宝马3系的优缺点总结_宝马3系的优势卖点

1.一个不容错过的选择：聊聊全新3系的优缺点

2.提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受

3.宝马3系真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

4.宝马3系的优势在哪里？它的空间大吗？

5.宝马3系有哪些优点？它的提速能力很强吗？

6.宝马3系的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

7.宝马3系毛病多吗？

一?购车?从19年末去看车，乌鲁木齐4家宝马店，疫情前标轴只有一家店优惠一万，其他店一分不让。疫情后当销售一听到你要标轴时态度一下就变得冷淡，再一听你要330，只有两个字回复“没车”。?受气还没优惠，当时4月，问了3家其他城市行情。北京优惠3万还可以谈得等车，南京极限3万等2个月没有任何捆绑，成都3.2万强制保险等3个月。最终选择距离相对更近的成都。选配19轮毂、腰拖、冬季套装。裸车加选装36，保险1.1，购置税3.18，落地大概40.3万。

侧颜

验车?可以看到悬架并未减配

二?提车?等了2个月，车居然提前到了，提车流程没出什么意外，还算顺利，合格证等了2天拿到。然后直接开回去，就当自驾游了。

三?动力?之前试驾了325li，这个动力对于我是不满意的。只有前段加速有推背感，速度一上60就不行了。?加速方面我拿家里有另一台东本的URV370四驱比较。?首先从零百加速数据上，325和URV差不多，甚至标轴的应该更快一点点。但是两者其实有很大的区别。?数据上URV2.0T的功率甚至高于330，扭矩比330少了30，基本属于同一水平。变速箱都是采埃孚的一个8档纵置一个9档横置。但是这个9AT是真不行。缺点上新3减速收油有拖拽感，URV起步急加速变速箱有闯动感。?之所以成绩和325差不多，是因为325加速胜在前段，油门的响应速度秒杀URV，但是中后段就弱了很多。2.0T的URV的受ZF9AT变速箱的拖累，其次发动机出力和新3比偏向高转一些，但是体感上从中后段开始，URV的加速不逊于330，两车就算上到100依然有不错的提速能力。如果跑04我相信325跑不过URV。本田发动机还是不错的，毕竟这款发动机是和思域typeR一个系列的。?四?舒适性和19轮毂?论坛上看了很多爆胎的，本来以为19轮毂会很颠，但是开上以后，不在有这种担心。感觉这车的悬挂滤振性真的很好，底盘对于小的颠簸过滤的很舒适。行驶质感略好与URV，但这也侧面说明这套悬有多软。一个19寸的薄胎是吸收不了多少振动的，只能说这些振动都是靠悬挂吸收的。所以要运动必须换一套悬挂了。

刹车也是后期要换的

五?关于38说的缺点?1，刹车点头，有很明显，的确可以靠脚法减缓这种感觉，但是这么刹车很累很麻烦。?2，降档拖拽，有，但是可以接受，经济模式好很多，我的车提车之前就做了升级，所以没法比较升级前后的感受。?3，像开船，我不觉得，除非是连续激烈的驾驶，正常开我不觉得像是开船。?4，刹车偏软，的却，刹车力度集中在后段，所以前段给人不了信心。?5，车机逻辑混乱，的却宝马的车机内容相对较多，子菜单也比较多，调个空调居然要进二级菜单。上手速度较慢，但你多用用也就习惯了后也还好。?总结?他说的大部分问题有，但可以接受，绝不至于上升到辣鸡的层次。?发动机前中置，前后配重50比50，这些东西都还在，我认为换一套避震就可以大幅提升3系的运动性。?六?空间?我喜欢开轿车把驾驶位调到很低很后，这样导致后排空间就很小。?由于宝马后排坐垫加长，在视觉上会显得空间更小，但实际上坐进去后会比你想的好一些。标轴的后排座椅角度我认为还是稍微偏陡一些，空间上只能说175以下坐后排的话够用不难受。?七?优点?1?抬头显示的效果很不错，显示内容也相对丰富。?2?底盘滤振性不错，NVH应该处于同级别中上水平。但是胎噪偏大，尤其是比较粗糙的路面，当然换套好的轮胎可以解决。?3?主观喜欢这个蓝色，仔细看暗的地方有点发雪青色，比上一代的埃斯托蓝更深邃一些。?4?喜欢宝马短前悬长后悬的设计。?八?缺点?1?低速15公里转速1500以下行驶时有类似电机的细小噪声，不知道别的车有没有这种情况。?2?车机链接U盘播放音乐逻辑较为复杂混乱，一些歌曲没法识别。（格式正确，且U盘为三星已格式化）?3?空调使用不方便，要进去二级菜单，当然可以通过语音控制解决。?4?操控不激烈驾驶时行驶质感不错，但高速入弯侧倾严重，需要换避震。?最后寻?乌鲁木齐3系组织

刚开回来的第二天被我弄坏了

贴膜V70+X15，5800元。

车衣

对于蓝色没有抵抗力。

一个不容错过的选择：聊聊全新3系的优缺点

本期是宝马客2020年《长期评测》5月份的第三期，本期亮相的两款车型是：宝马325Li（G28），325i（G20）。

本文看点：

新3系各大选装配置值得入手吗？满配车主现身说法...

