宝马325i和325li对比照_宝马325i与325li外观对比

1.车评 ｜ 试驾宝马325i，未够完美，但足以令人动容

2.探店新3系标轴版，空间虽显局促，但开起来更香！

该车区别是车身尺寸、动力系统。

1、车身尺寸：宝马325i的车身长度为4719毫米，而宝马325li的车身长度为4829毫米。宝马325i的车身高度为1459毫米，而宝马325li的车身高度为1463毫米。

2、动力系统：宝马325i搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力。而宝马325li搭载的是新款B系列2.0T发动机，最大功率同样为184马力。

车评 ｜ 试驾宝马325i，未够完美，但足以令人动容

车身尺寸不同、车高不同、外观设计不同、动力不同、车载配置不同。

1、车身尺寸不同：325i长是4719毫米；325li长是4829毫米。

2、车高不同：325i高是1459毫米；325li高是1463毫米。

3、外观设计不同：325i用宝马经典的轿车设计，车身线条流畅且简洁；325li是宝马3系的中轴距版，车身更长，车顶线条更柔和且流畅。

4、动力不同：325i搭载2.5L直列六缸发动机，功率215马力，扭矩250牛米；325li则用了效率更高的2.0L涡轮增压发动机，功率为184马力，扭矩为270牛米。

5、车载配置不同：325i用了经典的BMW内饰风格，中控台有一块大屏幕，内饰氛围比较运动；325li更加注重舒适性，车内配备了更加豪华的配置，比如后排独立空调、后排座椅加热等。

探店新3系标轴版，空间虽显局促，但开起来更香！

毋庸置疑地，宝马3系在大家心目中一直是豪华B级车的运动图腾。而众多Bimmer眼里，撇除M?power这些性能怪兽以外，最纯粹，最能代表宝马操控精髓的车型大概是E90?3系。别怪他们守旧，最好的3系永远在上一代，这样的说法早在F30/F35时代已经司空见惯了。

问题是随着G20/G28?3系的到来，这种争议的声音更是放大了许多倍。尤其长轴距版本上市后，绵软的悬挂和刹车让一些原本满怀期待3系忠粉挺失望的。

但我反而很理解并认同宝马几乎是为国内用户量身打造长轴3的做法。向市场妥协已经是每家车企心照不宣的套路，这个世界和你谈现实的人一定比吹情怀的多。连Giulia也要打骨折去卖，可想而知长轴3系如果不往豪华感和高级感去进化，那才是不明智。

但理解归理解，好歹3系也是宝马的门脸作品，让一台开着和坐着都很舒服的长轴3系来征服国内的普通消费者以后，究竟标轴3系能否让那些对驾驶有追求的人心满意足呢？这是我最想知道的。

标轴3系，还是原汁原味的3系吗？

从南昆山回广州市区的这段路，手上这台标准轴距的325i选装了自动驾驶系统，正好让我可以从乏味单调的长途驾驶中解放出来，顺便回味一下刚刚那段山路的酣畅淋漓。

开标轴3系跑山这件事，前些年在重庆仙女山上已经试过，当时宝马给我安排的还是F30?330i的版本。说真的，上代标轴3系的底盘功架配合高功率调校的B48?2.0T发动机，确实能给人妙不可言的快感。

但静下心来想想，要是现在让我重新选一次，同样是标轴的前提下估计我很大机会站在全新3系这边。

其实简单上手以后，这台325i还是能让你开出和325Li的差别。相比长轴距版本那全然为了后排乘客着想的加长幅度，宝马对于3系标轴还是挺克制的。尽管车身尺寸比F30还是整体大了一圈，但开起来整车的动态会比长轴敏捷了一些，而且压过起伏路面时，车身的摇曳感抑制得更到位。

可是你没有事先试过长轴距3系，而是一开始就接触标轴版本的话，我想很多人未必能察觉到这两个版本之间的差异。甚至会觉得从方向盘到油门、刹车踏板都轻了，以往那种直接和丰富的沟通感好像人用一层海绵隔开了。

不夸张的说，跑在市区道路的时候，我能毫无心理负担地压过各种沙井盖或者坑洼不平的位置。这是以往是奔驰和奥迪特别擅长的领域，如今被G20/G28?3系成功迎头赶上。对的，包括标轴版本在内也是如此。

但手握带有“M”标识的方向盘认真开上两圈以后，你也不得不承认在豪华感更强的车厢氛围簇拥下，标轴3系始终能让你把更多注意力摆在驾驶这件事上。尤其当你快节奏去攻弯时，325i重心转移的幅度没有向舒适妥协更多的长轴距版本那么明显。即使它的悬挂并非硬桥硬马的设定，但转向还是很精准，轻巧的车头很愿意跟随你的指令去切入每个弯道。

