汽车头条是上市了公司吗_汽车头条

1.广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

2.那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

3.懂车帝是哪个公司的

4.雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

5.半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

6.长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

6月23日，“新时代国民家轿”新朗逸正式上市，携“双前脸”战略而来，进一步满足多元化消费需求。新朗逸提供3种动力选择，7种车色，共计8款车型配置，其中一款为“五百万版”限量车型。新朗逸建议零售价为12.09万-15.09万元。

根据官方发布，现在购买新朗逸可享多重购车礼遇，75%购置税补贴 ，2年85折或3年8折保值回购，老客户8000元增换/购补贴，“500万+1”朗逸老车主推新成功各获800元等值V豆等。

尽管是中汽改款，上汽大众却赋予了新朗逸换代车的使命，从外观到内饰，再到智能化都进行了颠覆式升级，在覆盖原有成熟家庭用户需求的同时，进一步撬动追逐时尚的年轻购车群体，推出新朗逸和新朗逸星空版。

此前在新车产品解析会上，上汽大众表示，新朗逸星空版或将成为朗逸销量的新增长极。新朗逸星空版在外观和内饰设计上都散发出强烈的年轻化气息。前格栅的星钻元素呈现向外扩散的动感效果，搭配各类炫酷运动套件，更有爷青灰专属配色加持，每一个小细节都在强调星空版的运动属性。

新朗逸则继续承袭了朗逸家族大气、从容的基调，前脸标志性的水平进气格栅再次进化增大，视觉上更具气势，排面十足。全新的灯光造型进一步提升辨识度， LED明眸流光前大灯点亮时，C型的凌厉眼神格外夺人眼球，与熏黑LED立体尾灯的犀利轮廓形成呼应。

进入新朗逸座舱内，高品质的软性材质和细腻做工，莫兰迪配色的运用，12英寸悬浮式中控屏，加之恰到好处的氛围灯，高级的现代感油然而生。

全新的家族式方向盘，空调出风口、10.25英寸液晶仪表盘、门板等处，用炫银质感的环保镀铬加以修饰，细节尽显简洁精致。打孔皮质包裹座椅，柔软舒适的皮质配以米字格交叉纹路，让新朗逸档次跃升的同时，也为驾乘添一份享受。

朗逸星空版的内饰潮酷十足，用石墨黑的高级皮质面料，在空调出风口，座椅缝线和扶手处使用红色作为点缀，红黑配色强化了运动属性，让整个座驾空间摩登又活力。

除了在造型上敢于突破，新朗逸在科技配置上的升级也颇具诚意。中控屏由原来的嵌入式改为12英寸悬浮式设计，科技感瞬间上了一个台阶，与10.25英寸的全液晶数字仪表强强联手，摇身一变成为数字化座舱。

交互方面，新朗逸搭载了上汽大众最新MOS 3.X智慧车联系统，可实时更新地图，智慧预测导航，更有情感化的语音助理，一站式的智慧服务，拥有无线CarPlay功能以及各类车载小程序，带来更便捷的驾乘体验。

智能安全方面，新朗逸配备尾部倒车雷达、泊车后视影像系统和可自动下翻的外后视镜，新手小白也能轻松泊车；更有带启停功能的自适应巡航系统和AEB自动刹车系统，在行驶过程中持续分析车道与前方交通状况，为驾乘者提供更多安全保障。

此次上市，新朗逸大玩谐音梗，“爷青灰”、“天珍蓝”、“开场白”的车色命名，为它注入了更多有趣的灵魂；邀请艺人伍佰为这款拥有500万车主的“国民家轿”站台，引发一波回忆杀；更有脑洞大开的鬼畜，打破次元壁。

作为国内唯二“销量过500万”车型之一，朗逸凭借设计、空间、操控方面的优势，以及可靠的耐用性，塑造了“销量大、口碑好、保值率高”印象。2008年，朗逸问世，强劲的产品力助推其在销量上一路狂奔。2012年，第二代朗逸上市后，累计销量首跨百万辆门槛。2015年，朗逸家族集体焕新上市，销量旋即突破200万。2021年，朗逸累计销量跨越500万大关，车主们真实的购买力，是这款“国民家轿”最有力的背书。

如今，焕新而来的新朗逸，既可以优雅大气也可以时尚运动；既能满足家用也能有料有趣，让外界看到了一款“国民家轿”的双重魅力。

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广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

近日，工业和信息化部对第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》及第二十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》进行了公示。