开了大半年的新3系，会像网上说那样不舒适吗？

2020款325i M运动曜夜套装（G20）

车主：Grey?所在地：北京

提车大半年了，开了差不多8000公里，也算比较多了，前几个月的长测里也说了这半年来我对车子本身的一些心路历程和心态转变。5月长测内容，打算聊聊这半年来，对于我这台所有选装配置都选满的新3系，到底有哪些功能是真正的实用。

我自己对于配置的要求非常高，但事实上我在选装的过程里并没有对其实用性进行任何的判断，只是觉得我需要有而已，所以我选满了整个车的所有选装配置。

一、专业型驾驶辅助系统

先从大家最关注的L2级专业型驾驶辅助系统说起，里面大概包含了ACC自适应巡航、解放双手低速跟车、车道保持、偏离预警、主动刹车等功能，以及识别一些路况信息和安全提示，在这半年里，这些功能的实用性对我个人来说还是非常明显的，基本上只要晚上或者在比较空旷的环线、高速，超过20km/h以上的路我都会开启，长时间巡航驾驶的时候脚确实轻松了太多。

其中还有一个功能是解放双手低速跟车，在符合条件的道路上，时速低于60km/h可以暂时解放自己，也是我用的比较多的功能之一。就在前几天，我从天津回北京，因为两会检查，入京口堵车长达1小时，这个功能真的完全解救了我，所以我给它的评价是4星，如果你需要经常跑高速或者环线，且路途顺畅的话，我建议选装，能够提升行车品质。而且目前宝马的这一套安全系统可靠性还不错，好几次紧急刹车也拯救了我追尾。

二、无钥匙进入&后备箱盖带自动操控（舒适套装）

第二个要聊的是无钥匙进入这个选装，当然很多人可能会觉得选装太贵，会选择自己在外面安装副厂。我没用过外面的，所以我不做评价，但是我不太喜欢后期拆车改装，前面几期里也提到过。虽然配备了手机解锁，卡片解锁，无钥匙解锁等，但我主要还是通过遥控钥匙来进行车辆解锁，因为不管是手机还是卡片，都会多一个步骤，就是拿出来去感应然后再解锁，我觉得很麻烦。

而遥控钥匙只要我在车子附近直接拉开门就行。并且平时都拿包，所以钥匙对我的负担并不大，另外就是后备箱的脚踢和电尾门真的很好用，经常搬东西手不方便的时候都非常实用。我觉得这个功能就是一个没有当然可以，但是有了一定会非常实用非常依赖的功能，我给五星。

三、前排座椅加热&远程发动机启动（冬季套装）

第三个功能我选装的是冬季套装，其实就是前排座椅加热+远程发动机启动。说实话，我11月提车，加上过年出去玩，所以也没怎么用，而且座椅加热我一般也就上车以后加热大概20分钟就关了，因为真的太热了，空调很快就到了舒适的温度。

所以对我来说这个套装真正有帮助的是远程发动机启动。冬天的时候我每天都会在出门前15分钟直接打开远程启动，提前热车打开空调，上车以后温度就非常合适了，夏天天热也是同样的道理，而且操作很方便，执行也没有任何问题。我觉得这个在汽油车里真的太好用了。当然电车里就不稀奇了。所以要给评分的话，我给远程启动5星，座椅加热3星，综合3星半吧。

四、创新套装（手势控制+抬头显示）

第四个要说的就是创新套装了，包括手势控制和抬头显示。先说手势控制，这玩意儿别怀疑，真的一点用处也没有，我除了提车时跟朋友炫耀以及副驾偶尔拿来玩玩，真的是一次也没用过。

至于抬头显示，这东西如果你只是拿来显示时速、限速或者一些路况的话，个人认为可有可无。但重点是，如果你在大一点的城市，那么我要说真香，我在北京虽说有一些比较偏僻的地方的地图路径规划得不好，但是五环内正常的路地图导航都没啥问题，自从习惯了车机的导航以后，配合上抬头显示的路线内容以及相关驾驶信息，我感觉我再也没有开过地图语音提示，也没有低头看过地图，真的非常方便和好用，所以如果可以的话，一定一定要选。单独抬头显示我给五星，手势控制0分。