325i依然有很高的宽容度，允许你由浅入深地感知和试探。关键是如果慢慢适应了这种表面柔和，但骨子里紧致的风格，那速度继续提高，往极限再走近一步也是轻而易举的事情。它把原本需要一定驾驶技术的动作变得平易近人，因此也更容易唤起绝大多数人的兴奋感。

标轴3系的循循善诱还是跟过去一模一样，也许差别也仅仅在掌控的门槛再进一步降低罢了。让你直线崩爽其实并不难，但能让你享受过程中收发由心的美妙，那标轴3系还是做到了。从这个角度来看，它还是原汁原味的3系。

不过在325i上，宝马确实还留有不少余量。比如它的0-100km/h制动距离很漂亮，但偏软刹车脚感会影响激烈驾驶时的信心，而且跑完山以后，我会希望它的悬挂可以再硬一些。当然了，对于大部分普通消费者来说，当年你能够榨尽325i目前的潜力时再来考虑这些也不迟。

至于325i也没有配备后防倾杆这件事，我倒觉得没必要把它上升到海内外版本差别对待的程度。非要揪着不放的话，那就沦落至讨论扭力梁与多连杆悬挂哪个更运动些的键盘环节了。

不选330i，买3系标轴还有意义吗？

从325i和320i/330i先后上市足足相隔了4个月的时间来看，全新3系打算主推325i的想法已经是路人皆知了。而宝马的信心则来自这台喷油压力提升至350bar，同时改进了缸盖、正时链条结构等一些列部件，进而让325i比起F30?320i多出了30N·m进账的B48TU?2.0T发动机。

其实这台B48TU胜在千转出头已经能输出足够丰盈的扭矩，对于大多数朋友来说，它能让你在日常驾驶来得非常淡定和从容。尽管低转高扭已经是大多数主流2.0T涡轮增压发动机的趋势，但B48TU?2.0T却在这个基础之上还能做到标杆级别的宽泛扭矩平台和极低的涡轮迟滞。

况且它还有ZF?8AT这位默契十足的搭档以及长轴距版本也没有的Sport?Plus模式。如果说原本的Sport模式已经让325i进入打鸡血的状态的话，那Sport?Plus更是给车子注入特浓剂量，令油门踏板变得极其敏感，并且变速箱也让发动机随时在4000转附近待命，从而换来近乎零延迟的动力响应。

325i的动力弱势暴露在后段的加速上，幸好它有足够细腻的运转质感，即使全力催谷下还能保持颇为斯文的姿态，未至于声嘶力竭。要是在多弯的山路上，依靠8AT的灵性确实能在出弯时尽早将动力释放出来，节奏还是很好掌控的，至少325i的动力不会拖后腿。

但要是应付带点坡度的大直道时，我还是觉得如今325i这135kW/300N·m的动力输出始终有点意犹未尽，甚至离用尽3系标轴这副车架还有一段距离。要是再来几十匹马力供驱使的话，玩起来会更加尽兴一些。

宝马为全新3系打造了一副强健的骨骼，只要换上B58TU?3.0T发动机、M?Sport悬挂、M?Sport差速器，M?Sport制动系统、xDrive四驱系统以后，便能晋身为目前最强的非M?3系——M340i。换言之，对于那些自信具备足够高驾驭能力的人，那330i还是未能让你爽得彻底。而站在普通人角度，325i和330i在70%的用车场景下，区别或许只是尾标数字而换来的心理快感而已。

但大家需要事先知道的是，宝马在B48TU?2.0T的高低功率版本上用用两种不同的缸盖，通过刷ECU来让“低功变高功”以后，缸体的散热会有跟不上的风险。因此喜欢原厂一步到位还是享受自己升级改造的过程，这取决于个人喜好和钱包厚度。

鉴于不考虑终端优惠的前提下330i的起步价已经要37.99万元，虽说比F30?3系的330i要亲民了不少，但门槛还是摆在那呢。因此换作是我自己的话，也许我更倾向考虑325i，然后还有多出来的预算，那便放在悬挂或者刹车的强化上。

知行有话说

3系的对手只有它自己，不知道大家是否认同这个观点。至少在拿捏运动与豪华这件事上，很多自视为3系对手的竞品往往只能被3系牵着鼻子走，这种揪着3系的弱点针锋相对，3系缺哪自己补哪的做法或许能在崩直线或者刷圈速的时候赢得几分喝彩，但冷静下来的人最终还是义无反顾地选择3系，F30/38时代乃至如今G20/G28时代同样如此，孰强孰弱，一目了然。

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全新宝马3系（代号G2X）到这个月已经上市了半年时间，虽然前期只有长轴车型，但月销量持续稳定在万辆水平，算是赢得了市场的认可。

