福特福克斯汽车坐垫安装教程_福特福克斯汽车坐垫

1.车越贵越安全？8万起的这些车，比豪车还耐撞

2.新福克斯2.0座椅呕吐物怎么清洗

3.福特福克斯儿童锁在哪里，福克斯安全座椅接口类型

4.为什么有的车轴距很长，但是仍然觉得很挤？

5.汽车上的有哪些常见的“配置”？

6.长安福特锐际Escape，轴距2710毫米，外观凸显出它的一种野性

就像舞台的聚光灯只会打到主角身上一样。虽然我们的汽车市场非常繁荣，在同级别同价位有着数十款甚至上百款车型可供选择，但绝大部分消费者都会将目光瞄准最受瞩目的那几款，甚至是某一款。

这样一来，一些实力挺强，但是被忽略的车型就显得殊为可惜。比如今天要跟大家分享的长安福特福克斯。

评判一辆车是不是好车的标准除了产品力本身，同样重要的还有价格。当前，福克斯这款车在终端拥有2.2万元的现金优惠，并且这一优惠也持续一段时间了。有了这个优惠之后，福克斯的顶配，也就是福克斯ST?Line的裸车价已经变成了12.88万。这个价格甚至还不如被聚光灯照耀的卡罗拉1.2T中配（豪华版）的裸车价13.28万。那么在这样的情况下，福克斯ST?Line能否在性价比方面，碾压卡罗拉1.2T中配呢？我们本期导购，就把两款车拿来对比一下。

基本参数及价格

从上面的表格可以看出来，福克斯和卡罗拉虽然定价差距很大，而且是福克斯更高；但在优惠之后，实际售价就变得非常接近了，而且价格高低出现了反转。另外在基本的车身参数方面，二者非常接近。至于设计，二者都是走在潮流前沿的风格，孰优孰劣，且看个人的喜好。但个人认为福克斯ST?Line略胜一筹，因为它拥有一套运动外观套件，且轮毂的尺寸也更大，外观会更加有吸引力一些。

三大件对对碰，福克斯略胜

不管任何时候，汽车的三大件都是决定一辆车价值的核心因素。而福克斯和卡罗拉的对比可以说不是一个量级的对比。福克斯搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，虽然用了不太受待见的三缸设计，但架不住人家排量更大，动力参数自然也是更强。它的最大马力174匹，最大扭矩243牛米，从1750rpm就可以进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台8AT变速箱。动力体验方面，似乎比加速小王子思域略逊一点。但在同级车型中仍算出类拔萃。而且得益于其宽泛的扭矩输出平台，在城市跟车时十分轻快；另外，较为充沛的后段动力储备让它在高速上有着从容的表现。

卡罗拉则搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，虽然排量很小，但依然顽强地用了四缸设计。最大马力116匹，最大扭矩185牛米，从1500rpm就能够进入最大扭矩输出平台。与发动机匹配的是一台能够模拟10个挡位的CVT变速箱。别看它的动力参数不算强，但实际体验还是不错的。与传统日系车的思路相同，卡罗拉的动力在初段来得很快，在80km/h之内，动力几乎做到了随踩随有，虽然动力并不算强，但给驾驶者的体验却很好。相比福克斯，由于排量较小，在后段的加速能力确实有明显差距。

值得一提的是，二者的工信部综合油耗竟然是一样的，都是5.6L/100km。

再来说说三大件中十分影响体验感受的底盘。两款车都用了四轮独立悬架，而不是同级别更为常见的后扭力梁。不同的是，福克斯的后悬结构为多连杆，而卡罗拉的后悬结构为双叉臂。独悬的优点不必多说，其能够大幅提升车辆动态的性能表现，在这一点上，福克斯和卡罗拉都称得上厚道。接着说实际表现，福克斯ST?Line的整体设定更偏运动，而且原厂也给它匹配了米其林PS4的轮胎，规格为235/40?R18。在弯道驾驶时，你能够感觉到它的极限很高，即便是以比较激进的速度进弯，车身的姿态也可轻松掌控。

卡罗拉的整体设定则更显均衡，得益于TNGA架构对车身重心的下调，卡罗拉的基础运动基因就很强，虽然原厂只给了205/55?R16的轮胎，但其运动性仍值得称道；当然卡罗拉的底盘还是以舒适为主基调，家用买菜才是它的正途。

福克斯重舒适，卡罗拉重安全

来到13万的价位，卡罗拉和福克斯都给出了较为丰富的配置。但二者的侧重点却有着较大的差别。福克斯ST?Line作为车型顶配，给出了较多的舒适性配置，比如它的座椅调节中增加了主驾驶腰部支撑调节，大灯光源为LED，后视镜具有电动折叠功能，拥有感应式雨刮以及自动空调等配置。

卡罗拉的配置则侧重在安全方面，作为一款来自TNGA架构的车型，卡罗拉对安全的重视程度极高，它全系标配了8具安全气囊，比福克斯ST?Line多了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，拥有自适应巡航。

值得一提的是，在福克斯和卡罗拉都在中保研进行了碰撞测试。在对乘客及行人的安全表现方面，二者都取得了最好的成绩——优秀。不过在耐撞性与维修经济性指数方面，卡罗拉因为维修成本相对更高，取得了较差的成绩，福克斯也只是良好。但如果你所有维修都是保险公司买单的话，这个成绩其实与消费者选车并无多大关系（因为中保研的测试是由保险公司牵头做的，有这一评分的原因是他们想省钱）。我们只需要知道后面三大安全性能为优就行了。

最后说说?

