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1.刨根问底丨奔驰第三波电动攻势来了，这次稳操胜券？

2.将电动化进行到底！奔驰两年内推6款全新纯电动车

3.豪车电动化争夺战，谁能笑到最后？

4.2020年8月豪华品牌汽车销量排行榜，快来看看土豪都钟爱哪些车型

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近日，英媒《AutoCar》评选出了2019十大混动SUV，前三分别为三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC90?T8、保时捷卡宴E-Hybrid（2.0T版本）。

位列第二的7座混动SUV沃尔沃XC90?T8，其纯电动续航里程为50km，百公里加速时间为5.6s，综合油耗2.6L/100km；

位列第三的保时捷卡宴E-Hybrid（2.0T版本），其最大功率416PS，最大扭矩590N*m，百公里加速5.9s，最高时速243km/h。

而销量榜首，依旧是三菱欧蓝德PHEV。

据RAC?Foundation公布的数据显示，在欧洲，仅2019一年，三菱欧蓝德PHEV交付就破了3万辆，累计交付预计达15万辆。是英国最畅销的插电式混合动力汽车，占整个电动车和混动车销量总和的50%。

尽管英国在2018年底取消了对PHEV车型的补贴政策，但三菱欧蓝德PHEV还是凭借前三季度43617辆的成绩成为英国人最受欢迎的新能源车，而排名第二的日产聆风只有26766辆。

排名第三到第五的分别是宝马330e、宝马530e以及奔驰C350e，而前十当中只有三款纯电车型，雷诺Zoe排名六，特斯拉Model?S则排在第七。

过人的产品力，是支撑品牌制霸市场的主要原因。

欧蓝德PHEV在经济性和可靠性上一直都具有极好的口碑。对比纯电动车，欧兰德PHEV更加实用，更贴近目标市场消费者的使用需求。

作为一款SUV，三菱欧蓝德PHEV其纯电动续航里程可达60km，综合油耗仅2L/100km。

在满电+满油的情况下，它的续航甚至可以轻轻松松突破800km，且在西伯利亚低温行驶，都不会掉多少里程！

外媒调查显示，三菱欧蓝德PHEV车主一周内，能做到一半的行驶里程靠纯电动模式，68%的消费者表示，他们每天只需充一次电。

而这还没完，2020款的三菱欧蓝德PHEV也即将问世，并搭载上全新的2.4L阿特金森发动机，配备混动系统，发电机和后置电机可以在现有的基础上输出都增加上10%，能够进一步缩减油耗。

可惜的是，目前国内已经是纯电车的天下了，考虑到三菱目前在国内的影响力和竞争惨烈的市场近况，广汽三菱99%的可能不会引进它。

如果你喜欢它，只能远程吃瓜看看了。

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刨根问底丨奔驰第三波电动攻势来了，这次稳操胜券？

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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将电动化进行到底！奔驰两年内推6款全新纯电动车

在探索电动化的进程中，奔驰绝对算得上是传统车企之中的“维新派”。从品牌战略层面来看，其早于4年前就发布了“2039愿景”，之后又将“电动为先”升级为“全面电动”。可以说，谈及电动化，奔驰给整个汽车圈都做出了表率。

而中国作为奔驰全球最大的单一市场，也是全球最大的电动车市场，奔驰在华更“火力全开”，迄今为止，奔驰已经带来的两波产品攻势，一波是由EQC、EQB、EQA组成的“油改电”阵营，另一波是由EQS、EQE组成的基于EVA纯电平台打造的电动车。

但结果并不如意，眼看新势力及国产车起高楼、宴宾客，但奔驰在华却没有一款车能有所突破，且即便一面降价，一面加大优惠力度仍无济于事，若仅以销量成绩为标准来衡量，那么可以这样认为：奔驰在华的前两波产品攻势均未能取得大的突破。

不过，奔驰的第三波产品攻势已经到来，这一次奔驰带来的是全新EQS和EQE的纯电SUV产品，奔驰的这一波攻势胜算几何？壹哥结合现有的公开信息来一期《刨根问底》。

问题1：全新EQS SUV是怎样定位的一款纯电豪华SUV车型？

壹哥：奔驰EQS SUV基于EVA 2.0纯电平台打造，也是基于EVA平台打造的第三款车型、首款SUV车型，新车定位为大型纯电SUV，是国内能够买到的定位最高的纯电动SUV。

