宝马车主活动_宝马车主活动绍兴璞琪酒店

1.宝马车主单手开车时速255，为搏关注不要命的人是咋想的？

2.宝马740车主无语，才开一年贬值20万，普通擦挂竟给切了门槛梁

3.开奔驰，宝马，奥迪的人，分别体现了他们什么样的性格？求解答

4.老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

5.为什么大多数人都会买宝马？

6.宝马3车主，喜提家庭第二台车WEY VV6智驭，2000公里驾驶体会

7.养一辆宝马5系一年要花多少钱？车主表示二线城市一年三万都不够

宝马是德国著名的汽车制造厂，在中国也取得了长足的进步。宝马提供的售后服务和他的汽车质量一样可靠。今天，我们就来看看宝马都有哪些售后服务。

宝马售后服务中心努力让每一位中国客户感受到他们所期待的，值得拥有的高品质服务。

2011年2月，宝马发布了以“愉悦、无忧驾驶”为主题的中国售后服务战略，聚焦“高效、透明、关爱”三大宗旨，涵盖了针对客户需求的一系列服务运营措施。

主要包括以下内容:1.拨打救援电话4008129999，提供24小时救援服务。如遇爆胎或爆胎，必要时宝马将提供免费上门换胎服务。

如果车辆因为电池没电而无法启动，宝马可以提供免费乘车服务。

如果是因为车辆没油，宝马可以免费给车主送油。

(当然，燃油本身的费用需要车主自己支付。

)如果车主的车因为交通事故无法继续行驶，宝马事故救援中心会派专门的拖车免费拖到车主指定的宝马授权经销商处。

在车主车辆因事故被拖至宝马授权经销商处的当天，以及汽车修好后通知客户提车时，车主可以选择打车，宝马将为车主提供上限为100人民币的打车报销费用。

二、宝马电话预约快修通道。宝马专有的快修服务顾问会为车主制定合适的快修方案。

一切准备就绪，快速提车，车主准时到达，专业人员快速验车。

专有工作站和技术人员的高效维护，严格的标准和创新的技术创造了一站式服务。

准时交车，还原爱车完美状态，精彩旅程即刻开启。

预约项目主要包括以下几点:一、宝马一小时机油机滤保养。宝马在全国范围内同时推出“一小时内完成机油机滤保养，否则免费”的服务活动。二、宝马小型车身喷涂预约快修通道小型车身喷涂项目也可以通过预约快速办理，减少维修等待时间。

三、宝马新车保修服务作为宝马车主，在保修期内，车主可享受宝马授权售后服务中心提供的优质完善的新车保修服务，如纠正与材质和制造工艺相关的车辆缺陷及相关拖车服务等。

车主只需要定期正确的保养车辆，最大程度的保障了车主的权益。

保修有效期三包有效期:2013年9月1日起销售的车辆，三包有效期为2年5万公里，以先到者为准。

车辆质保期:2013年9月1日起销售的新车，质保期为3年或10万公里，以先到者为准。

新车漆质量保证期:3年(不限公里)新车漆质保

新车车身无锈质保期为:新车车身无锈质保12年。

维修范围:所有在质保期内出现材料质量和制造工艺相关缺陷的车辆，均应进行整改。

在保修期内，新零件或再制造零件可用于维修。

拖车:在保修期内，车辆因保修范围内的缺陷导致无法行驶的，不向车主收取拖车费用。

拖车一般由离车主最近的宝马授权服务中心处理。

维修费用:在保修期内，因保修范围内的缺陷造成的车辆维修费用(包括拖车费、备件费、工时费)不向车主收取。

百万购车补贴

宝马车主单手开车时速255，为搏关注不要命的人是咋想的？

#选车理由 拥有一辆宝马，可以说是我很久以前的一个理想了，这两年在事业上不说风生水起，也算小有成就吧，所以也是攒下了不少的积蓄。也是在家人的支持下，我选择了这款宝马5系，因为5系的空间会更大一些嘛，比较适合家用。而且看起来也比较大气，商用属性也会更加充裕一些。

