君越汽车模型_君越汽车模型图

1.买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车？

2.目前汽车领域占绝对主流的动力系统是哪个？

3.福特推出第一款电车后，得到了大家怎样的评价？

4.君越2.4油耗

5.在B级车中，迈腾、君越、雅阁，你会怎么选呢？

亚洲巨龙具有动力和燃油经济性。长曲棍球具有强大的力量，快速和更好的性能在高速。2.0升丰田亚洲龙车型用m20a发动机系列。在其高速燃烧车和高级车之间，最受欢迎的是君越和亚龙，因为这是两种具有代表性的车系，但真的很难选择。在空间、气场和质感方面，这款车类似于可变控制技术，为了保证40的高热效率，很少选择B+级车，如何选择新款君越和丰田亚洲龙。

两辆风格不同的车，谁最独特？与别克亚洲龙和别克君越一样，它们也是国内中型车市场上两款重要的B+车型。几乎重叠的价格范围使这两种模型具有直接的竞争关系。最后，日本实用风格的亚洲龙表明，长曲棍球具有时尚大气的外观，适合商业和家庭使用，油漆的质地也相当好。在内饰方面，亚龙的整体做工和材质都还可以，但是车的技术落后，分辨率低。中央控制屏幕周围的材料是硬塑料。

君越用living和Toyota Asian dragon两款车，可被视为豪华领先的B+管理车。目前，新消费者是一辆真正的中大型车，乘坐空间比较大，一家五口坐在车里没有紧迫感。亚洲巨龙的体型并不小，但更大的问题是，在成本概念的伪装下，这两辆车的长曲棍球是谁？这是一辆真正的中型和大型车。骑行区相当大。一家人坐在车里没有紧迫感。

亚洲龙的体型不小，但最大的问题是人们的经济和消费者的购买力不断提高，尤其是年轻人。我得说，那辆车的车主是来自美国的别克君越和日本君越。他们说油耗不高，但是驾驶情况还是很高，这是可以接受的，毕竟我也很欣赏一辆强劲动力的B级行政车带来的乐趣。丰田亚洲龙将取代成为国产丰田，双亚洲龙发动机在燃油经济性方面具有优势。

买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车？

别克君越有运动和标准驾驶模式。按下中央控制按钮正下方的“SPORT”按钮，切换到SPORT模式。别克没有ECO模式。ECO模式在堵车的情况下仍然可以起到一定的作用。以下是几种模式的一些特征。1.标准模式

别克君越eco模式怎么开启

别克君越有运动和标准驾驶模式。按下中央控制按钮正下方的“SPORT”按钮，切换到SPORT模式。别克没有ECO模式。

ECO模式在堵车的情况下仍然可以起到一定的作用。以下是几种模式的一些特征。

1.标准模式

在标准模式下，车辆工作在正常状态，车辆性能相对均衡。就像相机的“傻瓜模式”一样，这种模式已经能够适应大多数路况。在这种模式下，悬架软硬适中，发动机动力输出稳定舒适。

2.动态模式

常被称为“运动模式”，动态响应非常积极。降档提前，升档延迟，使车辆始终处于最高扭矩和速度范围，动力延迟减小。最直接的感受就是增强了车辆的推背感。当然，高转速增加了喷油量，同时也增加了发动机和变速箱的磨损。动态模式还有另一个优点:清除发动机的积碳。

1.越野个性化模式

越野参数设置可以应对不同的越野条件。可以设置电子 差速器 、坡道和陡坡缓降。为了更好地适应越野环境，车辆提供了自由选择参数的功能，驾驶员可以自由选择。

2.经济模型

通过调整换挡逻辑和限制喷油量，可以达到节油效果。这时，即使司机给一个地板油，车辆也不会彪起来，感觉有点晕。

3.个性化模式

驾驶员根据自己的喜好调整各种参数。主要调整驾驶和转向方面，驾驶方面可以选择经济/运动/平衡，转向方面可以选择舒适/运动/平衡。设置具体细节比自动模式更符合不同环境下车主的驾驶习惯。

4.雪地模式

主要用于冰雪等湿滑路面。提高牵引力有利于直线行驶。它可以提高抓地力，转弯时更稳定。在雪地模式下，车辆将以二档起步。二档起步主要是为了避免扭矩过大导致 轮胎 打滑。ABS介入频率增加，有效避免车轮抱死。

5.越野模式

电子控制单元将档位锁定在较低位置，以确保高扭矩输出。四驱模式介入将从适时四驱转变为全时四驱。此外，越野模式也适用于雪地路况。虽然转向灵敏度降低，油门响应相对较慢，但增加了车辆的稳定感。

