瑞虎7手动挡怎么样_买奇瑞瑞虎7十大忠告

1.奇瑞瑞虎7变速箱怎么样

2.狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇

3.瑞虎7手动挡用的哪款变速箱

4.预算就10多万！长安CS55 PLUS、传祺GS4、瑞虎7怎么选？

买一辆好车是一件幸福的事，保持一辆好车也是必不可少的！下面小编给大家带来一份奇瑞Tiggo7的保养手册。请检查一下。

再来详细说说奇瑞Tiggo72017款2.0LCVT耀领版的保养价格。Tiggo7三包有效期:2年或5万公里。根据《家用汽车修理、更换、退货责任规定》，家用汽车产品保修期不少于2年或行驶里程5万公里(以先到者为准)。质保期:家用车3年或10万公里的质保期从购车发票开具之日起计算。根据法律规定，不得少于3年或6万公里。首次保修里程5000公里，保养间隔5000公里。厂家优惠政策:1免费保养(免费保养包括:机油、机油滤材/工作时间)

更换机油机滤，进行小保养需要354元。6万公里总常规保养成本为5676元从以上数据分析可以看出，奇瑞Tiggo7在汽车保养成本方面最大的支出是油费，其次是保养费用。但与同级别的另一款热门车型吉利博越相比，其油耗表现更为出色——博越1.8T自动挡车型的平均油耗为10.6L/100km，2.0L手动挡车型的平均油耗为9.7L/100km，两者均高于Tiggo72.0CVT车型的9.1L/100km，这使得Tiggo72.0CVT车型在整车成本上与对手持平，略占优势。

百万购车补贴

奇瑞瑞虎7变速箱怎么样

在去年推出的瑞虎8得到市场认可后，今年奇瑞把新车重心放在了?瑞虎7上，3月瑞虎7完成了换代车型上市，并增加了瑞虎7?PRO版，6月又推出瑞虎7i车型，9月又推出了全新的细分车型——瑞虎7神行版，售价区间9.99-12.79万元。短短半年时间，瑞虎7就布局了近20款车型，如此高密度细分的车型体现了“多生孩子好打架”的市场策略。那么瑞虎7神行版到底“神”在哪里，我们专程来到了深圳怡悦宝致奇瑞4S店探店看车。此次实拍车型为2020款1.6T?DCT神行6号（下称瑞虎7神行版）。

新车特点：

一、前脸换装全新的“几何矩阵钻石格栅”，更有高级感

二、搭载四核CPU、2G运行内存的雄狮智云系统，反应速度更快

三、提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，取消手动挡车型

作为瑞虎7的全新细分车型，瑞虎7神行版基本延续了瑞虎7、瑞虎7?PRO的车身结构，但针对前脸中网、网联配置和动力性能进行了调整与优化。颜色方面，新车提供碧玉蓝、珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、钛金灰、旭日橙共7种单色，以及上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝3种双色，给到消费者的个性选择可以说是非常丰富了。

中网风格改变是调整是一大重点，瑞虎7神行版换装了全新的“几何矩阵钻石格栅”，造型与旗舰车型瑞虎8?PLUS类似，能够看到钻石点阵呈上小下大分布，远远看上去有种深邃的时空感，很有创意。牌照下方设有毫米波雷达模块，顶配车型配备有全速自适应巡航。

矩阵式LED前大灯采用“开眼角”造型，与中网自然连接在一起，提升了前脸的整体感。转向灯有时尚的流水式点亮效果。侧腮采用内凹的“C”字形，内部的灯带为LED日行灯，并未配置前雾灯。

侧面采用了双腰线的设计，上腰线布置的非常高，而下腰线则加入了立体设计，同时车顶行李架也运用了黑红双色的元素点缀，让侧面造型看上去更具活力。底裙采用大面积的黑色包围设计，内嵌有粗壮的银色饰条，兼具力量感与精致感。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm，属于标准的紧凑型SUV范畴。在传统的竞品中，瑞虎7神行版的尺寸并不小，但因为哈弗H6换代后尺寸加大很多，因此相比之下瑞虎7就显得有些小了。