#最满意 拥有了这辆车我当然是非常开心的，因为这是自己的理想嘛，实现了我是真的很高兴。而且用起来也特别的好用，就是上手有点难而已，毕竟车子这么长。

#最不满意 武器这辆车比我以前开的车子要长一些，所以在操控的时候会比较难以上手，现在还是有一些不习惯的，主要体现在倒车这个方面。

#空间 宝马5系的轴距本来就很长了，更不用说这个加长版本。后排的空间宽敞到有些奢侈，坐三个人那是腿都可以随便放。

#外观 宝马的外观就不需要我多说了吧，设计是真的经典，好看是真的好看，车身修长而有形，稳重而不失动感。

#内饰 内饰也是经典的，不能再经典了，没什么好说的，也没有什么太大的亮点，但配色我还是蛮喜欢的。

#动力 起步的时候没什么问题，发动机的功率还是蛮强的，就是提速感觉有一些让我着急，不过也够用了，反正平时开车的时候也不需要太快。

#操控 接近5米1的车子，其实是没有什么操控体验可言的。不过没有间隙的方向盘还是特别的好用的，在转向的时候非常灵敏。而且稳定性也要标想象中出色很多。

#舒适性 宽敞到有些奢侈的空间，能给予乘坐的人，无可挑剔的体验，更不用说隔音还这么的好了，行驶的过程中完全不用担心噪音。

#油耗 这么大的车子，发动机的功率还这么高，油耗自然不可能低了，而且平时还大多数都是在市区行驶，平均百公里9个多点的油耗算是在预期之内吧，并不会给我增加什么负担。

宝马740车主无语，才开一年贬值20万，普通擦挂竟给切了门槛梁

世界之大，无奇不有，奇葩之人更是数不胜数。这不，一段宝马车主单手开车，并且车速已经达到255公里/小时的在网络上传开，并且在当中还有闯红灯，越过双实线等违法行为。他在道路交通上先后有这么多次违法行为，难道是真的不要命了吗？为了博得别人关注，为了炫耀自己，这些人连自己的生命都不考虑，到底是咋想的？

01.事情的来龙去脉

在那段当中，那个男子单手开车，并且车速不断上升，在车行驶过程当中遇到前方有正常行驶的车辆，这个男子为了不影响自己的加速过程，竟然把车越过双实线，借用对向车道行驶，而且行驶的有红灯的路口时，他也根本没有要停下的意思，直接就加速冲了过去，一直到时速达到255，虽然结束了，但是加速又没有停止，我们也不得而知。

这段传开以后，有些网友就开始比对照片当中的事发地点，随后通过特殊建筑物等，比对出事发地点就是在江苏省的一处街道上。而附近的管辖公安民警等，也对涉事地点和事发地点的进行调查，不过这个调查还是有一定难度的。因为虽然有，也有车子，但是这段到底是事发在什么时候，却并不清楚。在警方不懈努力和先进的侦破技术手段下，最终还是发现了这个车主的驾驶者?卢某。

02.为寻求刺激，不顾一切

其实那个发布的人不是别人，而是开车的自己。显然，他可能并没有意识到自己这些行为给别人带来了多大的威胁，也没有意识到自己的行为到底有多大危险性。单手开车本来就已经是开车中的陋习，而且在城市的公路当中，时速达到那么高，如果真的有什么事情是真的来不及反应的，还违反各种交通规则，越过双实线借用对向车道闯红灯等，而做这一切，他只是为了炫耀自己的车技有多么好，是为了寻求刺激而已，这种人估计脑子坏掉了

开奔驰，宝马，奥迪的人，分别体现了他们什么样的性格？求解答

Hello，大家好，检车家老撕鸡又和大家见面咯~我是一名二手车检测技术春哥，当然此春哥非彼春哥，信我也不会得永生，不过信我可以帮你们避开二手车购车风险！因为检测，我是专业的！

开篇先问大家一个问题：如果手握90万的预算，你会去买二手车吗？估计大家的答案都是否定的，90万什么车买不到啊？包括BBA在内这些豪华品牌，不都是随便选吗？奔驰旗舰轿车S级和宝马旗舰?7系也都是够得着的。如是春哥我呢，我会买...啊呸！咱可不敢想，别说90万了，平时连90块都不舍得花的人，不配。