本以为，福克斯ST?Line以顶配的身份以及高出1.5万元的定价，会在产品力方面与卡罗拉的中配拉开较大差距。但从实际来看，福克斯ST?Line真正实质领先的地方，还在动力和操控。其他方面，二者基本势均力敌。福克斯ST?Line的终端实际售价比卡罗拉中配售价还略低。以更低的价格，若是买福克斯ST?Line，你能够买到更强的动力（却没有增加油耗），更好的操控感，外加更为运动的外观套件。这样的性价比，你觉得够吗？

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车越贵越安全？8万起的这些车，比豪车还耐撞

新车的磨合期都在2500公里至3000公里之间，磨期后换一次机油是应该的，再行5000公里换一次机油也可以，不要为了多走2000公里而增加了发动机的磨损，缩短了发动机的寿命，还是不值得的。

扩展资料：

一、汽车发动机的保养

汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积炭，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。

二、汽油和水都要防止蒸发

夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。

三、汽车内部要注意卫生

夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。

四、汽车雨刷要更换

雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。

五、汽车车垫要更新

良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。

六、汽车车身也要进行保养

紫外线对车子的伤害也是很大的，比如对车漆的渗透作用。大家都可能会注意到，白色的汽车被阳光长时间的照射后，车体颜色明显要变浅变黄。因此在夏季要给爱车打蜡、封釉的，可以起到保护爱车的作用。

参考链接：百度百科--汽车保养

新福克斯2.0座椅呕吐物怎么清洗

不比动力、配置、设计这些看得见摸得着，能切身实地感受到的地方不同，安全性一直以来都是比较玄学的问题。在不少人的观念中“车又不是买来撞的，安全性再好也没用”，这类观念也使得很多人对安全性漠不关心。

而对安全性不重视的另外一个原因，就是在低价位中大家的安全性都半斤八两，因为成本的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上，即使是几万元的价位中，同样不缺乏一些安全性优异的车型。

我们用如今国内最严苛的中保研（CIASI）碰撞测试成绩，看看其中有哪些价格不高，同时安全性优异的车型值得推荐。

作为英朗的姊妹车型，科鲁泽如同英朗一般，在性价比方面做到了极致。8.99-11.99万元的起售价，还有着2万多元的优惠，这使得其顶配版本落地也才10万元出头。

而如此低价之下，成本方面自然会受到严苛的控制，因此通常对安全性已经不报什么希望了。不过，根据中保研2019年第二批测试数据来看，科鲁泽的成绩却远超其定位。

在测试中，科鲁泽在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面，均获得G（优秀）评价。其中，在车顶强度试验，科鲁泽可承受517牛的压力。

而在座椅鞭打，科鲁泽的座椅加速度可承受16G。在行人保护方面，科鲁泽腿型试验得到满分，得分率达到76%，这两项试验总评也均为G优秀。

不过，几万元的车子也很难做到尽量尽美，由于没有气帘，因此在25%碰撞试验中人前倾明显。并且在侧面碰撞中，也因为没有气帘的保护，使得驾驶员头部运动保护评分为M（一般）。

除此之外，科鲁泽由于全系没有配备AEB系统，因此在缺乏安全的情况下，科鲁泽在这项的评分也为零分。

综合来看，在缺乏气帘、安全配置的情况下，科鲁泽依旧获得了双G的评分，主要靠的还是被动安全性，也就是纯粹的车身架构。

用了笼式结构化车身的科鲁泽，车体高强度钢使用量高达63%。除了大量高强度钢的使用以外，还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因此，也保证了科鲁泽的车体高强度，在发生碰撞时不会发生结构性的变形。

一个平台架构的研发，往往都是数十亿元的投入，但这并不意味着这些投入是毫无意义的。一个好的平台架构的诞生，能让旗下的十余款产品获得性能提升，而雷凌就是TNGA架构的受益者之一。

准确来说，TNGA架构并不是单纯的平台，而是一套全新的造车理念，其中就包括了安全性能。在CIASI的测试中，丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆安全指数三项，均获得优秀（G）评价。

具体来看，在正面25%偏置碰撞中，雷凌A柱、乘员舱侵入量，主被动安全防护都表现优秀，没有出现安全气囊偏移的情况。此外无论是侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是行人保护，雷凌的表现同样优秀。

而这离不开的是雷凌本身的安全配置，雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊，总共8个SRS安全气囊。

并且TNGA架构下的雷凌，在车身钢材上的使用也有了显著提升，超高强度钢材占到了42%，比起上一代提升了37%。而全系标配的TSS智行安全套装，也让雷凌在AEB安全测试中获得G评分。

在换代以后，全系三缸的福克斯销量一直是颓靡不振，虽然销量并不佳，但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测试中，整体评价最好的轿车就是福特福克斯，超越天籁、亚洲龙等车型。

虽然由于25%偏置测试下，福克斯的A柱发生轻微的变形，但总体来看乘员舱形态保持完好，并没有压迫到驾驶员，因此25%偏置碰撞也拿到G的好成绩。

除此之外，在侧面碰撞、车顶强度、行人保护，以及车辆安全指数方面，福克斯没有出现明显短板，全部都拿下了G的成绩。总体成绩中车内乘员安全评价，行人安全评价，安全评价均为G的优秀水准。

而另一个值得注意的地方是耐撞性与维修经济性指数，这个虽然与安全性相关性不大，但却关乎汽车维修成本。而在这项中福克斯同样拿到了A（良好），而这在测试车型中同样是优秀水准，也意味着在低速碰撞的维修成本方面会更低。

而福克斯能拿到如今出色成绩，离不开的是福特全新C2平台下安全理念，高强度钢整车质量占比达到了63%，而其中?33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。这种用料出现在10万元级别的车上，也是极为罕见的。

