萨博汽车短弹簧坐垫_弹簧座椅工作原理

1.10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？

2.Saab900SPG一部被称为特殊

朝阳轮胎

朝阳轮胎是目前唯一进入世界前十的国产轮胎，市场占有率和品牌认知度在国内轮胎中举足轻重。

朝阳轮胎是中策橡胶集团旗下的轮胎品牌之一，中策轮胎成立于1958年，旗下还有威狮、好运、全诺、雅度、金冠等轮胎品牌。朝阳轮胎的在国内口碑一直很不错。

玲珑轮胎

山东玲珑轮胎前身是15年成立的招远轮胎制修厂，目前玲珑轮胎多次入选世界轮胎20强。玲珑轮胎是中国卡车公开赛冠名赞助商，也是赛事的唯一指定用胎。

玲珑轮胎旗下有玲珑牌、山岭牌、利奥牌轮胎，在商用车领域玲珑轮胎与中国一汽、陕西重汽、东风汽车、北汽福田、重庆红岩、上汽通用五菱、济南重汽等主机厂都有合作关系。目前玲珑的卡客车轮胎有玲珑F816、F820、D915、LAL118、LAL800、LDL186、LDL831等等。

正新轮胎

源自台湾的正新轮胎在卡客车轮胎领域的盛名由来已久，尤其以载重轮胎名扬天下。 近几年随着无内胎卡客车轮胎的普及和国内对超载的限制，正新轮胎正在向着新的方向发展，其真空胎也逐渐得到市场的认可，并且其专门针对公交市场推出的公交轮胎也得到了很好的市场反馈。

正新橡胶（中国）旗下除了正新轮胎，还有玛吉斯、Sakura樱花、狮子王等品牌。

三角轮胎

三角轮胎股份有限公司成立于2001年，隶属于三角集团（成立于16年），位于山东威海市，主要经营商用车轮胎、乘用车轮胎、工程子午胎和巨胎、特种轮胎等。

三角轮胎旗下的品牌有三角、威力斯通。在国内的重汽、东风、一汽、中集、临工、徐工等企业车上都有应用三角轮胎。目前三角的卡车轮胎有TR668、TRT01、TRD99、TR626、TR918、TRD88等，而工程车胎在自卸式货车、装载机、起重机、吊机等上也比较常见。

双钱轮胎

双钱牌轮胎是上海双钱集团（1990年由上海中华橡胶厂和正泰橡胶厂组建）的知名轮胎品牌，双钱品牌商标在1929年注册。

双线牌轮胎在重卡、轻卡当中也很受欢迎，例如双线RR100、双线RT500、双线RR800、双线LK40等等。

贵州轮胎

贵州轮胎股份有限公司前身为贵州轮胎厂，最早成立于1958年，该公司目前形成了汽车斜交轮胎、半钢子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎、工程机械轮胎、农业机械轮胎、工业车辆轮胎、实心轮胎、橡胶空气弹簧8大系列。

贵州轮胎股份有限公司旗下有前进、大力士、劲虎、多力通、金刚、劲通多个品牌，全钢卡客车轮胎用于中长途高速、中短途混合、中短途矿用、城市公交专用、全钢轻卡轮胎多个领域。

成山轮胎

最早的山东成山轮胎股份有限公司成立于16年，属于成山集团，后来于与固铂合作成立固铂成山轮胎公司，不过2014年彻底分手，如今改名为浦林成山（山东）轮胎有限公司。

成山轮胎作为中国畅销的轮胎品牌之一，目前的浦林成山公司现有浦林（Prinx）、成山（Chengshan）、澳通 (Austone) 、富神（Fortune）4个品牌，TBR、PCR、BIAS三个产品大类。在卡车轮胎领域也与中国重汽、中国一汽、江铃汽车、庆铃汽车、红岩重汽、东风柳汽、江淮汽车中有所应用。