不过这个世界总有不按套路出牌的人，这次的客户大哥就准备买一台90万的二手车，他看中的是19款的宝马740，是长沙某4S店的车源。按照客户大哥的说法，他本来是要买730的，试驾了两圈觉得动力上和朋友的740还是差了很多，他喜欢自己驾车，动力是硬性要求，但是买740又差了点儿预算。在不同意的情况下，4S店销售就推荐了一辆店里的二手740，说是19年的车，才跑了1万公里，就外观有些刮擦，其他跟新车差不多。

在销售天花乱坠的吹捧下，客户大哥虽然心里买车的愿望不是特别强，但还是同意去看一看。看过之后觉得还不错，价格也不超预算，但毕竟是二手车，问了朋友的意见，朋友说不如找个第三方检测机构来验一下车，没问题就能买。第二天春哥我就接到了这次的检测任务。

整理好装备我便赶紧来到了这家4S店，跟客户会和后，见到了今天的主角。这是一辆2019款?740Li?尊享型?豪华套装，2019年3月出厂，8月登记上牌，目前表显里程10740KM，厂商指导价106.80万，4S店报价86.98万。

阳光很强，车身颜色的原因，照片上看起来外观有点儿脏旧，其实实车看起来挺新的，车漆也很亮。围着外观观察一圈，发现左后门处有一道比较浅的划痕，其他地方都是完好的。

拿出仪器检测金属漆面，看到前机盖这个漆面厚度，相信经常关注我们的朋友都知道这是没有做过油漆的，在正常的100-130μm区间。

右后叶子板的漆面数值519μm，说明有钣金喷漆修复，这个部位是剐蹭碰撞高发区，在转弯或者并线的时候容易出现碰撞剐蹭，二手车在这个地方经常能检查出喷漆的情况。那么根据这个喷漆的位置来判断，右后门肯定也有喷漆。但是具体是什么情况导致的，我们接着往下看。

打开右后车门，发现门框密封条有变形，春哥我当时就在想是不是因为右后剐蹭伤到门框内侧了，拿仪器一测，果然门框内侧靠近轮眉的位置有钣金喷漆的情况，而且在右后门下边梁位置也有小面积的钣金喷漆，门框里口的钣金，这几个喷漆的位置处处透露着诡异，这让春哥我的心头一紧，想起了之前看的一个车也是同样的问题。

要查证这个问题就需要拆门框密封条，跟4S店销售协商了一下，没有得到理想的结果。不过倒也不影响，因为门框密封条已经变形了，所以还是可以看到一点的，从这张图可以看到有一个明显的缺口，而且缺口周围的焊接点也已经消失了，综合上面这些线索，春哥我完全可以确定，右后门框有一段20公分的切割。

春哥我猜测是右侧下边梁受撞击之后变形严重，难以用普通的钣金修复手段恢复，就切掉了一截焊接上去。依据GB/T30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》文件以及检车家鉴定技术标准双重判定，门框内侧切割属于事故车范畴，这辆740定义为事故车。可惜了，才一年车龄一万公里的准新车，就这样成为众人嫌弃的问题车了。就像刚结婚一年的**，还没怎么过甜蜜日子，身材就走形了，或者说外貌毁容了，以后可怎么过？

右侧两个车门也都有喷漆，右前车门比较严重，还有拆卸修复的情况。右前叶子板就不用想了，肯定有喷漆，因为前面发现右前保险杠就有异常，看来是同一次剐蹭造成的。看来前车主并没有聘请专业司机，这车开的不省心啊！

下面检测发动机舱，打开机盖后，几块饰板和发动机盖板把机舱遮掩的严严实实，这才是百万级豪车的待遇。要观察里面的情况就要把饰板一一拆掉，这次销售没有拒绝。

机盖螺丝有明显重新喷漆的痕迹，但是我们知道外观漆面是正常的，所以这次拆卸可能是调整机盖和叶子板的缝隙造成的，机盖是原厂部件，并没有更换。

水箱上盖板的塑料卡子有撬动拆卸的痕迹，才一年的车，基本上不会去动水箱，难道前面有事故？随即观察内侧的水箱框架上横梁，左右加强拉杆这些部件都没有拆卸。如果这些部件拆过的话，前大灯肯定也保不住了。

前部水箱、电子扇、散热器还有线束等部件生产日期都与车辆出厂日期相符，也没有拆卸维修的痕迹。重点检查了一下前部，防撞梁没有拆卸痕迹，看来前部不是什么大事故。不过检测内饰的时候还是要仔细检查一下安全气囊，防止这次事故触发气囊传感器。

