宝马i8价格落地多少万元了_宝马i8多少钱一辆 顶配

1.西南小城新能源车普及现状：全市保有量不到200台｜春节回乡观察

2.宝马X1新能源怎么样？值得买吗？

3.买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

4.法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？

5.谁说“三缸机”都 先天不足 这几款车性能不输本田大法

6.牛X评测：能让拓海赢的不止86，让夏树走的也不止奔驰S

在豪华汽车品牌里，宝马算是较早布局新能源领域的车企，诸如早期的宝马i8、i3，并不图走量，更是试水的味道。近两年来，宝马积极转型插电式混动领域，诸如7系?PHEV、X1?PHEV、5系PHEV等一系列产品，尤其是X1?PHEV和5系?PHEV深受欢迎。

2月上旬，宝马发布了一款插电式混动车型宝马X5，这款型号为X5?xDrive45e的新车售价为84.99万元。考虑到中国当前正在抗击疫情的非常时期，这款进口新车真正到店销售还需要一段时间。

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宝马X5?插混版本车型的上市，将有望进一步提升宝马SUV家族及新能源领域的竞争力。

在外观方面，全新宝马X5?xDrive45e与燃油版车型一样，不过，只有M运动套件装风格可选。除了充电口，在其它细节层面还是可以看出其新能源车的属性。比如C柱位置有着“eDrive”凸显其身份，左前翼子板上的充电口有着醒目的“i”标示，尾部有着xDrive45e来标识身份。此外，双肾型中网位置增加了表示新能源属性的蓝色装饰。

内饰方面，新车延续了现款宝马X5的设计风格。不过，作为一款新能源汽车，在仪表盘上增加了纯电续航里程及电池电量等新能源方面的显示内容。在配置方面，全新宝马X5?xDrive45e配备有全新M运动多功能方向盘、双12.3英寸屏幕，并支持宝马最新iD7系统，档把控制区域还增加了混动系统切换按钮，并配有自适应空气悬架，全轮驱动系统等。

动力方面，全新宝马X5?xDrive45e搭载了宝马最新的eDrive技术，在续航和燃油经济性方面，相比上一代车型所搭载的2.0T+电动机组合都所提升。全新宝马X5?xDrive45e在0到100公里加速成绩为5.6秒每小时，在纯电模式其NEDC工况下的续航里程可达到85公里。

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在葫芦侠看来，全新一代宝马X5插电式混合动力车型虽然整体风格变化不大，但在细节层面的表现有显著的提升。

比如，新款车型车内首次采用了水晶内饰配件，除了一键启动按钮以及iDrive旋钮均由水晶制作外，那个最吸引眼球的“鸡腿”挡把，也采用了大面积的水晶覆盖。在宝马的设计里，我们都不可避免地对这鸡腿电子挡把“种草”了，而在经过水晶材质加持后，不但手感更好，豪华感更强，令整体调性有质的提升。此外，此前已在宝马7系上使用的手势操作系统此次也将可以选装。虽然它用处不大，且功能性并不算太多，但这一“”神器，对充满科技感的宝马X5来说，是一种锦上添花的存在。并且，宝马对这套手势操作系统进行了升级，新增两种手势后，共有7种手势操作。未来预计会随着系统升级不断增加、完善这套手势系统。

新车还配备了无线充电模块以及无线CarPlay，前排杯架加入了冷暖控制，座椅靠背也可支持分段调节等功能。这些配置的出现，表明宝马不再只注重操控性，在舒适性方面也在逐步提升。

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这台插混版X5值得买吗？在回答这个问题之前，我们从两个方面来看。

一是上一代宝马X5插混车型在国内反响平平，主要是纯电续航里程仅为27km，这一代X5插混车型的纯电续航里程提升了三倍左右，达了80公里，不仅超越一众合资品牌多为50公里续航的标准，也达到了国内主流新能源品牌插混车型纯电状态下80公里水准。

相较上一代宝马X5插混车型，这一代车型提供的是3.0升涡轮增压发动机+电动机的混合动力组合，综合输出功率高达290kW。它还多负载了一块电池和电动机的重量，因此，这个表现也属上乘了。

二是在价格上，新款宝马X5插混车型与燃油版顶配车型持平。但别忘了，在诸多上海这样的城市，购买插混车型，不仅可以节省牌照费，还免交购置税，这两者的差价就是二十多万元了。并且，在配置上，宝马X5插混车型与同价位的燃油版顶配车型相比只多不少。

一台宝马X5插混车型比同价位的燃油版车型落地价，少支付数万至二十多万不等，还享受了更多的配置，以及更经济的油耗，何乐而不为？

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从去年宝马增持华晨宝马股份时放出的消息表明，未来包括插电式混动车型在内的宝马X5将进行国产，届时，少了进口关税和采用更多国产配件的X5价格将进一步下降。到时候，四五十万就能买到一辆宝马X5将不再是梦想。

对宝马来说，国产化既可以降低成本和售价，提升销量，又可以避免受国际贸易战的影响。虽然有可能带来品牌价值的降低，比如路虎极光国产后价格直接砍去一半，一路跳水依然无法提振销量。但以宝马的实力和水平，我们相信，它是不会让这样的事情发生在X5身上的。

那么现在就只剩下一个问题了，你是现在就买进口版宝马X5插电式混动车型呢？还是等国产后再下手？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西南小城新能源车普及现状：全市保有量不到200台｜春节回乡观察

相信屏幕前跟随教授多年的各位热心粉丝，基于“近朱者赤，近墨者黑”的理论，经过教授多年来的循循善诱，哪怕当初还是一个对汽车知识懵懂不知的小白，如今也对汽车行业形成了一定的认知体系。觉得丰田就是踏实可靠，后期品质过硬的，跑车就是价格不菲的。

但当你看到搭载三缸发动机的车竟然要卖138万欧元、百公里加速仅需1.9秒的国产车、竟然会有车百公里油耗高达1300L柴油的时候，可能你的认知体系就会面临崩塌的“危险”。接下来请握紧手机，开启今天的“奇幻”之旅！

