兰博基尼汽车材质_兰博基尼车身材料

1.兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto

2.超跑兰博基尼LM002汽车模型评测，简直可以以乱真

3.兰博基尼发动机舱用的什么材质

4.高速上为何极少见到兰博基尼？车

5.兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

6.兰博基尼Aventador SVJ Roadster，敞篷更拉风，起售价808.20万元

兰博基尼发布了一款全新的旗舰超跑——Sian?Roadster。

作为兰博基尼“毒药”的继任者，Sian?Roadster在外观设计方面也是相当的大胆和激进，这款车的前脸将空气动力学的设计运动到了极致，除了前包围以外，就连大灯的位置也进行了镂空设计，进一步梳理了前脸的空气乱流并提升了制动系统的散热表现。此外，Sian?Roadster的大灯组造型也十分科幻，它的回头率绝对不会比Veneno差。

Sian?Roadster的车身侧面依旧用了兰博基尼经典的楔形车身设计，而且由于它用了可拆卸式硬顶敞篷的设计，所以座椅后侧还增加了防滚架，同时车身刚性也进行了加长。

而在内饰部分，Sian?Roadster也延续了兰博基尼家族式的设计风格，不过这款车的用料和做工要更为考究，它的中控台部分除了真皮材质就是Alcantara材质，而且功能按键区域还都用了碳纤维的装饰面板，整个车内可以说是兼具了运动与豪华。

而在车尾部分，这款车用了可升降式的后扰流板，并配备了两个巨大的六边形尾喉，整台车看上去如同一部“未来战车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼推出首款高性能混合动力车型Revuelto

说实话，在兰博基尼受损是源于被金毛撞的情况下，45万的赔偿也不能说明该车过于脆弱。这是因为被撞的兰博基尼受损并不严重，只不过维修这辆兰博基尼的材料成本比较高，所以赔偿费用才会如此高。换言之，材料成本才是导致狗主人要赔45万的元凶，而并非是因为车受损严重所产生的维修成本。

一、高赔偿并非是车辆过于脆弱的原因

由于金毛的生物特性，可以发现一头金毛即便全力奔跑起来，也很难给一辆汽车造成非常严重的损伤。事实上也确实如此，这辆兰博基尼从外表上来看确实没什么事，但也能明显看出有一些地方确实出现了损坏。由此可见，这辆汽车的质量并没有什么问题，所以车主也并非是因为汽车出现了较大的损伤才让狗主人赔45万。

二、材料成本是导致如果高赔偿的主要原因

要知道，被撞坏的兰博基尼需要更换裙边、排气管，还需要维修车面上的小损伤，虽然看起来不是很严重，但根据4S店的定损，可以发现这辆兰博基尼超跑有不少零部件都是碳纤维材质制作而成的，而这些零部件没办法通过修补的办法将其恢复原样，只能从国外原厂进行订购，这也意味着维修这辆车的材料成本将会大大增加。除此之外，若再算上人工费等其它方方面面的费用，那这辆兰博基尼的维修费确实会比较的夸张。所以从这就能看出，车主定损出45万的赔偿是因为车辆的维修材料成本高，而并非是因为车过于脆弱。

总的来说，被金毛撞的兰博基尼会出现如此高的天价赔偿并非是因为车辆本身过于脆弱，而是因为维修所需的材料成本比较高。

超跑兰博基尼LM002汽车模型评测，简直可以以乱真

3月30日，在品牌成立60周年之际，兰博基尼汽车公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1,015?马力的强劲动力。

动力系统结合高升功率元件：全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作，可提供出色的重量功率比，另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量，该电池组还支持全电驱动模式。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”

在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素，不仅被应用在单体式车身和车架，还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——1.75千克/马力。

全新Revuelto将这些特性结合在一起，带来其细分领域的峰值性能数据：零至百公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。

“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平，”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示，“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步，确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车，而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶。”

设计风格

Revuelto引领了兰博基尼的设计未来，沿袭了独特的兰博基尼设计基因，同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典的兰博基尼V12跑车建立关联，又以全新车身比例前瞻未来。

Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。11年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例，该车以太空时代为背景，创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因，并开创了V12跑车极为独特的元素之一：垂直开启的剪刀门，助力了Revuelto的特征打造。

新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片，其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

“Revuelto是肾上腺素的具象化体现，”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示，“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去，Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型，其所有的线条都围绕着单体式车身展开，满足V12混合动力系统的设计布局。

“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代，独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义，而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见：驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密，复制出在赛车中的感觉，且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”