双星轮胎

青岛双星轮胎工业有限公司是双星集团的下属子公司，成立于1996年，主要经营各类轮胎。

青岛双星的轮胎品牌有Doublestar双星、路路顺、伊路顺、达堡斯达、海鲸、奥信、名人、华青集团（远征牌、华青牌）、远征、新远征等。

风神轮胎

风神轮胎是风神股份（成立1998年）知名的轮胎品牌，风神轮胎以其全钢子午线轮胎最为有名，而且还是我国有名的工程机械轮胎之一。

风神轮胎定位于中低端轮胎市场，主要产品有风神、傲龙、豫轮、风力、风达，风神的卡客车轮胎有ADR69、ADR78、ASR29、ADL67、ASL06、ASL67、ATL30等等。

万力轮胎

华南橡胶轮胎有限公司成立于1992年，是中国华南地区最大的子午线轮胎生产企业，万力轮胎、万里星轮胎就是该公司的轮胎品牌。

万力的子午线轮胎有轿车子午线轮胎、轻卡子午线轮胎、载重子午线轮胎等三个系列。载重子午线轮胎适合于解放、东风等重型卡车，除了在国内市场销售外，万力轮胎还出口90多国家和地区。

10万左右操控性最好的国产品牌车你觉得是哪款？

北汽bj40越野车效能怎么样啊？求懂的人解答

BJ40是城市越野车，越野能力和213没法比，但是价效比还是不错的，舒适性提高了很多。比同档次的其他SUV越野效能好！

北汽BJ40的越野能力强吗？

提到越野能力的话，BJ40的确不在话下，分时四驱系统和低速高扭矩的发动机，给予通过爬坡还是泥泞道路都有足够信心。并拥有四驱高速模式和四驱低速模式两种，四驱高速模式更适合溼滑和冰雪路面，保证车辆行驶的稳定性，四个车轮的受力均匀。

什么车越野效能最好的BJ40越野怎么样

这个价格当然是铃木吉姆尼咯，完全的一台硬派越野车！可靠性一流，改装后越野效能更恐怖

北汽bj40汽车怎么样

一、北汽13年上市的新款越野车，整体质量有待市场验证。

二、底盘用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构，具备很强的基础素质。

三、前悬架用的是扭杆弹簧，这种结构不仅舒适性较差，而且改装潜力受到很大限制，唯一的优点就是结构简单成本低。

四、动力来自于一台由沈阳新光提供的G4CA 2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为143马力/4800rpm，最大扭矩217牛·米/4000rpm，没什么技术含量，讲究皮实耐用。

五、手动穿越版前后轴用普通开放差速器，而且没有任何电子措施，因此不具备轮间限滑功能。两款高配车型在此基础上加装了后桥自锁式限滑差速器，当一只后轮失去附着力之后将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，效能更强大。

北汽BJ40怎么样

非常好，是真正的四驱。纵置发动机，以后轮驱动为主，前驱为辅的设计，带分动箱，属于刚性分时四驱，符合越野车的标准。而且分动箱还是拉杆控制，证明是机械的，比电控分动箱可靠。遗憾的是差速锁用的是LSD，不是纯刚性的。

想买量北汽越野车BJ40，是3门的好还是5门的好？

如果要是考虑家用的话5门会比3门的后排乘坐舒适一些。但是考虑越野效能还是轴距短一些的3门版略好一些。看你的主要用途了。

BJ40和BJ40L那款越野效能更好？

别看车型看发动机。想要个外观就2.3T，还想越点野就2.4(如果还有卖的话）。 2.0T和2.3T是老萨博的机器，原设计是前横置，硬掰过来当纵置用，传动效率比较差。

北京bj40这车效能怎么样？

动力方面:北京汽车BJ40搭载了2.4L自然吸气 发动机，其拥有105kW的 最大功率， 最大扭矩217Nm，与之匹配的是5速手动变速箱。且新车还配备了机械式分时四驱系统，并用非承载式车身结构。同时， 北京吉普BJ40的后 悬架为五 连杆式非独立式 悬挂，为极限越野提供了更好的支援。

配置方面:北京汽车BJ40定位为硬派SUV，车身尺寸方面BJ40长宽高分别为4350/1843/1837mm，轴距达到2450mm，该尺寸与牧马人两门版几乎如出一辙，同时后排座椅还可以全部放倒，十分抢眼的空间表现让车主驾车出行更显舒适。