五、套装（哈曼卡顿音响，无线充电，WIFI热点）

第五个是套装了，总结一下，虽然我曾经觉得有了会很好，但如今不得不承认想错了，车载WIFI经常在各种其他信号良好的情况下速度奇慢，要么就是直接连接不上，所以我就用了2天就彻底关闭了。而且后续流量包收费也挺贵。

个人感觉无线充电真的太慢了...而且iPhone充电非常慢，如果你没电要救急还是要用线，也就是日常开CarPlay的时候放着稍微补充一下电量，这个倒是还可以。但为此付出这些钱我觉得的确没什么值得的，所以给1星。

六、19英寸轮毂，腰撑

轮毂这事怎么说呢，舒适不舒适的我的确感觉不出来，但好看肯定是真的，而且6300元选装我觉得值。至于腰撑，一定要选！长时间堵车和长途驾驶时腰撑真的好用，并且也不贵，没必要去外面后期加装。所以都给五星。

上面的感受肯定还是主观感受，还是要以自己的实际用途考虑，但就北京这样的用车环境，我觉得半年来这些配置虽然很多时候是无感知甚至是使用很少的，但是一旦有且可以用的时候，能够为我的用车品质提升很多。

所以我个人的观点还是，如果条件和预算允许还是直接官方选装吧，为了省几千块钱后面加装真的没有特别大的必要，还要操心。

2020年5月车辆信息

本月行驶里程（km）：1000

总里程（km）：8350

本月平均油耗（L/100km）：8.1

本月花费：本月只有油费开销，平均一箱油320块钱，每次加52升左右，每箱油差不多开650公里

车辆原配轮胎：普利司通防爆胎（目前已经更换米其林PS4 S），前：225/45 R19，后：225/40 R19。

购车经销商：北京京宝行宝马4S店

编辑点评：

选装配置和买车一个道理，选与不选还是看自身的需求，而至于后期自行加装，其实绝大部分都是操碎心，甚至要拆车拆内饰的，所以买车时干脆一步到位，要省心不少。

2020款325Li首发版（G28）

车主：你好特别?所在地：山东

近段时间主要以市区上下班通勤为主，车放在单位停车场，郁郁葱葱的树叶衬托着小白，矿石白车漆显得格外锃亮，宝马的烤漆工艺个人觉得真的是有些品牌无法比拟的。

这段时间看了某些自媒体说新3的顿挫感很强烈，不舒适，我个人观点是不赞同的，记得之前写的用车感受曾说过，刚提车时的确偶尔会有明显的顿挫，但经过一段时间的磨合，会发现顿挫感几乎不存在了。

这大概率是与带有学习和记忆功能的变速箱有关系吧，到现在为止一直都是很线性的加速体验，所以我也没有一丝想去刷一阶的想法，还是喜欢原汁原味。

有很多车友经常会说新3系失去了原有的操控，我觉得对于我的用车习惯，只要够舒适就好，毕竟父母家人经常乘坐，要求舒适高无可厚非，肯定也不会载着家人去激烈驾驶，但不激烈驾驶并不代表这车没有驾驶乐趣，操控动力在市区、郊区只要想超车想体验，一样可以完全给你。

不知是不是疫情的原因或是5系改款准备上市，听说新3系优惠幅度有所减少，作为第一批车主心里感觉到一丝安慰（手头）。这次中期改款的5系外观越发像现在的3系，不愧是宝马的精髓看3系。新5系加入了轻混，不知下一步3系是否也会如此，记得之前我也和各位大神探讨过，3系的发动机舱右侧有一块很大的空缺位置，很多车友都推测为了下一步加装轻混系统做准备，估计过一两年就会验证大家的推测。

近段时间车友们陆陆续续收到了宝马iD7的车机升级提示，我也不例外，通过安装更新观察，车机响应速度有所增加，暂没有出现BUG，之前所说的倒车入地库雷达太过敏感，紧急刹停问题并无解决，还是每次入库先把倒车雷达关掉，再进行倒车入库很不方便，经常会忘记关掉雷达导致自己吓到，希望下次升级车机能够解决这个问题。

开了近一年新3系越开越爱，侧面的腰线还是那么的迷人，加上已经作为绝版的前脸，喜欢他就是没商量，我觉得这代3系做的很均衡，有空间、有操控、有科技、有舒适，且很容易上手，作为一个具有16年驾龄的Bimmer，总结这车近一年的感受，那就是两个字“好开”。