6.舒适模式

悬架调整更柔和， 方向盘 更容易操作，车身更低，发动机转速限制在较低水平。例如在过减速区的情况下，前方紧急情况需要制动等。，车身舒适性可以提高一档。扭矩输出更顺畅，减少了很多挫败感。

别克君越2020怎么样优点缺点

别克君越2020款暂时没有发现有什么缺点，但是优点就挺好的：

1、外观方面，新车拥有更大尺寸的前进气格栅，造型棱角更加分明，进气格栅中间为别克家族式的贯穿式车标，大灯也经过了全新设计，尺寸相比老款车型更小，结构更加紧凑；

2、车身侧面和车尾造型与现款车型基本保持一致，尾灯组也经过了全新设计，用LED光源，排气依旧为双边共出式布局；

3、内饰设计和外观大同小异，主要也是在细节方面进行了修改，中控台、门板、 座椅 等都用了特殊的条纹设计来彰显Avenir车型的豪华感。此外，在车内顶衬、遮阳板以及门柱位置均用了麂皮绒面料进行包裹，再加上长绒脚垫，让每位乘客都能从细节体验到更到位的尊贵感受；

4、动力方面，全新君越引入通用汽车全新一代智能驱动系统，搭载由第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速器的组合，最大功率可达177千瓦，并可在1500-4000转\/分的宽广转速范围内实现350牛米最大扭距，百公里油耗仅为6.9L，全面满足\"国六B\"和北美ULEV（超低排放标准）50等严苛排放标准。 别克君越eco模式怎么开启 别克君越2020怎么样优点缺点 @2019

目前汽车领域占绝对主流的动力系统是哪个？

雪铁龙c6的配置的车性价比很高，后排空间很大。由于轴距较长，第二排的空间还是很犀利的。配大天窗，配大天窗，光线好。如果用于商务接待，可以是个不错的选择，就是这个品牌形象上不了台面。这两点我都很满意。不满意点很多，首先后备箱空间太小，我怀疑后备箱能不能装下。比我之前的s4l更夸张。

另外，我前面那辆车可以把20寸的登机箱并排放在后面，至少可以放4个登机箱，但是这辆车完全不可能。其实这有很多原因。我觉得最重要的原因是这个品牌的溢价能力不高。从富康开始，雪铁龙的品牌形象就没有很好的打造和营销，这也是这个品牌在中国一直亏损的原因之一。因为很大程度上，买车其实代表了一个人的喜好和需求，但不可否认的是，有些人在选择买车的时候还是会考虑面子的。

作为一款中级车，他的后备箱支撑杆设计的太差了，开闭过程中连杆也会挤进后备箱。可以说雪铁龙c6根本没有后备箱！还有1.8L的扩缸发动机，怠速感很强，起步会有晃动，使得天窗部分的玻璃随着遮阳帘晃动的很大。储物空间设计不合理，没有眼镜盒，副驾驶位置有把手。这个设计很弱，我真的看不懂。

当司机的时候，有没有多余的手去拉把手？而且前门的设计让人无语，门框太突兀。开门的时候一不留神就会打自己的脸。其实雪铁龙C-6是典型的不会卖的好的车，因为我觉得他无论是外形还是质量还是尺寸都非常对得起他的价格。他的定位是中级车，但按照他们的官方定位，这款车是高级产品，是用来和君越竞争的。但是这款车的知名度一直都很一般，上市后他也没怎么做宣传，所以很多人根本不知道这款车。

福特推出第一款电车后，得到了大家怎样的评价？

在能源和环境危机的双重压力下，汽车行业从传统地燃油向新能源汽车转型。其中，汽车混合动力技术在新能源汽车中占重要地位，因其动力性能、清洁环保、经济实用、节能低耗等独特优势，成为汽车领域争相追逐的研究方向。今天我们就来盘点一下，目前汽车市场主流的混合动力汽车中哪家技术强?