作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车，北京40集时尚硬派设计与超强越野效能于一身，以“唯越野，行无疆”作为品牌核心，力争为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群提供品质可靠的实力座驾。北汽集团董事长徐和谊（点选检视最新人物讯息） 在释出会上表示：“北京40传承北京汽车50多年越野车生产技术和制造精髓，是北京汽车向BJ212致敬的又一扛鼎之作。

BJ40L或BJ40能玩越野吗？

那是肯定的呀，极限越野可能需要改装，一般的越野路况是轻松度过的。毕竟BJ40（BJ40L）都是非承载式车身，接近角、离去角和最小离地间隙表现十分出色，让车辆有很强的通过性。并且全系都是搭配2.0T（或2.3T）大功率发动机，并带有分时四驱分动箱。越野脱困是没有问题的。BJ40 L环塔版的车型还带有差速锁，更是越野利器。北京汽车还推出了自己的越野升级套装，不仅能让车辆更加炫酷战狼专属套装还可以有效的提高车辆的越野能力。全国有很多BJ越野车队。我们欢迎你的加入！

Saab900SPG一部被称为特殊

不是很少看到有人讨论10万国产车的操控，而是一辆10万的车怎么谈操控呢？别说10万的国产了，合资也谈不上有多特别的操控，一般10万的车都以代步为主，也就是平民车型，相对安全性高一些，实用就可以了，能每次把你平安的带到目的地，就算完成它的使命了。

虽然谈操控有点远了，但是每辆车都有它的操控方面，好多人都把操控和性能一块扯出来，还有的人直接就把两者 混淆，其实两者说不一样的，性能是指一辆车它能跑多快，像是0-1加速时间等，而操控包含的就多了，其中转向系统、悬架系统、制动系统、动力系统等都是非常重要的，它们都能衡量这一台车的操控好坏，所以，定义很多。 不过有个公认的结论，SUV的操控性一般都会比轿车要差。很多人认为SUV有四驱系统，所以操控比轿车要好。但事实上，SUV的操控是比较糟糕的，四驱系统的确能在动力分配上提高车辆行驶的动态稳定，但却不足以弥补本质上操控性的缺失。重心太高是其一，造成车辆在变向时有更大的侧倾。其二是空气阻力大，比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大。另外，SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素。所以尽管SUV给人高高在上的感觉，但要认清的是，它们的操控性一般都不如轿车。

10万以下的国产轿车，我认为操控相对比较好的是以下几款！

长安逸动XT-RS

光看参数没什么概念的话，我们就来对比一下其他品牌，就说宝马 这样高端的吧。宝马3系 的1.5T发动机的最大功率 为100kW，峰值扭矩为220Nm。逸动 XT RS的1.5T发动机 整整高出宝马 25kW和40Nm，强悍不强悍？

起步加速的感觉已经不输很多合资品牌的小排量涡轮车型了，例如1.4T的英朗和1.2T的卡罗拉，这是它这套动力总成的实力所在。

吉利帝豪GL

这台1.3T发动机最大功率129马力(95千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛?米/1750-4500rpm。

1.3T只有一款手动挡车型，其余均为6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。不过双离合变速箱的调校并不容易，毫不客气的说很多中国品牌产品都在配双离合变速箱，但真正开着顺的很少，包括一些合资品牌在内。

踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。 双离合变速箱的行驶品质确实超出了预期，其实在试驾之前我是揪心的，因为看到了太多失败的双离合变速箱，严重的闯动和傻傻的逻辑大大影响驾驶品质。

在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺，平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，全天的试驾中只有偶尔的几次，在堵车时一挡和二挡切换有一下闯动，其余挡位和时速下表现没有什么可挑剔的，仅凭这一点就可以给出一个高分。

除了平顺性，降挡的品质也是考验双离合变速箱的要点。在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平，如果能再快一点感受会更好。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。

SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，在国道上使用还可以，超大货车更利索，日常就不推荐经常使用了，别跟油耗过不去。