检查发动机部分，这款740搭载了宝马经典的3.0T直列6缸发动机，这款发动机的最大功率为340匹马力，峰值扭矩为450牛米，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速时间只要5.6秒，动力毋庸置疑。才一年的准新车，发动机本体及各个附件都没有动过的痕迹。

看内饰之前，简单的和客户大哥说了一下车子有切割的情况，客户问我损伤影响大不大，我说还要再结合其他部位来综合判定。于是大哥指示我继续检测。打开车门进来，座椅是相当舒适，大量的镀铬按钮及装饰还是体现了这是一辆百万豪车。

想着车辆右侧的事故，春哥我先检查主驾驶气囊是否拆卸过，看到安全气囊拆卸孔有被捅破，说明安全气囊动过了。

座椅、安全带、点烟器、方向机管柱都没有问题，内饰基本可以排除泡水的可能了，一般车辆泡水维修，座椅螺丝都会拆卸，方向机管柱，座椅底部、安全带锁扣、点烟器底座都会有锈蚀的痕迹，而这辆车没有上述现象。

接下来该路试了，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧！简单说一下路试感受：动力很足，操控起来很顺手。路试下来，发动机、变速箱无异响无抖动，车不跑偏，转向系统工况良好。

顺路开到了上架的汽修厂，把车子举高高，底盘就一览无余了。发动机护板螺丝没有拧动拆卸痕迹，而且底盘整洁干爽，没有明显的托底剐蹭。

右前悬挂、减震器都有拆卸维修痕迹，应该是右侧事故的冲击力造成了一定的挤压错位，看来撞击力度不小。但是右后悬挂并没有拆卸，应该是不在撞击的主要受力方向。

看到发动机本体还是很新的，但是涡轮增压器已经有了渗油痕迹，这才一年时间就渗油了，再怎么说也是百万豪车，怎么说也要对的起这个价格啊，坚持两年再漏油啊！

到这里所有的检测项目就全部完成了，春哥我简单梳理一下车况。

1.外观：前保险杠喷漆，右后叶子板钣金喷漆，右后门框切割修复，右后门喷漆，右前门钣金喷漆，右前叶子板喷漆；

2.机舱：水箱上盖板拆卸；

3.内饰：安全气囊拆卸；

4.路试：未见异常；

5.底盘：右前悬挂拆卸，涡轮增压器渗油。

总的来说，这辆740右侧事故，安全气囊弹出，认定为事故车；其他没有什么异常，没有水泡，没有调表，车况其实是不错的。把情况给客户大哥讲解一番，大哥把头转向销售：不是就刮擦吗？这都切割了算怎么回事？悬挂也拆了？

销售解释说：大哥，你听我说，切割那一块真不严重，就是擦了一下，是店里的修车师傅嫌麻烦，直接给切了一小部分，来我给你看现场照片。说着翻出手机照片给大哥看。

凑过去一看，我的乖乖，车身右侧从车头一直蹭到了车尾（春哥我只保留了这一张），看起来都是擦伤，损伤确实不严重，但是修复手段有点儿过头了。过度手术？脑海里闪现过这个词。

最后，客户大哥表示可以接受，但是这样修车是不是可以再让一让价钱，跟销售砍起价来。这款740的厂商指导价是106.8万，一年之后就贬值20万，直接打八折了，市场价格在80万大的样子。这次4S店报价86.98万，也算在正常价格区间，虽然认定为事故车，但是4S店的价格不是那么容易能谈下来。

查了一下某之家的7系新车，730的指导价只有82万，除此之外肯定还有优惠，那么又回到了文章开头的问题，近87万的价格，是买一台全新730还是一年车龄的二手740呢？各位读者朋友，你们怎么选择？

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

奥迪车主眼中的自己就应该是个商务派，无论是穿着打扮还是气质都透露着商务色彩，像是奥迪A6L就是用作商务很好的一款车。在奔驰和宝马车主的眼中却没看出一丝商务色彩，在他们的眼中，奥迪的车主更像是大学讲座里的教授，时刻保持着威严。

