起亚k5插电混合动力_起亚k5混动版能上绿牌吗

1.超强性价比！推荐10款合资车型，便宜又体面

2.本田享域锐·混动和丰田卡罗拉双擎，谁更值得年轻人购买？

3.2020最值得期待的混插轿车，颜值动力一样不少

4.混合动力汽车有哪些？

5.试过再推荐：我没看错吧，车评人居然推荐的是这4款车

6.20万2.0T的起亚和30万1.3T低功率的“大”奔，你咋选？

卡罗拉和雷凌，这两款车乃是同样的品牌，同样的开发工程师，同样的开发技术，同样的品控，很多人都在问卡罗拉和雷凌哪个好，从专业的角度来说，卡罗拉和雷凌混动版在技术上没有什么差别，唯一的不同就是，卡罗拉这是一款标准的家用轿车，无论是从产品外观设计，还是车辆底盘调教，卡罗拉都显得低调一些；雷凌车辆，通过外观设计便可以看出这款车不一般，雷凌外观设计稍显激进，满满的运动元素，并且雷凌车辆整体调校也都是偏向于运动型的，雷凌胎噪风噪较为明显。

丰田混动车系

下面说一说混动车，现在的混动车，唯一得到中国消费者认可的就是日系丰田车，丰田的混动车在中国已经推出了有5个年头，从最初的无人问津，到现在消费者逐渐信任，并且开始着手。给大家说一下卡罗拉，毕竟卡罗拉混动车型也是丰田在中国推出的第一款混动车，2020款卡罗拉，在2019年全年销量达到了348840辆，其中混动车1.8LHEV销售量为61239辆，占比达到了17.6%。卡罗拉混动车在中国处于什么样的地位？大家应该都知道威朗，名图，卡罗拉混动车的年销量比这些车还要好。

丰田混动车在刚推出之时，很多专业车评人，很多 汽车 爱好者，很多丰田粉，他们所担心的只有一点，蓄电池靠谱不？如果蓄电池续航里程差，蓄电池稳定性不好，后期保养耗资巨大，这无疑会增加车主们的用车成本。丰田为了打消车主们的顾虑，直接推出蓄电池8年或20万公里的超长质保，并且蓄电池终身免费维修，足以见得丰田对自己的产品质量还是非常信任的，这也体现了丰田的技术水准。

丰田混动技术

丰田 汽车 在混动车系里布局已久，可以追溯到1969年，经过长达30年的研究和发展，在1997年，丰田创造出由丰田独立开发并且自行生产的「THS」(TOYOTA混合动力系统)，这也标志着丰田混动界的开始。在2011年2月，丰田混合动力车型累计销量就突破了300万辆。可以看到，丰田混动车非常具有 历史 源泉，稳定成熟的背后都是工程师们不断的 探索 。

混动车最大的优势就是油耗低，驾驶感优秀，像卡罗拉和雷凌的油耗，基本上可以低至4个多油，这样的油耗直接惊呆众车主，如果是1.2TCVT的卡罗拉，车辆油耗直接飙至7.0L/100km。但混动车的耐久性和稳定性相比于燃油车，还是欠缺了一些，这一点大家必须要承认，虽然丰田混动车发展 历史 较长，但是相比于燃油车近200年的发展 历史 趋势来看，混动车想要变得更稳定，还需要一定时间的积累。

卡罗拉和雷凌混动版车辆，车辆落地价大约在15~17万左右，这样车辆可选择性还是很多的，像大众速腾、本田思域、现代索纳塔、起亚K5、雪佛兰迈锐宝，都是卡罗拉双擎的有力竞争者，并且这种竞争属于错位竞争，索纳塔/K5/迈锐宝乃是标准的B级车。

卡罗拉我很推荐，但卡罗拉混动我就不是很推荐了，同样出自丰田的TNGA架构，十二三万的卡罗拉就已经给了你一套安全、省油以及自动驾驶辅助的配置，但你花十五六万去买混动车型也是五个油，如果你不是跑滴滴的话油钱你是省不回来了。

卡罗拉和雷凌使用的都是丰田的THS混动系统，这两台车三大件都一样，只是合资的厂商不同，这套混动系统并没有侧重于车辆本身最大的缺陷：动力，而是侧重于它最大的优势：省油。这套系统在我看来挺尴尬的，跑市区不如纯电动的动力来的凶猛，也不能上绿牌，跑高速不如涡轮增压。

再回头看看车也不大，同样十二三万迈锐宝的XL给你5米车长的B级车，更大的空间，更大的马力，只要你不是很介意三缸发动机，迈锐宝XL同样也非常有性价比。

超强性价比！推荐10款合资车型，便宜又体面

一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购”。

选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。

这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。

PHEV技术还得看国际大牌

谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。

自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。

其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。

现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！

行驶质感比燃油版更细腻

先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。

PHEV真的贵吗？

首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。

对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。

当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。

上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。

最后说一句

相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田享域锐·混动和丰田卡罗拉双擎，谁更值得年轻人购买？

作为全球最大的新能源车市场，中国也成为孕育新能源车企的肥沃土壤，无论是传统车企转型还是新势力的崛起，都印证了中国制造的力量。

这几年，自主品牌以性价比的优势突飞猛进，将海外与合资品牌远远甩在身后。然而，这样短暂的优势并不足以让自主品牌高枕无忧，因为意识到问题的合资车企，现在也都开始奋起直追。