前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上帝豪GL的表现有一定的厚重感，这点难能可贵，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的。电动转向助力的力度适中，有一定的韧性，男女驾驶员应该都不会为此有抱怨，挺容易上手的。

奇瑞-艾瑞泽7

此前，艾瑞泽7只有搭载1.6L自然吸气发动机的车型在市场中销售，消费者在动力方面的选择非常单一，这次推出的1.5T车型不仅能丰富消费者们的选择，也可以进一步抓住用户日渐青睐小排量涡轮增压发动机的潮流。

最后就账面参数来说，艾瑞泽7的1.5T发动机还算不错，它的功率达到了112kW，扭矩是205Nm，介于逸动1.5T和新帝豪1.3T之间。

艾瑞泽71.5T目前只有手动挡车型，在日常使用中，这台5挡手动变速器的挡位足够清晰。

换装1.5T发动机之后，艾瑞泽7的功率和扭矩都比以前的1.6L自然吸气发动机更强了，因此在日常驾驶中，它的动力表现也要好得多，就加速时的推背感来说，与搭载1.4TSI发动机的宝来等合资品牌产品不相上下。通过实际体验，我觉得3000rpm左右是艾瑞泽7 1.5T发动机动力响应最敏捷的时候，它会让你觉得足够运动。

5挡手动变速器的的挡位非常清晰，频繁的切换也有不错的吸入感，不过就是挡位间的顺滑度一般，因此不太适合快速的换挡，这点除了对加速测试稍微有点影响外，在日常使用中，我觉得也不算大事，毕竟没人天天像赛车手那样无比快速的换挡。

驾驶感觉非常轻松，离合器踏板的回馈力一点也不沉，结合点不仅清晰，也足够宽泛，因此即便是新手，只要稍微适应一下，也可以很快的克服熄火的麻烦，这点非常友好。

转向助力也同样适合日常驾驶，它的回转力度一点也不沉，并且指向足够准确，可以满足全家人驾驶的需要，这点对于一辆主打家用代步的紧凑级轿车来说也是非常重要的地方。

在日常驾驶中，艾瑞泽7的悬架调校能带给你一点欧洲车的感觉，在平整的路面上，它可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，足够舒适。随着速度的加快，以较快的速度通过弯道和起伏路时，你会发现悬架也可以有效的抑制住车身多余的晃动，并带给驾驶者足够强的信心，它的整体调校并没有一味的向舒适性妥协。

别说是自主品牌了，就是连合资品牌，10万元级别的车，也没有什么操控性，为什么这么说？因为操控不是消费者购车的第一需求。

10万元的车以紧凑型车为主，这个级别的消费者，买车先看的是外观，车子先得好看才能卖的好，如果不好看，不好意思，一定卖不好。

除了好看还不行，得空间大。以前紧凑级都是2600mm上下的轴距，现在的紧凑级都是2700mm的轴距，为什么都加长了？因为消费者喜欢大车啊，而这个级别的轿车，只要是空间大的，操控很可能就挺一般了。

除此之外，消费者还很看中配置，配置越多越好。但问题是配置多了，车辆就会重，车辆重也势必会影响操控性能。

说到底这个都是取舍问题。

但相对来说，操控比较好的车还是有的，但不多。自主品牌操控比较好的是第二代长安逸动。这款车相比第一代逸动，第二代逸动一大的变化是轻量化，第二代逸动在轴距增加了40mm，车长增加90mm，还增加了不少配置的情况下，第二代逸动的重量仍能跟第一代逸动轻一些，1325-1345kg。

其实，轻量化的好处不只是制动距离更短，它几乎能提升车辆的所有性能，轻了，加速更快，操控自然更好，当然，也更省油。

就像F1赛车，F1发动机以前是2.4自然吸气，现在是1.6T，论功率其实并不算大，但是它轻！F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下，只有普通乘用车的1/3。所以F1赛车才能那么快，而且才能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。

除了轻量化外，还有一种重要的东西就是轮胎，说到轮胎，所有的动态性能，不仅是刹车，不管你有功率多大的发动机，多优秀的悬架结构，车辆所有动态性能的发挥最终都体现在轮胎上面。