宝马车主眼中的自己就是一个赛车手的形象，从穿着打扮上就能看出一个专业赛车手的气质，像是宝马M就是一款合法上路的赛车。而奔驰和奥迪却不认为宝马车主有什么专业技能，在他们的眼里宝马车主更像是个土豪。

奔驰车主眼中的自己就是一个成熟派，就像是奔驰车的舒适程度一样，在同级别车型当中永远都表现的那么优秀。而宝马和奥迪却不这样认为，他们认为奔驰就是一个小鲜肉，是故意把自己弄的那么成熟的。

为什么大多数人都会买宝马？

本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆F35后为何新购X2，并且是在试驾几圈后就果断签单，X2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

——编者按

2020款X2?sDrive25i?尊享型?M越野套装（F39）

提车时间：2020年4月

行驶里程：7515km

内外颜色：摩卡+耀目金

购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750iL（没错，尾标是iL，不是Li，后来查了一下应该是E32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的。

（E32?750iL）

成年之后，先后拥有或长期驾驶了许多车型，有大众帕萨特1.8T、宝马320Li、奥迪A6?3.0T、玛莎拉蒂总裁3.0T、丰田普拉多3.5等。

作为宝马客的长期粉丝，终于也有机会分享一下自己的用车体验。爱车X2是一台比较小众的宝马，底盘代号F39，属于紧凑型SUV（或者按宝马的分类习惯，叫SAC），基于UKL横置前驱平台开发，与三厢1系、2系旅行版（AT/GT）、X1、MINI等同平台。

也许看到UKL三个字母，对宝马有所了解的车迷就会油然而生一种不屑感，UKL的德语全称是Untere?Klasse，直译成英语是Lower?Class，中文差不多是“更低一级”这么个意思。主机厂的命名，已经耿直地表明了这个平台的定位，相较于命名为GKL的7系平台，确实是低了一些。

不仅是价格定位，Untere?Klasse也体现在了前驱、横置发动机/变速箱，非双球节前桥等方面，印象中的宝马传统精髓，X2几乎不占。作为懂宝马的你我，究竟还有什么理由，能够继续读/写这篇文章呢？

作为F35?320Li的车主，本人对于UKL一开始自然也是嗤之以鼻，F35虽为长轴，但各方面设定均衡：后驱、纵置发动机、ZF?8AT变速箱、前双球节后多（五）连杆悬挂，整体机械素质在B级家用/运动轿车中可谓一代标杆。

俗话说，由奢入俭难，被F35这一套精密的机械“宠溺”了这么久，对驾驶体验与行驶质感的挑剔计较已成为一种本能。本次购车的出发点，是想找一辆更灵活方便的短轴距精品小车，基于已经先入为主地认为UKL平台机械素质下降，F39?X2并非一开始的选择。

F20两厢1系四缸版本早已停止引进，F22?225i的现车/在途车或配额也极少，疫情当前，订期货必将面临更多的不确定性。举棋不定之时，于相熟4S店的展厅看到了一辆金**的小车，也就是我们本篇文章的主角，F39?X2?2.0T（四缸版本，192匹马力）。

出于此前没有仔细驾驶过前驱宝马的好奇，本人提出了试驾要求，几圈开下来，手感出人意料，遂果断签字下单。与这家店的第二次牵手，没有“若只如初见”的兴奋，也无需素昧平生时的相互试探，这辆金**的X2，被本人迅速收入囊中。

2020年4月提车至今，已经跑了7000多公里。尊享型的亮点配置，个人以为，主要是12喇叭的小哈曼音响、一体式M运动座椅、座椅加热、自动泊车。另外，这辆车出厂时已经选配好的舒适进入（前面双门，以及后备箱一脚踢感应开关）也十分实用。

但是，从经典的后驱F35到UKL前驱F39?X2，这，会是一种倒退吗？

耀目金是X2进口版刚引进国内时的主打广告色，当时似乎还叫流光金，高调靓丽，又不失年轻动感。“反其道而型”则是宝马中国给TA下的定义，的确，花二三十万买一辆紧凑型小车，是有那么些反其道而行的意思。

外观方面，如今这台车除了车尾的华晨宝马字样，以及被取消了的前雾灯，与进口版并无太大区别。两个外观套件的主要区别是车身配色，M越野套装最显著特征的就是前后保险杠、轮拱和四门下护板的银灰跳色设计，以及银白色的车窗外饰条，使得车身层次感更强。