今天这篇文章，我们就从『性价比』的角度出发，看看有哪些合资车型已经能和自主品牌分庭抗礼了。

北京现代?昂希诺·纯电

昂希诺·纯电是北京现代首款纯电SUV车型，新车共推出3款配置，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航均为500km。购车时，现代将为新车提供整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里、免费保养、3年Bluelink车辆远程控制等车联网服务以及40000元置换补贴。

新车是基于燃油版昂希诺打造而来，所以能看到很多燃油版车型的影子。不过纯电车型在外观和内饰上加入了许多新能源车的设计元素，与海外版Kona?EV保持一致。

尺寸方面，昂希诺纯电动长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，车身尺寸并不大，属于小型纯电SUV，比较适合年轻家庭。

在2020年的『沃德十佳发动机与动力系统』榜单中，现代汽车有两款动力系统登榜，Kona?EV（即昂希诺·纯电）搭载的150kW纯电动力系统就是其一。这套由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，集成了电机、变频器、减速器三个部件，整个的重量仅为77千克，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310N·m。

驾驶模式上，昂希诺·纯电提供了四种驾驶模式，分别为Sport、Comfort、ECO、ECO+，通过按键进行切换，对应的制动能量回收分别为无动能回收、1挡、2挡、3挡共四个挡位。动力在日常情况下完全够用，皆电实测百公里加速8.14秒。

电池方面，昂希诺·纯电采用的是宁德时代的三元锂电池（NCM523），电池容量为64.2?kWh，能量密度为146.6Wh/kg，搭载水冷温控系统。

『推荐理由』：17.28万的起售价，就能拥有500公里以上续航的SUV，这样的性价比已经完全不输给自主品牌了。而且其搭载的动力系统入选了『沃德十佳发动机与动力系统』榜单，动力方面基本上不需担心。如果你的预算有限，又想要一辆合资高续航SUV，昂希诺·纯电一定是不二之选。

北京现代?菲斯塔·纯电

同样是北京现代，今年旗下首款纯电轿车菲斯塔·纯电也正式上市，新车共发布3款车型，补贴后售价为17.38-19.88万元，综合续航均为490公里。

菲斯塔的纯电版采用了现代最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计语言，整车线条硬朗且凌厉，燃油版车型上的夸张的六边形中网大嘴在纯电版上换装为封闭式设计，并且后保险杠处的扩散器造型也稍有改动，全新设计的轮毂是区分不同的动力系统最直观的区别。

菲斯塔纯电的尺寸为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。定位于紧凑级运动轿车。内饰方面沿用了燃油版的设计语言，机械挡杆改为了电动车流行的换挡按钮，铝合金三联踏板营造了良好的运动氛围。三幅式多功能方向盘握感饱和，控制区域虽然很大，但得益于良好的人机工程学，即使是手小的女生操作起来也很轻松。

动力方面，菲斯塔·纯电搭载一套功率为135kW、扭矩为310N·m的动力系统，配合一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航可达490km。得益于纯电驱动的优势，虽然在最大功率输出时仅相当于燃油版1.6T低功率的水平，但在峰值扭矩的表现上却比高功的1.6T发动机还多出了45N·m，加速感受更有力。

3月5日，北京现代还发布菲斯塔·纯电『拥车无忧』购车优惠。即日起，消费者购买菲斯塔纯电，在补贴后17.38万的基础上，还可以享受价值3万元的购车优惠以及3年免息、超值置换补贴、赠送充电桩，新车免费消毒等服务。其中，3万元购车优惠包括，订车用户1000元变20,000元的翻倍抵扣，另外前5000名可获得总计价值10,000元的车辆终身免费保养（首任车主）及首年商业险政策。

『推荐理由』：17.38万的起售价、490公里的续航，已经达到这个级别的主流水平，近期北京现代推出优惠，可享受1000元变20,000元的翻倍抵扣，相当于又省了19000元，16万买一辆续航接近500公里的合资轿车，这么算就很值了。

东风悦达起亚?K5?PHEV

如果你预算不到20万，又想买一辆B级车，同时还不想浪费钱去买蓝牌，那你有可选项吗？有的，因为有起亚K5?PHEV。

屌丝有三宝，索8、K5、迈锐宝，这句网络流行语相信大家多少都有听过，虽然戏谑的成分不少，但也足够说明了它们的性价比。在SUV和新能源浪潮的冲击下，传统的中级车竞争是越来越激烈了，起步售价也是屡创新低，当然增加新能源车型也是增加竞争力的途径之一。

起亚K5?PHEV一共推出两款配置车型，补贴后售价18.98-20.68万元，电池容量12.9kWh，纯电续航里程达到75公里。除北京外都可以获得新能源车牌（政策原因），并且免费安装充电桩。

