f1法拉利车队新车_f1法拉利t恤

2024-07-15 10:48:04

1.法拉利车队发布新赛季F1赛车，1000，新赛季能否再度称王？

2.F1 | 怀疑法拉利？7支车队联合抗议FIA调查结果

3.法拉利f1邮册值得收藏吗

4.F1。法拉利专卖店在上海的地址

f1法拉利车队新车_f1法拉利t恤

法拉利?Roma是一部非典型的法拉利新车，至少，它不是简单隶属于那个现有车型的新一代，里里外外都是透着全新的气息：全新的定位，全新的造型，还有不少全新的部件，比如最新的8速变速箱。可以这么说，哪怕你是一位资深的法拉利车主，第一次坐上去，你可能要摆弄好一段时间才能将它玩熟……

本期车评人

▍刘志峰

好事多磨，这次试驾的确抢在很多地区之前，貌似连日本都没开始试驾，但又恰逢遇上海南三亚难得的台风天气，所以料想的“罗马日”总是让人有点玩的不尽兴。

尽管如此，我也见缝插针拍了一段短片记录了试驾Roma初感受，但当时的路面状况顶多发挥了车辆20-30%功能而已，所以，对于Roma的盖棺定论式结论就算了，以下，聊印象深刻的几个点：

怀了60年前的旧？

很多人第一眼看到Roma的，就本能说它不像法拉利。

的确，它不像近代的法拉利，浑身没有了那些盛气凌人的进气孔，圆滑得跟用一条大丝巾包裹着车身一样，甚至最有存在感的门把手都给用上隐藏式的。

转到身后，法拉利的圆灯（无论四圆灯，还是双圆灯）都没了，取而代之是四条LED灯带，诸如此类的与现代法拉利不一样的细节，在Roma身上还可以找到很多……

车厂说，这设计不是“背叛”，恰恰是用一种现代的手法去怀旧。

只不过它的怀旧对象远至上世纪60年代，法拉利250?GT系列时代，那时候是设计都是用圆滑的车身来表达美感的，也与当时的钣金工艺有一定关系。

Roma的鲨鱼嘴的设计，中网，腰线，长车尾，短车尾的GT比例等，都在用一种现代的手法去表达当年的美感，它是怀旧的，只不过怀了60年前的旧。

当然，这一部分对于很多国内车主来说是缺失的，毕竟我们接触的法拉利产品大多都是近二十年的，这车的背书可能在国外要简单一些；在国内，也许要多花一点时间作介绍。

见过真车两次，实车不像阿斯顿·马丁，甚至越看越不像。

一来，这车比马丁Vantage要大，二来，这车细节很多，车头，侧面，车尾，甚至大部分都偏低沉一点的车身颜色。

在静谧的环境下都有一种的分量感，我不敢说，我就爱上这种设计，但至少它在设计上算得上很刻意的，特别喜欢厂家说的一句话：Roma是一部披着晚礼服的F1……

开起来舒适，又快？

Roma是一部GT，2+2的座位布局，中前置发动机，后置变速箱和差速器，但它的机械部分很新：优化了3.9T发动机，8速变速箱。

更要命的是，Race模式也放在Manettno按钮上了（过往这类入门级GT车型只有3个模式）。

源于488?Pista的法拉利动态强化系统（FDE）居然也在Roma身上看到，未来的主力变速箱8速变速箱也到位了。

可以肯定的是，这车不是现有车型的简单升级版，反而更像是一个对未来技术的展示级车型。

我们一边试，一边看，也大概揣摩了这些设备，布局放在未来超级跑车的车型会怎么样？

3.4秒破百的速度不慢，但碍于路况，没敢挑战太高速，涡轮响应的速度是真的快，几乎就是一个性格猛烈的自然吸气发动机的标准。

谈笑间，已经上到120km/h了，圆滑的车身，我也没感觉太大的风噪变化，坐姿略偏高，平均分区的前排布局也一定程度提高的视线。

总之，你在Roma身上找不到法拉利其它车型的低矮感，是一部开得很舒服，也坐的很舒服的GT跑车，当然后排座椅还是不适合坐成年人的，大家不必多想了。

Roma向左？Portofino向右？

起配价238万元，Roma是法拉利现役量产车型价格最低的。