除此之外，福克斯在安全配置上同样下本，全系标配了8气囊，并且搭载了FordCo-Pilot360多智驾科技系统。

自从长安CS75?PLUS上市以来，其销量一直表现不错，所以也更有理由让人期待它的碰撞成绩。而在今年2月份中保研碰撞成绩，长安CS75?PLUS同样交出了一份不错的答卷。

从测试成绩看来，长安CS75?PLUS在车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆安全指数三项上都获得了G评级。并且在小项方面，如正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀。唯一获得M的只是耐撞性与维修经济性指数。

从细节来看，长安CS75?PLUS在25%偏置碰撞并未发生明显A柱变形，并且安全气囊和安全气帘都及时弹开。侧面碰撞中，B柱也保持了完整，而侧面气囊也有效地保护了车内人。

对于很多人而言，长安CS75?PLUS惊艳的设计和大空间才是吸引人的主要方面。不过全车6气囊，12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头组成的L2级自动驾驶，这些配置也让长安CS75?PLUS拥有高安全性。

除了常见的配置以外，支撑起长安CS75?PLUS安全性的基础还有其高强度车身。全车用占比高达38.3%的热成型钢、超高强度钢，并且前防撞横梁用封闭型目字截面结构航空铝材料，保证了车身刚性和吸能性。

与上面几款传统车企相比，小鹏G3显得稚嫩而又另类，汽车安全作为一项需要经验积累的工程，也是目前很多造车新势力的短板之一。不过小鹏G3却给人眼前一亮，作为首台参与测试的电动车，在中保协2019年第二批测试中表现优异。

从成绩来看，车内乘员安全评价，车外行人安全指数、车辆安全指数三个大项上均获得了G的优秀评价。其中大面积玻璃导致让人担忧的车顶强度，小鹏G3也并未拉胯，测试中基本没有变形。

不过，其正面25%偏置碰撞、侧面碰撞两项获评结果只为M（良好），而扣分的原因在于正面安全气囊对人的保护不太到位，并且缺失了侧气帘的保护。

作为一款纯电动汽车，小鹏G3的测试项目要比燃油车要多出一项，就是燃料和高压系统完整性。就是保证碰撞后不会出现电解液泄漏，导致自燃的情况，而小鹏G3也顺利通过了这项测试。

作为一台纯电动汽车，小鹏G3除了在科技配置上抢眼外，在车身基础上同样没拖后腿。其用球笼式整车安全架构，并且全车高强度钢比例达70%，还配备了XPILOT自动驾驶系统，保证了高安全性。

从测试中不难看出，车并非是越大越安全，也并非是品牌越大越安全。很多时候安全除了看安全配置，还得看车身材质，而这类高成本却又看不见的地方，也是车企缩减成本一大方向。因此，中保协碰撞测试其实也是给了我们一份参考答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特福克斯儿童锁在哪里，福克斯安全座椅接口类型

将坐垫拆下，依材质不同除了用专用的汽车类清洗 剂清洗外，还可以：

A、如果为纤维材质的：可以通过专用的汽车类清洗液清洗。

B、如果为皮质的：可以通过皮革类清洗液 进行清。

C、如果为布料的：可以手洗 或是通过洗 衣机均可。

D、有的为木质或竹质：直接用水或是家用清洗液。

E、如果是塑料件材质：直接用水清洗或汽车用清洗类如泡沫清洗 剂清洗 。

F、对于某些特殊的化纤类坐垫：可以直接置于某些滚筒式洗衣机内直接清洗 。

依材质的不同，还有许多......

不管如何选择，先参照坐垫的说明书或坐垫上的一些标识说明，上面也在介绍进行如何清洗的相关内容。

为什么有的车轴距很长，但是仍然觉得很挤？

福特福克斯儿童锁设置在后门处，用旋钮式开关，开锁或解锁皆需要人工操纵。

旋钮式儿童锁打开教学

1、开启：

钥匙插入儿童锁孔，依照指示方向旋转拧紧。

2、解除：

按照与箭头相反的方向扭动钥匙，即可解除儿童锁。

拨杆式儿童锁打开教学

有些车型明确标明“开”与“关”的方向，因此以下介绍单箭头教程：

1、开启：

按照箭头方向将拨杆推动到底，即可上锁。

2、解除：

按照与箭头相反的方向将拨杆推到底，此时就能解除儿童锁。

福特福克斯安全座椅接口类型(ISOFIX接口)

1LATCH，美国标准接口，共配备有3个座椅接口。座椅下部2个接口，另外1个接口在座椅上部或背部。

2ISOFIX，欧洲标准接口，靠背与坐垫的缝隙里面有2个接口，上部没有接口。

无论是LATCH还是ISOFIX，下部的2个接口都是相互通用的。美国标准上部还多出1个接口，LATCH稳固性会更好。

三厢车的LATCH上部接口在头枕部的后面，两厢车的接口在座椅的背侧，需要在后备箱里面进行接口固定。汽车的安全座椅附带安装手册，整个操作也比较简单，车主无需担心。

汽车上的有哪些常见的“配置”？

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

轴距长的车空间不一定大、轴距相对短的车空间也有可能较宽敞，因为严格的说轴距的定义并不是用来衡量空间大小标准的而是整车综合设计需要提前考虑的架构布局因素。之所以我们总是简单粗暴的以轴距来衡量车辆空间是因为一辆车的空间大小我们没办法直接判断，总不能拿着尺子到处量吧，而根据轴距长短我们可以粗略判断空间是一种比较直观可见且浅显易懂的办法。