外后视镜为时尚的黑白双色造型，设有侧转灯和隐藏式侧置探头，具备了360°全景影像功能并支持2D、3D视角切换，还支持电动调节和加热功能，功能不算丰富但都很实用。

全系标配前排无钥匙进入功能，采用车身同色的把手、隐藏式触控按键，保证的视觉上的整洁性。

前后轮规格均为225/60?R18（顶配车型为225/55?R19），双五辐式铝合金轮毂看起来简单大气，采用大间隙的轮拱布置提升底盘高度。匹配的是朝阳SUV318a系列轮胎，以城市路况行驶舒适性为主要诉求，还可满足轻度越野的需求。

尾部造型没有变化，主要特色是腰线上提尾窗高度压缩、车身曲面的变化比较丰富，带来良好的层次感。尾灯采用了较为流行的贯穿式造型，但内部灯带并非完全贯穿，主要原因是中央LOGO部分是单独模块，并未与两侧打通，如果采用贯穿灯带会更有感觉。

后保险杠采用双色分层造型，拍照框采用低位布局至于保险杠上半部，底部是大面积黑色塑料材质，带来越野车防擦板的视觉效果，双边共双出的排气管管口做得很大，增加运动感。

车厢采用环抱式座舱风格，提供米黑、红黑两种内饰配色，采用时尚的三屏组合，营造出一定的科技氛围。整体布局与瑞虎7、瑞虎7PRO没有太大差别，主要针对智能网联配置进行优化和升级。

当同级竞品大部分采用仿皮甚至塑料方向盘，瑞虎7神行版已经为三辐式多功能方向盘标配了真皮材质，带来细腻又饱满的握感，平底造型带来更好的掌控感。左侧横辐设有驾驶辅助功能模块，右侧为多媒体控，按键够大、功能布局清晰，很容易适应操作逻辑。

仪表盘乍一看很像是12.3英寸全液晶显示，实际上是由中间7英寸液晶屏与两侧背光仪组成，支持三种模式风格切换，主要是色彩上的变化，比较好的是两侧背光仪表颜色能与主题颜色同时改变，视觉上保持了完整性。

智能网联的升级是瑞虎7神行版的重要改变，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏搭载了LION雄狮智云智能网联系统，拥有四核CPU、2G运行内存，反应速度更快，并且具备人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能，还有电子儿童保护锁，利用手机App还可实现远程启动和一键寻车等功能。

保留了一排使用频率较高的多媒体系统按键，并且与横向镀铬条融为一体，保持车厢的完整性。下方空调采用平面触控操作，看起来更加直观，常用的温度和风量调节依然保留了硕大的旋钮，方便了行车时的盲操作。

挡杆台采用大面积黑色钢琴烤漆面板装饰，加上银色点缀提升档次感。电子挡杆颇有沃尔沃的味道，P挡位于顶部节省空间，挡杆居左布置为右侧腾出了专用手机放置位，顶配车型可选装无线充电功能。后方设有电子手刹和自动驻车按键，后方还设有驾驶模式调节、360°全景影像和陡坡缓解功能按键。

中央扶手箱内的水杯架和卡槽托盘可以前后移动，也可以拆卸取出，拆除后扶手箱的开口更大更方正，方便大件物品存取。挡杆台下方双通道布局腾出了悬浮式储物空间，前排充电接口被布置在此，包含两个USB接口和12V电源。

中控台与门板均采用了黑色+红色的双色拼接，颇具运动气息。在用料方面也非常厚道，触手可及的地方均采用了软性材质包裹，门板还加入了金属拉丝面板来提升档次感，7色氛围灯的加入也为车厢增加了高级感。?