起亚K5?PHEV采用了和索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW，而电动机的最大功率为50kW。锂离子动力电池组是由江苏悦达摩比斯新能源提供，布置在后备厢内。

『推荐理由』：一款不到19万合资插混中型车，前期省下了购置税、车船税，后期又省下大部分燃油费，直接上绿牌，同级合资车中纯电续航最长。这样的价格、这样的配置，你还要什么自行车？

上汽通用?别克?微蓝

曾经有一款车，续航不算长、动力不算强，但其凭借稳健优良的驾驶质感以及精巧细致的颜值，给咱们编辑部留下了深刻的印象。它就是VELITE?6。不过，这也是一款过于个性化的车型，换句话说是“优缺点过于分明”，要说VELITE?6?2019款最大的遗憾，一定是续航，仅仅301km实在是跟不上当今纯电车的主流节奏。

显然，别克也意识到了这个问题，于是就在2019年第四季度，别克发布新款VELITE?6续航增强版车型，并公布了VELITE?6的中文名『微蓝』，新车售价17.78-19.98万，综合续航410公里。新款微蓝相较于前一代VELITE?6主要有以下几点区别：

——续航提升。电池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，综合续航由之前的301km提升至410km，并且支持30分钟30%-80%的直流快充。在皆电的实测过程中，我们发现微蓝的续航几乎没什么水分，续航消耗非常准确。

——增加液冷。前一代VELITE?6的电池组仅搭载风冷模块，且没有电池加热系统，新款微蓝解决了这一痛点，电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中，保持电芯温度在最佳工作状态，减少续航受温度的影响。

——换装新一代eMotion电驱技术。新款微蓝不仅在续航上有大幅增加，在动力上也有提升，新车采用新研发的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率达到110kW，最大扭矩为350N·m，百公里电耗控制在13.1kWh。

——升级eConnect?2.0互联技术。除了硬件方面，新车在软件层面也做了升级，包括eConnect?2.0（Super?ID个人账号、智能语音交互、OTA远程升级、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。新的安吉星系统，可支持车辆远程查看/控制、碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测系统等功能，同时还提供每年100G无捆绑、不限速的车联应用流量免流的终身服务。

新的动力系统拥有110kW的功率、350N·m的扭矩，共有『经济/普通/运动』三种动力模式，『高/中/低』三个回收档位，加起来一个3x3共9种不同的驾驶选项。在皆电的试驾中，仍能感受到延自上一代车型的顺滑驾驶感受。

『推荐理由』：微蓝的性价比主要体现在其舒适的驾驶质感和实打实的续航里程。如果你需要一款最适合年轻人的合资纯电车，又不想被Sedan和SUV那千篇一律的审美所禁锢，那么身为MAV车型的微蓝绝对是你首选车型之一。

上汽通用?雪佛兰?畅巡

今年2月，雪佛兰旗下首款纯电车型畅巡上市，新车共推出四款车型，补贴后售价区间为15.99-17.99万元。新车沿用了FNR-X概念车的运动轿跑造型，将搭载52.5kWh三元锂电池，NEDC续航里程为410km。

畅巡的车型定位和别克微蓝相类似，定位多功能运动型轿跑，整车的外观设计风格实际上是向雪佛兰FNR-X概念车取经，有着强烈的前卫运动风格，单从外观角度来看，就拥有足以摆脱一众纯电车型的特色。

新车采用分段式腰线设计，搭配较高的轮眉，通过隐藏式的A/B/C柱，营造出悬浮式车顶的效果。车身尺寸长、宽、高分别为4665/1813/1538mm，轴距达到2660mm。

内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处，整体给人的感觉十分简洁，悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技属性，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感。

新车采用了一台永磁同步电机，最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m。配合有三级制动能量回收系统，并且提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。动力系统预计和微蓝相同。

推荐理由：畅巡同样也是以独特的外观造型取胜的新车型，通用成熟的底盘调校保证了其最基本的行驶品质，同时15.99万的起售价，就能买到和蔚蓝一样的续航里程。如果不是特别种草微蓝的外观设计，那么雪佛兰畅巡其实是一个更实惠的选择。

大众?帕萨特PHEV?/?迈腾GTE

大众的两款姊妹车型，采用了同样的动力系统，区别在于外观设计上的不同。

2019年12月，上汽大众宣布帕萨特PHEV?2020款正式上市，新车属于年度小改款车型，共推出4款配置，补贴后售价为24.39-25.39万，纯电续航为63公里。相比2019款车型，新车外观内饰均保持不变，但增加了国Ⅵ车型。

新帕萨特PHEV沿用了2019款车型的动力配置，即由1.4T+电动机+三元锂电池组成的插电混动系统，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW，电动机最大功率85kW，系统综合最大功率155kW，综合最大扭矩400N·m，匹配DQ400e型6速双离合变速箱。

相较而言，迈腾的升级更加明显。同样是去年12月上市，一汽-大众新款迈腾GTE?GTE共推出2款配置车型，售价为25.39-26.89万元。

新一代迈腾GTE的外观有着不小的变化，包括中网经过全新设计，上一代简单的横格栅被新的雨点阵列式格栅所取代，大幅提升了前脸的辨识度。下包围的四处转角也变为六处，并且下格栅两侧改用倒三角设计，压低了车头的视觉高度，让车型显得更加运动。