随着Revuelto的推出，兰博基尼发起了一场新的太空竞赛，开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战，并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素，其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕，它们从前脸延伸出来，环绕过驾驶舱和发动机，再向下至六边形排气管。

航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志，该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计：驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格，在日常驾驶和赛道环境中，都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓，用“太空飞船”设计，将空调出风口和作为车辆技术核心的8.4英寸垂直触摸屏纳入其中。

兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶，如同在赛车上一般。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”：按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

个性化定制

Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上，兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择，让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格，所有涂料更是用水基成分而非溶剂型。

内饰设计处处体现可持续性，对于避免浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料，在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料，让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。

内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica?微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

空气动力学

在兰博基尼Revuelto上，功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比，这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求，进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。

最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现，关键因素之一是新的主动式尾翼，旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，为此兰博基尼开发了全新执行器，通过三种不同的设置，在各种情况下对负载进行优化管理。

尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变，也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置（低阻力）下可以确保阻力最小，例如在以电动模式行驶时；这个位置还能带来极佳的燃油经济性，在提升极速的同时，确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控，使下压力达到最大值。

出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度，该分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，它们由位于车底的狭小弧形叶片组成，对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位（Aventador Ultimae为7度）和15度高斜度外侧部位（Aventador Ultimae?为8度）之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。?

整体而言，与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。

各组件之间的协同作用显而易见，着重体现在冷却模式上，这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理，以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向，而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。

所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面，连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。

零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上，空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器，并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力，限制任何压缩现象并增加前部负载。

在车尾，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，并将其引至后制动冷却管道。

碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用，其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口，进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机，车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

单体式车身

Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发，即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳，其前端结构用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。

单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是，Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁，以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍，同时大幅减轻重量。

Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000?牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。

全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入，以及整体加强包围的研发，单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜：整体加强包围由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。

车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺，充分满足高科技、美学和质量方面的要求，展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。

后部底盘用高强度铝合金制成，后纵梁区域有两个重要的空心铸件：这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。

Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”，具体可以概括为AIM，即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化，同时保留兰博基尼的传统制造工艺，例如打造复合材料。

“集成化”是指通过研发压铸模塑技术，将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件，让部件得到最佳整合，保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化，从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。

动力系统架构

新车的架构布局前所未有：?6.5升

本文来自易车号作者宇尘说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

兰博基尼发动机舱用的什么材质

很高兴能参加到家家众测的活动当中来，期盼已久的家家众测雨露均沾的活动终于又来看了，这次活动的奖品是一个2T的移动硬盘，为了它，让我们一起发发发吧。

这次带来的是出自香港威利的1:18模型，收型非常不错的一款,车模提供了橙色，白色，磨砂黑，磨砂绿，磨砂紫，芭比粉，电镀银几种颜色可供选择，因为是老车型了大部分已经买不到全新的了，我这台也是一位车友割爱，购买的二手，之前也收过磨砂紫的，但是紫色款漆面瑕疵非常多，处女座的我实在无法接受，果断放弃了?模型入手，第一感觉分量不足，轻飘飘的，后来经过拆解，发现前杠，底盘还有门下边梁都用了塑料材质，所以手感要略逊一筹，可能这是个趋势吧，现在许多高端品牌模型也纷纷使用了树脂塑料等材质?车身比例各方面把我还是比较准确的，蛮牛的气势营造了出来，缝隙，边缘线条也都处理的不错，四开门，对于不喜欢龟车党来说是个福音，可玩性大大提高，内饰，前备箱都有植绒，这点值得赞赏，配了一块半窗，对于我这种无窗不收的来说，可以接受，动手能力强的可以网上买配件更换，档次又可以提升一大截，方向联动，四轮减震都有还原，内饰细节很多，座椅车门都有上色，?不过毕竟是一款入门的兰博，做工方面还是有所欠缺，主要集中在漆面问题较多，普遍问题色差，掉漆的现象，发动机的细节也少了点，如果能再加上液压杆，那就完美了，不过那可能也不是这个价格了

外形方面模型做的非常逼真，场景运用得当简直可以以乱真

模型漆面用金属漆面，光滑度还不错

机盖的缝隙也不算太大，比较均匀

犹如般的前脸帅气十足

整个车身也有如离弦之箭一般，模型把它的气势展现的淋漓精致

超级宽的车身，显得十分有气势

模型尾灯的内部构造不错，有层次感

发动机盖能打开，里面是V12的发动机

剪刀门也是大牛的标志之一，模型也做了出来

高速上为何极少见到兰博基尼？车

碳纤维。根据查询太平洋汽车网信息显示，兰博基尼驾驶舱碳纤维材质是由树脂转移制造、编制和环氧树脂发泡等生产技术制造而成，严格要求生产误差在0.1mm以内，座舱可以实现高达35000牛每米的抗扭强度。

兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

高速上为何极少见到兰博基尼

1、售价高，车主数量少

汽车市场五彩缤纷，什么价位的车型都有。对于普通家庭而言，二三十万的汽车就已经很好了。而对于家庭富裕的人而言，买的车都是五六十万，甚至上百上千万的。但是富人的比例低于穷人，因此能够购买得起兰博基尼的人还是占少部分的。这样一来，在高速公路上嫌少看到开兰博基尼的车主也是情理之中的。

2、保养花费高，费时费力

兰博基尼，属于超跑。这类车型的保养非常麻烦，且费用也偏高。部分超跑还时常需要保养，一保养，保养项目贼多，不像普通车型那般简便，费时又费力。若是驾驶兰博基尼跑个高速长途，那么下来后或许就需要保养，而这一次保养的费用大抵就要上万。这样的花费，即便是“土豪”，也会心疼，更别提那些为了买兰博基尼而已将全部积蓄花完的人了。

3、碳纤维车身，安全性待商榷

超跑的性能表现佳，百公里加速往往在几秒钟之内。但是为了追求这样的高性能，超跑的车身多用碳纤维材质。因此一旦在高速路段发生交通事故，那么车辆的损伤往往比较严重，坐在车内的人员受到的伤害更是不可估量。

4、发动机噪音大，耳朵难以长期承受

很多人应该听过超跑的声音，一旦跑起来，发动机的噪音特别大。兰博基尼也是属于这一类型的超跑。而人的耳朵对噪音的接收是有一个限度的。若是长时间听着，那么人的耳朵会受不了。

5、长途行驶的舒适性不够好

驾车上高速，有长途和短途之分。短途相对轻松，长途就略显严峻。这是寻常规律，适用范围广泛。由于超跑的底座较低，且减震硬，因此长时间驾驶是一件非常累的事。即便是乘客，也会感到疲劳。因此，有些超跑车主才会扬言：开了一次就不想再开第二次。

6、富人出行工具多

买得起兰博基尼的人，多半是富裕的人。他们的物质条件丰厚，出行方式也十分多元。普通一点的，可以包机；极富有钱的，还拥有自己的私人飞机。与其自己辛苦地开兰博基尼上高速，倒不如乘坐飞机、游艇来得方便。

兰博基尼Aventador SVJ Roadster，敞篷更拉风，起售价808.20万元

还没攒够钱就没了？兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

2022年初，兰博基尼拍卖了最后一辆Aventador LP 780-4 Ultimae超级跑车，最终经过激烈角逐，以160万美元（约1146万元人民币）的高价成交价，除了车辆以外，这位儿还获得了独一无二的NFT。

可能很多人不知道NFT是啥！这个缩写的全称为Non-Fungible Tokens，中文直译为“不可同质化代币/不可替代代币”，通俗来说就是“不可替代令牌”，国内NFT又名“数字藏品”。

目前全球范围内不少行业纷纷加入NFT行列，车企们自然也不甘落后，劳斯莱斯在2021年就发布了一款基于古斯特Black Badge打造的设计师特别款虚拟座驾NFT，并进行了拍卖。

奥迪官方发布的数字艺术作品为“幻想高速（FANTASY SUPER HIGHWAY）”以NFT加密艺术形式限量发布。

兰博基尼汽车公司此前也发布了历史上第一个NFT项目——“太空钥匙”。据悉，那件艺术品全球限量打造五件，其核心是一块先进的碳纤维复合材料，通过扫描二维码可以关联到该艺术家打造的独一无二纯数字藏品。

此次，Aventador LP 780-4 Ultimae随车赠送的NFT是兰博基尼与新媒体数字艺术家Krista Kim和DJ、音乐制作人Steve Aoki联手创作的。除了1:1NFT以外还包括实物汽车数字复制品（GLB文件）。GLB文件是VR、AR、游戏等使用的3D文件格式。

这意味着，随着越来越多的应用程序进入Web3，这辆数字超级跑车除了可以驶入元宇宙。同时也可以插入很多耳熟能详的游戏或是大型多人在线角色扮演游戏，如《GTA》或REVV赛车等等。

兰博基尼表示，之前已经正式交付了最后一辆Aventador Ultimae，同时还为车主举办了一场特殊的交接仪式。

新车主在虚拟世界中与Krista Kim和Steve Aoki见面，并与Kim和Aoki一起创作NFT，整体来说是这是现实生活中Aventador跑车的1:1数字再现。