前排座椅采用仿皮材质包裹，皮质较硬但填充物饱满，坐垫和椅背的侧向支撑做得也比较到位，加入红色缝线提升运动感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，还配备有前排座椅加热功能。

后排座椅同样采用仿皮材质，皮面和填充物与前排一致，坐垫的长度略短，承托性有所欠缺，好在靠背有一定的侧向支撑，而且倾斜角度设置的也比较合理。空间方面，侃弟身高175cm，腿部和头顶都为一拳半的空间，横向距离足够三个成年人同时乘坐。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口，下方还设有USB接口和储物格，方便手机充电时存放，如果能加多一个充电接口会更好。地板平整度很高，对于中间乘客脚部活动基本没有影响。

尾厢空间布置的较为规整，这与加高的底盘有很大关系，消除了轮拱凸起部分对于尾厢的侵占。常规状态下拥有475L的容积，地板下方设有双层储物空间，上方为多格储物层，下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平，装载容积最大可提升至1500L。

对于自主品牌紧凑SUV而言，在动力需求方面更多倾向于注重燃油经济性，而忽视了加速能力，这点是瑞虎7神行版希望改进的地方。全系提供1.5T+CVT和1.6T+7DCT两套动力总成，前者最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm，匹配模拟9速CVT无级变速器；后者搭载了奇瑞引起为傲的“最强中国芯”第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，这套动力系统不仅账面数据好看，在瑞虎8这样的中型SUV上也能带来有一定的快感的加速体验，在瑞虎7上驾驶表现会更出色。

底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。安全方面，配备有博世9.3版ESP系统，顶配车型还配置了AEB自动紧急制动系统、ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离预警和LKA车道保持系统，配置相当高。

侃弟点评：

目前瑞虎7车型将近有20款，让人在挑选的时候很容易花眼。神行版系列定位和配置都比较高，不仅前脸采用与瑞虎8?PLUS相同的几何矩阵钻石格栅，在智能网联方面有提升，而且直接将手动挡车型剔除，提供1.6T+7DCT和1.5T+CVT两种动力组合，给予消费者更舒适和更强劲的驾驶体验。相对而言，神行版在瑞虎7家族是性价比较高的车系，可以重点考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇

该变速箱不错。

奇瑞瑞虎7的变速箱性能较好，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性，所以整体都很不错。

奇瑞瑞虎7的变速箱有手动挡和自动挡两种类型，手动挡采用爱信变速箱，自动挡采用格特拉克联合研发的双离合变速箱。

瑞虎7手动挡用的哪款变速箱

上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。

另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。

CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，很多车型都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。

这款变速箱我很熟。

开过不少，也认识不少车主。

总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。

首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。

缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。

另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。

其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。

好，到这里是个分界线。

虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。

看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。

完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。

说回全新一代瑞虎7的试驾。

这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。

优点，就很多了。

首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。

最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。

相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。

这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。

说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。

这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。

这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。

首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。

我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。

所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。

沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。

首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。

然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。

最后再说说我发现的那个惊人的真相。

一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。

但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。

而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。

大家可以自己去查。

所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。

变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算就10多万！长安CS55 PLUS、传祺GS4、瑞虎7怎么选？

瑞虎7手动挡用的哪款变速箱瑞虎7手动挡用的哪款变速箱 奇瑞瑞虎7手动挡时MT变速箱、自动挡2.0是CVT变速箱、1.5T是干式双离合变速箱：1、奇瑞瑞虎7的颜值还是挺高的，整体造型比较圆润饱满，富有运动感，前脸的设计也颇为个性，还是比较符合年轻人的口味的，不过奇瑞瑞虎7虽然是一款紧凑型SUV，但车身尺寸不算大，其长宽高为4470*1837*1670mm，轴距为2670mm；2、奇瑞瑞虎7的内饰设计也比较有质感，中控台的横线线条显得张力十足，其用料不算特别好，但也符合同级别的水平，并且做工也比较让然放心，9英寸的中控触摸屏在流畅度以及功能性等方面也比较让人满意；3、配置方面，一些常见的配置如自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及定速巡航等都可以在奇瑞瑞虎7上见到，并且其为前后排都提供了两个USB接口，不过部分车型只有前排有USB接口倒是有些可惜，但总体来说奇瑞瑞虎7的配置还是对得起自己的售价的。 @2019

现在10万块说真的买中国品牌紧凑级SUV是最好的选择，一线中国品牌随便挑。销量榜单上常见的比如哈弗H6、长安CS75?PLUS、吉利博越等车型主销车型均价稍高些，没关系，轴距在26XXmm水准，定位稍低一些的紧凑级SUV也有很多可选。