在上个世纪八九十年代曾留下过抖动、噪音“黑历史”的三缸发动机，以至于直到今时今日，在人们心里还是笃定车企推行三缸发动机就是为了节省成本“敷衍”消费者，哪怕对外宣称使用了多少黑科技。但如果现在告诉你一款搭载三缸发动机的车，售价竟然高达138万欧元（折算成人民币约1050万），而且还是一辆顶级超跑，你敢信吗？

不管你信不信，反正这辆车已经成了现实车市的一份子，它就是柯尼塞格推出的大型四座超级跑车——柯尼塞格?Gemera。事实上，这已经不是第一次刷新人们对于三缸车的价格上限认知，早年间宝马推出的插电式混合动力跑车——宝马i8，内置三缸发动机，起售价却高达179.80万元。

当然和宝马i8一样，柯尼塞格?Gemera的三缸发动机也只起到辅助之用，内燃机的保留只是燃油灵魂的凭证，真正的主角还是三台电机。而2.0T双涡轮发动机+三台驱动电机的组合，综合最大输出功率可达1700匹、峰值扭矩为3500N?m、百公里加速时间仅需1.9秒、0-400km/h加速时间不到20秒。光手打这段文字，我就能感觉到柯尼塞格?Gemera真正跑起来的速度到底有多快。

此外，贴心的柯尼塞格还考虑了新能源最为重要的续航里程指标，将Gemera的综合续航里程设置为1000公里，即便是纯电模式下，续航里程仍可达50公里。谁说顶级超跑不在乎实用？

为了维持品牌一向显赫的地位，新车采用限量生产模式，每年的产量固定为300辆，并且据官方消息透露，未来三年柯尼塞格?Gemera的产量已被全部预定。只能感叹有钱真好！

百公里加速时间是检验一辆车性能的核心要素，也象征了一家车企的综合研发实力。从前的国产车企可能还要依靠“逆向”研发度日，随着时间的堆积，国产车慢慢在人们心目中烙下了“不靠谱”的印记。但如今如果有一辆国产车百公里加速仅需1.9秒，就连布加迪都得“靠边站”，不知你又会作何感想？

这辆百公里加速仅需1.9秒的国产车就是首次亮相于法兰克福车展的红旗旗舰超跑——红旗S9。仅凭外观，你就能清楚明白这是一个“狠角色”。由前劳斯莱斯设计师亲自操刀，拉风的“低趴”造型、随处可见的碳纤维空气动力学组件、车尾硕大的扰流板以及扩散器，是我们印象中标准的超跑“味道”。

外观只是“开胃小菜”，真正能够支撑起红旗S9百公里加速仅需1.9秒的实力，非以V8的涡轮增压发动机为基础的混动系统莫属，整套动力系统最大马力可达1400匹，极速突破了400km/h。开上它，相信一定能体会速度与激情的终极奥义。

要不是交付时间最快也要到2021年，我相信各位都忍不住要掏钱下单了吧。不过给个小提示哦，红旗S9是全球限量70辆，抢不到别说我没提前通知你们。

高高在上的跑车一般都很贵，所以我想这辈子能开上跑车的机会就只能在梦里实现了。但深知国人用车需求的国产车企偏要“化腐朽为神奇”。作为一家新兴的造车势力，零跑想到为跑车插上电动的“翅膀”，并将售价降低至与普通三厢家轿同等的水平线上。补贴后11.99-15.99万元的价格让万千囊中羞涩的“跑车迷”有了圆梦的机会。

而且零跑S01双门Coupe的造型，搭配侧面上的双门隐藏式把手以及无框车门，整体看下来基本就是一辆跑车该有的调调。并且基于纯电动的设定，后期的用车成本也会比传统燃油车更低，也算为小年轻节省了玩乐的成本。

虽然308km到380km左右的续航里程难言优秀，但对于旨在玩乐的消费群体而言，零跑S01只需做好市内游乐、通勤的职责即可。如果一心想买零跑S01用作长距离通行的消费者，那么就要三思而后行了。

当然作为一家造车新势力，怎能没有炫酷的黑科技呢？零跑S01为大家带来的是号称“世界首台真正不需要钥匙的车”的全新概念，让这个概念成功落地的是内置的“Leap?In智能生物钥匙”。零跑S01的生物钥匙分为两部分，一部分是静脉识别解锁，另一部分则是人脸识别。

10来万买电动超跑，既能为环保贡献自己一份力量，又能做到“花小钱办大事”，好像所有的购买理由都变得理所当然了。

所谓的“面包车”是指前后没有突出的发动机仓和行李仓，就像一个面包一样的车辆，由于MPV方正敦厚的造型成功“撞脸”“面包车”，所以流于表面的说法，MPV就会被人们归类为“面包车”的范畴。但是丰田埃尔法教会我们，“面包车”断然不能与纯正的MPV相提并论，而自家的雷克萨斯LM则再一次向世人宣告，MPV同样可以是顶级豪车。

众所周知，奔驰S级的二排座椅在业内有着“头等舱”的美誉，但对比雷克萨斯LM我更愿意将此殊荣赐予后者。因为碍于轿车自身的高度限制，乘员的坐姿永远无法做到如飞机般舒展。反观雷克萨斯LM超过1.9米的车高有资本为乘员提供一个身体处于完全舒展状态的坐姿。至于头枕的柔软程度、座椅的贴合程度、按摩功能的舒适程度。放心，你能想到的，雷克萨斯LM通通替你安排好了！

诸如银水墨饰板，山水笔墨与木纹纹理相得益彰；尊享私密屏窗，灵感源自中国传统屏风，区隔前后排独立空间；26英寸影音显示屏，集成Wi-Fi功能，可与智能手机、平板电脑等设备连接；以及容积为14L的车载冰箱、尊享丝柏主题香氛。这样的雷克萨斯LM简直就是移动的“奢华宫殿”！

就连埃尔法都敢加价几十万，所以这样看来网上对于雷克萨斯LM的传言也未必不为真。“加价50万能提车吗？对不起先生我们没有这么大优惠！”