在传统燃油车及混动车方面，主要有来自福特的EVOS、第4代吉利帝豪、哈弗H9、上汽大众帕萨特、启辰V-ONLINE、一汽奔腾70S、东风本田ISNPIRE车型。而在纯电动车型方面，有长城欧拉好猫，奔驰EQB以及广汽埃安AION S车型。

福特EVOS

在电动化加速占领汽车市场的当下，我们看到了很多纯电动车在突破燃油车架构壁垒后独特迷人的设计，我们在欣赏的同时也不禁发出感慨，如果这是一辆燃油车该有多好。而在今年的上海车展上，福特就为我们带来了一款设计十分新潮，并且使用了燃油动力驱动的中大型SUV—福特EVOS。

时隔一个月，福特EVOS出现在了本次的申报信息中，这也意味着新车将会在不远的未来与我们见面。关于新车类型，有一个有趣的细节，工信部申报信息给出的分类是轿车，而福特官方宣传却是SUV。从新车本身的设计上来看，福特EVOS使用了跨界风格，一眼看上去着实不好分辨，这究竟是一台轿车还是SUV。新车长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距则为2945mm。从车身数据上看，福特EVOS更像是一台SUV。

不过，无论它的定位是什么，我们都不能否认，福特EVOS的外观真的非常惊艳。 福特EVOS使用了与福特Mustang Mach-E相似的设计语言，熏黑的大嘴中网、跨界的车身、溜背式的造型以及隐藏式的车门把手，让它怎么看都不像是一台传统的燃油车。而根据公示信息看，新车在上市后将会提供包括有ST-line、First Edition等多种外观版本的车型。

在动力方面，福特EVOS将使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为175kW。

一汽奔腾70S

15年前的今天，一汽奔腾品牌正式成立。在15年的时间中，一汽奔腾为中国家用车市场带来了诸如B70、B50等多款经典车型，而随着时代的不断变化，一汽奔腾也为市场添加了更多符合当下年轻消费群体的新车，比如奔腾T77、T99以及T55车型。

在本次申报信息中，我们发现了一款既不属于轿车B系列，又不属于SUV T系列的新车—奔腾70S。从申报图中能够看出，新车的定位更偏向一款跨界车型，而70S这个与众不同的的命名方式，在今年这个时间节点上，似乎带着致敬的意味。

从设计上看，奔腾70S有很高的原创度，前脸Logo处使用了极窄的竖向格栅，而在下方则是一个大大的梯形进气口造型，在B70、T55等车型上搭载的“戈型”前灯组，在70S上显得更加“合群”。在车身数据上，新车长宽高尺寸为4555/1850/1515mm，轴距为2750mm。

从车尾看去，新车顶部使用了一个镂空的尾翼造型来突出运动感，下方贯穿式的尾灯带边缘则使用了类似城墙垛口的设计，整个车尾设计保持大气风格的同时，也因为一些个性化元素的增加，有了更为新潮的魅力。

在动力层面，新车将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力配置，最大功率分别为124kW和165kW。

第4代吉利帝豪

在家轿市场，吉利帝豪无论在颜值还是在功能配置上都非常均衡，一直以来也都是自主品牌中的排头兵。随着现款车型进入产品末期，全新第4代的帝豪也呼之欲出。

从申报图上看，第四代帝豪使用了吉利最新的家族式语言，光影回廊前格栅内部使用了直瀑式的设计元素，整个风格相比现款车型要更加精致并且更符合现代审美。在车身侧面，贯穿式的腰线从车头一直延伸至车尾，塑造运动感的同时也让新车侧面更加立体有型。车身数据看，新车长宽高尺寸为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，车身长度与宽度较现款车型来说都有所增加，不过轴距与现款保持不变。

此外，根据目前得到的消息，第4代<a class="hidden" href="s://car.yiche/jilixindihao/" title="帝豪" data-keyType="Serial" dat

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那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

在2020年终于临近收官之时，汽车行业也迎来了一年中的最后一场盛会“广州车展”。而如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品，那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。

当然，即便没有亲临车展现场，你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。毕竟在近年来的营销传播中，平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念，一次又一次的曝光在消费者面前。不过，剥开那些亮眼的辞藻，这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。

平台概念遍布展台，传播热度高

首先，我们不妨对本次车展之中出现的平台架构加以简单梳理，看看如今各个品牌都在平台化方面做了怎样的努力。

作为本次广州车展的东道主，广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台，我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。而基于此，广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y，广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。

同为自主品牌，长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型，并兼容多种动力形式，在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。