由于影响车辆空间大小的因素繁多而轴距的长短可以说是决定车辆空间大小的基本因素但不是唯一因素。以轴距看空间只是估略看法，它不一定100%正确但是对于同类车而言它仍是一个较快捷且相对准确的参考办法。

轴距：顾名思义 汽车 前后轮轴之间的距离，如果把整车以轴距来划分可简单理解为：轴前、轴距和轴后三大部分。它是一个极其重要的 汽车 参数决定着了 汽车 的整体布局设计，关系到 汽车 的空间、传动、制动、操控、稳定性等重要因素。

如果一辆车在设计之初轴距既定也就直接决定着其长度和整体空间布局，改变轴距意味着整车的主体部件都会改变、各项适配参数也会进行重新匹配。由于整车长度可以看做轴前、轴距和轴后三部分，那么如果一辆车的引擎舱空间入侵了过多的轴距空间势必会挤压驾驶舱的空间；如果一辆车的后背箱入侵了过多的轴距空间那也一定会挤压驾驶舱的空间；同理如果一辆车的轴距空间入侵了轴前、后的空间，同轴距下它的驾驶室空间可能会更大。 因此这个道理很简单，在轴距一定的前提下就是看谁侵占了谁的空间。而有的车轴距长空间却不大那一定是考虑到某些设计需求从而导致轴前或者轴后空间侵占了驾驶舱空间。

像很多偏驾驶操控、性能的车一般都追求整车配重比，那质量较大的发动机和变速箱就必须考虑在内，这时让动力总成部分适当入侵驾驶舱就是最直接有效平衡配重比的办法。相对的普通家用车往往更在意驾驶及乘坐空间的大小所以整车重量几乎都集中在车头位置，可以让驾驶舱适当入侵引擎舱。所以，出于对整车车型定位及用途的考虑不同品牌的车都有不同设计理念。紧凑车里比较具有代表性的对比车型就是昂克赛拉和轩逸，同样2700mm的轴距空间可谓相差甚远，因为昂克赛拉为了提升操控性将引擎舱入侵到驾驶舱从而压缩了驾驶舱空间。

总得来说轴距是可以决定一辆车空间大小的基数，而空间和各个布局都是在这个既定基础上进行分配的但又不可能超过这个基数。同条件下、同类型、同级别的对比一般可以通过轴距估计它的空间这种做法比较方便也并没有不对只是不严谨而已。比如老速腾和卡罗拉：速腾轴距2651mm就比卡罗拉2700mm的轴距短5公分，而实际上也是不如卡罗拉空间宽敞。

中控设计

其实每个品牌都有每个品牌设计特色包括家族标志、家族前脸或者尾部等，当然也包括中控设计。在轴距一定、驾驶舱空间一定的情况下中控的设计必然会影响到车辆实际空间的大小。最具代表性的就是福特车型的中控诟病（新款已改），由于福特车型偏重操控设计所以中控台的设计凸前、紧凑且包围感较强所以中控要侵占更多的驾驶舱空间，再加上其轴距本来在同级别车型中也不占优势因此更加凸显福特的空间局促。比如：老款福克斯和老款速腾，同样紧凑家用车、后独立悬挂、轴距尽管相差3mm但是速腾空间明显比福克斯有优势。 驾驶舱设计

驾驶舱的设计差异也会体现在空间表现上，车型高度、顶棚高度、车窗、顶棚空间、侧身设计都会让一辆车表现出不同空间差异。比如溜背车顶很可能影响后排的高低空间、平顶肯定不如弧顶看着宽敞、车窗大小也会影响人对空间的判断、侧身弧线设计不至于储物空间过多侵占乘坐空间、ABC柱的设计直接关乎车辆上半部空间。日产的蓝鸟和轩逸可以说是很具有代表性的两款车型，但并不代表人家这样做就不对因为不同设计本来就是应对存不同客户群的。

内饰布局

实用空间应该是说明排除所有内饰布局外剩余空间的大小，所以内饰的设计和布局也会影响剩余空间。比如有的车子注重舒适性和豪华感所以座椅功能多、坐垫和靠背又大又厚，扶手功能多、占地大；内饰按键、储物、开关也容易侵占乘坐空间。再比如德系车后排凸起这块诟病，即使是同轴距后排同样空间的条件下凸起的后排就占用了不小空间，满座情况下势必会影响乘坐空间体验。

整体来看长轴距有空间大、乘坐舒适性好、驾驶平稳性高、可布置性强等优势；但由于轴距过长势必会影响其灵活性、机动性以及驾驶可操控性。当然这也不是绝对，长轴距车也可通过其它技术弥补其缺点来放大优势的同时来缩小其劣势，此类长轴距车豪华车就是代表。短轴距优势机动、灵活、操控性强；缺点就是空间和平稳性弱。当然这也不是绝对，短轴距也可通过特别设计来增大空间占比提高空间使用率。

题主所说应该是同级别或者相邻级别车型中轴距相差不大但是乘坐感觉却相反。其实这种对比没有实际意义，因为既定车型空间的设定不是越大越好，大到如面包车那样四个轮子抬个框架？其实每个品牌都有每个品牌的理念而每个车型也都有每个车型的设计定位，只要空间大家都做面包车了也没必要衍生出这么多类型的车。因为任何一款车都不可能让全世界每一个人都喜欢，每款车其实针对的都是自己客户群体。所以这种情况很常见，但也不是说轴距就不能作为衡量空间的一个指标，只能说市场需求差异化、车企设计差异化造成的不同。

