通用汽车拉力赛_汽车拉力赛2020
1.一个类似盾的里面有个狮子头上有个黄冠是什么牌的车
2.介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
3.给几个飙车，或拉力赛的赛车游戏，配置低的
4.根据不同的划分标准汽车可以分为哪些类型？
5.长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？
6.改变汽车行业格局的10个人
文/阮锦程
电动车能不能替代燃油车？FE电动方程式能不能替代F1一级方程式？这都是我们经常讨论的问题。而对于后一个问题，有一个人给出自已的解答。
“FE十年内不可能代替F1！”说这句话不是一般人，而是让·托德。
FIA让·托德
让·托德是谁？老车迷会知道它是舒马赫时代法拉利的领队，法拉利“铁三角”灵魂人物之一，而更早之前他带领标致获得两届世界拉力赛冠军（WRC前身）。圈朋友会知道他是杨紫琼的老公，然而托德从2010起正式的身份，是国际汽联（FIA）。
2019年法拉利F1赛车
这个世界上绝大部分最高级别的汽车赛车都归FIA管理，也是归托德管理，包括F1、WRC、WEC、WTCR等等，而明年开始FE电动方程式也归入FIA。甚至这些年来FE虽然不属于FIA赛事，但FE却是让·托德一手创办起来的。
所以对于F1和FE的技术背景和未来，没有人比托德更清楚。
2019年第二代FE赛车
国际汽联让·托德表示：电动方程式赛车要取代F1，十年内是没有可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度，这是一个技术层面的事情。
目前FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1。而F1的单场比赛时长接近两小时，赛车的最高速度超过300公里/小时。托德认为像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到。“这需要10年才可能发生，也许10年还不会发生。”
FE都是速度慢的街道赛
的确是这样，目前FE与F1等其它燃油车高等级赛事不同，后者大多都是封闭场地进行。而FE当初推广就是为了亲近民众，所以比赛场地都是在世界各大城市的街道举行。比赛那个周末主办方会封闭几条街道，把它们变成临时的赛道。
但从技术角度来看，这也是不得已而为之。街道赛道的单圈比较短，而且弯多狭窄，这让FE得以用比较低的平均车速来完成全程45分钟的比赛。这都是计算好的，FE的电池只有在这种速度下才能撑完比赛。
F1速度要远远高于FE
如果你想FE像F1那样以超过300公里/小时冲刺，那是不可能的事情，而且在未来几年都看不到可能。在2018~2019赛季中，有几站FE比赛（例如香港站）到了最后几圈大家的车都快没电了，只能以很尴尬的巡航速度去完成比赛。
托德给2019?F1世界冠军汉密尔顿颁奖
那么电动车如果无法胜任最高级别的比赛，那么包括F1的未来方向会是什么？托德认为：“简单地说，混合动力仍然是人们更为合适的选择，然后我们会考虑如何使用更为绿色的能源。”
其实如今的F1早已经是混合动力引擎，2014年后它甚至是1.6T?V6涡轮增压的混合动力。这是一套比民用混合动力系统要复杂得多，技术要超前非常多的混动系统，主要部件包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等。
F1未来仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变。
全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求，所以未来几年会继续使用混动引擎。而已经获得六届F1车队和车手冠军、拥有围场内最好F1引擎的梅赛德斯车队，他们的引擎主管安迪·科维尔也同意托德的观点。
科维尔认为，全电赛车无法胜任F1这类赛事的主要原因是电池：“如果仍然是锂离子技术，那么他（托德）所说的时间范围是正确的。”但科维尔同时也提到电力的另一种解决方案：“如果你用氢能，今天就可以解决。”
氢是未来的方向，但目前还不完美
不过他也坦言，目前的氢能源也会让F1赛车会变得更大、更重，也更臃肿，这就失去了F1的很多元素了。
F1引擎一早已经是混合动力
而F1的CEO切斯-凯雷曾对外表示：“F1能够展示混合动力技术的好处，以便让民用车制造商评估未来汽车市场的方向。”他同样认为混合动力引擎是未来内燃机的方向，并会继续拓展燃油汽车的生存空间。
如果从赛车场回到民用市场，你会发现关于关于新能源未来趋势，车坛“大佬”们的很多看法是相似的。
未来是不是锂电池电动车的世界？很多人从来没有这样说过。那些汽车零部件巨头们谈到未来“电动化”的话题时，往往是把48V、混合动力、插电混合动力和纯电动归在一块，而在车展上从它们的新产品中也证实了这一点。
第八代高尔夫用新一代VTG涡轮增压引擎
在主机厂方面，包括通用、奔驰、奥迪等研发的最新一代汽油引擎技术，不过是用上了越来越多像电动涡轮、48V轻混等“电动”技术。即使是电动化步子走得最快的德国大众，新一代高尔夫却悄悄装上了只有保时捷才用的全新VTG可变截面涡轮增压器。
或许像托德说的那样，混合动力才是可看得见的未来最有前途的动力。对于民用车也是这样，特别是在领土广阔、环境复杂的中国，锂电池纯电动很难胜任全面的用车环境。
举一个例子，高海拨、高寒的西藏，燃油引擎比电动车更适合，而比纯燃油引擎更适合的是混合动力。带有电动机的混合动力能很好弥补燃油引擎在高海拨地区损失的动力，关键时候电动机的扭力还能帮一把。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个类似盾的里面有个狮子头上有个黄冠是什么牌的车
国标GB/T3730.1-2001主要将汽车分为以下几类
一、按用途分类可以分以下几类
1、运输汽车
a、用车： 乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。
b、乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。
c、载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。
d、汽车： 专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。
2、用途汽车
这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。
a、汽车： 专供日消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。?