目前主流的混合动力主要分为两大类：插电混动和油混合动力（又称不插电混动）。

插电混动：指的就是通过外部电源进行充电

不插电混动：不需要充电，所有能源均来自汽油的混合动力车

下面我们来看看不插电混动。

第一家，丰田

丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术，在以前就推出了第一代普锐斯PRIUS(最早的混合动力车)

THS系统

丰田的混动系统THS（英文简称），至今已经有20年历史。以前业界流传着这么一句话"世界上的混合动力有两种，一种是丰田，一种是其他公司"，这句话虽然不太准确，但足以看出丰田在混合动力的地位。如今丰田混动系统已经进化到第四代的THS-Ⅱ（国内常称为THS-IV），旗下的混动车（普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯）均都使用这套系统。另外，丰田e-cvt混动的变速箱技术授权给通用和福特使用（如君越混动、蒙迪欧混动搭载的就是这款技术。）

E- CVT

第二代普锐斯e-cvt

丰田混动系统THS的核心组件是一套E-CVT的行星齿轮变速箱。说到E-CVT，大家肯定想知道它与cvt有何不同？

E-CVT(中间有横杠) 与ECVT(没有横杠)不是一回事。"ECVT"是一款由日本富士重工与荷兰VDT公司共同开发的电控机械式无级变速器，与"CVT"并无本质区别。

上篇文章，小编提到了cvt变速箱工作原理（这里小编就不再介绍，想了解的可以看看上篇文章或百度），我们直接来看e-cvt工作原理。

内部机构：e-cvt内部结构没有cvt内部的椎盘和传动钢带这些部件，而存在着像at变速箱内部的行星齿轮机构。

运行工作：E-CVT要承担两种动力的传递，即汽油发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力。

优势：实现无顿挫无级变速，不用离合器，简化了变速箱。劣势：非常致命，维持档位时候要消耗电能，持续的消耗电能，虽然可以通过另外一个电机充电。

那么e-cvt与cvt有何相同之处？

E-CVT和CVT都能够让发动机和车轮之间的总传动比始终保持在连续且线性的变化，而且它们给驾驶员的感官感觉也是非常相近的，车辆无论是加速还是减速，都感觉不到明显的"换挡"过程，有着平顺的驾驶体验。

第二家，本田

丰田作为混动系统的先行者，掌握着大量核心专利，使得汽车厂商陷入两难境地，要么向丰田缴纳大笔专利费（如福特），要么下苦工研发新技术，而"技术宅"本田，毅然选择后者。

为了在混动领域实现弯道超车，本田从自己的优势（发动机领域）下手。于是选择双电机非直连式混机构，经过漫长研发，本田的i-MMD混动系统出炉了。

i- MMD

本田i-MMD混动系统的构成是通过阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU等组合在一起。

本田iMMD混动系统有何优势？下面我们举个例子。

以第十代雅阁锐.混动为例，其搭载了2.0L阿特森循环DOHC i-VTEC发动机。最高最高功率达到107kW/6200rpm。最大扭矩达到175N·m/3500rpm。

优点：油耗低，比丰田THS(如混动凯美瑞)降低0.5~1L/100km; 动力表现优秀，在0-100加速性能在8秒左右，比2.4的燃油车还有快。缺点：在低转速时效率低、扭矩较差。

目前本田的混动技术可以分为三种：

i-DCD：主要搭载在小型车上的单电机混动系统，例如日版的飞度混动；

i-MMD：主要搭载在中型车上的双电机混动系统，例如国内的雅阁混动；

SH-AWD：主要搭载在大型车或跑车上的三电机混动系统，例如讴歌 NSX。那么两田的混动技术有何不同？

两田比较，发现丰田趋向于"油为主，电为辅"，而本田更趋向于"电为主，油为辅"的动力输出方式。要问两者谁的技术更好？ 嗯~小编只能说，没有谁更好，只有哪款更适合，毕竟两种产品设计理念不同，"性格"也不一样，没有可比性。

第三种，日产

丰田、本田等知名车企推出混合动力汽车后，日产也不甘落后。2016年12月发布了NOTE e-POWER系统（只能加油的纯电动汽车），这是一款对小型车"NOTE"进行局部改良，配备了混合动力技术"e-POWER"的车型。在上市一个月内，没有政策优惠的情况下，收到超过两万台订单，在两个月击败普锐斯，占据日本汽车销量榜榜首。

日产NOTE e-POWER混动系统

NOTE e-POWER 用串联混动， 1.2升的三缸汽油发动机只作为发电机，并不驱动轮胎，轮胎纯粹由电动机驱动。（简而言之，这是一台不能充电，但自带发电机的纯电动汽车）。目前在国内仅有一款在售的混动力车型（楼兰混合动力版）。

优势：在瞬间提供相当大的扭矩，从而提升驾驶反应速度，使加速更加顺畅。此外，系统运转时的声浪极低，静谧性媲美纯电动汽车。缺点：节能效果比丰田和本田差，实测油耗在10L/100km左右。