新迈腾GTE的最大亮点是采用了大众最新的IQ.LIGHT大灯组方案，像素矩阵照明系统可对每颗LED进行独立调节，在转弯时根据转弯方向智能调节灯光分布。

『推荐理由』：翻看去年的国内新能源车畅销榜，帕萨特PHEV赫然在列，甚至可以说出乎意料的热销。理由呢？首先是德系车在消费者中培养出来的品牌价值；其次是大众对插混车的接受程度比纯电车更友好；再来，燃油版和插混版的车价相差并不大，在深圳和上海这样的一线城市，差价更是小于一块燃油车牌的价格，如果因为帕萨特之前的减配而犹豫不定，那也可以考虑一下迈腾GTE，又高级又真香。

华晨宝马?530Le

今年2月，宝马宣布推出2020款530Le，售价区间与此前在售的版本保持一致，为49.99-53.69万元。此次小改款的升级点在动力系统，而外观内饰都未做改动。

首先，新车的车内外配置与旧款保持一致，标配了宝马最新的全液晶仪表盘和i-Drive?7.0车机系统。不过新车换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程也因此由67km提升至95km。

动力提升上，530Le里程升级版搭载由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，系统综合最大功率185kW，综合最大扭矩420N·m，匹配8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.9s。

『推荐理由』：2019年下半，要看国内最畅销的插电混动车型，还是非530Le莫属。动力相近的530Li起售价46.69万，而530Le起售价仅为49.99万，这样的良心差价导致很多5系的潜在用户都从燃油版本转向插混版本，毕竟插混车型的动力、行驶静谧性以及用车成本都要优于燃油版，何况在一线城市还能直接上牌，岂不乐乎？

腾势X

腾势，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”。最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，提供插电混动和纯电两种动力。插混版车型目前提供81km和100km两种续航，搭配2.0T+前后双电机，售价在28.98-31.98万之间；纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间。

眼尖的朋友应该发现了，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。单从性价比上来看，这里更推荐插混动力版本，毕竟没有续航焦虑还能省几万购置费用。

戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素，整个内饰采用环抱式设计，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少。

腾势X插混版的动力系统和比亚迪唐DM一致，插电式混合动力车型由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW和180kW；系统最大功率为431kW，最大扭矩为950N·m，官方宣称0-100km/h加速时间在4.3s内。

『推荐理由』：如果你认可比亚迪的技术水平，但对品牌更有追求，那么腾势X就是你最好的选择。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感，可谓是珠联璧合。

广汽丰田iA5

去年成都车展上，广汽丰田正式发布了旗下第一款纯电动轿车产品iA5，补贴后价格区间为16.98-19.28万，NEDC续航为510公里。估计大家看外观也知道这辆车是谁的产品了，没错，它就是广汽新能源Aion?S的姊妹车型。

毕竟iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽集团研发，因此大体上造型是保持一致的，甚至连车标都没变。从车头看去，iA5的前脸会更加简约，一体化的设计让它看起来还有些神似特斯拉Model?3。

内饰设计同样是走简约的风格，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据，这也是内饰最抢眼的地方。在设计的线条使用方面，广汽丰田iA5内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。就连空调出风口也融入到内饰的线条设计当中——贯穿的长条状空调出风口，低调奢华有内涵！

广汽丰田iA5搭载的永磁同步电机位于前轴，最大功率为135kW，峰值扭矩达到了300N·m，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。这样的动力储备与扭矩，使得iA5无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现，百公里加速7.9秒绝对不止是够用的水平。

据广汽丰田介绍，iA5在一些细节，如装配精度、车身涂面、行驶噪音等200多个项目上做出改善，车辆将在广汽丰田的广州工厂生产，在品控上会继承丰田的细致和认真。

『推荐理由』：如果你是那种觉得新势力造车不太靠谱，而且又认为一些合资品牌造的车型续航太低，由于家庭的实质需求和牌照的问题，其实很值得考虑广汽丰田iA5车型。毕竟号称与广丰有相同的出厂品质，这一点还是非常吸引人的。

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我们以为自主品牌已经实现弯道超车，不免有些夜郎自大，因为合资车企多年积累下技术经验和供应链优势，都不容小觑。无论是自主品牌还是合资品牌，它们之间的较劲，都是为了给车主带来性价比更高的产品。当合资品牌开始发力，自主品牌又该如何应对呢？这是新能源车在产品层面的又一个精彩博弈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020最值得期待的混插轿车，颜值动力一样不少

丰田曾经透露过这么一个消息，全球范围每天大约有1000名消费者选择了丰田HEV，并且在2020年9月中旬宣称，HEV车型在中国的累计销量超过了100万辆。本田也有着类似的成就，据称，今年选择本田的用户，约有30%的消费者青睐锐·混动车型，也就是本田的HEV产品。