而M运动套装的前后保险杠跳色部分与车窗外饰条都是黑色高光，四门下护板也与车身同色，至于哪个套装更好看，取决于各位读者的审美偏好。

C柱上的宝马标，在目前在售宝马车型来说，是独一份的存在。同级竞品里面，奥迪Q2也有同样的设计，但奥迪的C柱标是类似转印的平面效果，没有宝马的标“凹凸有致”和“真材实料”。

内饰方面，是F底盘的常见布置：从上到下依次是中控屏幕、空调出风口、1-8自定义功能按键（取消了带有灯光效果的光盘入口，光秃秃的塑料盖板略显突兀）、空调旋钮和风量调节、座椅加热等按键，按键位置跟一众UKL兄弟基本一致，中控台各部件与X1应可通用，但相比X1多了一些缝线装饰（X1的四驱顶配版本也有），提升了视觉质感。

从F35过来，交互逻辑没有明显差异。可是各按钮手感单薄，左侧灯光旋钮阻尼生涩，比起F35相同部位的厚实、精密感又是一大倒退。仪表台和门板均是带有皮革纹理的软质塑料覆盖，视觉质感在这个价位的车里面还算不错。

特别提一点是，UKL车型的空调温度调节幅度是1度，没有红蓝旋钮；而F35等后驱平台车型则是0.5度，还配备可微调冷暖的红蓝旋钮。后者调温控温无疑更精确。

M运动方向盘（俗称“丁字裤”）、6色氛围灯、电动尾门、自动泊车等，在2020款四缸车型上均属标配。在当年F30/F35如日中天的时候，尤其是中期改款之前，这款方向盘是328独享的装腔利器，也是无数低配车主的改装必选项，如今早已下放给F底盘的各“遗老遗少”车型，其握感和按键质感比起G底盘的M运动方向盘还要优秀。

6色氛围灯有橙、浅橙（“古铜色”）、白、蓝、绿、紫等六种颜色，可以配合心情手动切换一下，不支持自动切换。电动尾门在尾门开启幅度较高的SUV车型上，实用性很高，开启的高度可以在车机系统中设置。另外，主驾门板左下方位置配备了尾门开关，比起F35车内无开关、每次开尾门时需摸钥匙，有所进步。

音响虽是360W功放的12喇叭小哈曼，与F35的16喇叭大哈曼相比，喇叭数量少、不带L7环绕声、功放的功率略低、走的也不是MOST光纤总线，不过主观听感比起F35标配的“立体声”6喇叭也是天壤之别。其声音清晰透亮而具有层次感，基本能满足日常听歌需要，但音响网罩内没有像宝华系列那样带有氛围灯。

尊享型的一体式M运动座椅，造型类似M车系上面的跑车座椅，视觉高级感突出，可惜面料是Sensatec合成皮，在柔软度、透气性和气味方面都比F底盘主流时期的Dakota真皮有明显区别，但比起此前X2进口版的翻毛皮或布料更容易清洁。

坐感仍然偏硬，但相比F35的单薄座椅则更为厚实。这里着重说一下这个座椅的靠背部分：头枕是一体式不可活动的，对头颈部的承托和包裹性比普通运动座椅更好。面向第二排的背后位置，是一块带有储物袋的合成皮，整体触感柔软，并非普通座椅的硬塑料。

在不大的后排空间里，乘客的膝部不至于顶到硬梆梆的塑料板，视觉观感和乘坐感受得以提升。但是，个人认为宝马的所有运动座椅都有一个不太友好的共性——无论如何调整，座椅侧翼支撑部位还是太硬太高，导致较胖的人有一种被夹在椅上的感觉，同时年纪大、腿脚不便的人上下车时，亦经常会被绊腿。

车内空间方面，与UKL的几兄弟相比：X1?>?X2?≈?MINI?COUNTRYMAN?>?三厢1系。X1的后排腿部空间完胜X2；MINI?COUNTRYMAN有着完全不同的圆润设计风格，空间则与X2不相伯仲；三厢1系的后排腿部空间与车内横向空间都偏小，且后排放倒不是标准配置，装载能力稍逊色。