第四种，通用

上面我们有提到，通用的油电混动系统来自于丰田技术，与THS结构类似，只有在一些细微差别。具体到车型上，别克君越30H混动版和雪佛兰迈锐宝XH混动版。它们的混动系统是由一台94kw的1.8L自然吸气发动机（不是阿特金森循环发动机）和一台114kw电动机构成，加上1.5kwh容量的锂电池组。

别克君越30H

雪佛兰迈锐宝XH混动

特点：油耗在6L出头，比同型号车的燃油版低很多，当然，与凯美瑞双擎的5.4L油耗比还是有点差距。

第五种，福特

福特的混动技术也是丰田授权的，结构基本与THS一致。在2005年，北美车展上福特发布了蒙迪欧混动版，这是一台动力由105kw的2.0L阿特金森发动机和一台92kw电动机构成，电源为锂电池组。这款混动车在2010年获得北美最佳车型称号。

新蒙迪欧混动技术

新蒙迪欧混动版的动力系统是由阿特金森循环的发动机、e-cvt变速器、电池以及电机组成。

福特新蒙迪欧插电混动版提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择，让车辆始终保持当前条件下最优工作模式。

讲一下三种模式功能：

在城市里驾驶，?EV Now纯电动驱动模式成为首选，可以实现52公里近乎"零油耗"的纯电动续航里程；

周末外出游玩，可以通过EV later掌握油电切换的主动权，让你想快就快；

EV Auto可以随时都轻松实现油电的智能切换。

整车综合工况油耗低，是真正开车不费油，比同级别的凯美瑞混动、雅阁混动更省。

举例说明。在去年举办的福特新蒙迪欧混动版不间断行驶活动中，新蒙迪欧混动版一箱油最远跑了1226公里，油箱是51L的，算下来综合油耗4.16/100km，差不多一公里3毛。

接下来看看插电混动。

第六种，比亚迪

比亚迪是国内插电混动车的主要推动者。从2009年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市；到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升；到如今第三代双模(DM3)技术经过全面系统优化，用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

比亚迪DM3

比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配，ECM控制策略和冷却系统优化，提升低俗扭矩、响应性和稳定性。还有通过对前后15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱动、散热、电磁性能优化，明显地提升峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛.米。

搭载比亚迪DM3技术的汽车有何表现？

2018年6月上市的比亚迪全新一代唐DM，凭借DM3混动技术加特，具有全时电四驱功能，0-100公里/小时加速最快4.3秒。

全新一代秦Pro DM搭载比亚迪DM3，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值，发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升。

第七种，上汽

上汽坚持以荣威品牌为牵引，其最大核心优势，就是匹配不同驱动模式的EUD"智能驱动模块"。

EUD技术

在2017年12月13日，第19届中国专利奖颁奖大会上，上汽新能源插电混动系统EDU技术获得中国专利优秀奖，可见上汽在新能源核心技术领域的强大自主创新和研发实力。上汽EDU也成为全球最先进的三大混动技术之一。

上汽荣威多款新能源车型，无论是轿车还是SUV，均搭载了EDU技术。

比如上汽荣威eRX5，它搭载了1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统，整车拥有704N?m的超高峰值扭矩，混动模式下综合工况油耗仅5.4L/100km，能耗水平领先同级20%；最大综合续航里程可达650km，混动系统效率领先同级20%；电池从最低电量充满仅需3小时，充电速度领先同级20%。

除了上面两家自主品牌，国外也有部分企业，如大众、奥迪、宝马、沃尔沃等推出了插电混动车型，遗憾的是这些车比较小众，所以不能说它们是主流混合动力车型。但在未来，相信在政策的推动下，更多的车企将推出插电混动车型，消费者也会有更多的选择空间。

君越2.4油耗

越来越多的合资企业开始推出新能源产品，今天我们要试验的是福特公司在国内首个纯电车型——系EV。补贴后售价为18.28 ~ 20.68万韩元，综合续航360公里，定位紧凑型SUV等，在同类中并不那么显眼，但无论好坏，都不能纸上谈兵。我们实际上尝试一下英系EV，看看这辆车的生产力到底是如何发挥作用的。

电池热稳定性、长寿命、安全性方面领先EV的优点是选择了代码622的核心。比追求长寿命的811芯热效率控制更稳定。官方数据显示，细胞1800次充电放电周期，可用功率仍在80%以上，容量衰减不到20%。但是对消费者来说，最容易比较的指标是综合抗属性功能。在同级车型已经能超过综合续航400公里甚至500公里的前提下，英系EV的登场显得有些薄弱。希望以后会出现延长版。福特在过去两年里没有太多的纯电车产品。也就是说，决心朝这方面发展，因此领导者EV的转战系统显然不是福特自己家开发的，而是用了博格华纳产品。