将目光移至领克展台，吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。据吉利官方信息，目前已经有超过7个品牌，合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发，而此前亮相的“领克ZERO?concept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。

而在现代展台，其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。与前两代i-GMP平台相比，其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本，并在车内空间与操行基础上有所提升。

当然，提及平台架构，丰田的展台同样是我们不能忽视的重点，尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置，但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。目前，丰田展台中的绝大部分车型都是基于TNGA架构开发而来，产品体验层面普遍较上代车型有着更好的操控性和行驶质感。

平台架构本是生产概念，为降本增效而生

不过，看过了这么多的平台架构，与目不暇接相比，用眼花缭乱来形容观众此时的内心感受或许更为贴切。相信不少人心中一直都有一个疑问，“平台架构”究竟是什么？

其实，平台与架构只是一个生产研发上的概念，汽车工业起步之初，原本并没有平台之说。而随着车型产品的日渐丰富，车企不仅要承担大量的研发费用，同时还要承担车型市场表现失败，研发成本“打水漂”的难题。

为了解决这一问题，车企开始尽可能在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型。这种通用部分子系统和零部件的平台化开发生产不仅优化了成本，也提升了新车型的开发速度。

而随着如今车型产品线的进一步丰富，加之电动化与智能化对于车辆素质所提出的更多需求，大型车企往往也需要研发过多的平台，同样亟待降低成本和提升研发生产效率。在这样的背景下，有实力的大型车企便会在不同平台的基础上进一步研发出一套体系，使不同平台都能统一在同一套模块化架构之中。

如果说平台更加偏向于物理上的概念，那么架构则更为抽象。它不仅在子系统和零部件层面进行通用，同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。

平台架构不决定产品力，营销概念多

那么，对于消费者而言，究竟一款车所用的平台能否作为购车时选择的依据呢？

首先，我们必须承认平台架构对于一款车型的产品力的确有所影响。基于更高定位平台所开发的车型，的确更容易实现较高的性能标准。不过，在不同品牌间，平台架构其实并不具备有价值的可比性。

举例而言，当面消费在?一汽-大众迈腾与广汽丰田凯美瑞中纠结时，迈腾实用MQB-B平台与凯美瑞使用TNGA-K平台这两个信息并不能帮助消费者对比出这两款竞品车型的优劣。消费者在实际选择中，依然会根据这两款车在空间、动力和配置上的表现，以及品牌价值和落地价格等因素进行综合考量。

即便消费者所对比的两款竞品车型中恰好有一款车用了该品牌的最新平台，而另一款车型依然用了其品牌发布已久的平台，这两款车型反映在产品力上的实际差距也并不会有质的不同，更多的影响其实在于心理作用。

对于车企而言，在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。并且，全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书，从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。

其实经过了此番梳理，我们也不难理解为什么平台架构是一种“伪概念”。毕竟对于工业生产而言，平台架构有着降本增效的重大意义，但对于消费者而言，平台架构的实际意义显然有待商榷。

从本届广州车展来看，“平台架构”概念的营销显然已经成为了车企间竞争的一部分，当一家车企推出全新架构，与其竞争的车企也必然要制造出同样的声量与之抗衡。但显然站在消费者的立场，新平台并不代表车辆的性能就一定“好”，只有依靠真切的试驾体验才能真正做出真正符合自身需求的选择。

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懂车帝是哪个公司的

那些坚持不买电动车的，最终不少人妥协了

当特斯拉风靡全球的时候，很多人对电动车并不感冒。当时的国产车里面，纯电动车也没多少。如果不是特斯拉的疯狂，相信不会有前途、高合、蔚来这些汽车品牌，至少可能要推迟5年甚至15年。

当一众高端国产电动车问世的时候，舆论上也没占到便宜。尤其是有的车还用油车拉着去越野，这种一度占据了热点头条的位置。

电动车就这么火起来了，而且不仅仅是高端电动车火。微型电动车，宏光MINI、冰淇淋、小蚂蚁也一样火。从SUV车型到轿车，从中型车到微型车，新能源车全面开花了。

有的人纯粹是因为预算问题，所以选择了微型电动车，有的人则是为了省钱，选择了免费换电的蔚来，还有的人是为了驾驶功能，选择了特斯拉。

这些人为什么妥协了？是燃油车不香了吗？除了电池安全性以及续航里程外，可以说,燃油车有的,电动车基本都有。无论是操控还是成本,电动车得益于先天优势,反而是燃油车无法比的。