大多数情况下， 汽车 的轴距与车内空间成一定的正比例关系，也就是说轴距长的车型，它的后排腿部空间一般都会比较充足。但车内空间是否宽敞，并不仅仅取决于 汽车 轴距的长度，要不然我们也不会称赞仅拥有2700mm轴距的轩逸，却可以给人带来令人满意的乘坐空间，而2830mm轴距的阿特兹却让人感觉，马自达在造车时压根没考虑后排人员的感受。

而且轴距只是决定你纵向的腿部空间大小，而对车内的横向空间却没有太多的帮助。

轴距是同侧前后两个车轮中心点之间的水平距离，轴距越长，自然越有利于设计师对前后排座椅，以及车内空间进行适当的布局，也有利于后排乘客拥有更好的腿部空间。所以我们在国内可以有很多车型会为了讨好消费者，特意将轴距做长，目的就是以此换取更宽裕的纵向空间。

但需要注意的是，真正决定车内空间大小却并不是轴距，轴距更多的是决定车辆的操控性能，而 发动机的布局；悬挂结构的设计和行程距离；驱动模式；车身外形以及对车内空间的利用 ，才是真正决定一辆车空间大小的关键。

发动机布局 的影响很容易让人理解，纵置发动机由于会占用更大的车头空间，因此在同等轴距的情况下这种发动机就会牺牲掉一部分的车内空间。所以使用纵置发动机的车型，它的车内空间一般都不会很出色。

悬挂结构的设计和行程距离 ，前悬挂一般是麦弗逊悬挂结构，它的最大优点就是设计简单、占用空间较小、成本较低，但在后排悬挂方面，多连杆或双叉臂的独立悬挂设计结构会更加复杂，也更大一些，当然占用的车内空间也会更多。而半独立悬挂取消了对轮胎内侧的垂直支撑弹簧，因此在这类车型的后排车门位置，就看不到有一个较大的隆起，这对后排的横向和纵向空间来说是很有帮助的。

所以舒适的乘坐感受和优秀的车内空间，它们有时候的确也存在着一定的相互制约关系，而且如果某个车型的前悬挂也用双叉臂或多连杆这类的设计，那它的车内空间恐怕还得被进一步压缩。

另外悬挂行程越短的车型，虽然它的操控会比较出色，但震动过滤的距离减小后不仅会带来较差的乘坐感受，它也会进一步对车内空间进行压缩。那么判断悬挂长短最简单的方法就是，看轮胎与轮眉之间的距离。

车身设计 这点也比较容易理解，比如SUV的车身要比轿车更大，更高一些，因此相同轴距的SUV恐怕就要比轿车显得更宽敞。而 车内空间里的利用 ，则主要体现在头部车顶位置的造型设计、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度设计、后排座椅及靠背的厚度与座椅位置的长度等等，在这点上轩逸的车内空间利用设计就值得让人称赞。

最后再说一下驱动结构，后驱和四驱结构的车型由于在底盘会有一根传动轴，因此这类车的后排都会有一个较大的凸起，这在某种程度上就会让整个车显得较为拥挤，而且四驱车型可能还会配上分动箱、中央差速器、前后差速器等部件，这些都会进一步对车内空间造成侵占。

而像一些后驱车型，它们比较喜欢用纵置发动机的设计结构，所以如果你想体验一下坐后驱车的后排，那壹车热评基本只能送你“ 同情 ”二字。

你说的是马自达吧

架构布局的原因，长轴距是成为空间的一个关键因素，但并不是直接因素，这个整个车型的布局架构有关系。对于布局的考虑是机遇车型的核心使用场景来设计的，所以不能就简单归结为长轴距就是宽敞的乘坐空间，这都还是需要根据车型来看的。

长安福特锐际Escape，轴距2710毫米，外观凸显出它的一种野性

现在的 汽车 是越来功能越多，可套路也是越来越多，这车倒是越来越花哨了，真正实用的又有几个。还给你玩心理战，确实也忽悠了不少消费者，有人被这些唬住。

音响

在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。

这种设计看上去高，很高大上，也许实际的体验很一般。不过，这样设计对咱们用户也是有好处的，如果后期想要再加装音响就方便多了。

全皮座椅

大部分国人都不喜欢织布座椅，更偏爱全皮座椅，因为更上档次啊！你可知道20W以上的车，良心一点的品牌还是会用全皮的，只是档次不一样，但大部分20万以下的所谓全皮座椅都是的。

厂家所谓的全皮座椅，只不过是在座椅靠背和坐垫的位置使用了很小部分的全皮，其它部分则是用仿皮材质代替，更有的车型整个座椅都是仿皮材质，作为普通消费者一般是不会注意这些的。这也就是厂家的营销手段，所以也别太相信那些所谓的全皮座椅，但就算是仿皮材质也比织布的高。

高迈速表

现在的厂家也喜爱在仪表盘表底玩把戏，把1.5T、1.8T，2.0T的车迈速表的数字都能吓死人，动不动就来个260、280（如尚酷）。大师想问，不限速你的车能上200么？厂家之所以这么做，一是看上更能唬人，下意识认为这是辆好车，二是节省成本。

举个例子，福克斯1.5T车型肯定是比1.6L车型能跑的，但两款车的表底都为240km/h，这就是因为用了相同的零部件，不用换新的模具，直接为厂家节省一部分的资金。在小时候喜欢用迈速表看车的好坏，后来接触了 汽车 这个行业，对 汽车 的认识也越来越多，大部分 汽车 即便在不限速的情况下，也是达不到表底时速的。再次强调根据时速表判断一辆车的性能不是绝对的。