在过去的很长一段时间里，中国市场的纯电动汽车型参与者只有中国品牌，合资品牌大部分知识考试。例如，通用曾在2015年左右将三种混合动力车型引入国内。他们分别推出了miri? bo? XL? Hybrid、君越Hybrid、凯迪拉克CT6 PHEV、现代KIA(品牌)奏鸣曲和K5的混合版，福特也推出了混合版。此外，还完全退出了纯电动车型，合资品牌没有中国品牌那么快。中国作为世界上推动新能源汽车的比较强大的国家，实际上有很多考虑。例如，汽车工业希望在弯道超车，但对纯电动的未来商业化，合资品牌有不同的考虑，大部分处于一种观望态势，因此暂时不急于推出纯电动车型。

随着中国品牌的纯电动蓬勃发展，中国已经在新能源方面建立了相当完善的配套设施。例如，过去中国品牌制造纯电动汽车的绝大多数零部件都来自国外，例如电池大部分使用松下和LG等，但随着中国新能源的普及，目前正在制造新能源车型，不再依赖海外供应商。甚至可以说，没有中国供应商，合资品牌无法迅速构建自己的纯电动汽车模型。

在B级车中，迈腾、君越、雅阁，你会怎么选呢？

君越2013款EASSIST2.4升节能舒适工信部百公里综合油耗7.2升，君越2013款2.4LSIDI领先舒适、精英舒适、豪华舒适，工信部百公里综合油耗8.6升。2013年以后，君越车型没有2.4升发动机。

君越什么时候上市的

该车最初上市日期为2006年2月22日，由上汽通用汽车推出。2020年7月27日，上汽通用宣布推出全新别克君威2021。有四种型号可供选择。车辆的厂家指导价为21.98万~28.98万元。全新车型用全新发动机和九速变速箱。

别克君越怎么样

这是一个非常好的汽车模型。这款车模的外观用了别克的家族式设计方案，车身线条非常流畅，更具动感。该车用led自动感应大灯，为汽车提供行车安全。同时29个储物间空给车内带来了极大的便利。

百万购车补贴

在B级车中，迈腾、君越、雅阁，你会怎么选呢？

200,000到25万次预算绝对是合资企业的首选，该模型可以在这个价格范围内选择，但我仍然建议选择那些销售的良好声誉，我可以在销售名单上销售销售名称，我会和每个值得购买的人交谈，他们是大众迈腾，本田协议和别克。

大众迈腾指导价格：18.61—30.99万元本田雅阁，预算25万元可以首先考虑大众迈腾。大众汽车的模型定位是中级汽车。它已在2007年的国内上市销售。目前新迈腾的设计目前已售出，除了时尚，实际上仍然更加平静，此模型的当前价格是目前的价格25万元，您可以启动330TSI DSG豪华版。

这个模型的330Tsi DSG豪华版在整个外观的设计中仍然非常漂亮。前灯使用LED的光源，并且还有亮点和大灯延迟的功能。 17英寸双色轮毂和身体非常匹配，整车的室内设计充满了大气，2.0T发动机具有186马力的最大功率，最大扭矩320nm，匹配7秒的双离合器变速箱。

本田雅阁指导价格：17.98——25.98万元全额2.50万元的预算也可以考虑本田雅阁，本田雅阁模型已在国内上市10多年。当前销售的第10代模型的设计已经偏向了轿跑车。可在年轻的消费者中提供，并在配置方面有很大的改进，在此模型的价格，全型号25万元可以启动2.0L混合锐利版本。

在整个设计中模型的模型和燃料版本的混合版本并不是太明显，但在燃料消耗方面混合版本具有绝对优势。本田协议的整个设计仍然非常时尚。整个头部的设计非常宽，身体的线条非常坚韧整个内部同样简单而时尚，我是这个模型最满意的地方就是它。空间和燃料消耗。

别克君越指导价格：22.98——28.98万元全型号为25万元也可以考虑别克君越这种型号的普及也很高，这个型号是中型汽车，身体长度超过5米，轴距也达到2905毫米，因此，与相同的水平相比，别克的身体优势仍然非常明显。结合了该模型的终端价格，可以启动250,000才能启动2020 652T豪华版。本田雅阁，大众迈腾，别克，25万预算别克将在设计时尚的车辆设计中，家庭飞翔的进气格栅非常识别，LED前灯是尖锐的，18英寸的枢纽和身体非常匹配，设计在设计中，复杂线路概述了层状中央控制台，2.0T发动机的最大功率为237马力最大扭矩350nm匹配是一个9手自集成齿轮箱。