除了成本和操控外，还有颜值也是让很多电动车走红的原因。因为电动车不需要进气口， 那么可操作性就特别大，前脸甚至可以不要进气格栅，整体性更强。

电动车的蓬勃发展，一定程度上也会让燃油车加大投入提升配置。竞争越来越白热化,想维持高利润已经不可能,现在的可选择性太多了。所以在未来一段时间，如果看到燃油车降价，也不要觉得奇怪。就算是电动车，雪佛兰和别克的一些车型降价幅度也不小。。随着电池安全性越来越高，电控系统愈加先进，续航里程越来越长，纯电车优势太过明显。而且在新能源领域，还不是只有纯电可选，还有增程式的电动车。

纯电续航里程在180公里左右，还可以加油发电，这类车的市场空间也非常大，理想ONE就是典型的代表，别看售价超过30万，但是连续多月销量超过万辆，也算是打破了国产高端车销量的天花板。

实际上新能源车还未必就是指的电动车，未来会不会有更加低成本的新能源车型出现，新燃料出现，拭目以待。

雷诺日产停工，PSA集团将关闭其欧洲工厂

懂车帝是今日头条公司旗下，现在升级为懂车帝App了。

懂车帝是一款汽车资讯类手机软件，也是一个汽车内容平台，拥有专业的汽车资讯，短社区和丰富的车型信息供你看车选车。

2017年8月，懂车帝正式上线，同步独家推出3D看车及汽车小功能。

扩展资料：

懂车帝，不仅集结了头条内部所有关于汽车的资讯、问答、、产品库，而且接入了单独的汽车导购体系。懂车帝，2017年8月正式上线，同步独家推出3D看车及汽车小功能，并于2018年1月19日，正式接棒头条汽车，今日头条汽车频道自此更名为“懂车帝”。

懂车帝为用户提供提供一站式看车选车买车服务，今日头条算法机制也将为车信息行业带来一定程度上的变革。

相比于汽车频道单独的汽车资讯，懂车帝的内容涵盖要更为细分，目前已经有推荐、大咖说车、、新车、SUV、导购、提车作业、用车、试驾评测、香车美女、自驾、问答等十多个单独的频道，除此之外，懂车帝“资讯-导购”链条也要走得更为彻底，一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型，目测这样的匹配颇为精准。

参考资料：

中国新闻网--今日头条算法推荐机制，将缓解汽车资讯信息不对称

半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。

世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

本期为3月17日全球车企疫情播报

世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外肺炎确诊病例较前一日增加13874例，达到86434例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。全球范围内，肺炎确诊病例较前一日增加13903例，达到167511例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。

美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组

数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。

据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。

该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。

这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速取行动，以建立我们已取的广泛预防措施。我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。”

据了解，声明中主要包括汽车生产、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。

值得注意的是，对于新型管状，特朗普在发表全国电视讲话时称，肺炎疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。成立联合工作组是为了提高效率。

捷豹路虎造呼吸机

3月15日数据显示，英国肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状的爆发。

捷豹路虎表示，作为与正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。

福特表示正在评估形势。这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。

本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，已要求本田探索制造通风机的可行性。

雷诺法国工厂全面停产

3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。与15日相比，法国累计肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和18000名员工将受到影响。

雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状爆发的影响，并“遵守法国取的措施”。雷诺集团（Renault?Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen?Group）和PSA集团。

周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。

此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。

雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（Emmanuel?Macron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。

上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。

PSA集团将关闭其欧洲工厂

德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。德国当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。如无合理原因，将不再允许旅行进出。但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。

由于冠状爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。

不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。

越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产

西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。

据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。停产可能持续几天乃至几周时间。

其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。

此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。

同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。

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长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾表示，IGBT?并不是靠砸钱就能砸出来的。

新能源汽车、动力电池领域的成功赋予了比亚迪在传统汽车向新四化转型的话语权，因此当比亚迪在为发展半导体业务聚拢资金时，投资机构“砸钱”就显得十分乐意，“马太效应”也在半导体这片蓝海开始显现。

42天两轮融资，估值百亿

日前，比亚迪官方宣布，继A轮19亿融资后，比亚迪半导体有限公司完成A+轮融资7.99亿元，投后估值超百亿元。

比亚迪还表示，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。

在首轮融资中，投资方均为国内外知名知名投资机构，领投为红杉资本、中金资本以及国投创新，Himalaya?Capital等多家机构参与认购。

也正因为半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资人的青睐，又考虑到未来拟实施的各项业务整合及合作事项，比亚迪进行了第二轮引入。