b、 竞赛汽车： 是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。?
c、 特种作业汽车： 是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。
二、按动力装置分
1、 活塞式内燃机汽车 ：
根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。
2、电动汽车
其动力装置是直流电动机。
3、燃气轮机汽车?
与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。
三、按行驶条件分
1、公路用车
指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。
2、非公路用车?
主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。
三、按行驶机构分
1、轮式汽车
通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。?
2、其他型式的车辆?
如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。
扩展资料
车辆识别代码
车辆识别代码（VIN）具有全球通用的特性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“”。
VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。
当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。
百度百科-汽车
百度百科-汽车类型
介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
萨博
Saab萨博名称的含义就是瑞典飞机公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget），最初是一家军用飞机制造公司。第二次世界大战后，萨博开始生产汽车。从飞机“演变”而来的萨博，独具航空科技和杰出的安全性能，秉承传统的斯堪的纳维亚设计风格以及在飞机制造领域的广博经验，Saab萨博将卓越的安全性能与杰出的操控技术融于富于想象力的设计中。同时萨博也是第一个把涡轮增压技术广泛应用于汽车领域的厂家，如今涡轮增压发动机更成为了Saab的标志性科技。萨博车标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，和一种捍卫权力的态度。
给几个飙车，或拉力赛的赛车游戏，配置低的
最著名应该就是DTM和V8了。下面我来说一下它们的一些历史。
V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。
DTM 德国房车大师赛(German Touring Car Masters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。2004年赛季共在德国举办了六场分站比赛，另外四场分站比赛分别在葡萄牙、意大利、捷克斯洛伐克共和国以及荷兰四国举行。期间，来自九个不同国家的21名车手角逐了2004年DTM大赛。
根据不同的划分标准汽车可以分为哪些类型？
金币摩托
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头文字D山脊漂移
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《3D疯狂赛车》
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长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？
汽车类型：
汽车类型是指按照不同的分类标准分出的不同汽车类性。根据国家标准GB/T3730.1-2001。
按用途分类：
运输汽车
(1) 乘用车：
乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。乘用车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：
微型乘用车——发动机工作容积1L以下。
普通级乘用车——发动机工作容积为1.0～1.6L。
中级乘用车——发动机工作容积1.6～2.5L。
上述三种级别的乘用车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供用。因此，这些乘用车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。
中高级乘用车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列乘用车。
高级乘用车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的凯迪拉克(CADILLAC)高级乘用车，美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级乘用车，英国罗尔斯·罗依斯(ROLLS ROYCE)高级乘用车和德国奔驰S系列、E系列高级乘用车。
上述两种级别的乘用车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些乘用车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。
(2)客车：
乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。
城市公共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。
客车可按车辆长度分级：
微型客车——长度3.5m以下。
轻型客车——长度3.5～7m。
中型客车——长度7～10m。
大型客车——长度10～12m。
特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。
(3)货车：
用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。
普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。
货车可按其总质量分级：
微型货车——总质量小于1.8t。
轻型货车——总质量为1.8～6t。
中型货车——总质量为6～14t。
重型货车——总质量大于14t。
(4)牵引汽车：
专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。
特种用途汽车
这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。
(1) 汽车：
专供日消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。
(2) 竞赛汽车：
是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。
