要求，平行进口车需要获得国六3C证书以及完成国六环保信息公开才能报关，由于国六环保信息公开需要检测机关对车辆进行OBD检测。

厂家还要提供OBD文件作为核对，而OBD文件对于厂家来说属于机密文件，平行进口车商由于不是汽车厂商的授权经销商。

所以车企一般不愿为平行进口车提供OBD文件，导致从去年海关宣布不允许国五平行进口车报关开始，大批平行进口车滞销。

一场失算的“饥饿营销”大戏 | 汽车产经

易车原创 在30-40万级的MPV市场，别克GL8这么多年来一直没有遇到过太大的挑战，无论是本田奥德赛、艾力绅还是后来的大众威然，都难以撼动它的市场地位，仿佛一个能打的都没有，无它，多年来累计的口碑和品牌效应以及过硬的产品力确实让它能够脱颖而出，不过，它以后可能不会这么舒服了，因为全新一代丰田Sienna（塞纳）即将要国产了。

而日前，平行进口版的全新Sienna（塞纳）已经抵达天津港了，相比上一代车型，它有哪些变化？我们来一探究竟。

外观设计

对于MPV的买家来说，外观设计可能是他们不会太在意的点，毕竟这类车功能性更重要；但看到全新Sienna（塞纳）之后我想说：原来MPV颜值也可以这么高。尤其和上一代中期改款后的车型相比，时尚气质提升非常明显。

车头部分非常抓人眼球，首先下方依旧是大嘴式的进气格栅，很有气势；大灯的设计很灵动，提升了整车的运动和年轻感，并且和中间饰条有很强的一体感。我认为上代中期改款车型在这个部分的设计是个败笔，看起来很奇怪，跟豪华和运动都不沾，而这一代Sienna（塞纳）找到了平衡点。

全新Sienna（塞纳）出自丰田TNGA-K平台，它的车身高度进一步降低，车长和轴距也有所增加，侧面整体造型更加修长和协调，特别是侧面线条的处理，显得整车非常有力量感，很美式的感觉。

实拍车型使用了五辐式轮圈，看上去有一些运动感，但是如果想匹配这台车的颜值，个人建议选装更大尺寸的版本。

车尾整体造型比较大气方正，尾灯设计比较犀利，感官上和丰田Supra上的有些类似，同样提升了整台车的运动气息。

内饰设计

内饰整体感觉非常简约，但功能按键布局非常清晰合理，有着丰田车一贯好上手的特点；方向盘造型做了些细微调整，从右侧多功能按键上可以看到它配备了TSS 2.0智行安全系统，同时这项也是全系标配。

仪表盘样式与目前在售的丰田车型基本保持一致；中控最吸引人的是这块9英寸悬浮式大屏，加上它的按键控制区，整个面板尺寸不小，功能上搭载了Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa手机互联功能。下方的空调控制区基本都采用按键控制，个人比较喜欢，很实用。配置方面，这台车带有座椅加热和通风，可以满足日常大部分使用需求。

实拍车型为7座版本，当然在低配车型上还有8座布局；作为一台车长超过5米的MPV，空间是Sienna（塞纳）最大的优势，它的第二排座椅可以实现前后共63cm的滑行距离，能够实现非常灵活的空间布置，即便把第二排调到一个适中的位置，它的二、三排空间都非常宽敞，而且这台车还配有后排系统，配置十分全面。

全新Sienna（塞纳）的另一大优势在于即便在7座状态下，它的后备厢空间仍然非常可观，坐进一个成年人也不在话下，而第三排的放倒方式也非常简单，放倒后可以获得一个平整的空间，甚至可以当货车来用。

动力系统

动力方面，全新Sienna（塞纳）取消了3.5L V6版本，只提供2.5L双擎版本，系统最大功率为181kW，并且具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式，我觉得对于一台这个级别的MPV来说，这是非常合理的做法，毕竟这类车主的核心诉求是舒适、平顺多拉人，而且混动的低油耗也很有优势。