此前，两位艺术家还与兰博基尼的Ad Personam定制部门合作，选择了内外装饰与个性化配色。最终我们看到，这辆特别的汽车拥有渐变车漆，最初从蓝色开始，到后部渡到纯黑色。

除了NFT数字藏品以外，车主还将享受到兰博基尼提供的诸多特权，比如优先欣赏或购买限量版车型。在闭馆期间参观兰博基尼汽车博物馆，同时兰博基尼还会邀请车主莅临在全球范围内举办的所有重大活动，并支持免费运输车辆到场。

LP 780-4 Ultimae是兰博基尼经典车型Aventador的最后一代，同时也是动力最为强悍的车型。外形方面我们可以在这款车上看到Aventador S的影子，车身大量使用了碳纤维材质进行包裹，车重仅为1550公斤。

车尾处，这款车提供了主动空气动力系统，根据不同的速度和驾驶模式可将扰流板进行三种角度调换。车身下部的扩散器进行了轻量化处理，夸张的样式和中间两出排气口和Aventador SVJ如出一辙。

这款超级跑车搭载6.5升V12自然吸气发动机。经过改善可变气门正时、可变进气系统后，最大功率达780马力（574kW）和720牛米的扭矩。性能表现上该车可以在2.8秒内加速到100 km/h，8.7秒即可达到200 km/h，最高速度为355km/h。

早些时候，货船Felicity Ace着火并沉入大西洋，兰博基尼不得不重新开始Aventador的生产。船内运输了大众集团旗下大约4000辆高端汽车，包括85辆兰博基尼。虽然大多数是为Urus，但里面还有是有15辆Ultimae，这也使得兰博基尼重新启动关停的生产线。

兰博基尼Aventador Ultimae总共限量打造600台，其中硬顶版350台，敞篷版250台。不过需要注意的，由于排放法规等方面的限制，该车不会在中国大陆、韩国、越南、巴西和智利等市场进行销售。

兰博基尼在2021年对外表示，Ultimae是该公司最后一款配备纯自然吸气V12发动机的汽车，这款车的彻底停产其实并不意味着12缸发动机的消失。虽然暂停了纯燃油版Aventador的迭代，但是兰博基尼并没有放弃旗舰车型的研发。

Lamborghini首席执行长Stephan Winkelmann表示，最新的旗舰车型将在2023年第一季末进行首秀，它是一款配备全新V12发动机的PHEV插电式混合动力跑车。也许对兰博基尼而言，这是面对日益严峻环保问题最大妥协！

相比于标准版的Aventador S Roadster，SVJ车型则用了更加夸张的外观套件，前包围、侧裙及尾部扩散器的造型都更加复杂，视觉上更具攻击性。大型的后扰流板、中置的双出排气、更大规格的尾翼、更为巨大的叶子板进气孔、中心轴单螺栓固定的轻量化轮圈，使得整车更具赛道倾向。

车身尺寸方面，兰博基尼Aventador SVJ Roadster长宽高分别为4943/2098/1136mm，轴距为2700mm，轮胎规格为前255/30 R20、后355/25 R21，用前后陶瓷通风盘式制动器。这辆车的车顶是由高压RTM碳纤维制成的，尾翼制造也是用的这一材料。该车顶可以通过车厢内的快速释放杠杆手动拆除，并储存在汽车的后备箱内。

发动机罩是专为Aventador SVJ车型设计，由轻量化碳纤维材质打造。受到赛车车型设计的启发，盖体可通过多个快速释放卡簧轻松拆卸，由于重量很轻，操作也十分便捷，所以实际拆卸时并不费力。

内饰方面，Aventador SVJ Roadster基本保留了Aventador S车型的整体设计，不过细节上要更加极端。可以看到新车内部用更加夸张而具有专属感的内饰配色。另外，全车轻量化的设计，座椅减重最为明显，织物门把手和碳纤维装饰面板看上去十分战斗，赛车样式方向盘和大尺寸拨片也寓意着该车有着极致运动属性。

动力方面，兰博基尼Aventador SVJ Roadster搭载6.5L V12自然吸气发动机，其最大功率566kW，峰值扭矩为720N·m，搭配7挡ISR变速箱，工信部百公里油耗19.6L，官方百公里加速时间2.9s，最高车速351Km/h。

兰博基尼Aventador SVJ Roadster厂商指导价：808.20万元，综合优惠价：808.20万元。

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