日前雷克萨斯LM已正式上市，并公布了官方指导价——116.60-146.60万元，教授身边的朋友都表示这个价格对于雷克萨斯LM这种“神车”来说根本不算贵，就是不明白为什么在我付款的时候家大业大的银行居然显示我的余额不足。

正常的家用车百公里油耗平均在10L左右，就算是超跑和越野车这些“吃油大户”最多也就在家用车的基础之上，增加10L左右。但如果有那么一辆车其百公里油耗高达1300L柴油，那么就算车主把家搬到加油站隔壁，与油站老板“联姻”恐怕也是无补于事。

它就是别拉斯75710，诚然，只看就能知道不能用普通的家用车角度去审视这具庞然大物。事实也证明别拉斯75710也的确颠覆了我们对于“车”的认知。

全长20.6米，宽和高分别为9.87米和8.165米、自重360吨、最大运送能力450吨、两个2800升的油箱、两台V型16缸柴油发动机排量为65升、最大马力4666匹、最大扭矩9313N?m，售价高达4000万人民币。什么都不用说，都在数据里了。

猛踩一脚油门油箱里真的可能会起漩涡，某捷捷品牌和它比完成可以被奉为“省油先锋”。

包罗万有的汽车圈真是一个能让“奇迹”发生的地方，颠覆你想象的车无处不在，138万欧元的三缸车、百公里加速仅需1.9秒的国产超跑，看完直接毁“三观”。可一旦开始接受了这种设定，就感觉自己回不去了。这世界真“奇妙”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1新能源怎么样？值得买吗？

车东西

文?|?James

各位车东西的读者朋友们：

新年新气象，祝大家在21世纪第三个十年每天都健康、开心。

今年春节，几乎是车东西记者经历的最不平凡的一个春节，回家之后几乎没出过门。出门当然也是盯着新能源车和充电桩看啦！

车东西记者的家乡在四川南部，这里有一座全国唯一以花命名的城市——攀枝花。攀枝花多年发展钢铁工业，近年来逐渐转型发展阳光+康养产业。

四川省是我国较早启动新能源车普及的省份之一，作为人均GDP居四川第一的攀枝花市新能源车普及情况如何呢？新买新能源车充电方便吗？车东西的记者对此进行了调查。

一、新能源汽车保有量不到200台?商用车普及速度更快

受疫情影响，今年春节假期记者基本都是宅在家中没有出门。因此，这次的调查以搜集数据为主。此外，少有的几次出门机会记者也观察了道路上运行的新能源车。

记者首先进行线上数据搜集，发现最早有关攀枝花市新能源车的消息出现在2017年1月。2017年1月，攀枝花首批2台新能源纯电动公交车投入使用，标志着攀枝花正式进入新能源时代。截至去年8月，全市一共投入新能源、清洁能源公交车215台，其中纯电动公交车150台、LNG液化天然气混合动力公交车45台、LNG液化天然气公交车20台，新能源、清洁能源公交车占比达到28%。

不过，这座山城的新能源乘用车普及率却不太高。

据了解，截至2018年底，攀枝花常住人口123.6万，机动车保有量26.29万辆。不过，根据攀枝花政府网站公布的数据，2019年7月，全市新能源小型私家车一共只有182辆。此外，新能源车的增长速度也十分缓慢，2019年1月到7月的7个月时间里，全市新能源小型私家车的销量只有40余辆。

▲记者在街头看到的一辆宝马i8插混汽车

记者春节假期之前3次出门购买年货，也去了市中心的几个不同的大型卖场。记者经过城区几个主要路口时，特意在公路旁多站了一会儿，也发现了一些有趣的现象。

在城区主要道路，新能源汽车数量确实不多，但每次出门总能发现1、2辆。

另外，在攀枝花城区道路行驶的新能源汽车几乎都是高端型号，起售价格也比较高。记者曾看到比亚迪唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model?S，甚至也有宝马i8跑车。其中，比亚迪唐EV的起售价格为25.99万元，这还是补贴后的价格。宝马i8的起售价格则将近200万元。

二、全市共有8座民用充电站?特斯拉超充站已落地

总结来说，攀枝花的新能源汽车产业有了一定的发展，但出现了发展不平衡的现象——商用车领先一步，乘用车则相对缓慢。

不过，新能源车的配套基础设施建设也十分重要。记者也对充电桩的建设情况进行了调查。

由于攀枝花市新能源车保有量不算高，因此充电设备的建设也比较滞后。目前，攀枝花主城区共有3座充电站，郊区1座充电站，高速公路服务区共4座充电站，全市一共8座充电站。而且，根据充电站所处位置，这些充电站的设计初衷都是面向外地游客。

在全市8座充电站中，有2座是特斯拉专用充电站，分别位于市中心和郊区的两座五星级酒店内。其中，市中心的特斯拉专用充电站有4套充电桩，郊区五星级酒店内共有6套充电桩。

除特斯拉专用充电站以外，城区还有1座较大型充电站，共有4套充电桩。不过，这一充电站主要面向企业通勤车、物流车等商用车辆，且离市民居住区较远，普通私家车不愿意前往这里充电。

▲位于攀枝花市区的一座充电站，主要面向商用车辆

今年1月8日，京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段（双向）最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站，共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。目前，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同，攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月，攀枝花仅有2台新能源纯电公交车，当时在公交终点站建设了一套充电桩，可供纯电公交充电使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套，全部用于215台公交车充电。此外，2019-2020年攀枝花市计划更新公交车200台，并增建80-100套充电桩。

目前，攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善，许多新能源私家车面临充电难的问题。不过，市政部门已经开始着手解决这个问题，更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编（2017—2030）》，市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的计划，到2030年，攀枝花市将新增路外公共停车场134个，新增停车泊位数不少于23830个，其中包含充电专用泊位数3561个。

结语：新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少，同时充电基础设备少。

不过，高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者，宝马i8、特斯拉Model?S这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下，特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节假期，车东西的记者也发现，随着攀枝花阳光+康养产业的发展，市民的环保意识在逐渐变强，有更多的人能够接受新能源车。此外，政府出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝，水更绿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车完全不按常理出牌！说的是不是你？

宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值，除非是有牌照需求又非合资不买，否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。

宝马X1混动版是基于燃油版打造，车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm，仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV，审美见仁见智，不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。

法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？

对于买车，相信大部分人都是跟着主流走，起码不会犯错误，但是汽车市场百花齐放，消费者也是各怀鬼胎，因此只要市面上有的车型，就会有人喜欢有人买，因此出现了很多不按常理出牌的狠人。

在豪华C级轿车市场里面，?奥迪A6L一直是以款举足轻重的车型。虽然如今“官车”的形象早已经远去，但是历史遗留下来的固有印象一直难以改变。也正是因为其独特的定位，消费者在选择的时候大部分都是青睐黑色或者其他深色的车型，这个颜色更符合用车环境。

可是也会有人剑走偏锋选择白色奥迪A6L的，虽然看上去年轻，但是也缺少了C级商务轿车的沉稳感，与A6L?的市场定位有点背道而驰；白色车身看起来显小，还有点奥迪A4L的感觉，在二手车市场上也不太友好。

与这种选择有异曲同工之处的，就是定位小一个级别的奥迪A4L，奥迪A4L的消费者以更加年轻的商务精英、小资青年居多，但是也有人会选择黑色的奥迪A4L，看起来恍惚间又还有A6L的感觉。

卡罗拉作为一款将家用发挥到极致的车型，有着全球最高的累计销量，其面对的消费者也是以中年男人，主力的销售颜色也是以白色、银色居多。早些年哪个消费者如果买一台红色的卡罗拉，那是绝对的骚气，不过与卡罗拉家用的定位有点格格不入。

不过伴随着消费市场的年轻化，以及卡罗拉换代追求运动的特性，如今红色的卡罗拉倒不显得违和。

我们市面上看到的面包车大多是银色和白色的，很少见到黑色的，主要是由于黑色的面包车本身与定位不相符，车型不耐脏、吸热严重、安全性差，还有迷信等原因，受到市场的鄙夷，厂家也很少生产这个颜色的车型，不过也不是没有。所以，面包车买黑色的车主绝对是一个狠人啊。

五菱宏光在大家的印象中，是载人拉货的一把好手，同时在价格上也是非常平易近人。为了控制成本，包括五菱的所有燃油车，几乎使用的都是手动挡变速箱，便宜可靠又省油，五菱的车主对于手动挡的操作几乎都是信手拈来。

但是五菱考虑到市场需求，曾经在五菱宏光S上推出过自动挡的车型，不知道有多少消费者曾经染指过这款车，买五菱宏光S还追求个自动挡的消费者，究竟是出于什么样的原因呢？

百万豪车对于很多普通人来说都是遥不可及的梦想，但是某些车企就是致力于解决梦想的落地问题。前有众泰SR9几乎原封不动的照搬了Macan的设计，对于一般的消费者来说还真的难以区分，尤其是在更换了车标之外，不知道多少车主会拿去忽悠无知少女。

后有陆风X7照葫芦画瓢，在2014年广州车展上推出了这款与揽胜极光有着惊人相似之处的车型，在当时同样引起了舆论的一片哗然。无论是众泰SR9还是陆风X7，买这个车的绝对是个狠人，不知道是不在乎别人的看法呢，还是太在乎别人的看法呢？

都说买本田是买发动机送车，因此很多车主看重的就是发动机的性能表现，尤其是1.5T的思域火了之后，更是受到市场的推崇，但是旗下也有搭载1.0T三缸发动机的思域，虽然销量不是很高，可是也有人购买。

你说你都花十一二万买思域了，怎么不再加点钱买1.5T的车型呢？图便宜还是图省油，还是只是喜欢思域的外观？还是觉得发动机无所谓？对动力没追求？

要说到对动力没追求，那肯定还是要提一下雷克萨斯ES200?。售价三十万的雷克萨斯ES200，搭载的仅仅是一台2.0L自吸发动机，最大马力173匹，0-100km/h加速时间甚至要12秒了。原本选择雷克萨斯ES的车主都会比较佛系，雷克萨斯ES200的车主绝对是佛系中的佛系了，是个狠人。

选择低配车型可能还真的有预算上的尴尬，但是选择的顶配车型的绝对是真爱了，例如Giulia买四叶草版本的车主。Giulia这款车型十分小众，价格优惠也非常大，主流的车型售价在30-40万左右，而如果是Giulia的四叶草版本，最低那款起步价都需要94.98万元，限量版车型甚至要120万元左。

四叶草版搭载的可是2.9T的V6发动机，与法拉利还颇有渊源，是先打造出了这款可以上赛道比赛的Giulia四叶草版本，然后才有了卖三十多万的普通版车型。除了车门前的四叶草LOGO和排气管外，二者在外观上并没有太多的差异。所以愿意花百万价格买四叶草版本的车主，可能是真的不差钱吧！

提到豪华SUV，保时捷Cayenne算是标志性的产品，况且其价格一直以来都是略高于同级别的BBA车型。而如果你要买一台4.0T的顶配版，其价格至少要去到184万元，加上购置税保险等费用，妥妥的两百万起步了。而保时捷选装的优良传统如果贯彻下来，其价格更是天文数字。所以，谁能告诉我，他们的钱都是怎么挣的？

虽然宝马i8刚停产不久，但是其给我们留下的印象还是十分深刻的，极其科幻的外观内饰、拉风的造型，当然还有两百万的售价，可惜这款超跑搭载的是1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，虽然加速能力毋庸置疑，但是三缸车始终是个原罪，两百万买这个车的那绝对是真爱中的真爱了。

当然在买车的过程中，我们还会遇到很多匪夷所思的非主流选择，不过钱包在谁手上，谁就话语权。也正是因为车企的独特心思，和消费者的倾情贡献，才让我们看到这么多妙趣横生的车型啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说“三缸机”都 先天不足 这几款车性能不输本田大法

贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。

4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。

时隔整整一年，又一次的巨亏面前，乐视网面临的是连亏三年、两年年末净资产为负的现实，不出意外，乐视网将在15个交易日内，遵循深交所规定强制退市。

昔日的“创业板一哥”落得如此窘境未免让人觉得啼笑皆非。毕竟，在A股30年的历史上，连续3年亏损近300亿的公司，除乐视网外，仅有一家。“A股亏损榜眼”实至名归。

更不幸的是，这位“亏损榜眼”的年报上赫然显示，2019年计提违规担保的乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。

让乐视网背负上这些债务的，正是那个为梦想窒息的，那个下周回国的，贾跃亭。

贾跃亭的故事传奇的一塌糊涂，但又不难描述——他做成了乐视网之后，又做成了乐视手机，赚的钱太多了有些眩晕，于是他花几百亿在美国搞了一家造车公司，名叫法拉第未来（FF），然后就跌进了至今为止6年都爬不出来的大泥潭。

为什么说是大泥潭呢？要建厂，建不起来；牵手许家印，气哭孙宏斌，总之钱就是不够；个人债务问题稀碎，连累乐视一众优质资产都落得乐视网这样的下场……这中间，车也不是完全没造出来过，2017年1月，法拉第未来发布了首款量产车FF?91，宣称续航超过700公里，百公里加速2.39秒，这样的数字在当时算得上惊为天人。2018年8月，FF?91预产车型下线，贾跃亭激动：“新物种终于来了”……

但然后呢？然后基本就没有然后了……量产车一直不见踪影。

缺钱，缺钱，还是缺钱。时间就这样踉踉跄跄的来到了2020年，这一年本该是法拉第未来集中量产、下线的年份，但是扉旅汽车发现，车还是没看着，吃瓜群众们却等到了这样几个消息：

先是4月20日，外媒报道法拉第未来从美国薪酬保障计划（PPP）那获得了916万美元的现金援助，这笔援助款是只能用于员工工资、办公地租金的专项薪资援助。这916万美元可以说是天上掉馅饼，因为不用还，但同时，这916万美元也真的只是一块小小的“馅饼”，因为FF?91要量产至少还需要8.5亿美金。差多少，自己算吧。

然后是4月22日，法拉第未来26名全球合伙人集体为贾跃亭“带盐”。他们给贾跃亭的债主们写了一封信，名为《我们+你们=“新我们”》，言辞恳切的代表FF恳请债主们能为贾跃亭个人破产重组方案投出赞成票，然后大家共同把FF做成。

信上是这么写的：“只有FF取得巨大的成功，YT（贾跃亭）才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望，而FF打造共享智能出行生态系统、变革汽车产业的梦想才可以实现。从这个意义上讲，我们是一家人，我们是利益共同体，真诚欢迎你们作为FF未来的股东加入‘我们’。”

如果说916万美元的援助顶多算没太大意义，那这封合伙人的信中真诚的措辞简直有些让人哭笑不得了，毕竟，债权人要的是钱，不是家，再说哪个欠债的，不想和债主做“一家人”呢？

看到这，如果你觉得贾跃亭和法拉第未来衰神附体，也很难有什么有分量的好消息了，那你又错了。下面这一条，还真传递出了一线生机。

4月23日，前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄正式加盟FF，担任FF中国CMO级商务拓展负责人。高在汽车营销服务行业有超过20年的从业经验，曾在通用、福特、沃尔沃、玛莎拉蒂等知名车企工作，尤其在2007年加盟玛莎拉蒂后，全面负责产品导入、渠道建设和销售工作，带领玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为在2016年销量超15000台的一线超豪华品牌。

虽然这并不是他第一次加盟新造车（此前曾在拜腾任职），但FF中国方面仍信心满满，表示高孟雄的加盟，将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地。

请高人，还是营销领域的高人，正常情况下的确意味着车真的要面向市场了。那么，问题又来了，FF的CEO是宝马i8之父毕福康，如今又有超豪华品牌营销悍将坐镇中国市场，接下来只要把车造出来，是不是就能无往不利了？

遗憾的是，并不是这样的。即便一再难产的FF?91真的可以在2020年量产，这辆本来为时代而来的未来汽车，也已经错失了这个时代了。

之所以这么说，要从法拉第未来的定位说起。前面我们也说了，法拉第未来的车一直没造出来，但即便如此，贾跃亭仍然不时放出消息，说自己的法拉第未来还没死，车还在继续造，造出来后拳打特斯拉、脚踢保时捷。从这就能看出来法拉第未来的定位其实非常高端了。

再看更直观的数字。有媒体曝光FF?91海外市场顶配版售价高达20万美元，一般情况下在海外市场同等价位的车，进入到中国售价大约会在200万元人民币左右。这样的价位，绝对需要在高端电动汽车市场抢蛋糕。

但这个市场的蛋糕，还有留给法拉第未来的那一块吗？

扉旅汽车做了个粗略的盘点，在整个高端电动汽车市场来看，奔驰和奥迪更侧重SUV，车型较高端但还没进入到百万级别，这一部分“傲娇”的法拉第未来可以忽略不计；除此之外，宝马i8纯电动售价200万上下，特斯拉计划今年开始交付的电动跑车Roadster也属于这个范畴，保时捷刚刚已经上市了的首款电动汽车Taycan售价最高不超过179.80万元……

都是200万，买现成的保时捷，量产经验丰富的特斯拉、宝马，它不香吗？和这些车企比，毫无大规模量产和交付经验的法拉第未来，又有什么竞争力可言呢？

哦对，还别忘了，就连2020年量产这一点，都只是一块饼。

不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。

这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛X评测：能让拓海赢的不止86，让夏树走的也不止奔驰S

作者：肖文斌

三缸车到底抖动吗？在过去的三年中，这一问题的咨询频率，仅次于消费者对于双离合可靠性的关注。

前不久，作为三缸机忠实簇拥者的别克，却猝不及防地宣布，旗下明星车型英朗将迎来一款四缸1.5L版本车型，消息一出，立即引起了各路人马的争议。尽管别克一再表示，新增车型是为了满足部分用户对于动力的需求。