新车三维尺寸为长宽高5125*1959*1718mm，轴距为?3210mm，虽然车长不敌理想L9，但轴距优势明显。动力方面，新车提供450+、450+ 4MATIC两套动力可选，CLTC工况下续航分别为742km、673km。

EQS SUV此前已经在北美地区上市，售价区间为10.44-12.60万美元，EQS轿车在北美地区的售价区间为10.23-12.53万美元，EQS SUV略高于EQS轿车，这样来看，EQS SUV在国内售价或同样略高于EQS轿车。

不过，从最终上市价格来看，EQS SUV官方仅售91.05—110.5万元，反而比国内EQS轿车官降前更低，看来奔驰是希望在定价上做到一步到位。

另外，更高配的奔驰EQS SUV甚至和宝马纯电豪华旗舰BMW iX在定价层面存在一定的重合，由此也不难看出，就EQS SUV而言，其市场定价更务实，奔驰已经拿出了不小的诚意。

问题2：奔驰在华的前两波攻势为何没能取得大的突破，和此前相比，第三波电动攻势有何不同？

壹哥：在壹哥看来，奔驰的前两波电动攻势失败的背后并不是偶然，尤其是从产品上看不得不承认，之前推出的奔驰电动车都不是中国用户喜欢的电动车。

国人固然青睐SUV，但奔驰第一波带来的纯电SUV却均为“油改电”车型，这是中国用户不愿接受的。而当EVA纯电平台问世后，奔驰又将目光瞄向了高端轿车市场，目标群体更加局限，需要注意的是，在国内高端电动轿车市场，放眼望去一个能打的都没有，包括特斯拉Model S。

和之前相比，此次带来EQS SUV又是国人青睐的SUV车型，又基于专属的纯电平台打造，可以说，新车要比之前的奔驰电动车更懂中国市场。加上比纯电轿车产品更加务实的定价，可以预见的是，奔驰这一轮电动攻势将收获更多。

问题3：既然EQS SUV定位更契合中国市场，加之奔驰百年品牌光环加持，是否可以初步断定新车大有前途？

壹哥：虽然奔驰EQS纯电SUV定位紧扣“纯电”、“SUV”两词，但这只是新车能够取得差异化定位的前提，至于销量前景如何还要看产品层面是否具备独到优势。

有意思的是，新车提供5座座椅布局，并可选装第三排座椅，但无论是就第二排中部座椅还是第三排座椅，其乘坐体验都并不充裕，因此，虽然EQS SUV尺寸不俗，但空间布局却不是这台车的核心卖点，也就是说，新车不能成为蔚来ES8、理想L9等用户的进阶选择。

而在设计方面，新车设计语言和EQS轿车高度一致，无论是车外的线条轮廓，还是车内的内饰风格，时尚感、科技感够强，但从内饰质感和空间利用看，总体豪华感跟燃油车相比并没有明显的晋级，因此，承担高端商务出行也不是新车的强项。

在壹哥看来，EQS SUV的目标用户和传统高端SUV目标用户是有所不同的，虽然新车问世时间较晚，但新车的身份仍是细分市场的开创者，而非追随者，这也让新车的终端表现存在更多不确定性。唯独可以肯定的是，敢于在细分市场“拓荒”，这本身就是值得肯定的行为。

问题4：奔驰电动车究竟何时才能有所突破？

壹哥：在壹哥看来，在智能电动车市场，用户已经不那么看重品牌号召力，五菱比亚迪和蔚来、理想、小鹏、特斯拉都能凭借好产品圈粉无数，这就足以证明，在新能源消费初期产品比品牌更重要。

更何况，奔驰的品牌形象是一直的高大上的，无论如何来看，其都不可能成为电动化转型的累赘。上文也提到，奔驰的电动攻势之所以没能取得大的突破，问题主要是出在产品层面，没有打造适合中国消费者的豪华纯电动车型，是最核心的原因。

等过硬的电动化产品登场之时，就是奔驰在电动化市场取得突破之日。

此前奔驰已经发布了第二代纯电平台MMA模块化平台，和EVA平台不同，MMA平台支持800V快充、2速变速箱等优势，加之更强的通用性，还能进一步降低研发制造成本，在壹哥看来，前期基于EVA平台打造的产品只是开胃菜，后期基于MMA平台打造的产品才是主打菜。