但据说国内买到它，还务必适当选配，落地价大概330万元，并不能算特别便宜。与Portofino是一个互补的关系，新款的Portofino?M也很快要来了。

我一直都觉得，像Roma这类GT车型量产，在目前市场环境是有一定难度的，但偏偏法拉利敢做，也做了出来，打上法拉利的金漆招牌和深厚技术，它的依然胜率是看高一线的。

据说目前国内订车情况还不错的，看来大家接受新鲜事物能力还是不错！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车队发布新赛季F1赛车，1000，新赛季能否再度称王？

Ferrari参加F1是传统。

Ferrari的精髓就在于赛车运动，它是先有的车队后有的车厂，车队早在1929年就成立了而直到30年代末才开始生产跑车。可以说离开了赛车运动，Ferrari的地位将一落千丈，它就是依靠着赛车活着的。

而Porsche的起源就是跑车，Lamborghini的起源也是。

事实上，Lamborghini和Porsche都曾经参与过F1，Porsche有过自己的车队，Lamborghini曾经当过引擎供应商。不过后来都退出了。

厂商决定是否参加F1自有自己的考虑，比如BMW如此强劲的厂商都退了，因为毕竟F1太烧钱，如果参与F1对提升自己的品牌形象或者技术水准方面对自己的经济利益帮助不大的话，退出是必然的。

F1 | 怀疑法拉利？7支车队联合抗议FIA调查结果

法拉利发布F1?2020赛季的新车，设计代码671，是法拉利为参加F1打造的第66辆赛车。今年的赛车做了多项改变，优化空气动力学下压力和赛车平衡；法拉利065动力单元，提升了内燃机的燃烧效率；配合整体设计理念，动力单元布局尽可能紧凑；电池重量和尺寸更为合理。定名1000，在命名方式上，由于今年法拉利将度过自己的第1000场GP比赛。所以取名为1000。这台车用1.6?V6涡轮增压发动机+双电机组合，哑光红的车身涂装，比较明显的广告赞助商仍然是壳牌，UPS，雷朋，宇舶，还有烟草公司的赞助Logo，相当之帅了，希望乐扣和维特尔也保持状态，取得好成绩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利f1邮册值得收藏吗

3月4日，迈凯伦、梅赛德斯、赛点、红牛、雷诺、Alpha?Tauri、威廉姆斯7支F1车队通过和社交媒体发布联合声明，抗议国际汽联(FIA)关于法拉利引擎的调查结果，这一引起不小的轰动。

在过去的2019赛季，关于法拉利引擎是否一直存在着争议。起因是去年F1几站比赛中法拉利赛车明显变快，直线上比其他车队快出0.5秒。于是有车队开始怀疑法拉利引擎，引发外界的密切关注。

国际汽联经过数月调查后，上周五2月28日发布一份声明，表示国际汽联和法拉利已经私下达成和解协议，但没有公布协议内容和调查细节。这样的处理结果引发了7支车队的不满和质疑。3月4日，7支车队集体在网上公开发表联合声明，抗议国际汽联的调查结果，这在F1史上都是鲜有发生的大。

7支车队的联合声明内容如下：

“我们这些署名的车队对国际汽联2月28日公布的关于法拉利F1动力的调查结果感到震惊。”

“一个国际体育赛事的监管者有责任以最高标准的管理、廉洁、透明作为行事准则。”

“在其他车队提出质疑后，国际汽联才进行了数月的调查，我们强烈反对国际汽联和法拉利通过私下和解来结束此事。”

“因此，我们在此公开我们的承诺，要求全面且适当的信息披露，以此保证每个参赛者的公正、平等。我们这样的做法也是在代表F1车迷、参与者、利益相关方。”

“另外，我们保留寻求法律补偿的权利，实现途径包括国际汽联的正当程序，以及随后的仲裁法庭。”

署名：