但在更多键盘车神看来，别克英朗的此举，无疑狠狠地打了三缸簇拥者们的一记响亮的巴掌。说好的不离不弃，你却在销量面前低了头。

没有不抖的三缸机

那么三缸发动机到底抖吗？我的答案是，肯定抖。

原因很简单，天下没有不抖动的发动机，无论是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的往复运动，震动是必然现象。除非，您开着是一台电动车。

当然，受天生结构缺陷的影响，三缸机在抖动的抑制上，要逊色于四缸发动机。就像是两两配对，对于三缸机而言，总有一个人落单，自然要无中生事一番。如何“维稳”，无疑才是关键。

和大多数软件系统不断迭代，修复BUG一样，三缸机的“维稳”技术上也在不断升级，自我完善。事实上，在三缸发动机市场，就有一批后来者，在震动抑制上已经取得了不亚于四缸的效果。

福特福克斯：谁说三缸都先天不足

可以肯定的说，并不是所有美系三缸机都抖。比如福特的Ecoboost?1.5T，不仅抖动抑制堪比四缸机，而且在性能输出上，依旧做到了不分秋色。

事实上，世人皆知，本田是发动机大厂，其实百年福特同样如此。早在2012年，Ecoboost?1.0T的诞生，开启了福特的三缸时代，从时间来看，甚至要早于同为三缸机的宝马1.5T。

也正是因为下手的早，让福特在三缸发动机这一新领域，拥有足够的技术积淀。至于Ecoboost?1.5T，算是迭代之后的集大成者。

首先是性能，虽然采用了看似先天不足的三缸结构，但Ecoboost?1.5T在性能上的表现并未大打折扣，最大功率128kW，峰值扭矩243Nm。对比地表最强的本田1.5T，甚至在峰值扭矩上，还要多出17Nm。

所以说，搭载有Ecoboost?1.5T的全新一代福克斯绝对是一台被远远低估了的买菜车。至少，在当下两厢车快灭绝的时代，全新福克斯还坚持提供有两厢版本。不仅如此，还为年轻用户提供有ST-line版本。

值得一提的是，和高尔夫等套件版本车型不同，全新福克斯ST-line不仅在造型上有所变化，甚至在底盘运动化调校上也有所提升。算是当下最接近性能车的买菜车了。

吉利缤瑞：地表最强1.0T

如果不以排量论英雄的话，吉利缤瑞算是一台名副其实小钢炮。

这还要得益于其所搭载的那台代号为G-Power?200T的?1.0T三缸发动机，升功率竟然达到了惊人的100KW/L，以本人来看，简直是技高人胆大。

吉利的这台1.0T到底有多厉害？对比市面上几款在售三缸1.0T发动机，你便会明白。目前，峰值扭矩突破200Nm的，仅有三台发动机，除去吉利之外，无一不是大厂之作，比如大众、本田。

事实上，缤瑞上的这台1.0T，不仅扭矩表现卓越，最大功率更是位居榜首，达到了惊人的?136kW。算是名副其实的地表最强1.0T。

虽然价格锁定在10万级别，但缤瑞所呈现的品质感，远超同级车型，这也是我对于缤瑞非常看好的原因。除去那台地表最强1.0T之外，无论是造型设计，还是智能配置方面，缤瑞的表现均堪称越级，以个人来看，这台10万级别的紧凑级轿车几乎没有短板。

本田凌派：燃油经济性堪比混动车型

或许，大部分人都未觉察到，曾经被誉为秒天秒地的思域，也推出过三缸发动机版本的车型，而且排量仅有1.0L。

不过，我们此次要介绍的却并非是思域，而是广汽本田凌派。虽然和思域同属于紧凑级轿车，但凌派却更偏向于经济性。或许正是因为定位的差异性，在凌派上所搭载的那台1.0T三缸，技术更为先进，尤其是燃油经济性的表现更优异。

虽然较思域上的那台1.0T，在数据上有少许削弱，但却并不影响这台1.0T在三缸界的霸主地位。其最大功率为90kW，峰值扭矩达173Nm，不仅超越了原有那台1.8L自吸发动机，在加速体感上还要更优秀。

工信部的数据显示，得益于1.0T+CVT的组合，凌派的百公里油耗最低可达4.9L，几乎达到了卡罗拉双擎的水平。

所以，对于以家庭代步为需求的消费者，凌派不失为一个绝佳的选择，不到十万元的落地价，IMMD最大化空间，以及可观的燃油经济性，还有日系品牌的可靠性，几乎被凌派所占全了。

观点

小排量涡轮化无疑是行业发展的大势所趋，三缸发动机作为时代的产物，随着品类的日益繁多，质量自然也参差不齐，但对于消费者而言，完全没有必要谈虎色变。事实上，当下福特、本田以及吉利的三缸发动机，不仅在震动的抑制上已经达到了四缸发动机水准，性能指标更是完全可以比肩同排量的四缸机型。当然，如果你还对于三缸存在偏见，不妨回头看看宝马i8——一台三缸混动超跑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时光荏苒，转眼又到了该要年终总结的时候了，我负责的《牛X评测》栏目今年也为大家带来了多款车型的内容，非常高兴能为大家购车提供出一些参考意义。而今年我们带来的车型属性对立非常鲜明，除了热门的标签儿外，基本都是性能车与豪华中大型车为主，由此我就想到了这个标题。作为年终盘点，今儿我们就来分别盘点下性能车与豪华中大型SUV体系内，三款主力竞品的亮点以及使用方面的感受，将把最直观的结论给到大家，同样是本着对大家购车带来一些实打实的建议，当然《牛X评测》也会着重于车辆性能、乐趣及日常驾驶感受。

#钢炮组之争：奥迪S3/高尔夫7R/奔驰AMG?A35?L

其实前面三款车型目前也不会令人很纠结，因为你现在只能买到奔驰AMG?A35?L，奥迪S3和高尔夫R在售车型全部为国5排放标准，国6车型要等到改款或换代了才会出现了。