据了解，基于MMA平台打造的电动车有望于明年亮相。

问题5：传统豪华品牌要想在电动车市场打赢翻身仗，还面临哪些机遇和挑战？

壹哥：总体来看，不论是奔驰，还是宝马、奥迪，豪华品牌在中国市场的电动化攻势似乎都成效甚微，短期内要想翻身并不容易。

不过，豪华品牌终归是有品牌优势的，即便有不少业内人士认为传统车企在电动化领域没有品牌溢价能力，也依然不可否认，起码豪华品牌的溢价能力是要高于普通品牌的，如果吉利、丰田、大众、奔驰造的产品价格相当、实力相当，那么用户一定会选奔驰。这意味着，就算电动化转型不易，豪华品牌也绝对有能力冲在普通品牌前面。

但豪华品牌真的愿意放低姿态吗？眼下，虽然豪华品牌在电动车市场表现乏力，但在传统燃油车市场却仍后劲十足，这也让豪华品牌陷入了一个进退两难的境地，不放低姿态，电动车市场无力回天，放低姿态，又恐将燃油车板块拉下水。

所以，传统豪华品牌不是做不好电动车，而是在要兼顾燃油车业务的同时又要做好新能源汽车，没法轻装上阵去打这一仗才是最难的。

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豪车电动化争夺战，谁能笑到最后？

作者：赵宇奇

奔驰汽车虽然是燃油车时代的王者，但是在新能源汽车时代，奔驰明显是落后了，虽然其很早的就与特斯拉进行了合作，还持有过不少股份，又与比亚迪成立了腾势汽车，但至今奔驰并没有在新能源汽车市场有太大的影响力。为了在未来的电动市场站稳脚跟，奔驰开始加码电动产品了。

日前，我们从梅赛德斯-奔驰官方获悉，奔驰两年内（2022年底）向市场推出6款全新的纯电动汽车，包含EQA、EQB、EQS、EQE以及EQS和EQE的SUV版本。其中，EQS和EQE（连同SUV衍生车型）将基于新的EVA平台打造。

根据，奔驰将于2021年上半年推出续航豪华版电动轿车EQS。等到2021年下半年，市场将看到电动商务轿车-EQE，同时其明年还将发布EQA和?EQB两款紧凑型电动SUV。

至于车型的具体投产时间，奔驰EQA将于2021年上半年在德国和北京同时投产，奔驰EQB将于2021年上半年在匈牙利和北京同时生产，奔驰EQS将于2021年上半年在德国投产，奔驰EQE将于2021年上半年在德国和中国同时生产，奔驰SUV?EQS和EQE将于2022年在美国工厂开始生产。奔驰方面到2030年，插电式混合动力车型及纯电动车型的销量将达到总销量的50%。（来源于网络）

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2020年8月豪华品牌汽车销量排行榜，快来看看土豪都钟爱哪些车型

?2023年开年，特斯拉率先开启价格战，搅动车市一池春水。

不过这并未波及豪车市场，从数据来看，1-2月，30万以上的豪华车市场依然以BBA为主导。但在舆论端，电动化大势之下，蔚小理树立的“新豪华主义”的确占据上风。

恰逢近日BBA和蔚小理接连发布财报，对过去和未来都做了详细的阐述。这些数据的背后，是各家企业周密的战略部署，隐藏着比现阶段的销量和舆论风向更为真实的企业发展轨迹。

我们试图揭开这些数据背后的秘密，探究豪车市场的电动化交锋，未来究竟谁主沉浮？

01

稳健财务数据，是BBA最大的杀手锏

单从财务数据来看，当前的豪车市场呈现严重的两极分化。老牌选手BBA捷报频传，而新势力企业蔚小理则陷入不断加大的亏损迷雾中。

3月3日，蔚来发布了2022年财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。

就连十分擅长成本控制的理想汽车，2022年亏损也扩大至20.12亿元，毛利率降至19.4%。

小鹏情况也不好，2022年企业年度净亏损达91.4亿元，去年同期为48.6亿元，汽车毛利率为9.4%，去年同期为11.5%。

而豪华车市的另一面，传统阵营却表现出了前所未有的稳健盈利局面。数据显示，奔驰创下了近11年以来的最好业绩。其2022年营业额达到1500亿欧元，净利润达到148亿欧元。

宝马紧随其后发布财务数据，2022年宝马营业额达到1426亿欧元，同样实现了185.82亿欧元的高水平净利润表现。

奥迪也在2022财年创造出了营业利润的历史新高。数据现实，2022年，奥迪销售收入增长至618亿欧元，营业利润达到76亿欧元，用笔增长近40%，随之而来经营销售利润率也从10.4%上升到12.2%，财力值拉满。