2020年5月车辆信息

本月行驶里程（km）：324

总里程（km）：6400

本月平均油耗（L/100km）：9.2

本月花费：油费314元，洗车60元

车辆原配轮胎：固特异鹰驰F1 Asymmetric 3，前/后：225/45 R18。

购车经销商：淄博圣宝宝马4S店

编辑点评：

一台好的车与驾驶者之间是有交流的，刚相遇时，可能因为驾驶风格与车辆风格不和会有一些操控上的不适，但就像新3系，TA的变速箱是会学习驾驶者的驾驶风格，所以当你开的越多后，自然而然也就得心应手了。需要提醒的是，驾驶风格会被记录在你经常携带的那把车钥匙上，所以另一把就当做备用放家里吧。

编辑总结：

新3系推出近一年以来，不断增长的销量，越来越多车主的出现，其实从另一面证明了新3系的产品实力，我们都知道偏科生不好，挑食也不好，所以新3系对于操控，舒适度，颜值，性价比等的平衡，或许恰恰好是大家选择的理由。

如果你是新3系车主，你认为最值得的选装配置是？

如果你是新3系准车主，你最想选装哪个配置？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受

自1975年以来，宝马3系一直是一个良好设计，运动，后轮驱动轿车。基本的外观仍然保持着非常完整的第七代外观设计。然而，这并不意味着它不是一台完全现代化的车型。如今，你还可以选择四轮驱动xDrive版本，以及一系列强劲的发动机，以满足大多数人的口味和预算，甚至还有一款插电式混合动力车。

3系有多种悬架选择，即使是最柔软的选择（安装在SE和运动内饰版本上）也更多地是为了平衡和控制而不是舒适；总而言之，3系总是比奥迪A4感觉到更多的颠簸。

M运动版悬挂，更硬的一种悬挂，更坚定。对尖锐道路缺陷的影响更为明显，因此请注意：在这款悬挂上运动性确实比舒适性更为重要。

可选的自适应悬架可以缓解这种情况，但价格昂贵。它是M?Sport?Plus套装的一部分，您只需按一下按钮，就可以使乘坐过程变硬或变软。选择舒适模式，3系在城镇周围比任何一种非自适应设置都要平静，在高速公路上非常平稳。不过，如果说驾乘舒适性是你的头等大事，那么它仍然不是A4的对手。

您不会对任何3系的操控感到失望，配备M?Sport悬挂系统的版本拥有最好的转弯能力。转向是一种特殊的力量。是的，它不像XE那样有感觉，但它更快，更具反应性，让你始终知道有多少抓地力是可用的。一旦你适应了它的即时反应，你就会发现自己已经瞬间把车头放在你想要的地方。

驾驶座位很有支撑力，当你快速转弯时，它能很好地将你固定在适当的位置。遗憾的是，与大多数宝马一样，你必须为可调节腰部支撑支付额外费用，但至少这不是太贵（还是看你的选择）。方向盘可以上下左右移动，加上许多座椅高度调节，您不必费力就能获得舒适感。

内饰有一个潜在的问题：踏板稍微向右偏移。这也是奥迪A4和梅赛德斯C级的一个问题，算不上大问题，但总会让人觉得有些不自在。

由于相当薄的A柱，前方的能见度很好，但轿车从来不是最容易看到后面的。3系也不例外，它的后柱很粗，后备箱上还有一个“隐形”的后备箱，可以从后窗看到它上突出一块。好消息是，你得到了前后停车传感器，一个后视摄像头和宝马的停车辅助系统，可以缓解你在停车时的压力。基本上，内部材料感觉很柔软。不过，有些地方，比如选挡杆和周围的塑料，感觉不像A4中的同类产品那么优雅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

这台新3系已经买回来有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。刚提车的新鲜感已经逐渐褪去，慢慢的，是日常的朝夕相处，它的脾气也逐渐摸透了，就此和大家唠嗑一下用车期间的一些感受，也希望给准车主一些参考。

这个黑色的外观越看越喜欢，家里人也逐渐接受这种风格，刚开始老爸还有点不太接受这黑不溜就的中网。

外观看起来有股子狠劲，19寸的轮毂对气场的提升还是有的，不过这一代3系虽然看起来听动感的，但是在不改装的前提下，比上一代斯文多了，安静，舒适占了上风。

后尾45度是我觉得最好看的角度之一，整车有种向前俯冲的动感，在侧后方也可以看到典型的后驱车的比例，长车头，短前悬，和一般的前驱家用车还是有些不一样的。

这一代的前车灯还是挺帅的，灯的配置不错，全LED大灯，日间行车灯，带随动转向功能，照明效果杠杠滴。

不过对比了一下美版的3系，好像国内这个版本还是略微有些简配，还有就是内侧的灯是不会亮的[白眼]是个样子货[汗]不明白为什么这么设计。

前面的黑鼻子，一般是不会打开的，只有需要散热的时候才打开，真的很少能看见打开的样子[微笑]。

我这辆车配的普利司通泰然者的防爆胎，挺吵，胎噪属于偏大的一类。也挺颠的，不过减震还算给力，虽然颠，但传达到车里的震动都不是硬邦邦的，可以感觉到是经过缓冲和过滤的，因此行车质感并没有感觉到有变差多少。