由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。
因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。
(3) 特种作业汽车：
是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。
按动力装置分类：
1、 活塞式内燃机汽车
根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。
活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。
2、电动汽车
其动力装置是直流电动机。
电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。
但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。
目前，碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。
此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。
3、燃气轮机汽车
与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。
按行驶机构分类：
1、轮式汽车
通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。
2、其他型式的车辆
如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。
改变汽车行业格局的10个人
过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。
01长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样，体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。
这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。
截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。
02出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。
截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。
其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。
03中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。
今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。
截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。
艾蒂安·勒努瓦—— 内燃机之父
艾蒂安·勒努瓦是一名比利时裔法国发明家，1822年出生于比利时，1858年开发了内燃机。他是一个勤奋自学的人，曾自学化学，并对电镀产生了浓厚的兴趣，使他做出了几项电气发明，包括一种改进的电报机。
恩佐·法拉利——缔造最受欢迎的汽车品牌
汽车是社会经济成功的一个指标，近年来，很多汽车制造商试图传达一种更豪华的形象。而恩佐?法拉利等人为法拉利的独家和受欢迎成都奠定了坚实的基础，不必公开做广告与其他品牌竞争。
卡尔·普罗布斯特——轻型越野车的创造者
二战中，美国军队面对德国的技术优势而被迫用新机器，使他们能够在战场上取得胜利。有一个汽车先驱的名字很少被提及，那就是卡尔·普罗布斯特，是最初的威利斯吉普的创造者，普罗布斯特让美国军队在欧洲和日本的战场上航行。自二战结束以来，Jeep多次向这款车型致敬。
查尔斯·凯特林——美国肌肉车之父
查尔斯·凯特林负责几项改变汽车行业的发明，从电动启动器到极具争议的含铅燃料。然而，重要的是要记住第一辆肌肉车，是凯特林在通用汽车公司工作期间制造的。
费鲁吉欧·兰博基尼——第一辆超级跑车背后的人
当视线转移到意大利时，首先想到的两个品牌是法拉利和兰博基尼。这两个品牌是运动、奢华和独特的代名词。大多数车迷都知道法拉利和兰博基尼在很多方面都有联系。
事实上，如果不是法拉利糟糕的客户服务，兰博基尼就不会存在。关于兰博基尼，有些事情只有真正的汽车迷才知道，比如恩佐·法拉利的火爆脾气促使费鲁吉欧·兰博基尼自己制造汽车。鉴于兰博基尼已经是一家成熟的公司，兰博基尼不需要做太多的事情。兰博基尼是第一家设计超级跑车的公司。
约翰·赫特里克——安全气囊之父
随着汽车的动力越来越大，事故造成的伤亡也越来越多，在上世纪50年代，安全装置却很缺乏。多亏了约翰·赫特里克这样的工程师，汽车的安全性大大提高。约翰·赫特里克的发明源于他周日开车发生的事故。于是他发明了安全气囊，它将成为每辆汽车的标准配置。赫克里克的安全气囊问世以来挽救了数百万人的生命。
尼尔斯·波林——安全带之父
整个汽车行业一直致力于提高汽车的安全性。尽管如今汽车制造商们都在专注于制造更少污染的汽车，但安全性仍然是最佳卖点之一。
有史以来最重要的安全功能仍然是三点式安全带。发明这个安全装置的就是尼尔斯·波林。尼尔斯·波林是沃尔沃的工程师。在他任职期间，波林发明了三点式安全带。这项发明具有革命性，已经成为汽车的标配。最重要的是，波林和沃尔沃从来没有为三点式安全带申请专利，将其提供给所有人。
马里奥·帕拉泽蒂——防抱死制动系统（ABS）发明者
马里奥·帕拉泽蒂这个名字可能听不太熟。他是一个很棒的工程师。作为无数重要创新的创造者，帕拉泽蒂最著名的发明仍然是防抱死制动系统（ABS）。第一款搭载ABS并大量生产的车型是11年款的克莱斯勒Imperial。
埃尔顿·塞纳——悲剧地改变了赛车运动
职业赛车是一个广泛的术语，包括一系列的子类型，世界拉力锦标赛，达喀尔拉力赛，甚至D1大奖赛都是职业赛车多样化的几个例子。然而，有一种类型胜过所有类型，那就是一级方程式赛车，着是一项吸引全球汽车迷的赛车运动。一些最著名的车手因在赛道上的勇猛而闻名，还有一些人则因悲剧而闻名。
回顾过去几十年F1赛车的安全性是如何不断改进的，可以说很多变化都是源于埃尔顿·塞纳在1994年圣马力诺大奖赛上的去世。塞纳并不是锦标赛中唯一的受害者。罗兰·拉岑伯格在同一年失去了生命。在这些悲剧之后，这项运动的安全性大大提高了。
克里斯蒂安·科尼赛克——改变超级跑车的人
说到超级跑车，来自意大利、德国和英国等国家的汽车公司是主要参与者。无论是法拉利装配线上的怪物，还是阿斯顿·马丁制造的豪华野兽，大部分都来自于欧洲。一家来自瑞典的公司，即科尼赛克，重塑了整个超级跑车领域。
克里斯蒂安·科尼赛克作为世界上最负盛名的超级跑车公司之一的所有者，科尼赛克身边围绕着世界上最有才华的工程师。近年来，科尼赛克向整个汽车行业表明，巨型发动机可能会成为历史。Gemera车型配备了双涡轮增压2.0L直列三缸发动机，输出功率高达600匹马力。
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