盈亏之间彰显出新势力与传统阵营巨大的实力差距。好在消费端，蔚小理扳回了一局。

2022年，蔚来、小鹏、理想的年度销量分别是12.25万辆、12万辆和13.32万辆。虽然BBA2022年新能源车型的销量（33.3万辆、21.58万辆、11.82万辆）接近甚至高于蔚小理的新能源销量，但值得注意的是，BBA给出的是全球销量，在新能源的核心战场——中国市场中，蔚小理所取得的成就明显高于BBA。

数据显示，在过去一年的35-50万的新能源市场中，理想L9、蔚来ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不见BBA旗下车型的影子。

由于新势力企业前期成功的营销，目前豪华车市的“豪华”内核已然发生改变。消费者对于豪华的定义已经弱化了品牌历史的概念，转而追求智能化体验。

从这一层面而言，新势力企业又在BBA绝对的财务实力前扳回一局。双方各有所长，也各有缺位，目前来看打成了平手。

02

扩充产品线，争夺市场份额

从财务数据来看，BBA与蔚小理还算是互有所长，但随着传统巨头接下来密集投放新能源产品，将给这些造车新势力们带来非常大的压力。

其中，奔驰的动作最为激进，随着2021年奔驰从“电动为先”加速为“全面电动”后，其电动化产品布局是越来越快。

今年，奔驰带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV也将于上半年亮相。

届时，奔驰将组建起一个多达17款车的电动军团，从混动到纯电，从紧凑型到大型，从轿车到SUV，从高效动力到高性能，从30万到百万级以上，从商务车到乘用车，形成了全覆盖。

燃油时代，丰富的产品线是奔驰确保豪华市场领先地位的关键，如今它试图在新能源时代复制同样的故事。

再看宝马，虽然没有奔驰产品多，但2023年纯电动产品也将扩充至11款，包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，宝马集团在2023年财报年会上首次揭秘新世代车型产品规划，接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车，届时其纯电产品也将几乎覆盖所有的主要细分市场。

最后是奥迪，动作相对较慢，但不久前发布《面向未来生产》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。今年下半年，奥迪将推出基于PPE平台打造的第一款纯电动车型奥迪Q6 e-tron。到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型。

看这个架势，BBA接下来是要火力全开了。

反观蔚小理这边，车海战术不如传统巨头，过去每年基本上只推出1-2款新车型，理想更是很长时间内仅凭理想ONE一款车型打天下，不过去年统统按下了加速键。

其中理想一口气发布了L7、L8、L9三款车，未来还有L6和L5，覆盖30-50万价格区间以及三种(全尺寸、中大型、中型)尺寸级别车型。

蔚来在今年上半年将交付5款新车型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及将在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。

小鹏去年上新的G9虽然销量不如预期，但今年依旧是大动作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售车型会换代外，还将推出两款全新车型。

看来，伴随新能源汽车市场体量的增加，竞争变得更加激烈，为了让品牌进入新的成长阶段，不管是BBA还是蔚小理，都在积极拓展多元化的产品来实现规模效应。

03

未来谁主沉浮？

2023年是关键之年。

一方面，传统及新势力阵营都将迎来产品爆发年，电动豪车市场的争夺将在这一年被彻底点燃。

另一方面，行业预测2023年新能源市占率将超过30%，新能源产业发展拐点已至。

未来，中国高端新能源市场的格局充满变数，BBA过去在中国市场的弱势地位或将在今年被扭转。

除了车海战术，BBA在“新豪华”定义权的争夺和新能源产业链上的把控也更具优势。

从财报中可以看出，这些老牌豪华汽车厂商财务稳健、收益良好，有绝对的资金和all?in电动化。而蔚小理虽然现金储备可观，但持续扩大的亏损是一大隐患。

在后续定义“新豪华”理念上，虽然蔚小理拥有“先发优势”，但汽车行业是一个长周期行业，在经验和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者拥有深厚的市场基础及资金支撑，更有话语权。同时，它们也有足够多的，布局新能源产业链，以达到控制新能源汽车价格的目的。

当然，蔚小理也不是没有机会，它们已经是BBA百年来威胁最大的挑战者，并牢牢把控着新能源转型的前沿阵地——中国市场，按照中国市场的内卷程度，凡是能在中国市场“死人堆”里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。