不得不吐槽一下，选装了这个大轮毂，一下子就显得刹车巨小，有些不搭[晕]。

来说说里面吧，内饰换了最新一代的设计语言，怎么说呢，算是有传承也有创新，你依然还是能一眼就看出来这是一辆宝马车的内饰。

创新主要体现在车机系统，功能按键，还有全液晶仪表系统的应用，增加了科技感，也实现了很多与时俱进的功能，屏幕显示效果上佳，虽然ID7的逻辑有点点奇怪，刚开始不太好上手，但瑕不掩瑜，宝马这套车机系统相信可以在行业内排在前列。

难能可贵的是宝马没有随全触控的大流，还是保留了必要的实体按键，例如空调啊，音量调节，驾驶模式切换等等，说实话这才是我喜欢的，符合作习惯的设计，别说那些触控多么牛多么炫，我觉得开车和用手机的场景可不一样，触控和实体按键结合才是最符合当下的。

至于用料做工这一块，还可以，不差，该软的地方都是软的，不过也仅限是软质材料，其实也没啥高档货。装配得挺工整严密。但我认为还算不上优秀，尤其是对比家里那台ES，3系的内饰还是比不上ES那种精致豪华，用料也差一点。

ES的内饰我认为是这个级别的标杆了，做工，装配质量，用料都属于优秀，各种材料的触感都相比3系更加柔软细腻，豪华感营造得更足一些。也不是说3系的内饰差，但遇上ES这样以内饰为强项的对手，确实有一定差距。

在我看来ES最值钱的应该也是它的内饰了，真的不错。

说回3系，仪表盘这块有点想吐槽的，当然，或许只是我的感受，仅供参考，每个人看法可能不一样。我感觉这仪表太酷炫了点，不够简洁，信息太多了，刚拿到车的时候，真的不知道该怎么去筛选信息，易读性比较一般，到现在开了一段时间了，我依然保持这个观点，希望以后能出个简洁模式给用户选择，只显示关键的信息。

我这车是长轴版的，后排空间还是很满意的，绝对超过了够用的范畴不过也有些小缺憾，例如前排座椅的宽度一般般，这个不同身材的人感受可能不太一样，还有后排的靠背角度太陡了点，长途坐会比较累。

后排也没什么特别人性化的配置，仅仅有个后排空调，其实没啥大用处，上一代很实用的侧窗遮阳帘这一代竟然没有了，有些不解。

还有想吐槽一下3系的配置，选装包是真的多，3系的基础配置看似很丰富，但其实很鸡贼。对，没错，配置是都给你，但都不是完整的例如座椅，电动调节的，但座椅加热和腰靠调节要选装。还有驾驶辅助，只有基础的AEB，更高级的功能还分两个级别来选装。还有有无钥匙启动但没有无钥匙进入的蛋疼问题诸如此类。

音响我这款是标配的哈曼卡顿，我觉得这个算是个值得的配置，首先音质比宝马祖传的6喇叭要好多了，其次这也是我利用率最高的配置，几乎上车就开音响，利用率近乎百分之百，以后车旧了，有异响了，也指望它帮我把这些不和谐的声音盖掉了哈哈哈[嘻嘻]

然后说说开起来的事情吧，先说这个低速顿挫的事，首先这个是确有其事，至少在我这辆车上是的。主要出现在时速40公里以下的时候，尤其城市里慢行反复的刹车油门动作的时候，就会出现这个问题。

至于说严不严重，这个看每个人不同的接受成都，我发现开着开着好像有所缓解了，我总结了一下。一是可以通过改变驾驶习惯来缓解顿挫，通过缓收油再轻踩油的方式来驾驶，顿挫会少一些，二是将驾驶模式选择到ECO，顿挫也会少一些，再者，我感觉变速箱在学习了一段时间后，会变得更匹配你的驾驶习惯，顿挫发生的概率也低一些。不过说到底也就是缓解了一部分，没有根治。

不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。

这一代3系最大的特点就是安静和平顺，某些时候甚至不输于以隔音见长的ES，传入到驾驶舱内的发动机动静很有限，抖动抑制得也很优秀，当然，现在车子还很新，不知道以后的感觉会怎样。