油电混动的征途

混动是个宝，大家都想要。以德系BBA为代表的48V轻混技术，电机在里边儿只是纯粹的辅助功用，以日系本田/丰田为代表的混动风格呢，电机尽可能地参与所有的行驶过程，而根据双方技术方向的差异，也分为通过转速耦合实现混联发电（行星齿轮结构）的THS，以及将“电驱动”、“发动机驱动”和“混合驱动”通过有机切换实现电机为主、发动机辅助的i-MMD。

但由于无法充电，这类车型虽然挂着混动的名头，多数情况下无法申请绿牌，管理单位将其简单地归类到“传统燃油车”一类考量，但由于其性能、品质方面的独到之处，也受到许多消费者的青睐，早在2020年5月份时，我拿到这样一组数据，广汽本田旗下的SPORT?TURBO动力阵营实现销量39087辆，SPORT?HYBRID动力阵营销量达到9908辆，差不多达到了4:1的比例。

虽然相比纯粹的燃油车型，油电混动车型的销售依然是“少数派”，但庞大的分母已经在实实在在地影响着消费者的购车选择，况且，即便在15万左右的细分领域中，想要买一台动力不错、油耗更低、行驶品质亦挑不出毛病的混动座驾，也不是难事儿。

全球化的?卡罗拉双擎

和欧版卡罗拉几乎保持一致的卡罗拉双擎是一台原汁原味的全球化车型，来自TNGA架构的它继承了丰田最纯粹的思路——打造一台均衡而协调的车，它繁杂的车头设计向着大哥凯美瑞看齐，并且营造出非常典型的俯冲姿态。车尾设计简洁，贯穿式镀铬条联接两边的LED光源尾灯增加了点精致感觉，而车身尺寸则是长宽高4635/1780/1455mm，轴距2700mm，数据中规中矩。

宣传册上的那块引人瞩目的12.1英寸超大屏幕是顶配车型专属，事实上也很少有人愿意花15.98万元去购置一台顶配紧凑级座驾，特别是在现代索纳塔10和起亚K5凯酷这两台中型车价格杀手加入战团之后。

同时，7英寸液晶仪表盘也是顶配的专属，低配和中配车型是4.2英寸，小是小了点，但也足够清晰。不过，卡罗拉双擎是一台科技配置不错的车型，而它的核心则是放在了安全科技层面，而非享受上，全系标配包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等多种功能在内的TSS?2.0智行安全系统，同时还有C-NCAP和中保研双安全测试机构的高分被动安全评估，标配8个安全气囊，这是不少中级车中都很少见到的。

空间方面，卡罗拉双擎对后排乘客比较友好，并且通过对车顶和前排座椅的凹陷处理，小小地提升了下后排空间，让它在与本田车的PK中稍微挽回点尊严，此外，后排座椅能够6:4比例放倒，提升载物能力。

它的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成，匹配爱信E-CVT变速箱，低速状态电机驱动，速度提升后发动机介入，同步运转，输出的动力一部分会用于驱动车轮前进，一部分则会辅助电机发电。由于输出的动力总归会在行星齿轮里转一圈再分配到相应的地方，所以在驾驶这台车的时候，你会感觉到不管是起步、还是加速，它都能表现出一种从容的姿态，没有顿挫的感觉。

再者，它在保证车内空间的前提下，换装了后双叉臂独立悬架，成本贵点，但比起之前的扭力梁非独立悬架，对于路面细碎颠簸的处理表现得更好，舒适性直逼中高端车型，特别提升了后排乘坐的体验。不过当开启了B挡位——高效能量回收档位后，虽然能够在滑行时施加拖拽力会电池回收能量，但后排体验并不好，这也是带能量回收的车型的通病了，回收力度越大，头越是容易晕。

本土化的享域锐·混动

东风本田享域锐·混动的定价为13.99-16.99万元，它符合东本在价格上一贯略微高于兄弟广本的风格。

我很喜欢的是，这车具备大哥都没有的ASC声浪补偿系统。

我们知道，本田的i-MMD由于配备了更强悍的电机，因而相比THS车型会有非常畅快的提速，但又因为动力主角是扭矩达到267N·m的电机，踩下油门的时候一点也没有传统燃油机嘶吼声带来的血脉偾张之感，主导开发的関根和弘认为一台车提速的时候，速度到位，但声音不到位会很奇怪，但开发这个东东需要成本，于是他与上层进行了讨论，得到的答复是按照你喜欢的做吧。

这可能也是本田这个车企以工程师思维为主导的造车理念的具体体现吧。

享域锐·混动的造型延续了本田一如既往的“偷懒“，在前翼子板处用了一个“HYBRID”作为与燃油车身份的区分，猛一看还有点儿越级的味道。

它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，优于卡罗拉双擎，再加上本田擅长营造车内空间的传统，自带的“天赋”加上后天的“努力”，让这台车具备更好的空间表现。同时针对阿特金森循环发动机普遍噪音偏大的问题，享域锐·混动进一步优化了NVH性能，标配了ANC主动降噪系统，加上参考了NSX声音的ASC主动声音补偿系统，车内体验略优于卡罗拉双擎，不过坐垫填充的厚度和柔软度略低，没辙，强调支撑的略硬的座椅也是本田的传统之一。