别看蔚小理全球市场规模目前比不上BBA，但在国内市场充分把商业模式跑通后，后续出口全球前景十分可期，或将稀释BBA在全球市场的新能源份额。此前蔚来出口欧洲便获得了一片好评。

而且即便是此时，传统车企在新能源路线选择上，也没有新势力来得坚定。

由于在燃油车市场的巨大份额和优势，让传统车企一时不舍得丢掉这块肥肉，奔驰们在新能源转型中隐约透露的保守态度，也是蔚来们发展的绝佳机会。

比如奔驰CEO康林松在不久前的奔驰集团2022年财报发布会上，强调了新能源转型的节奏，他表示不能一下子就把产品全部推出，目前中国电动车市场的销量主要还集中在30万元以下，高端电动车还没有成熟，奔驰也不可能以极端政策大量投入。

观点：

豪华电动战场的角逐全面打响，市场走势悄然发生着变化。

从前，BBA的电动化转型备受舆论质疑。而当造车进入深水区，汽车产业的发展规律也将高调的新势力企业拽回现实。

从今年开年披露的财务数据和未来的规划来看，BBA们雄心勃勃，试图用财力加速变革。蔚来们需提高警惕，这些拥有百年造车历史的豪华先驱们，真的有两把刷子。

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在中国汽车市场，无论是轿车还是SUV，10~15万这个价格区间的车型都是最热销的，但这都是普通工薪阶层的选择。那些腰缠万贯的土豪都喜欢什么车型呢，今天为大家带来了2020年8月份豪华品牌汽车销量排行榜，一起来看一下国内土豪都喜欢哪些车型！

当月销量最高的单一车型是?宝马5系，卖了19471辆，与去年同期相比销量增长24.8%，宝马5系成为国内土豪最认可的车型。销量排在第2名的车型同样来自宝马，车型为宝马三系，月销18175辆，销量同比增长2.4%。换代之后的宝马3系在舒适性方面有了很大的提升，目前也有了一定的优惠力度，销量成绩在同级别车型中鹤立鸡群。季军车型来自奔驰，是一款SUV车型，为奔驰GLC，月销17281辆。

当月销量排到第4到第9名的车型分别是奔驰E级、奥迪A6L、奔驰C级、宝马X3、奥迪Q5L、奥迪A4L，月销量都在1.2万辆以上。由此可见，销量前10名的车型中有9个是来自BBA，在豪华品牌市场BBA依然唱主旋律，地位不可撼动。排在第10名的车型是一款电动车，那便是特斯拉model3，这款车可谓明日之子，在新能源领域一家独大。

销量排在第11名的车型是一款进口车，关于这款车性价比的争议非常大，有人认为这款车根本不值这个价，有人却认为他是三四十万最好的亚洲豪华品牌车型，这款车便是雷克萨斯ES，现在的汽车越来越便宜，唯独雷克萨斯越卖越加价，这种能力让BBA都望尘莫及，本月雷克萨斯月销11,171辆，当月共有以上所说的11款车型月销突破万台。

销量排在第22名的是宝马X1，加长后的X1虽然运动性有些欠缺，但是更符合中国老百姓的实际需求。红旗HS5月销9431辆，成为卖得最好的国产豪华品牌车型。沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5是二线豪华品牌车型中销量最好的两款车，当月分别卖了5952辆和5829辆，虽然性价比很高，但是销量跟同级别BBA差距明显。保时捷Macan月销3220辆，成为当月销量最好的超豪华品牌车型，是**姐的最爱。

蔚来ES6和理想One当月销量分别为2835辆和2710辆，这两个车型是国产造车新势力的领头羊。奔驰S级月销2462辆，在这个级别车型中依然是王者。路虎卖得最好的车型是发现运动，当月卖了2136辆。

通过此榜单可以看出，国内有钱人还是比较认可BBA，他们跟二线豪华品牌相比，无论是知名度还是实际销量差距非常明显，销量前10名车型几乎让这三个品牌给包场。特斯拉是目前卖的最好的电动车，此时它的地位和销量是国内造车新势力无法抗衡的。保时捷是销量最好的超豪华品牌，但主要原因也是部分车型售价相对便宜。二线豪华品牌中雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃是领头羊，路虎、捷豹、英菲尼迪等品牌比较小众。豪华品牌市场分层比较严重，一线豪华和二线豪华的销量差距越来越大。

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