第二代长安逸动搭载的是韩泰Optimo K426 215/50 R17轮胎，耐磨系数：440，主打舒适、静音，单只售价600左右。向晖告诉我，这套轮胎是他们在有限的成本里，对比了数十组轮胎性能后最终敲定，若是换同价位的其他轮胎，刹车性能可能就没有那么好了。

另外，前悬用常见于B级车的液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，并使转向响应时间加0%，舒享性和操控性双重提升。

后悬则用“U-O Forming”封闭式扭力梁结构，由德国本特勒为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%，封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，目前该技术应用车型主要有福特福克斯、领克01，以及通用 汽车 下一代产品。

第二代逸动虽然动力不算强悍，但非常的轻巧、灵活，开上去确有一点小钢炮的味道。（这里说的灵活并不是指运动，这就好比开别克GL8，你就会觉得自己在开一辆大车，但开奥德赛，却跟家用轿车差不多，这就是灵活的一种体现。但你说GL8和奥迪赛，没有哪款车是运动。）

鹿小凤

论操控，首先必须具备强筋的动力，其次是良好的底盘，最后是变速箱匹配。个人觉得10万左右这个价位的国产车符合以上条件的就只有名爵6，1.5T发动机181匹马力。虽然长安锐程CC和吉利帝豪GS也有1.5T发动机，马力也接近180匹，但是名爵以前就是外国运动品牌，后面被国产品牌收购，所以底盘调教是优于国产品牌的。变速箱都是匹配7速双离合。所以综合来看还是名爵6运动更强，操控更犀利。

我会选吉利帝豪。道理就不说了。开了六年帝豪，博瑞出来了换的博瑞。帝豪依然在使用中。

说到操控性，在中国和欧美还是有些差异。在国内，普通消费者理解的操控包含了动力加速性能，驾驶性，转向 ,极限操控 ,甚至乘坐舒适性, 制动性能等方面。在欧美特别是专业媒体，会把上面描述的不同的性能区分，当他们提到操控性，通常分为转向部分和极限操控部分。而10万左右这个价位别说国产车，就是合资车也谈不上什么操控性可言，只能多以代步为主吧！所以只能在矬子中选大个，众多的国产车中相对来说帝豪还是可以的！十三万预算的话合资品牌马自达是唯一的选择！

10万块这个价位的国产品牌，楼主的这个范围，基本锁定的是在一堆平民代步工具车里，找一个相对来说更倾向于操控性调教的车，等于是在矮子里面找高个子，其实也并不好找。

当然，我这并不是在否定国产品牌的进步，过去的老印象是国产车做不好三大件，不过这几年，国产品牌通过多年的沉淀，再加上有些品牌走曲线救国，通过收购别人的品牌和技术，在这一块，多多少少还是获得了较大的进步。

举个例子，比如北汽之前收购了萨博，而这个品牌就是著名的性能控，具有强烈的“贴地飞行”的运动基因。所以北汽在这一基础上，做出了绅宝，绅宝就是走的性能和操控路线；

再比如比亚迪，过去他们自己强调自己操控性能多强大多牛逼，但消费者的感受是相反的。不过2016年年初，比亚迪开始请外来和尚念经了，找了前奔驰底盘调教大师来做底盘调教。说到操控性，它和舒适性是一对矛盾体，要操控性，必然就要适度地牺牲舒适性，反之，也是一样。前奔驰底盘大师来比亚迪，就是要让比亚迪的车在操控性上和舒适性上寻找到一个最佳的平衡状态。

好了，正儿八经推荐几款车吧：

北汽绅宝CC

9.98万到14.98万，不过终端优惠至少2万，全系提供1.8T或2.0T动力。 上市于2015年4月份的绅宝CC，定位的是运动轿车。动力方面，绅宝CC全系都提供1.8T及2.0T两款动力，最大功率分别为177马力及204马力，匹配5挡手动及5挡手自一体变速箱。