机舱盖通风口

在大部分的性能车上，机舱盖上都会有大大的通风口，来给机舱内的部件进行通风散热，避免因温度过高而影响到车辆的整体性能。

可不知道是什么风，把这个通风口吹到一些家用车的机舱盖上，尤其是机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口最为常见。远处看的确挺吓唬人的，不过仔细一看，这些通风口全是封死的，就起到一个装饰的作用。试驾冠道时，就特意的看了看这个通风口，开始看官图时觉不得了啊，结果看到现车发现是的。这也是典型唬人的玩意，全是套路啊！

大尾标

开始厂家是很单纯的，尾标基本上即是1.8或许2.0这么的标明，朴实的标明 汽车 的排量。不过当 汽车 行业节能减排已成发展必然趋势， 汽车 的排量是一天比一天小，显然尾标再标排量已然不能突显高B格了，厂家觉得1.5T或许1.4T，这么的标明实在是不够唬人，于是他们就想出了个新玩法，把扭矩标上去吧，而且标的很大，这么总够唬人了吧？

例如1.4T帕萨特的尾标是280TSI，曾听到很多人说“这帕萨塔厉害，2.8L的排量”。看来厂家的套路还是能起到忽悠的作用的。

排气管双排单出

双边共两处的排气设计能提升车辆的运动感，但在 汽车 排量越来越小的今天，使用双出共两处的排气显然有些奢侈。也不知道是从什么时候起，很多厂家就是喜欢在车尾上多搞几个排气口子，有些厂家更直接口子都没接上，就给你挖两个孔安个装饰上去，伪装成自己是有两个排气的车。其实很多车一到冬天就露陷，只有一边冒气，相当尴尬。

后尾翼

如今走在街上经常看到一些家用轿车在车屁股上有个大大的尾翼（东南菱悦），就是为了更高！有车大师感觉实在没有必要。首先，以有车大师个人自己的审美来看，真的没有感觉车子变得多么拉风，反而觉得很丑。

另一方面，有些 汽车 劣质尾翼根本不能提供下压力，反而提供升力。对于家用轿车而言，在日常的使用中很少能够达到需要尾翼来提供额外下压力的速度，有个尾翼实在没有必要。而且尾翼会加大风阻和重量，白白的浪费油耗，百害而无一利。还是保持最普通的样子比较好。

旋钮换挡

看到很多豪车上都有旋钮式换挡的配置，足以说明它确实是一项格调很高的配备了，除了提升格调、好看和节约空间以外，在实际操控上也有的存在。旋钮式换挡杆也是电子换挡杆，只不过表现出来的形式有所不同，也并非什么高端技术，反正长安奔奔都能用上，你想想喽！

汽车 配置这东西，是车厂为了某些目的加上去的，还有一些是车主自己改装弄出来的。它们的出发点都是一样的，都是为了好看，为了唬人。

现在车市是同样一款车，因为价格跨度大，所以配置也分的比较细，基本上价格越高配置也就越多。其实天窗就是用来区分低中高配的外观件。

很多车主为了让自己的车看起来更贵一点，就想着装个天窗贴到车顶上。商家也洞悉商机 搞出了天窗这种东西。

天窗价格不贵，几十块钱就能买到。用法也很简单，只要把车洗干净，然后把天窗粘在车顶上就可以了。天窗上车后，只要不是凑近了仔细看，绝对发现不了这是贴上去的东西，本来低配车也摇身一变， 变成了高端车。

排气管大家都知道，主要是用来排出发动机燃烧废气的。这排气管在不同的车上面也不一样，性能车的排气管基本是单边双出或者四出，主要原因是因为性能车的发动机马力大，废气多，如果不多安排排气管就会造成废气出气不畅，发动机需要消耗更多能量才能将废气排出。

对于大多数人来说，排气管越多，这车性能就越强。而车厂就有抓住这一认知，尽量多安排排气管，车看起来就显得运动感十足，身价也倍增。

比如WEY旗下的VV7发布时，四根排气管特别唬人，结果一跑加速原形毕露，被戏称史上加速最慢的四排气车。

除了车厂为了好看安排四排气，很多车主为了自己车更有个性，也会找改装件给车增加排气管。这实在是一件看起来特别唬人的配置。

音浪是跑车特有的，只要跑车一轰油门，那咆哮的音浪声就够吸引人的了。

对于一些喜欢营造运动感的车企来说，音浪用的纯熟，最简单的就是通过车内音响模拟音浪声，让驾驶员听了就感觉热血沸腾。比如英菲尼迪Q50L的2.0T，自带车内模拟音浪。

这种音浪驾驶员听的爽，但是别人听不到驾驶员就不爽，所以很多人就通过改装排气管来获得音浪声。

因为发动机排气是间歇性的，所以会在排气管内引起排气压力的脉动，音浪就这样产生了。想大达到这一目的，基本上改装消音器就好了。还有的人给排气管加装看灰机遥控排气阀门，也可以营造出音浪。

这种的空气套件很常见，比如车屁股上的尾翼，车头的大包围，机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口。这些东西统称为空气动力外观套件，除了好看，并没啥用。

对于 汽车 来说，出厂的时候都是做过风洞实验的，在出厂的时候已经具有不错的空气动力学性能了。而这些空气动力套件，在日常用车的时候都起了反作用，会增加车重和空气阻力。

所以说，这些的外观套件完全就是好看，基本没有啥有助于优化空气动力学的作用，纯唬人的。

现在 汽车 上都会配上音响，毕竟开车听歌听电台是刚需。但是观察车型配置我们知道，配置越高，车辆上配的喇叭就越多。

音响喇叭这东西都是对外放音的，所以一个萝卜一个坑，一个喇叭对应一个音响开口。也就是车上面常见的喇叭网孔。

理论上来说，既然有喇叭网孔 ， 里头应该有喇叭。但是有些低配车上面，喇叭网孔有，里头却没有声音发出来，也就是说这是个的喇叭网孔。完全就是装饰用的。

现在一些 汽车 品牌为了给车型分级，会用不同的数字尾标来做区分。像发动机这边用数字尾标做区分，比如奇瑞230T就是代表1.5T发动机，290T就是代表1.6T发动机。