锐·混动本身是一个主打运动的车型体系，但本田的思维很清楚，用提速燃起中二少年的热血之魂没问题，但这台车本身还是一台家用车。所以享域锐·混动虽然挂着运动的名头，但它的内饰布局是彻彻底底家用化的，而且也提供了包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及LWC盲点显示系统等功能在内的Honda?SENSING智能驾驶辅助系统。

动力方面，享域锐·混动配备的第三代i-MMD系统的综合最大功率达到了154马力，数据层面要比卡罗拉双擎更好，并且由于发动机可以直联车轮的关系，在高速路上保持稳定、快速的行驶状态下，与普通燃油车完全相同的发动机模式不会让动力输出“打折”，所以不管是加速状态还是高速行驶状态，它的体验都略优于卡罗拉双擎。

选谁更好

钟爱运动的年轻人，购车的上限是一台Mustang，下限怎么说也得有台思域Hatchback，底线则是那台神车手动GK5，不过现在买混动车的也不少，这也是因为年轻人更愿意接受新鲜事物。

毕竟享域锐·混动的定价还是略高了一点儿，再加上卡罗拉双擎的优惠以及安全素质加持，如果不是对空间要求特别高，相较而言，卡罗拉双擎的优势会更大一些。

如图，在15万以下的价位，卡罗拉双擎还具备更出色的车机，支持CarLife和原厂互联/映射，虽然在灯光方面靓丽程度略弱，但奈何基础属性太过优秀，我会选择卡罗拉双擎，而你呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力汽车有哪些？

在愈发严苛的排放、油耗标准以及双积分政策驱动下，各大车企均意识到需要在新能源领域有所作为。

2019年乘用车企业平均燃料消耗量以及新能源汽车积分显示，平均燃料消耗量未达标的车企不在少数，这意味着中下游“玩家”要么得花大钱买入积分，要么就面临部分车型不予销售的困窘。

为作应对，车企基于传统燃油车平台推出一系列插电式混合动力车型，享受新能源补贴其次，积攒积分才是重中之重。于是乎，2020年一大波插混新品赶往战场。

如你所见，全新一代起亚K5的颜值可以说是达到了同级巅峰，颠覆感之大令人咋舌，这还是我们认识的K5？乍眼一看，跟标致508L有几分相似。

硬核方面，全新起亚K5插混车型未公布太多信息，但按照韩系车在动力总成规划上稳打稳扎的路子，预计将沿用现款起亚K5的TMED插混系统。

这套TMED混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机、辅助电动和12.9kWh锂电池组成，与之匹配的是自家PowerTech?6AT变速箱。

得益于出色的能量管理方案，K5?PHEV纯电续航高达75km，官方综合油耗低至1.3L/100km，这两项数据在同级车型里头都是独一档的存在。

当车辆进入恒定行驶状态时，系统会因应不同驾驶条件主动适配最佳能耗的驱动方案，内燃机额外的做功则会为电池充电，保证电量充足，实现更理想的燃油经济性。

极具革新度的韩系车，同样少不了即将换代的现代索纳塔，尺寸夸张的血盆大口仿佛要吞噬一切，嚣扬跋扈的运动套件警告旁车在挑衅之前请先掂量自己的实力。

辅以骚红车漆，还真与现代高端品牌捷尼赛思旗下的运动中型车G70有几分相像。如无意外，换代后的插混车型将选用与起亚K5?PHEV同款的插混系统，下面聊点技术内容。

近日，现代宣布研发了ASC技术（主动换挡控制），能通过提升混动车型变速箱响应速度以改善车辆燃油经济性，全新一代索纳塔PHEV有望尝鲜。

据官方介绍，控制逻辑软件能在1s内对变速箱转速监测500次，并精准地调整变速箱转速，找寻更合理的换挡时机，这对于提升变速箱耐用度与改善车辆能耗有莫大帮助。

聊完韩系，来说说相对小众的法系。法系车在华新能源布局缓慢可以说是人尽皆知，此次508L?PHEV登陆国内算是给出了一个合理交代。

508L?PHEV的静态体验与燃油版车型别无二致，海外版最为诱人的无框车门与掀背式尾厢被无情取消，甚是遗憾，所幸质感与科技感并存的内饰为其实力挽尊。

新车搭载由1.8T发动机和辅助电机组成的插混系统，其中发动机最大马力200Ps，电机最大马力109Ps，在纯电模式下NEDC续航仅为50km，比起上述提及的K5?PHEV、索纳塔?PHEV少了25km，略显鸡肋。

聊起插混，怎能不提国内插混尤达大师比亚迪，近期曝光的重磅新品——汉更是引发了吃瓜群众们的扒坟式议论。

这款保密工作如此到位的全新轿跑到底葫芦里卖的什么药？又缘何要等到今年六月才上市呢？

比亚迪汉延续家族式龙脸2.0设计，厚重的车头辅以机舱盖上微微隆起的肌肉线条，力量感满溢，有种秦Pro被放大后的即视感。

硬核方面，汉DM搭载了最大马力192Ps的2.0T发动机与最大马力245Ps的永磁同步电机，在纯电模式下车辆NEDC续航高达81km。

另一厢，汉EV选用了能量密度高达140Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，对延长电池寿命、降低制造成本有着积极影响，赋予车辆605km续航能力。