全新名爵6

售价9.68-13.28万元，6.6秒的百公里加速成绩，是名爵6官方宣传的成绩。配置分1.5T+6MT和1.5T+7速双离合两种。经过调教之后，最大功率达到了190马力，最大扭矩为300牛·米，甚至高于一些2.0T发动机。跟上一代完全不同，上一代是走家用路线，这次全新名爵6，是铁了心要走性能车路线了。

逸动1.5T版

售价10.79-11.79万，配置为1.5T+6速AMT。最大功率达到170马力，最大扭矩230牛·米。轮胎用的是普利司通搏天族系列轮，主打的就是运动性能。

这几款在目前国产车型里，都是相对走操控性能路线的。还有一款艾瑞泽7，据说操控性也不错，但目前销量惨淡，据说已经在停产边缘，我就不推荐了。

车辆操控性是一个综合的结果，影响操控好坏的因素主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。

动力是操控性的根本 ，有了随叫随到的动力输出，车辆才有资格谈操控性。

悬挂则是操控性的关键 ，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；

而转向系统是操控性的保障 ，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车 的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。

综上所述，动力方面现在国产品牌做的还可以，但还没有到达优秀的程度，车身悬挂方面需要非常多的赛道数据、经验来做支撑，是需要积累和沉淀的。 汽车 在国内起步比较晚底蕴不足，因此在性能车方面，一直不是国产品牌的强项。现如今在追求环保、低碳、小排量的节能市场环境下，研发一款不走量的国产性能车是很不明智的。

最近兴起的名爵6是值得关注一下的，对比热门的思域来说，全新名爵6虽然在功率上处于弱势，但凭借着250牛·米的大扭矩，让它在0-100公里加速的成绩要比思域快了将近一秒，成绩达到7.1秒，大扭矩造就了它动力上的优势，在同转速情况下马力更大加速性能越好，从而使得全新名爵6在性能上占据一定优势。而且全新还全系标配了XDS系统提供了更多的驾驶乐趣。

一千个人心中有一千个哈姆雷特，所以别人觉得不重要，自己认为的才是最好。至于什么是操控我不懂，我就觉得我的东南V5很不错，一般弯道80过弯侧倾很稳，高速我也轻松飘过185KM，得益于4A9的发动机，一档起步二挡发力基本每次都能在红绿灯第一个冲出去。

都不好。

10万选最好操控，这价位代步车，吉利不错的。

Saab 900 SPG可能是历史上最被低估的性能掀背车。

虽然大多数人认为大众 GTI 是掀背性能车的鼻祖，但事实是，当大众仍然依靠微不足道的 1.8 升四缸发动机来输出动力时，萨博正在推出令人窒息的前轮驱动涡轮增压运动轿车，足以一口吞下两个大众GTI。

这是一辆Saab 900 SPG（Turbo Aero in ）。 年，瑞典萨博公司推出了一款在欧洲被称为 Aero 的Saab 900高性能车型。在美国销售时，由于与通用汽车的注册商标有冲突，这款车的名称被改为 SPG（特殊性能组）。

SPG 是首款配备 160匹制动马力（119千瓦；162马力）16 气门涡轮发动机的 Saab车型。

常规版本Saab 900的涡轮增压器和这部SPG版本之间存在许多差异，车身套件和专用轮毂有不同。发动机经过调教，输出更高的马力，悬架高度降低并变得更硬。

Saab 900 SPG除了标准配置的比普通版更短、更硬的弹簧、更硬的减震器和加强防倾杆，还可以选配真皮座椅、优质立体声音响、空调、Minilite 合金轮毂。

在美国威斯康星州汽车博物馆有一辆车迷捐赠的Saab 900 SPG，这部车之前载着它的主人安全顺畅地行驶了100 万英里。

萨博制造的可靠品质可见一般。 年首发时，Saab 900 SPG只有供黑色和银色两种颜色。在六年的时间里，总共有 7625 台 SPG 被制造并进口到美国。

在世界其他地方，Saab 900 SPG同样是一部罕见的经典车型，尤其是那些选配了皮革内饰、空调的车型，深受萨博汽车收藏家和车迷的喜爱。