路虎营销案例分析_路虎汽车营销策略

1.路虎捷豹在国内到底该如何提升销量？

2.曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要?

路虎和奥迪q7哪个好？

鲁浩，别问了，你可以自己查查这两辆车的配置和参数。Q7是一款七座车，房间空更大，豪华程度相对更好。路虎的通过性和舒适性绝对出色。每个人都有一个土虎梦。当然，我觉得你应该问问路虎揽胜。

路虎揽胜vs奥迪q7，哪个更好？

不得不佩服路虎的营销策略。一辆几经易手濒临破产的路虎，在被印度阿桑塔塔集团收购后，改变了路虎的命运，因为阿桑理解中国人的心理——只买贵的不选对的，大肆宣扬英国皇室血统，专攻越野60多年，劳斯莱斯在SUV等等。前段时间，他组织各大汽车媒体前往英国试驾全新路虎揽胜运动版。因此，路虎通过了波音747。在美食好吃、好、纪念品或红包丰厚的前提下，小编辑们回来后都成了路虎的，他们一个接一个地发布试驾，感受新交通的神奇，什么是重生，什么是近乎完美，什么是近乎无可挑剔，什么是豪华越野等等，为新交通的上市和涨价埋下了伏笔，在很多无知的人心中竖起了路虎神车的地位。似乎开路虎更有面子，加价开路虎更有面子。中国是路虎最大的市场。事实上，在欧美市场，路虎充其量只是一款中高档越野车。醒醒吧，伙计们，别再做一个被人卖了还替别人数钱的傻子了！

路虎和奥迪Q7哪个车好？给个解释

从品牌价值来看，两者都很不错，价格也有可比性，都是100万到130万人民币。外观上，Q7更具侵略性，而路虎则时尚运动。在内饰空房间，Q7略大，可以选择7座，而路虎只有5座。两者油耗相差不大。内饰做工非常精细，质量都很好，配置也很丰富。然而，这两款车的功能是不同的。Q7适用于高速公路，在没有越野能力的市区驾驶更舒适。路虎有很好的越野能力，适用于各种复杂的道路。不同的道路可以选择不同的越野模式。路虎适合喜欢开车冒险的朋友。

买车要看它自己的用途。如果是我的选择，我可能会选择路虎。因为路虎运动、时尚，越野能力出色。

奥迪Q7和路虎找出哪个更好？

路虎如果能越野性能就比Q7好。在舒适性、操作性、质感上，我觉得Q7更好。当然，这两辆车我都没有。我只有一辆卡罗拉。但是老板的q7和表哥的发现总是让我更喜欢Q7。

看我个人喜好。路虎的越野性能确实更好。我喜欢Q7的外观。

兰德·路华

说实话，坐着还不如30w的车。看爱好和用途

越野，探索4。高速公路。Q7

奥迪q7d好还是路虎好？

路虎的越野性能是拔尖的，而Q7相对较差。

不过奥迪的四驱技术还是很成熟的，在兼顾一定越野能力的同时，其道路性能也要优于路虎。

Q7的综合素质比较均衡，看你的需求。

如果喜欢越野，可以买路虎。如果平时在市区使用，Q7会很舒服。

这两辆车不小。路虎发现有4、4.0V6和5.0V8两款车型

价格分别为8580万和118.8万。

对应的Q7是技术型的低功率版本和舒适型的高功率版本，价格分别为88.1和116.7万。

相比两款低配车型，路虎4.0V6，216马力，360扭矩。Q73.0T增压，272马力，400扭矩。

对比两款高配，路虎5.0V8，375马力和5.0V8扭矩。Q73.0T增压，333马力，440扭矩。

在Q7上，有后排安全气囊、胎压监测、后排座椅调节、座椅通风、电动后备箱等更舒适的配置。一般来说，路虎和奥迪没有太大区别。我有我需要的一切。

如果超过80万，推荐Q7；如果超过100万，推荐找4！

路虎揽胜还是奥迪Q7综合性能好？

汽车都是好车，但柴油车在国内还是需要做好2桶油的心理准备。众所周知，Q7的定位是城市SUV可以应对城市地区的路况，但要说越野，显然比不上揽胜。

看看你通常开车去哪里。

你一定会去爬山的。

你每天都是q7城里最帅的。

与这三款相比，揽胜更胜一筹。路虎的名言是:永远不要向高速公路屈服。路虎揽胜的站点也比Q7和ML高，因为路虎是专业的越野车，但是最近已经上市降价了。奥迪和奔驰本来就是车，越野技术不如路虎。这取决于这个品牌的历史和发展。你介意选择路虎揽胜吗？