上段时间，大众乘用车品牌管理委员会成员Frank?Welsch博士表示，除了传统燃油版车型和纯电车型，全新一代高尔夫还将提供高、低功率版的插混版车型可选。

据悉，考虑到节能和潜在用户对动力要求不太高等因素，全新高尔夫低功率版插混车型的动力参数不会太抢眼，系统综合输出204Ps，车辆定位介乎高尔夫GTE与高尔夫·纯电之间。

更有消息透露，全新一代高尔夫将基于轻量化出色的MQB?Evo平台打造，比现款车型减重45kg。为进一步降低油耗与排放，全新高尔夫的燃油版车型还将提供48V弱混版本可选。

深究内里，插混车更像是挂着绿牌、引入了驱动电机和动力电池的燃油车，耐用度、可靠性比初来乍到的电动车更“接地气”。

为此，还在为限行和购车指标烦恼的潜在买家大可以安心入手，而上述五款值得期待的插混轿车，会是不俗选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试过再推荐：我没看错吧，车评人居然推荐的是这4款车

混动汽车有哪些？虽然一开始有不少消费者对于混合动力汽车表示担忧，但是一些车主尝到甜头后，越来越多人开始把目光转移到混合动力汽车上，不过混合动力汽车那么多，究竟哪款是适合你的呢？下面我们来看看混合动力汽车哪款好吧。

以上就是市场目前在售的混合动力汽车，其中价格从低至高，表格只是统计了50万以内价格的混合动力汽车。超过50万不进行统计，毕竟只有非常少的一部分人会去考虑如此高价格的混合动力汽车。

值得一提的是，非插电混动和插电式混动有非常明显的区别，使用上当然是一个要充电，一个不用充电，另外非插电式混动并不列入新能源车型中，也就是无法享受新能源汽车诸多优惠，所以在选择时一定要充分考虑清楚。

接下来我们介绍几款混合动力汽车，其中各个价格级别的都有，总有几款混合动力汽车适合您。

一、十万左右混合动力汽车哪款好？

1、卡罗拉双擎

如果预算不多，十万多左右的资金，那么卡罗拉双擎是值得选择。即使它不是插电混动，没有补贴，不能上绿牌，但是卡罗拉双擎在和传统燃油车相比还是有不错的节油减排效果。

造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L。车主一般对混合动力汽车电池质量以及寿命表示担忧，而这方面不必过于担心，因为一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。

2、比亚迪秦Pro DM

或许我们印象当中的比亚迪新能源汽车是非常廉价的样子，但是新款比亚迪秦出现在眼前的时候，还是忍不住惊叹了一下。外观上几乎是焕然一新，采用了比亚迪最新龙脸设计，颜值有了大幅提升。

秦DM搭载了1.5T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需5.9秒，加速性能非常优越。

二、二十万左右混合动力汽车哪款好？

1、雅阁锐混动

雅阁锐混动外观和内饰布局都基本和燃油版保持一致，采用了全新设计的“U”形大嘴设计以及后溜背造型，整体动感十足。

动力方面，搭载了由20.L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机的非插电混合动力系统，雅阁锐混动搭载的本田i-MMD双电机混合动力系统已经来到第三代，质量性能都非常成熟。

2、比亚迪唐 PHEV

作为比亚迪的旗舰SUV，比亚迪唐相比上一代外观设计更加亮眼，唐DM与燃油版没有太大差异，最明显的是唐DM在前脸两侧进气口设计更宽大，明显视觉冲击更强烈。

动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。另外唐DM分为DM80和DM100两款，代表纯电动可最大续航里程为80公里和100公里。

三、中大型豪华车中，混合动力汽车哪款好？

1、宝马X1 PHEV

宝马x1插电混动版外观和普通燃油版没有什么区别，除了细节上的差异，比如蓝色进气格栅、左前翼子板的充电口和标识等。

动力方面由1.5T三缸发动机与电动机和电池组成的插电混动系统，其中发动机最大最大功率100kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱，另外电动系统，电机最大功率70kW，电池组容量10.7kWh，根据官方给出的信息，可纯电动续航里程60公里。

20万2.0T的起亚和30万1.3T低功率的“大”奔，你咋选？

不知看过前两期《试过再推荐》系列的各位，心中有没有找到合适的答案呢？如果还没有的话，就让我顺着这个话题继续给各位聊聊这特殊的一年里，我试过的所有新车中最推荐的几台吧！

东风悦达?起亚?K5?凯酷

作为曾经屌丝三宝中颜值最高的那位，在全新换代后也不会让人失望。毕竟起亚的审美一直以来还是在线的，而且国产后也并没有大刀阔斧地“魔改”，可以说整车的设计非常完整，造型协调，并且在保留了原有经典元素的设计上，细节之处也足够体现出运动感和档次感。