长安CS55?PLUS蓝鲸版、?传祺GS4、全新瑞虎7神行版这三款车都是最近做过更新改款的车型。三款车代表了长安、广汽传祺、奇瑞各自在主力市场的玩法，这三款车又该如何选择？

设计&配置：虽然都强调科技，但发挥却各有千秋

长安CS55车系近两年变化不少，先是去年广州车展发布了CS55?PLUS车型，和CS55并行销售，而后在今年8月份又推出了CS55?PLUS蓝鲸版车型，有更运动的造型。本次对比选取蓝鲸版车型为参考。

CS55/CS55?PLUS/CS55?PLUS蓝鲸版在外观设计上就是从保守到激进的过程，蓝鲸版也是其中最好看的风格，它沿用了CS75?PLUS的设计风格甚至主打色，一眼看上去就是小的CS75?PLUS，整体黑化+亮色饰条+镀铬件的装饰，有黑武士的风格。

它的内饰和普通CS55?PLUS基本一样，不对称中控台上双联屏和红色装饰条是亮点，配色用料给人质感很好的感觉。12.3英寸的中控屏不仅看上去很大，使用效果也很不错。长安系在车机系统上和腾讯深度合作，内置高德地图和QQ音乐，常规语音控制等功能也都表现不错。

传祺GS4算是沙场老兵了，曾几何时也是月度SUV销量排行榜霸占第二的狠角色，后来竞争对手越来越多越来越厉害，它逐渐式微。最近的改款它变化也不小，现在主打的科技座舱的概念。

外观上其实GS4一直具备爆款脸，所谓凌云翼造型大气舒展，改款后一直在此基础上优化，还有两款新出的“纵享版”车型采用了传祺M8多幅竖状格栅的风格，比较特色，但主题还是横向风格。

GS4的内饰风格设计是三款车里最有设计质感的，以银色饰条包裹的无限符号造型串联起12.3英寸大屏和空调出风口，它的车机采用ADIGO系统，含智能语音交互、导航、车载微信、远程助手等功能，并且支持CarLife，功能性比较强。

瑞虎7面世时间也不短了，从2016年正式上市到现在在售的车型，在外观、内饰、动力系统上都发生了很大的变化。奇瑞这两年一直没找到适合的步调，所以一直在调整，因此今天推荐的瑞虎7一方面有很大的进步性，另一方面存在感相对较弱。

而全新瑞虎7神行版则是在今年3月份推出全新瑞虎7和全新瑞虎7PRO后，又一个新增版车型。听这个名字就知道奇瑞集团内部玩法大融合了，艾瑞泽5?PLUS沿用了奇瑞捷豹的双外观，现在瑞虎7命名又沿用了路虎发现神行的神行版。

外观上最大特色就是这个点阵式中网，和二者风格区分十分明显，尺寸上大家差不多。内饰虽然采用常规的对称式中控布局，虽然不像长安CS55?PLUS蓝鲸版那种双联屏惊艳，但空调触控区沿袭了路虎车型的优势，整体科技感还是很强。

车机系统它采用了自家所谓LION雄狮智云智能网联系统，该系统包含有人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能；另外，新车还配备了电子儿童保护锁、一键儿童锁等功能，更加人性化；手机App还可实现远程启动、一键寻车等功能。从功能性上更丰富些。

小结：

CS55?PLUS蓝鲸版科技配置稍弱，瑞虎7神行版矩阵式LED大灯和LION智能网联系统科技性更强，传祺GS4外内饰风格和配置都属于不功不过。

空间实用性：最主流家用定位，有的能装，有的能藏

CS55?PLUS蓝鲸版的车身尺寸为4500/1860/1690mm，和普通版本没有区别，轴距为2650mm。内部空间规划上中规中矩。储物空间方面，在门板、档杆前方、手套箱、中央扶手箱的体积都算中等水准，后排出风口位置还留有储物槽。

它的乘坐空间能够满足正常体型人群的日常乘坐需求，作为前驱平台下的车，后排中间地台没有什么隆起，后排中央即使是应急坐人也不会特别不舒服。而舒服的皮质和不错的填充物就保证了长途乘坐的支撑性。