百万购车补贴

路虎捷豹在国内到底该如何提升销量？

2020年的一场疫情让本就处于下行压力下的汽车市场继续承受市场考验，面对疫情的逐渐发展，很多车企不得不用新的销售模式进行探索，这也是中国汽车市场加速新营销模式变革一种新趋势，随着中国互联网化的发展，未来的汽车市场或将进一步刺激消费者，最终能够实现足不出户就能完成买车的愿望。

受疫情影响?多家车企调整复工时间

面对疫情，多家车企开始调整了其复工时间，其中奔驰、宝马、奥迪均要求在10日左右完成复工工作，其他合资品牌在应对疫情方面，大部分是根据要求的复工时间来安排各地的复工工作。据了解，在此次疫情影响最严重的湖北省，东风汽车是受影响最大的车企，其复工时间根据湖北省发布的春节期延长通知，省内各类企业复工时间不早于2月13日24时。鉴于此，疫情重灾区的汽车产业停工时间更长。

对此，东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等自主和合资车企，均做出了相关调整。据最新消息称，神龙汽车的“正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间还将根据疫情形势变化和相关要求另行安排;成都、上海员工按照当地复工规定和要求执行。”，据东风本田相关负责人称，东风本田复工时间将根据疫情防控形势确定;天津、苏州工厂(摩托车)将于2月10日复工。

合资品牌复工状况中，一汽大众和上汽大众方面表示，国内各地工厂生产、销售工作要按要求的复工时间来安排，大众中国总部要求员工2月17日前居家办公。对此，从一汽-大众一线销售方面了解到，受疫情影响，多数经销商仍处于停工状态，门店的日常经营已受到影响。“1、2月份车市下滑的幅度可能超过20%。”

此前，还了解到捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示针对疫情将取消经销商的单月考核，同时对经销商提供适当的库存补贴，缓解经销商压力。英菲尼迪也表示，受疫情状况将进一步调整各地的复工时间，同时为经销商提供库存贴息政策直至，并根据疫情影响程度，对经销商提供减免金融利息、延缓支付等措施。

通过了解，北京奔驰已于2月3日恢复生产，此前走访北京奔驰的4S店了解到，其中按照相关政策已经调整了复工时间，但正常的销售业务可以随时办理，仅是人员有限，2月8日后，大部分工作人员基本上能够恢复到正常工作状态。

宝马汽车根据疫情政策进行延迟复工决定，即使是相关人员2月3日回到城市办公，也需要自行隔离14天后才能正式工作，目前得到的消息也是在2月17日回到办公地。奥迪方面是暂定2月14号复工，但是还要考虑后续的疫情状况再做进一步的调整，之前通过走访4S店发现同样是仅有值班人员在进行接待，部分4S店规定2月9日正常上班。

从现有信息还了解到，现代和起亚在2月17日恢复在中国工厂的生产。而中国自主品牌目前均按照国家规定以及当地要求的规定时间复工，绝大部分车企的复工时间均为2月10日。目前吉利汽车、长城汽车、一汽奔腾、广汽传祺、奇瑞汽车、长安汽车、比亚迪等品牌正在逐步恢复复工状态。

应对疫情?车企线下营销政策调整

疫情的不断发展也加速了车企在线上营销的市场布局，在疫情战役过程中，多家车企针对市场政策开始进行调整，其中大部分车企主要是推出了“在线看车”、“VR看车”、“在线订购”以及一些在线支付、上门保养等的服务，有些还为消费者提供试驾车上门体验环节进一步刺激消费者购车欲望。

当然，疫情发生后，沃尔沃在2月2日推出经销商关怀政策，成为第一个免除经销商销量考核任务的车企，这一行为逐渐被诸多车企认可。在疫情期间探索新营销服务模式上，奥迪针对用户还开通线上4S展厅，通过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供服务。

针对经销商，奥迪还将进一步动态调整销量目标、不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施，缓解经销商的市场承压。

另外，自主品牌中吉利推出在线暖心服务，智能展厅功能可实现VR看车、线上金融续保、24小时紧急救援，延长质保，提供等。比亚迪为消费者提供进行在线看车、讲车、试乘试驾、订车、上牌、交车于一体的服务。

长城汽车在疫情期间调整销售模式，重点针对线上销售业务进行远程培训，进一步强化经销商线上营销能力，鼓励使用网上4S店VR看车、微信直播看车、直播看车、保持24小时400热线等方式开展营销，满足消费者疫情时期看车、购车需求。