但不少忠于纯粹或是对空间没有刚需的消费者，他们的目标是标轴的宝马3系。毕竟在传统认知中，标轴版作为全球车型相对来说要更“纯粹”一些。标轴和长轴开起来有哪些不同？最近笔者到4S店进行了一次详细体验，这次就跟您详细聊聊。

上一代3系，长轴也能做的“很运动”

在聊标轴版的感受之前，我们不妨先从F30那一代，也就是上一代宝马3系开始说起。

上一代F系底盘的宝马3系，在长轴车型（F35）上市之初，虽然被很多人吐槽加长之后不纯粹，但事实是它在中国市场获得了很高的认可，不管是销量还是口碑。这得益于宝马将F35的底盘和全车综合品质做到了极致，在兼顾一定舒适性的同时，尽可能将操控做到和标轴（F30）一样的平衡。

所以，上一代宝马3系长轴和标轴之间最大的区别有两处：一是空间，其次是悬挂。长轴（F35）的悬挂设定相比标轴（F30）要软一些。除此之外，两车几乎没有明显差别。

这代3系，长轴和标轴静态下区别有多大？

正是有了上一代宝马3系（底盘代号F3X）极致平衡的表现，所以这一代宝马3系（底盘代号G系列）还未上市，就已经为自己圈粉无数，大家都期盼着它的表现能比上一代3系更好。

但上市之后大家却发现，如今这款长轴版宝马3系（G28）却向舒适性妥协了很多。那么在长轴车型向舒适性妥协的时候，标轴会不会是相对纯粹的选择？我们先来看看它们的区别。先说静态层面。

从数据来对比，长轴和标轴车型最直观的变化就是车身尺寸，长轴车型车身长度和轴距比标轴车型长了110mm。

实测空间，两车前排座椅均调节到笔者日常的驾驶坐姿，325Li后排空间如下。

可以看到，宝马增加的这110mm，都加长到了后排腿部空间，这一点算是延续了F35的优点。

标轴325i的后排空间大约还有一拳多一点，这样的表现，对于笔者这种不在乎后排空间的消费者来说完全够用。但相比325Li，后排空间局促了不少。

值得一提的是，两款车的前后排座椅舒适性都不错。不夸张的说，在同级车型中，全新宝马3系的舒适性表现依然可以排到前两名。

▲标轴3系后排

不同的是，标轴车型后排没有配备专属头枕。另外，美中不足的是，标轴车型前排座椅和长轴车型一样取消了靠背侧向包裹性调节，牺牲了一定的运动属性，但换来的是柔软和舒适。其余方面，两款车包括动力和配置，基本相同。

▲前排座椅取消侧翼调节

动态体验：这代3系的标轴和长轴有什么区别？

动力方面，两款车均搭载了代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹，匹配ZF的8速手自一体变速箱。关于325Li的驾驶感受，我们之前的报道已经讨论过了，详见《悬挂变软、方向变轻，这一代G28还是我们熟悉的宝马3系吗？》，此次我们仅对比长轴和标轴车型的不同（结论仅针对宝马325i和325Li）。

区别1：标轴悬挂略硬，但整体依然偏舒适

如果不仔细感受，你会觉得标轴车型悬挂调校和长轴几乎相同，开起来没有太大的差别，特别是低速过减速带的时候，两车的悬挂设定都很柔软——可以看出，标轴车型也在向舒适性，或是说向大部分消费者妥协。同样，滤震表现也几乎相同。

但如果你仔细体会，你会发现，标轴3系悬挂虽然较软，但在过一些沟坎时，依然可以感受到较强的韧性，特别是快速过弯时，悬挂对侧倾抑制得比长轴要好一些。

区别2：转向手感出色，车身跟随性更好

标轴325i在转向手感方面延续了325Li的调校，出色的转向手感是3系一直保持的传统。但凡你开过宝马的其他车型，你也会这么认为。但标轴325i由于车身比长轴325Li短，车身跟随性更好。说通俗点就是，无论你怎么变道，车尾都很听话，紧跟车头。此时，你会感觉到底盘的扎实感相比长轴版，更加“宝马”。

由于试驾时间不算很长，所以仅体验出这两项不同。总体来说，全新宝马3系标轴（G20）和长轴（G28）在行驶品质方面保持了一致。但标轴整体设定会比长轴更有运动感一些。

最后说说

从G2X系列宝马3系上市到现在，我们从销量中能看到，即使它在逐渐向舒适性妥协，但大部分消费者还是很愿意接受它的改变。

但如果你不想追寻这种妥协，还保留了一部分对纯粹的念想。那么标轴版3系显然是更好的选择。至少在保证足够舒适性的同时，在底盘韧性、侧倾支撑、转向手感、车身跟随的整体感上，都小上了一个台阶。

标轴和长轴，如果是你，会怎么选呢？

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