1）谁更快？

作为钢炮车型，大家最看重的肯定是性能。三台车的动力参数依次为：AMG?A35?L（最大功率为306马力，峰值扭矩400牛·米。），奥迪S3（最大功率290马力，峰值扭矩380牛·米），高尔夫7R（最大功率280马力，峰值扭矩380牛·米）。我们也对三台车原厂状态下的百公里加速成绩进行了测试，结果为：奔驰AMG?A35?L（4.76S）＜奥迪S3（4.91S）＜高尔夫7R（5.02S）。当然三台车的测试环境、温度、轮胎情况也都有所不同，测试结果仅供参考。

不过实际开起来的动力响应及爆发力方面，AMG?A35?L还是会更激进一些，动力响应要比S3、高尔夫R、还有老大哥A?45都更快，双涡管涡轮增压器的特点是让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。7速双离合变速箱降挡速度也足够快，这会给你营造出一种随踩随走，踩就有的感觉。比起A?45的大涡轮换来的相对迟滞，A?35?L所使用的涡轮口径更小，不会出现踩下油门还要等待涡轮介入的那种滞后感，这就会让人觉得很爽。不过瞬间发力弹射出去的爆发力要比奥迪S3稍微弱一些，但得益于中后段更有力，实测出的成绩也稍好一些。

奥迪S3是这三台车中0-50km/h加速能力最强的，奥迪S3的初段爆发力非常强，如果你没接触过此类钢炮车型，那么弹射出去的一瞬间S3是最容易让你头部发紧的，它甚至与与更高阶的RS3相比弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些。只不过S3的后程加速能力受制于马力等原因要略逊于AMG?A35?L，导致中段往后会被对手反超回来。

高尔夫7R在起步阶段优于AMG?A35?L，后段同样没有它快，对比奥迪S3，两车在关闭电子限滑弹射时，瞬间发力弹射的那一下S3明显要更猛一些，在日常驾驶中深踩油门，两台车给到的推背感基本无异，但在降挡速度方面S3的7速双离合变速箱会更干脆利落，7R的6速DSG变速箱换挡速度稍慢，不过在7.5代车型上也已经换装了变速箱。

2）谁日常代步最舒服？

其实三台车在普通模式下的动力体验基本都与各自的普通版车型无异，不过悬架、转向以及发动机和变速箱之间的匹配差的可就多了，如果你问我哪台车平时代步更容易被接受一些？那我可以负责的告诉你：当然是高尔夫7R。

虽然6速DSG变速箱低速时总有令人不悦的顿挫出现，但整体的亲和力还是ok的，普通模式下升挡也非常积极。而7R的这套悬架真的很适合“代步”，日常驾驶你并不会觉得很颠，甚至面对减速带这样的障碍也不会特别生硬。这点相比S3有绝对的发言权，而S3是那种根本不会讨好驾驶员更不给乘客面子的设定，开着S3我会觉得这台车哪里都硬，但开着高尔夫R代步从舒适性角度来说我完全可以接受。

反观S3，悬架和避震调教要都非常刚烈，即便你切换任意一个驾驶模式，悬架硬的依然不像话，路面上任何颠簸都会不折不扣的传入到底盘反馈给驾驶员，回弹控制也是非常生硬。碰到减速带，稍微带点速度车内人员就会有被摔在地上的感觉，再加上并不怎么柔软的座椅，这种被摔感就非常明显了。

再来看AMG?A35?L，悬架并不算生硬，避震器初段还是很友好的，面对减速带这样的障碍只要控制好车速后排乘客就不会出现被颠起来的情况，对比S3还是很友好的，只不过对于路噪控制的比较一般，路面上细微的小颠簸也都会传入到驾驶员的屁股底下。

3）比较在意操控，选谁更合适？

说实话，这三台钢炮车型在操控方面都是“半斤八两”，至少在操控方面它们都不太能取悦驾驶者，如果你对人与车之间的交流比较看重、说白了你更热爱跑山和下赛道的话，那么更好的选择并不是它们，而是一台BRZ。你真的不要对这类钢炮车型的操控抱有太多的幻想，虽然它们的避震和底盘已经进行了原厂强化，又配备上了四驱系统，但实际在山路上劈弯的表现并不会有什么惊喜，转向不足现象还是比较明显的，整套四驱系统虽然给整台车起到很大帮助，但我认为整体还是有些偏向于前驱，当然这也是横置发动机结构的一个特点。当然后期改装也是一个增加操控的方法，但只热衷跑山和下赛道的话就真不如把眼光放在BRZ上了，省下来的钱投入到改装，那真的就可以在山路上为所欲为了。如果非要进行打分的话，我会给BRZ?9.5分、A35?L?6分、S3?5.8分、7R?5.8分。（满分10分）

#小总结：

三台车在动力性能方面都没什么可挑剔的，去年上市的北京奔驰AMG?A?35?L则在其他方面吊打了对手，但毕竟S3和高R都没迎来换代，因此在产品力方面落后也在情理之中。就目前来看，如果你热衷直线加速赛或者对更高阶的速度比较渴望，那么奥迪S3会是更好的选择，改装空间非常大。相比之下AMG?A?35?L的空间优势真的是大部分人都无法拒绝的，而高R嘛...相同的价格不选S3的100%都是因为情怀。

#豪华中大型SUV的较量：奔驰GLE/宝马X5/奥迪Q7

显然，刚完成换代不久的奔驰GLE以及宝马X5已经把奥迪Q7有些甩开的意思，这点通过终端优惠也不难发现，尤其是宝马X5，它甚至不容易订到车。反观奥迪Q7，终端大幅优惠已经让准入门槛降到了60万元以下，甚至已经构成了“错打”的局面，要知道价格比较坚挺的GLC高配版本的落地价格还要在50万元之上，也就是说2.0T版本的Q7已经和高配GLC展开了竞争，不禁令人感叹。去年下半年我也对三台车依次进行了几天的体验，下面我将不会对配置进行对比，咱们还是只在驾控方面给出购买建议。