后备箱整体还算布局规整，主要突出部分在两侧轮拱，后排座椅按4/6比例放倒后整体拓展空间比较平整，另外后备箱开口也不算高，方便取放物品。

传祺GS4的车身尺寸为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm。它的后备箱常规容积为460L，后排座椅放倒后可拓展至1560L。常规状态下后备箱容积不算大，但拓展容积还比较可观。

另外在乘坐空间上它表现地也比较宽敞，多出来的轴距在后排腿部空间有了发挥，相比CS55?PLUS蓝鲸版多了一份从容。另外它的坐垫长度也不错对腿的承托性很好，中央地台也没有凸起。

瑞虎7神行版车身尺寸为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。从数据看，它是高挑型的选手。它的后备箱常规容积在475L，后排座椅放倒后可拓展至1500L，相对而言未拓展之前容积更可观，而且盖板下方还有几个储物格。

内部储物空间也很丰富，储物格数量可观并且尺寸规划科学，实用性更高些。而后排座椅的坐垫长度和高度也更好，更适应于乘客长途乘坐。

小结：

瑞虎7在储物格丰富性上很好，GS4后排乘客空间最宽敞，CS55?PLUS蓝鲸版相对中庸。

驾控水准：有的胜在底盘，有的动力选择丰富

CS55?PLUS蓝鲸版相比普通版CS55?PLUS，在动力总成上有所调整，它虽然还是采用1.5T发动机，但已经升级为蓝鲸NE发动机，最大扭矩的转速也从2000rpm提升到1250rpm。同时最大马力也从156马力提升至180马力，最大扭矩从225牛米提升至300牛米，油耗也随之下降，蓝鲸动力的加持好处多多。

此外之前普通版本匹配的是6AT变速箱，而蓝鲸版车型更换为7DCT湿式双离合变速箱，时间到了2020年，国产品牌车型的双离合变速箱基本上在平顺性上优化地不会太让人挑毛病，只不过是可能会牺牲换挡速度来保证平顺性而已，但这对家用车无可厚非。

它底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体感受偏舒适风格，并且支撑性、滤震性表现地很不多，配合有力的动力输出算得上该级别上乘的驾控水准。

GS4全系采用1.5T发动机，但变速箱除了手动挡外还有6AT和7DCT两种选择，其中7DCT配置在自动挡入门版本车型上，其余为爱信6AT版本。它的最大功率为169马力，最大扭矩为265牛米，AT版本和DCT版本数据相同。

和全新GS5同源的1.5T发动机和第三代爱信6AT匹配很好，平顺性出力特性都不错，但没有过于充沛的动力储备。不过可能在一些消费者心里爱信6AT是个相对更放心的名词。它的底盘同样选用前麦弗逊后多连杆的形式，整体表现属于中游水准。

瑞虎7神行版一共6个配置，神行1号到神行7号没有4号，营销方式逐渐长城化。1号到3号采用1.5T发动机搭配CVT变速箱，最大功率156马力，最大扭矩230牛米。5到7号采用1.6T发动机搭配7速双离合变速箱。最大功率197马力，最大扭矩290牛米。

其中1.5T的动力总成在奇瑞体系相对成熟老派，与同为1.5T的竞品相比优势在于CVT变速箱也给人平顺可靠的印象，但整体输出功率不如二者，毕竟不是一个时代的产物。因此才会有此前瑞虎7PRO上的1.6T版本出现。

1.6T+7DCT在星途TX上表现不错，虽然大了0.1L排量，但整体数据偏三者之上，出力能力和扭矩也表现更好。它悬挂也采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，在面儿上一样不太让人挑的出毛病，不过悬挂调校为了舒适化在操稳能力上有明显不足，整体水准略弱。

总结：

这三款车处在很主流的紧凑级SUV市场，上市过段时间后优惠都会走到更低的位置，这三款车的主销车型终端售价来到10万元一点问题都没有。相比而言，瑞虎7性价比更高，但内功稍弱；CS55?PLUS蓝鲸版整体驾控品质很不错，科技配置是弱势；而GS4整体延续此前车型中规中矩的风格，不过科技座舱特性在当下全民智能化的时代还需更多的竞争优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。