在第二轮战略投资中，投资方包括韩国SK集团、小米集团、联想集团、中芯聚源、北汽产投、上汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾，以及招银国际、中信产业基金、厚安基金等众多A+轮战投入股或通过基金入股。

据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。

直面技术竞争

比亚迪半导体公司核心业务主要是车规?IGBT?和工业?IGBT?两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级?IGBT?大规模量产以及唯一一家拥有?IGBT?完整产业链的车企。

IGBT?（Insulated?Gate?Bipolar?Transisto）中文名称为绝缘栅双极型晶体管，或许在半导体制造的人看来，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件如今已成为电子器件里技术最先进的产品，并已经全面取代了传统的Power?MOET，被称为电力电子装置的“CPU”，作用相当于人体的大脑。

作为能源转换与传输的核心器件，IGBT芯片与动力电池电芯被称为电动车“双芯”。它在新能源汽车行业有着举足轻重的地位且应用十分广泛，应用领域包括电动控制系统、车载空调控制系统、充电桩等；从成本占比来看，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。

此外，在智能电网方面，无论是输电端还是变电端，亦或是用电端，均离不开IGBT的应用。

目前来看，全球IGBT市场竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流生产厂家主导，国际厂商起步早，研发投入力度大，因此拥有较高的专利壁垒，国内IGBT也十分依赖国外，90%需要进口，再加上IGBT适配特点，工艺设备的购买、配套都十分困难。

我国的功率半导体技术尚处于起步阶段，一般取“设计+代工”模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内一些集成电路公司代工生产。而随着我国新能源汽车的迅速发展以及基础设施的完善，IGBT供需缺口的问题将越发明显，打破国际垄断、实现自主研发和国产替代势在必行。

供应商的进阶路

从与长安汽车合资设立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开启了，而后与奥迪、捷豹路虎签订的协议也让其供应商的身份得到进一步巩固。按照，比亚迪将于?2022?年前后把整个电池业务分拆出去独立上市。

显然，比亚迪半导体准备走同样的一条路。

2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术，据了解，该技术在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流同类产品10倍以上，可以说该技术是中国?IGBT?芯片崛起的代表作，同样也打破了高性能IGBT受制于人的局面。

数据显示，目前比亚迪?IGBT?芯片晶圆的产能每月?10?万片，年供应新能源高达汽车?120?万辆。在2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙动工。据了解，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。

另一方吧，比亚迪还在与华为在车载芯片方面进行深度合作。

据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”

对华为芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的拓展研发从未停止，率先在比亚迪产品中应用也不足为奇。

头条说：

一方面自己铆足力气研发，另一方面又紧抱住行业大佬华为，比亚迪丝毫没有掩饰自己成为汽车芯片领域顶级供应商的野心。

全球汽车行业朝着电动化智能化发展是必然趋势，IGBT能够提高用电效率，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。

同时，从半导体到芯片，对国内车企来说这是一片需要迅速占领的蓝海，尽管比亚迪已经取得一定突破，但想占领市场跻身供应商难度依旧面临很大困难。在疫情这只黑天鹅下各行业资金吃紧的时期，手握资金的比亚迪能否把握住发展窗口期迅速成为“独角兽”，值得期待。

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2019年12月30日，长安汽车发布公告称，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权，长安完全退出合资公司。

截至12月30日，深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着，宝能汽车正式“接盘”长安PSA。

尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权，但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。

据长安汽车相关负责人表示，“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产，股权转让给宝能汽车后，我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时，该负责人还表示，DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。

与此同时，宝能相关负责人也表示，“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”

对长安汽车来说，此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。

2019年12月3日，长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资，长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司，长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。

据长安新能源此前公布的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元，这也就意味着，2019年前8个月，长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比，意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。

再来说长安PSA，长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观，长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度继续亏损2亿元。?

面对持续性的亏损，长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外，16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元，股权转让后，长安汽车能多获得13.52亿收益，这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。

对宝能来说，经过近几年的运转，宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后，宝能规划产能将在310万辆以上，实际年产能为35万辆，即长安PSA深圳工厂20万辆，常熟观致工厂15万辆。

按照姚振华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

然而当下车市低迷，行业正经历前所未有的大洗牌，不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象，但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看，宝能之后的发展也必定不会轻松。

对于长安PSA的后续发展，PSA发言人曾表示，出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展，将会在未来数周或数月内公布新的战略。

对于长安PSA的后续动作，汽车头条APP也将继续关注。

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