上汽通用五菱推出“线上看车?购车无忧”的服务，通过线上预约、上门试驾的方式进一步提升消费者购车体验，称未来将进一步探索电商、直播等线上销售模式。此外，国内车企在进行线上营销布局上早有涉及，其中新势力造车品牌Store威马用户中心承接用户整车的全流程交付功能，并提供试驾、出行、销售维修等服务，算是较早建立全流程购车的线上购车模式。

针对当前疫情，诸多车企纷纷调整各自的营销举措，其中调整销售目标、为经销商补贴都是为了能够在市场压力下共克时艰的一种责任，相信在诸多车企不断努力下，中国汽车市场也将在疫情后迎来新的“春天”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经盛极一时的揽胜极光，为什么降到11万都没人要?

捷豹路虎就是其中的一个“大鱼”，作为中国车市辉煌的见证者，以及获利者。2008年被塔塔公司收购，2010年正式进入中国车市，在2010-2017年这中国车市快速增长的7年间，捷豹路虎在中国的销量数字也从2.61万辆增长到14.6万，翻了4.5倍。相比同期进入车市的林肯，英菲尼迪等，这时的捷豹路虎俨然成为二线豪华品牌的****

进入2018年下半年，国内汽车市场开始进入了一个下行期，尽管水依然很大，但已混沌失控。经济的增速放缓，品牌竞争的加剧，用户需求的多元化，更多问题的堆积，让市场不再具有包容性。很多的豪华品牌开始乏力，这其中也包括了捷豹路虎，甚至在其身上产生的化学反应，比想象中的更要剧烈。

捷豹路虎中国总裁潘庆在接受媒体访时回应道：“目前来说，我们得有三步走：第一，稳住局面，夯实基础；第二，恢复信心，我们的信心，以及经销商的信心；第三，品牌提升、能力提升、销量和市占率低提升。”

品牌层面的思考“针对品牌，捷豹路虎非常自豪，我们有两个历史非常悠久的品牌，捷豹和路虎。但是两个品牌的共性是都非常有个性，而且面对中国消费者，我坚信将来是属于客户体验”，捷豹路虎中国总裁潘庆如是说。所以对于品牌的重塑，他们做了两方面的工作，一方面，理清捷豹和路虎的品牌形象，让它们贴上各自的标签。另一方面，把品牌形象具像化，让用户真实体验到两个品牌的不同性格。

经销商体系大概是捷豹路虎今年调整力度最大的一环，从整个2019年的一季度，捷豹路虎的体系就从3个角度开始了调整，用潘庆的话来说：“我们要调整思路，调整方向，从推动到拉动，从繁琐到简洁，从被动到主动。”因为在以往厂家不可避免的都会有一种习惯，就是为了利润，不断的积压库存。但如果市场有变化，往往会让经销商承受非常大的压力，经销商压力，没有精力提高售后服务，就会让用户感受不到品牌的价值感，由此就成为了一个恶性循环。

铁打的豪车热情，流水的豪车。今天我们要说的就是一款曾经加价20万被国人疯抢的神车，但是如今狂降11万，依旧没什么人愿意购买。这辆车就出自我们一直有在讨论的路虎了，其实说到路虎车，在前几年还是有很多人追捧的，毕竟是难得的豪华SUV车型，刚进入国内市场的时候质量啊口碑啊什么的都还不错，而外观和内饰都兼具一种与生俱来的贵族感，这让许多人对这款车爱不释手。

可是如今，“谈虎色变”的时代已经过去了，许多车友们一听到路虎的名号，随之而来的就是嫌弃的眼神与说辞。就比如说今天我们主要说的这台路虎揽胜极光，就是相对被人们嫌弃得比较厉害的车型。

路虎揽胜极光在当时所有的路虎车系中，还算是比较偏年轻向和运动向的，加上有别于其他路虎的较高离地距，让极光的越野通路性能也有了保障。在性能方面，新款路虎揽胜极光还搭载了一颗2.0T涡轮增压的心脏，为整车提供强劲的动力，而在可选性方面，车主更是可以选择高扭矩输出和相对较低扭矩输出的两款，高功率最高可以有176kw，而低功率则是相对较为亲切的147kw。

无论从外观还是性能方面看，路虎当初的大受欢迎都是情有可原的。首先是强劲的性能和闻名一时的口碑作噱头，再加上人们对于豪华型SUV经久不衰的热情，让路虎揽胜极光成为了盛极一时的豪华SUV。但是如今，拥有如此豪华血统的路虎揽胜极光却怎么也卖不动了