还有二驱四驱也是用尾标做区分，比如宝马屁股上有xDrive的标识就说明这是四驱车型，奥迪的前网上有quattro标识则表明这是奥迪引以为傲的机械四驱车型。

很多低配车型，为了看起来更高级，在尾标上下功夫 ，直接换更高级的尾标。而成本也非常低，买一套都花不了一百块。尾标一贴，摇身一变高配车，唬人不眨眼。

在 汽车 领域，配置极为盛行，但大部分配置都算不上是欺诈行为，只是为了满足人们的虚荣心罢了。下面就为大家盘点一下，一些应用较为广泛的配置都有什么。

一、进气腮。在大部分的高性能车上，引擎盖上都会有大大的进风口，这是因为高性能车，在输出大马力的时候，传统的散热方式效率不够。所以，通过额外增加进风口来加强散热。不过现在有些家用车上也设有鲨鱼鳃式通风口，看起来很有运动范儿，实际上只是装饰用的，这些口子全是封死的样子货。

二、敞篷。敞篷在这个时代已经不常见了。上个世纪20年代~70年代那段时间颇为流行。在车辆后部车顶用蒙皮的方式，造成敞篷的错觉。然而车顶蒙皮保养并不容易，用不了多久就会裂纹脱落，所以敞篷车型越来越少。

三、换挡拨片。说到换挡拨片，不少人就觉得这是高性能车的标志。可事实是，这个时代只有你想不到，没有别人做不到。某些车上看到方向盘后面也有一对标有加减符号的拨片，但它并不是换挡拨片，只是用来调节定速巡航时的车速。

四、木纹内饰。仿木纹内饰或者说是饰板可以说是最受中国人欢迎的配置，在国内十分常见。特别是10万元以内的车型，用上了仿木纹饰板后，瞬间飙升。不过，随着年轻人成为购车的主流，运动风开始流行，木纹这种老成的配置已经逐渐被淘汰，被另一种材料——仿碳纤维饰板所替代。

五、皮革缝线。如今的人造革材料观感、触感都非常近似真皮，只要加上缝线，足以达到乱真的程度。说到缝线，最近的 汽车 内饰上又出现了仿皮革缝线，肉眼很难看出真。

六、排气管，一辆车一旦家排气管分成两条布置在车尾两侧，不少消费者就觉得这是一辆很运动的轿车。于是就有车企开始为自家车型添加排气，排气尾管一个变两个、两个变四个。乍眼一看，满大街都是性能跑车，实际上全是样子货。

七、进气口。与前面所说的侧进气口不同，引擎盖中央的进气口的作用是为了增加车辆发动机进气的效率，从而提高性能，同时在视觉上也更具性能范。在国内，只要能，自然也就逃不出被山寨的命运，我们最熟悉的，连奥拓都弄个唬人的进气口。

八、高性能尾翼。曾今有一段时间，家用轿车流行在尾部按一个大大的尾翼。尾翼的作用是在车辆高速行驶中，为车辆增加一个下压力强化了摩擦力，使得车辆在高速中不易打滑，不易失去抓地力。只不过，劣质尾翼根本不能提供下压力。对于家用车而言，在日常城市驾驶，完全不需要额外下压力的速度，装尾翼纯属多余。

九、音响。有的车，在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。

十、七座。由于二孩时代的到来，大量车企齐刷刷地涌入7座SUV市场。然而，受限于车身尺寸，这些所谓的“真”七座SUV，其中绝大多数第三排座椅可以看作是专为猫猫狗狗、未成年人和没有腿的残疾人设计的，正常成年人只能蜷缩进去，实属鸡肋。

随着国内 汽车 市场的成熟，车企们对人心揣摩的也是越来越透彻了，那就是车子开起来不一定要牛逼，但是看起来一定要高大上！

并且呢，有不少消费者也专吃这一套，今天我们就来盘点一下 汽车 设计中那些专门用来唬人的玩意！

排量不一定要大，排气管必须多！

前不久我们讲到，有很多人都会觉得 汽车 排气管越多越牛逼，甚至还会有人专门去增加排气管数量；

现在呢，车企们也都学的精明起来，为了赢在起跑线，他们贴心的在设计生产时，就已经给车主们装上了多个排气管，不管会不会出气，先多装几个再说！

不能只有排气管，进气口也要多

有些厂家觉得排气管看起来还不够高大上，所以还会在进气口上动歪脑筋；这不，本田冠道发动机盖两侧都有两个看起来非常大的鲨鱼腮进气孔。

刚开始看起来非常不得了，后来用手一戳，MMP，的！

尾标不再写排量，数字大才是王道

多年以前，厂家和我们都很单纯，车尾上写2.0就是2.0排量，3.0就是3.0排量；带个T就是涡轮增压的意思。

后来搭载涡轮的排量都小了，厂家觉得1.6T或者1.4T这样的数值实在太小，于是就开始用扭矩数值来代替排量了。

极限车速不一定高，但表底不能低

原本每款车的码表都会留一些余量，免得后期车主通过改装来提升极限车速会出现码表不够的现象；

但是现在厂家的花样玩的越来越多了，1.5T，1.8T的车表底数字都能上到260,300了！

很多不懂车的人一看，这车都能跑到300？其实把车改爆了都跑不出表底速度，标注来好看而已。

无论真皮还是皮，都叫真皮座椅

国人对真皮座椅的需求真的是非常高的，它有面子，好打理，上档次！

但是真皮成本太高啊，融合到车价里消费者又无法接受；那就用皮好了。

皮座椅叫起来又不太好听，干脆就以乱真，不管真皮还是皮，只要是皮，通通都称之为真皮座椅！

汽车 TA说

希望车企们造车时能把重心放在发动机，变速器，底盘这些真金白银的技术上面，这些歪点子，其实可以少一些！

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最的配置是东南三菱的（应该是菱悦）排气管，明明就是一个单排气管，另一个就是纯粹装饰作用，不冒烟的！东风标致408排气管也是这样。