只可惜在试驾会上，我仅体验了2.0T车型，丰富的配置和稳重扎实的底盘质感给我留下了好印象，行驶品质相比过往提升许多，在同级别中型车可算名列前茅。更兼顾平顺性的调校，使得2.0T+8AT的组合相比德系车并没有爆发力上的优势，但与日系同级车相比，动力更强劲。

优秀的设计，较好的行驶品质加上16.18-20.58万元的售价，全新起亚K5凯酷我是相当推荐的，并且这个价格还是所谓“包牌价”，购置税减免。但需要注意的是，全新K5的车型选装配置相比复杂许多，并且存在着挺多我们认为不够合理的地方，。

雪佛兰?迈锐宝XL?1.5T

其实早在2016年迈锐宝XL刚推出之时我就已经试过它，并且同样是1.5T车型，时隔4年多以后，没想到这款小排量四缸车型居然又回归了。但有一说一，当初的迈锐宝XL?1.5T参数还不错，最大170马力，252牛·米，可匹配的7速双离合真是让人捉急，这套动力系统在当时我真不推荐，直到这9AT的到来。

尽管试驾相处的时间并不长，但1.5T+9AT的顺滑与聪明却让我倍感舒爽。换挡平顺之余，逻辑也非常不错，比如在我需要提速超车时，降挡不再犹豫，尺寸合适的涡轮也无需让我等待太久。就算爆发力来得没有想象中犀利，但胜在足够跟脚听话，它能够满足我心目中对于一台“好开”的车的印象。

当然了，要说缺点，迈锐宝XL的内饰设计以及配置确实不及一些同级对手，可要结合它的价格来看，却依然让人觉得香。迈锐宝XL?1.5T的官方售价是16.49-18.49万元，4S店普遍还有2万元左右的优惠，以这样的价格买到一台合资中型车，还真是不赖。

马自达?CX-30

马自达是我一直都在纠结推不推荐的车，因为它们十分有性格，不随大流，钻研技术，只做自己，但不怎么好的空间利用率，和并不太擅长的车机多媒体往往让有意购买的消费者打退堂鼓。但说实话，在认真体验过后，我是能够感受到马自达对造车这件事的认真与纯粹。

近期我试过非常满意的马自达车型是CX-30，这台造型非常紧凑的SUV，它在国内的定位就是一台次世代昂克赛拉的两厢版，我认为此举还是非常聪明的，尽管车迷对于正儿八经的两厢昂克赛拉呼声非常高，但实际注定是叫好不叫座的两厢小车。CX-30与次世代昂克赛拉相比有着更长的悬挂行程，对于路面的适应性要强于昂克赛拉，悬架回馈更舒适厚重一些。

而在操控方面，CX-30依旧相当好开，2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱匹配近乎完美，再加上GVC?Plus技术的加持，真的很容易让你找到人车一体的感觉。另外，此前呼声很高的压燃发动机近期我也试驾过了，有了压燃技术的加持就如在普通版的基础上打开了Sport+模式，初段动力更灵敏，中段提速更生猛有力，并且专为压燃发动机增加的24V轻混系统也让整个动力系统运转更加顺滑。

吉利?嘉际ePro

吉利嘉际是一款挺特别的车，官方定位MPV，我感觉有些四不像，高重心、高腰线、高坐姿加上高地台都让我感觉这是一台SUV。不过值得称赞的是嘉际的内饰做工用料，以及车内座椅布局都是非常到位而且实用的。

那为什么会是ePro呢，其实ePro是吉利新能源对于旗下插电混动车型的统称，它们将所有的插混车型都统一了动力规格：1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱，另外有一台集成在变速箱内的60kW电动机，让它的最大马力推到258匹，最大扭矩415牛·米，参数上非常好看。

实际的表现来说，对于这么大一台MPV其实爆发力并不算很强，但对于动力输出的平顺性，行驶质感的提升是相当大的。尤其是低速行车时低扭更强，并且换挡变得平顺许多。可以说除了在1.5T三缸发动机启动工作那一下有些动静之外，其余的行驶品质都要比普通版好很多。并且在电量不足之时，它的油耗表现也同样是非常友好的。

综合来看，吉利嘉际ePro给了我不错的印象，尤其行驶品质相比普通版有了不小的提升，小瑕疵就是发动机噪音比较明显，并且这高地台导致上下车如SUV那样不太方便。最后看看它的市场前景，国产MPV在国内本就比较少，插电混动更是小众中的小众，但绿牌有政策方面的先天优势在，并且还免购置税，加上近年来MPV市场需求呈上升趋势，我认为嘉际ePro还是有能力做出些成绩的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/Tol

上周几款新车还是比较值得关注的，比如全新的起亚K5凯酷终于上市了，2.0T+8AT的顶配配置只卖20万，还包牌、包购置税、还有5年免息。说实话，要不是瘪瘪的钱包提醒我，小编我真的准备剁手了。

另一台车名爵6的混动版也正式上市，对于生活在一线城市的人来说，绿牌的诱惑确实够大。当然，PHEV版的名爵6的价格也要比燃油版的贵上不少。

至于其他几款车如何？请往下看。

每周新车到此，想了解更多新车信息，敬请收看每周新车栏目，下周一不见不散。

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