当下这套动力系统呢，在经济性上倒是挺让我满意的，现在城镇里跑得多，平均油耗在8.4，之前第一箱油那会，跑高速多，最低可以开到6.5，还是不错的，不过这发动机应该不能吃粗粮，得95伺候着[傲慢]。

差不多这就是现在的一些感受了，1200多公里说多不多说少不少，等以后再细细和它相处些日子，再和大家分享更加详细的一些感[抱拳]

宝马3系的优势在哪里？它的空间大吗？

优点：优点其实挺多，外观，动力方面，还有开的感觉都对我来说很不错

缺点：各方面均衡吧

外观：年轻人的路线，适合自己是最好的

内饰：比上一代有改良

空间：空间也还行，合格，对空间方面的要求也不算高

配置：配置方面基本都能满足到

动力：动力性能不错，我开始去试驾的时候就看重了这款的动力性能，油门下去，推背感还是挺足的

操控：方向轻，操控准，很紧致的驾驶感

油耗：百公里油耗8到9升

舒适：舒适性不错，对震动的处理没什么问题，隔音也挺好，没什么噪音

优点：宝马是我比较喜欢的，这车有不错的运动感，动力开起来也很满意，我是那种爱好运动型的家用车

缺点：避震回弹比较大，调校的有点过？

外观：外形经典时尚，颜色很重要，挺喜欢的

内饰：在这个价位来讲，内饰也不用多说，也不会让人有不太满意的地方

空间：我一米七的个子，坐在主驾驶头上还有一拳半的空间，后排呢腿和头的空间也挺好

配置：配置无匙系统、天窗、倒车影像都有了，不错

动力：提速快，市区开体验比较好，高速也开的很好

操控：开起来很轻提速很快，减震做的比较硬，开起来手感是一码合一了

油耗：油耗10升左右的水平

舒适：起步安静，隔音很好，座椅舒适，但不太喜欢这车的避震

优点：动力足，操控好

缺点：油耗较高，后排空间小，后备厢无法放倒

外观：各个角度看都很漂亮，家族式外观设计，如果轮毂18寸就更大气了，首先说一下这次小改款的变化吧，经过小改款之后的3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。在它下方的保险杠也有很大改变，在老宽的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。而车头部分还有一个细微的变化很难发现。

就是这次小改款的3系全部标配了那个让众多改装迷纷纷向往的“天使眼”，并且将旁边的转向灯更换为LED光源，而装备了氙气前大灯的车型还拥有随动转向和高低自调功能，在市区内行驶时，速度相对平稳，前大灯被自动降低，在不给对面车辆造成炫目的情况下保证照亮前方。而当速度较快时，大灯则自动升高，以获得更加广阔清晰的视野，避免危险的发生。转到新3系的尾部，发现除了那对全红的LED尾灯外几乎没有其他变化，从造型上呈现出一个大红色的“L”，整体效果看起来干净利落，而且在视觉上显的尾部更加短小精湛。采用LED尾灯还可以有效提高行车安全，更快的点亮速度和更强的穿透力，都能以最快的速度提醒候车，减少发生追尾的几率。在车尾部的最下方又发现了一点特别之处，后保险杠上多了一条犀利的线条，其实这是从前保险杠下经过车身两侧群边一直延续到最后类似小包围的装饰。但在视觉效果上显得新3系更加标新立异。

内饰：看起来比较简洁，功能分区清晰，驾驶起来盲操作也没问题，新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。当坐进车内首先让眼前一亮的就是增加了换档拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便。

空间：前排空间还凑合，后排空间太小了，一家人外出旅游乘坐后排只适合坐小孩。

配置：20不到的6缸宝马，性价比绝对没得说，是男人就应该有一台3系！

动力：车身1.5吨，218马力，250牛米足够应付，百公里加速不到八秒

操控：方向盘没有虚位，驾驶起来很有信心，就是马牌防爆胎比较硬，胎噪比较大

油耗：95的汽油，百公里郊区13个……

舒适：第三比较硬，运动取向的设计

宝马3系有哪些优点？它的提速能力很强吗？

优点：空间非常大，和5系相比更完美。

缺点：那就是一些细节了，1、后视镜不能电动折叠，每次在路边停完车 我还得使劲掰过来，这感觉不怎么好；2、2.0T的发动机，为啥要弄个单尾排气筒，看着档次下了不少；3、也是最重要的一点，就是音响实在不给力！和家里的CRV比都差远了，我们大连车友会准备一起组团去换音响