总结

根据目前的消息来看，国产版Sienna（塞纳）上市可能要等到2022年，除非你比较急着用车，否则我都建议等新款车型，但大家要有个心理准备，因为这台车上市后大概率要加价；至于这款车国产后的前景，我觉得热销基本没跑，毕竟它挂的可是丰田标......买不起大哥埃尔法，Sienna（塞纳）还是可以考虑一下的。

(特别鸣谢提供者：豪卖铭车? 电话：18525489000)

同价格中东霸道4000和加版塞纳3.5选哪个好？

这两天，住在江苏常州的冯先生心情十分愉悦。

广汽丰田赛那的销售打来电话，告诉他说店里突然放了一批3/4月提车的配额，让他提前去拿车。

去年12月份下订单的时候，销售提供给他的方案是，要么全款另外加5万元豪华服务包，要么贷款外加2万元保养套餐，但提车时间统一是4月底。冯先生选择了前者。如今提前两个月拿车，无疑是一个意外的惊喜。

实际上，不仅仅是冯先生，他所在的全国赛那车主群，最近很多人都收到了销售员的来电。

安徽合肥的“兔子先生”表示，“订车一个月，2月17日准备平价提车了，4S店现在着急卖，不卖厂家就收回配额了”。

湖南长沙的“一哥”说，“早两天还牛，说要7/8月才能拿车，今天接到好几个销售电话说4月份能平价提车了”。

他们管这叫“等等党”的胜利。

从年前到现在，赛那似乎在短短一个多月时间内从卖方市场变成了买方市场。

有人把赛那的加价称作是厂商及经销商“自导自演”的一场戏，实在演不下去了只好露出真面目。

也有人用2021年12月份赛那2791辆的批发量与935辆的上险量做对比，证明赛那有大量商品车在流通渠道中，而非交付用户。

在大多数情况下，一款新车经历这样的铺货过程再正常不过，但这其实并非广汽丰田的常态。

今年1月，赛那上险量4370辆，而批发量为5399辆，依旧有着不小的差距。作为对比，广汽丰田其他热销车型的上险量与批发量的比值几乎都在90%以上，甚至超过100%。

更何况，一直以来广汽丰田经销商库存系数普遍低于1，几乎处于到一辆车卖一辆车的状态，抢手的赛那本不应该在流通渠道有过多现车。

数据背后，网红赛那正在经历着什么？

NO.1[绷不住的价格]

在准备去探店的前一天，赛那车主群里的几个活跃分子向我们交代了一件事：“销售说的第一个价格，千万别信。”

事实上，在北京朝阳区一家广汽丰田4S店里，一位销售顾问就向我们坦言：“大家一上来的报价肯定都是一样的，很多都是为了‘唬人’，但每家店运营的情况不一样，肯定都是能聊的，具体价格都可以谈。”

于是，消费者看车的过程，就是与经销商之间的试探、交锋、斗智斗勇。

在探访第一家店时，我们假装不了解市场行情，于是销售顾问对于具体的加价金额及提车时间三缄其口，只愿意给出一个大致范围。而在后面几家店里，当我们开门见山给出在其他店内得到的报价方案时，销售显然就坦诚了很多。

比如前文提到的朝阳4S店，直接给出了两个选择：加装2.5万元的装饰包即可调配到现车，或是交付全款定车，可以保证在6月原价提车。

另一家店的销售则先是告知我们因订单过多、缺少现车，店里拒收任何订单。但一天后又主动找来，表示加多2万~3万元的装饰包即可在3~4月提车，并补充说“具体的价格可以再谈”。

在走访了北京多家门店后，总结下来就是：加的越多，提车越早，但不加价也没问题，几个月时间基本都能提车，至于更具体的，得付了那不可退的定金后才能交底。

但无论如何，相比春节前动辄加价7、8万元，甚至直接把平价提车的时间定到了明年的夸张程度，如今赛那的行情已经快速回落了。

而在外地，赛那的供求关系甚至比北京更加缓和，热度也远不及当初。

在我们采访的几位二级经销商处，他们手中的赛那价格也从之前的加价数万元降至如今的1万元左右。

在上海有经销商表示交付全款，可以在5月平价提车，“就赚个利息钱”。

安徽的一名4S店销售经理描述了他们店里的情况：他们原本预测2021年最后三个月的预定量会超过100辆，于是信心满满地设置了4.5万元的订车加装包。然而，实际情况却是加装包的价格每月不得不递减，订单量也从10月、11月的8辆、11辆降到12月的仅3辆，如今已经恢复平价提车。