我这个人喜欢看车尾的排气管，这个有时候好啊[捂脸][捂脸][捂脸]

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这就要说道一些运动车上的“电子声浪模拟系统”。

为了弥补小排量增压声音不好听的缺陷，用车载音响来播放事先合成的发动机声音。

更过分的是宝马i8，直接把音响放在车外面去播放8缸声浪。

我想问这些车厂一句：掩耳盗铃很有意思吗？

最典型也是最让人想不到“忽悠”你的地方，你肯定猜不到！

从图看出什么了？

对，忽悠你的就是后排座椅空间！

这张图上面是桑塔纳，下面是迈腾，是不是感觉后排空间都挺宽敞的，几乎没什么差别？

那车长怎么差了那么多呢？

重点就是这里了！

很多厂家为了在视觉或者感觉上达到一种后排空间宽敞的效果，会把后排的座椅垫给你缩短！

如果仅仅简单试乘一下，还真就感觉不出来什么，觉得也挺舒服的。

而当你走长途，连续几个小时下来，如果是“短”坐垫，你就会感觉腿有点累、酸或其他不舒服了，而恰恰是，你很可能根本就没联想到是座椅的问题！

只有同样的长途，分别试过全尺寸座垫和短座垫，才会发现其中的区别和“奥妙”！

外观方面，它的外观还是基本上延续了海外Escape的整个基本的样子，然后它这种家族式的多边形中网，它是用的镀铬加上亮黑的双拼组合，而且它的尺寸比较大，就是这种大嘴的造型放在前脸的确是会增加一些运动感，它整个的车头这里会有一种下坠，也是增加运动感的一种体现，它大灯的整个造型设计比较圆润的。

侧面方面，车身侧面同样用的是上下风格不统一的设计，就是看上半部分它的线条是比较圆润饱满的，给人比较舒展的感觉，但是下面它的线条就又变得比较硬朗比较犀利，然后后部的窗线也是微微上扬，同样是给人营造那种动感的感觉，后排侧隐私玻璃同样是全系标配的。

轮毂方面，它的普通版和ST-Line版是不同的，就是造型不同，尺寸也不同，像这台普通版它是一个18寸的，然后ST-Line版是一个19寸的轮圈，然后都配备的是一个倍耐力的轮胎。车身尺寸方面，长宽高的尺寸分别是4585，1882，1688毫米，轴距是2710毫米。

车尾方面，尾部也是家族化的设计，整体看起来就比较硬朗，而且Escape的英文标志给保留了下来，像尾灯部分它有一块比较大的白色区域，觉得把这块区域变成一个熏黑的，可能会显得更运动一些，然后它的尾门这里并没有一个打开后备箱的按键，不过它从中配车型开始就已经有感应后备箱，而且有后备箱的位置记忆，下方是双边单出的排气是真排气，觉得这个从视觉上也可以凸显出它的一种野性

车内方面，造型觉得和全新一代福克斯还挺像的，而且它大面积用了软性的材质包裹，而且还有这种比较工整的缝线，虽然说这个普通版的车型车内看起来不是那种很运动的感觉，但是它整个的感觉就是比较时尚，而且有豪华的氛围，就是它也会颠覆大家对福特一贯以来的那种，它材质用料不是特别好的印象，它车内比较亮点的地方，一个就是它的全新三辐式多功能平底方向盘以及它的旋钮式换挡机构，它的旋钮很有意思，就是它表面显示档位的地方是黑色的钢琴烤漆，然后周围是一种镀铬的装饰，会觉得比较精致，而且它中间依旧是一个倒梯型的空调出风口，中间镶嵌了一个三角的警示标志。

配置方面，全系配备可开启式的全景天窗，液晶仪表，还配备有手机无线充电，全系标配12.3英寸中控触控屏，而且全系搭载福特和百度联合开发的SYNC+智行信息系统。

后排空间，坐在后排，前排是一个身高180cm的坐姿，腿部空间还蛮充裕的，而且脚步空间的活动区域还挺大的，不过由于它全系都是四驱车型，所以它的中间地台是有一定隆起的，坐直的头部空间是一拳多两指的距离，觉得它整个后排想要体现出了两个字就是适宜，因为它的整个全景天窗面积很大，后侧车窗玻璃的面积也很大，再加上坐上车就会觉得它的后排座椅是设计的比较高，所以说坐在后排的乘客整个视野是很宽广的，完全不会觉得压抑。虽然说它自己设计的蛮好看，因为它有这种比较流线的造型，而且还有打孔，但是它的座椅坐垫填充物不够柔软，而且中间的扶手虽然有，但是打开它的扶手以及关闭它的扶手，会比其它车型会需要花更大的力气。

后排的配置，它有一个后排空调出风口，下方是usb接口和一个Type-C的接口，但是后排有一个非常喜欢的地方，就是它们的扶手，它用了一块黑色钢琴烤漆，不像很多车型就直接是一个硬塑料，这个是非常体现质感的。

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