外观：各有所爱了，我喜欢深色，想要黑色没现车，帝王兰也没有，就灰吧！

内饰：：整体布局传承宝马家族血统，喜爱宝马者应该完全接受。细节处理与用材一般有提升空间。

空间：空间很满意，后排翘个腿没问题，单就空间来说完全可以越级比较。

配置：还好！

动力：搭载2.0T涡轮增压发动机，转速1500转涡轮就开始介入，提速均匀有力，不深踩油门的情况下涡轮的提前介入会把转速稳定在2500转左右就自动换挡，如果你深踩油门，变速箱会立刻响应，降2-3个档位，转速3500，此刻推背感就来了，然后持续深踩油门，提速过程中转速会稳定在3500转左右，电脑对油门的精确感应会让你感觉，它懂你想做什么。再说下S挡加速的实际感受，静止状态下切入S挡然后起步，油门比一般模式下轻了很多，稍微给点油，转速就会到3000，此时涡轮还没有介入的意思，然后深踩下去，转速到4000出头的时候，强烈的推背感就来了，持续深踩油门（约四分之三），6000转左右才换挡，这时候320LI的后驱感觉就出来了，过弯时，猛踩下油门，屁股就轻松跟着车过来，如果不是ESP的介入，此时已经漂了起来，如果突然松开油门，车速立刻下降，感觉S挡下没有溜车的感觉，需要持续给油来维持速度。

操控：宝马操控当然不用多说，开快才会有感觉与一般车子不同，平常顺顺开都差不多啦！你跟我说指哪打哪？我觉得又不是赛车手哪能分辨，不过後驱的确开起来有乐趣，可惜这里山路不多。

油耗：10.5L的百公里油耗还能接受，毕竟平时经常地板油

舒适：舒适性一般，座椅的包裹性不够好而且偏硬，驾驶角度调节也只有6向。不过对于偏向于功能型轿车也只能这样了，基本满意吧。没有后视镜电动呢防眩，没有无钥匙进入遗憾。

优点：宝马车高速稳定性

缺点：配置，不怎么样，后来自已加到了高配，花了不少，本来这钱可省。

外观：没的说，时尚而不乏典雅。

内饰：塑料感强，没有华贵之谈……

空间：连车震这样的基本条件都满足不了，谈毛的空间，满足基本乘坐功能而已，觉得不会有宽敞的感觉，上一部老款蒙迪欧，前后空间做啥都处处有余，尝试过与多种体型的妹子车震，那都不是事，至于小三，呵呵，不敢，我是指后排也不能满足！一是真的狭窄，当然，我贴的膜是透明的，更不敢了，之前蒙迪欧全黑。

配置：总体来讲，蓝天白云涵盖了所有的性价比，80后，怎能阻挡宝马的情怀

动力：2.0自然吸气，自动挡急加速有空吼的现象，看了很多朋友的口碑，说有推背感，我靠，你老婆在后面推你吗？我指的是油门一脚到底哦，请问哪里来的推背感，奥拓车挂一档，瞬间松离合，那才是基本的推背感！一个人驾驶和坐4个人驾驶，动力直接少了0.5的排量，买之前还在犹豫2.0够不够，变相觉得操控等于动力，我他妈智障了，前两天在高速，被一辆A3甩了，宝宝心里苦啊！

操控：大家都说好，肯定好，你敢玩，它就敢陪你玩，偶尔还能找到横移的感觉，在操控上，3系还是毫不含糊的，这点我绝不诋毁。反正开其它的车超车肯定不敢这么玩……

油耗：你想省就能省，地板油那就呵呵了，10个以上没问题，悠着来也能控制在8个左右

舒适：不满意，硬，当然硬的缘由是为了满足其精湛的操控，一天300公里的人。

宝马3系的质量到底怎么样？它的性价比高吗？

优点：最满意的肯定是Li的空间，长轴的优势在于后排空间，由于小孩马上要生了，对于后排空间的满意度更是直线上升。

缺点：舒适性较差，座椅怎么调都觉得不舒服，因为运动的关系悬架较硬。

外观：外观大爱。修长的车身，天使眼和蓄势待发的前脸，就是16寸小脚可能小了点。

内饰：内饰比较简洁，也比较符合我的审美。而且氛围灯的应用让该车貌似又上了个档次，高大上的赶脚。

空间：空间大，特别是后排

配置：还可以吧

动力：感觉很不错，不像某些车友说的那么不足。

操控：没有老三系精准 但是调教的更家用 更舒适 鱼和熊掌不可兼得嘛

油耗：节能模式良好 油耗可以接受

舒适：调教不错，比之前的宝马软；变速箱8速，舒适性很不错，换挡很快

优点：说到最满意的一点，对家人来说就是空间，可对我来说可能更多的是品牌因素，呵呵，其实车都是一样的车，区别就在细节上，满意也在细节上，宝马精神也提现在细节上，百年企业能做到百年必有他的独到之处，才会在激烈竞争的市场中屹立不倒！这只能留给真正拥有它的人慢慢挖掘吧，一句话，路遥知马力日久见人心，好车他为什么好，根本不是几句话能说清楚的！

缺点：性价比低!