广东某四线城市的4S店销售经理则对汽车产经表示：“厂家给我们配额每个月10辆左右，目前刚好平均每月售出10辆。但年前是加价5万，现在只能加价1万。”而这10辆订单中，有一半来自二级渠道。

之所以会出现二级渠道资源，一方面可能是二级经销商与4S店之间的“潜规则”，销售部门从中可以获取更大利润，另一方面也可能是需求的区域不均衡，通过二级实现在不同地区之间的“串货”。

尽管二级交易大量存在，但有二级车商表示，倒腾赛那的利润并不高，“也就赚1000元信息费”。

无论如何，显然很多车并没有交付到终端用户手中。这也是为何赛那在过去两个月中，乘联会批售量与交强险上险量之间出现较大差异。

经销商门店外待交付的赛那已经落了尘土

不过即使这样，经销商们依然期待能够在赛那身上榨取更多价值。比如不止一位销售顾问向我们坦言，赛那是汉兰达之外少数能让4S店多挣点儿的车型；再比如我们问到停车场上为何还有数辆已经落满了厚厚一层尘土的赛那时，销售回答说：“有的还在谈价钱”。

从开始的争着往高了加价，再到如今与消费者的相互试探，赛那的价格很快就要绷不住了。

NO.2[泡沫的吹起和破裂]

去年8月的成都车展，广汽丰田国产赛那首次公开亮相，火爆到“想看赛那都挤不进去”。

与此同时，网上开始流传27.69万~36.98万元的疑似售价。尽管现在我们已经无法考证这个没有消息源的消息从何而来，但至少从当时网友们在社交媒体中围绕赛那的各种留言中可以看出，普通消费者普遍的价格预期，是低配进入30万元以内，而高配40万元落地。

同样是那个夏天，在天津港保税区内的平行进口塞纳（注：平行进口车商常用名称，与国产赛那相区别）依然没有解决国六排放的问题，无法交付上牌。而能够出货的2020款库存车（即上一代3.5L塞纳）因为奇货可居，顶配版本在市场上的落地价甚至接近80万元。即便到了9月2021款塞纳逐渐解决排放问题，开始陆续出货后，其市场价格也在50万~70万元之间波动。

过往塞纳在市场中的口碑、定位和期待，以及国产版本相比平行进口大幅降低的价格，都让消费者对赛那的期待和热度不断提升。

这种预期也给了广汽丰田和经销商一种错误的判断，从而在价格策略的制定上出现了偏差，而一位接近销售策略部门的人士，也向我们印证了这个问题。

就像一位平行进口车经营者评价赛那时所说：“现在开上的，跟明年开上的，完全是两个市场，两种消费人群。”

就像4S店销售向我们描述那些第一批提走加价赛那的用户，是“年前开着埃尔法过来提车的”。同样，这些人也会愿意花70万元买一辆平行进口车。

不可否认，这样的客户群体真是存在，他们或是公司购车，并没有严格的预算限制；或是像埃尔法用户，在买车这件事上并不差钱，而提车时间远比几万块的加价费用更重要。

但这个群体到底有多大？

我们可以参考在过去两年，埃尔法与塞纳两款车的上牌量，大致判断这个市场规模。

2020年和2021年，埃尔法全年上险量稳定在2.3万辆左右，几乎都是中规车型。而平行进口塞纳在去年受排放影响长期无法出车，销量有所波动，2019年和2020年的上险量则分别为1万辆和6千辆左右。

这样的市场规模，也许可以支撑起国产赛那一开始的加价，但很难长期维持。

当众多所谓中产二孩家庭开始期待开上赛那，和连平行进口车商都直呼看不懂70万的价格同时出现时，显然这个市场已经分化。

当前一批支撑起赛那加价8万的消费者开心提车后，已经没有更多潜客能够再支撑起这样的行情。

于是，泡沫开始破裂。