1）谁更能取悦乘客？

作为一款豪华中大型SUV，用户的最大诉求无外乎舒适性，而这三台车型的设计师也在力求给予用户最好的感受，其中换代动作最近的奔驰GLE在乘员舒适性方面带来了更出色的感受。在行驶舒适性环节内，我给出的排名为1.奔驰GLE，宝马X5和奥迪Q7并列第二。

48V轻混系统的加入让整台车在起步、启停间有着更为平顺的体验，3.0T+9AT的组合默契程度也很高，合理驾驶基本能规避掉低速顿挫。主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5和Q7更舒服。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。再一个就是声音，GLE车厢的隔音水平很棒，发动机噪音被很好地隔绝，其次就是风噪和胎噪，虽然它的整车制备和尺寸都很大，但高速行驶时风噪也可以被很好的控制，来自底盘的噪音也是如此。

宝马在这批新车的舒适性方面下了非常大的功夫，这与上代X5产生了鲜明的对比，那不过份韧性并没有全部换成舒适性，这点从起步开始你就能感受到，相比奔驰，宝马的功底还要稍稍弱一些。40i车型前后桥都装配了空气悬架，底盘及悬架调教的取向也更偏于舒适，这点是毋庸置疑的。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，因为它对于路面的颠簸过滤确实非常到位，不过在一些细碎颠簸的过滤上，对比GLE要稍稍粗糙一些。22寸轮圈加上315mm的轮胎宽度会带来很棒的视觉效果，但鱼和熊掌不可兼得，当速度上来后胎噪过大的一点就会暴露出来。加上受物理情况限制带来的较大风噪，注定也让X5在高速行驶时来自外界的噪音更大。

而Q7虽然比两个对手产品方面更老一些，但整体产品力也依然在线，在行驶舒适性方面我认为可以和X5打成平手，而GLE的表现实在太突出了。现款Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。

2）谁能给驾驶员分享更多的快乐？

这三台车的用户群体中，有司机驾驶的占比并不是很高，基本上大部分车主还是会选择自己驾驶的，那么在驾驶快乐感方面，谁会做的更好呢？我给出的排名是：1.宝马X5，2.奥迪Q7，3.奔驰GLE。

正所谓鱼和熊掌不可兼得，GLE在舒适性方面建功但老实说给到驾驶员的体验还是比较平淡的。

到了这个级别的车型就无需在动力方面有所担心了，当然这也建立在6缸车型上。我试的GLE?450?4MATIC车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛·米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率。

55TFSI版本的Q7搭载3.0T机械增压发动机，可以输出333马力（245kW）/440N·m的最大扭矩，匹配的是8速手自一体变速箱。机械增压与涡轮增压在动力输出上有明显区别，机械增压有接近自然进气的线性输出，涡轮增压则因为有涡轮迟滞，发力有点突然，不线性。

从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。Q7的实测百公里加速成绩与GLE基本持平，达到6.6秒，但实际加速过程在感官方面却要比GLE猛烈不少，尤其是在起步瞬间，强大的四驱系统在起步阶段能够稳稳的把你推出去，即便在高转速下发动机也不会把不悦的噪音释放到车厢，整体表现很从容。不过这套空气悬架也令Q7丧失了一部分激烈驾驶的信心，高速过弯时悬架的支撑显得不足，紧急制动和加速时，低头和抬头现象也比较明显。转向手感同样非常奥迪，力度整体很轻，驾驶员的参与感很低。

反观宝马X5，我觉得我一定可以给它打高分。40i车型搭载的是B58TU?3.0T直列六缸发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为450牛米，这可比老款X5的40i高了34匹马力。变速箱方面，依旧匹配ZF的8AT。发动机1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的，最终5.5秒破百的成绩也要领先于两位对手。

当你将油门踏板深踩下去你就会知道这台车的动力储备完全是过剩的，将驾驶模式切换至SPORT模式同时将档位切换至S挡，此时油门踏板开始变得神经质，转速被拉高的现象在你不进入激情状态时甚至赶不到，但任何对油门踏板施压的做法都会让你感受到动力的回馈，相当的神经质。在此状态下排气也会带来一些反馈，伴随着转速的提升，来自排气爆发出的小部分声浪会传入车内，明显比Q7和GLE驾驶氛围更好。运动特性出现在一台接近5米的SUV上，这种感觉非常微妙，X5的悬架会在运动模式下带来更鲜明的变化，侧向支撑比较稳定，同样时速过弯时车身姿态也是三台车中保持最好的，紧致的转向手感也更便于驾驶员操控。

#小总结

一向能在舒适性方面建功的奔驰也在GLE上交了一份满意的答卷，如果你最大的诉求是更好的舒适体验，那么GLE会是这三款车型中最好的选择。而奥迪Q7伴随着两位对手的换代产品力显得有些下降，的确，在配置的先进程度上Q7毕竟受时间影响而降低了整体分数，不过配合上现在的优惠幅度这些小瑕疵也可以被一定的优化了，你要问我它是否过时？答案是并没有。动态体验中Q7也依旧展示出出色的机械性能，四驱体验也是最令人放心的。再来说宝马X5，三台车中我最看好的就是X5，“能攻能守”的性格给我留下很深的印象，这代X5驾驶方面的细腻化程度是三台车中最好的，自己开的话也不会显得无聊，带家人乘坐也能给到好评。

#写在最后

今天为大家带来了性能车与豪华中大型SUV两个体系的6款车型总结，我之所以没有列举配置等相关信息，是因为那些大家在网上对比下配置表就ok了，而动态驾驶方面若想最直观的对比感受还是有些不容易的，毕竟店内预约试驾的过程是短暂的，我们通过多日的试驾、评测体验最终把各个细节的感受分享给大家。除此之外，2019年也为大家带来了很多有乐趣的其它车型，比如回头率超越法拉利的前途K50、1.5T的跑车宝马i8、比S3还舒服的RS3、钱够“必须买”的G级以及911等等，在此也就不一一列举了，感兴趣的朋友可关注牛车网《牛X评测》栏目。在2020年里，我们也将为大家送上更精致饱满有亮点的评测内容，为您选车带来最直接的建议。

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