外观：屁股难看

内饰：万年不变的内饰，不知道宝马设计师是怎么想的，就不能出点新花样？

空间：320Li的后座空间巨大，可以翘二郎腿

配置：性价比一般，我感觉也就是牌子大点

动力：十分满意 各种超车 油门轻轻一踩 提速就上来了 8速的变速箱真的不是盖的

操控：好 驾驶感很轻快 转向不错

油耗：一般把，10个油左右

舒适：还行，后面宽大呢，有点吵了。。一个不爱开猛车的人买了一张猛车，其实现在觉得我更喜欢舒适些的

宝马3系毛病多吗？

优点：方向的精准度，过湾的稳定性，让每时每刻都充满安全感!

缺点：内饰一般

外观：比较满意，还是很喜欢3系的造型的

内饰：内饰比较简洁，也比较符合我的审美。而且氛围灯的应用让该车貌似又上了个档次，高大上的赶脚。

空间：li后排空间很大，有点用不着的感觉。如果不是特别有需求的其实标轴已经很够了。车内储物空间少得可怜，尾箱大小刚好。

配置：320LI时尚版，性价比真心不错。家用车，一流。

动力：动力么，除了上高速有一种随踩随有的感觉，不过在中国一个名叫国际家纺城的神奇又诡异的地方，TM的骑电瓶车都会堵啊，1.0的排量我都嫌动力过剩啊………

操控：精准 真的是十分精准，不是盖的。

油耗：超级棒啊，8AT真不是说着玩的，确实很省

舒适：坐姿太低，很多朋友上我车第一句话就说我这车不舒服，感觉窝在里面，主驾驶位很难调到舒服的姿势，我现在是斜着坐开车，时间久了就习惯了

优点：品牌

缺点：那就是一些细节了，1、后视镜不能电动折叠，每次在路边停完车 我还得使劲掰过来，这感觉不怎么好；2、2.0T的发动机，为啥要弄个单尾排气筒，看着档次下了不少；3、也是最重要的一点，就是音响实在不给力！和家里的CRV比都差远了，我们大连车友会准备一起组团去换音响

外观：最满意前脸正视得角度，大灯和尾灯很漂亮，但是感觉引擎盖怎么突然就下滑一节，感觉有点突兀，后门长出来的金属亮条也不那么好看，估计是3系独有

内饰：一般喽，宝马的典型风格，不过和5一比立马就低了一档

空间：长轴的绝对够用，就是后备箱空间有点小

配置：选车就是性价比，不后悔

动力：在北京上下班也是可以了，用S+走高速也有感觉的

操控：操控很精准，指哪打哪，非常好开。

油耗：相对来说费油。跟驾驶习惯有关系

舒适：座椅不软，没有腰部支撑。

优点：8AT变速箱很给力

缺点：2.0T涡轮增压的4缸发动机，夜晚回小区的时候，声音还是比较响的

外观：新三系让我路人转粉了。

内饰：时尚还是小屏幕不太高档，不过加装NBT现在也只需要6000多而已

空间：后排空间很大

配置：不错，不到30w能买到2.0T+ZF8速和宝马的调教很值得

动力：这个没话说，超车很有信心，一下就上去了，我喜欢用ECO模式，运动模式至今没用过，现在没人挑衅了，一次一张斯巴鲁逗起都起来，结果一绿灯就秒了

操控：宝马3系以操控注明，不用说，指哪打哪。

油耗：和我的老V6 2.8的帕萨特比太给力了，一箱油能跑五百多公里

舒适：别人都说开宝马，坐奔驰。舒适性来说，个人感觉不是宝马的强项。但也不会差。那句话，熊掌与鱼不可兼得。你想要不错的操控，太舒服的话，你还不想开呢。个人感觉3系舒适一般。调教得比较均衡。其实坐宝马，也行！

宝马3系：

运动版太硬，坐起来没有豪华版舒服。

电气方面的小毛病特别多，皮带噪音，换了皮带还是会有。

配杯托从座位前面弹出杯托，不能放一瓶水或者是一杯水。

手自一体的版本比全手动版的省油，拨到手动档以后，车子的噪音太大。

没有倒后摄影机。