X2的空间虽没有X1和F35?320Li那么奢侈，也还算够用，当然，带娃除外。而车价则是MINI?COUNTRYMAN?>?X1?>?X2?>?三厢1系。综合来看，X2的空间和价格，在UKL平台里显得较为均衡。

X2相比F35并未倒退的驾驶体验，是让本人迅速决定买单的首要因素，X2在大部分日常驾驶工况下显得非常扎实，甚至方向盘还比F35更重一些，后续与UKL几兄弟对比过，相较于X1的长车身与软悬挂、三厢1系跑高速时的轻飘、MINI的硬邦邦，X2在运动性层面又是一名均衡选手。

前驱与后驱的区别，从开习惯的F35切换过来，感受较为明显。虽然方向指向性良好，“指哪打哪”的精确性仍在，但同样的速度过相同的弯，转向精密感比F35有15%左右的差距，且低速原地调头时，转弯半径自然是F35更小一些。急加速时，路面的不平整，会传导到方向盘上产生一个轻微的摆动，而F35等后驱车型则不会有此问题。

轴距2670mm足够灵动，更“硬”而具有韧性的悬挂弹簧，滤振干脆利落无多余晃动，对于弯道与侧向的支撑也十分到位，给车内乘员的侧倾感比起F35更小。2.0T的横置B48发动机、格特拉克7DCT300双离合变速箱，搭配更轻更短的车身，0-60km/h加速更犀利，100km/h以上再加速的动力响应也更直接迅猛。

三个驾驶模式：经济、舒适、运动，在同等油门大小下的动力输出水平，均在F35的相同模式之上,这套动力系统的顺滑程度并不比纵置N20/B48和ZF?8AT差，甚至在20-30km/h速度区间的顿挫还控制得更好一些。当然，双离合毕竟在结构上和手动变速箱更加接近，因此从N档切到D挡或R挡的瞬间，细心的话还是能感受到类似手动挡离合器结合那“嗡”地轻轻一抖。

高速行驶时，直到160km/h的时速（再高的速度出于安全考虑，没有测试），底盘稳定性与F35相比都不落下风，车子仿佛牢牢地吸在路面上，继续加速仍然推背感明显。要知道这是一辆相对更高的SUV车型。低成本的前驱平台在机械底子天生不如后驱平台的情况下能调教至此，实属不易。

驾驶坐姿可以调得很高，带来更好的视野的同时，却不会有一般SUV的晃悠感。调低自然也是可以的，比起F35那个几乎只能坐在地板上的感觉，多了不少选择的余地。除了坐姿和外观可向SUV看齐，X2的整体驾驶感更偏向一辆两厢轿车。对于既需要SUV外观之大气，又想获得轿车驾乘质感的群体来说，X2这种外在与内涵的背离，令人欣喜。

总的来说，X2以较为单薄的机械底子，调出了相对厚重扎实的驾驶质感，宝马作为百年老店的积累与底蕴，不容小觑。

提车至今已开了七千多公里，日常驾驶当中高速和城区比例大概是60:40，全程开空调23度自动风量，百公里平均油耗是9升左右，与F35?320Li差不多甚至还略高一些。

也许是由于车子好开、动力充足，不自觉就开得快了起来，特别是在高速上的频繁急加速，对油耗影响十分明显。五千公里的时候，提前去购车的4S做了首保，内容包括车辆状况检查和更换机油。X2的机油保养总价格是1076元（使用标准的5W30全合成机油，宝马认证、壳牌代工）；若需升级到高端机油0W20，总价格为1551元。

高端机油的感觉确实不一样，是否升级则取决于个人偏好。厂家标准是每10000公里机油保养一次。B48四缸发动机一次保养需加注5.25升。需要注意的是，X2?2020款是国六B的车型，装备了尾气颗粒捕捉器（GPF），因此需要使用低灰分的原厂新款机油（外壳颜色浅灰的），如果使用了不合规格机油，可能会损伤颗粒捕捉器。

每个车型都有不尽如人意的地方，接下来让我们直抒胸臆地吐槽X2一番。

1.怠速抖动：首先在于N挡原地怠速时，双手扶方向盘能感受到盘子上的微微连续抖动，不要以为四缸就不抖，这应该是UKL平台的先天不足。不同于此前B38三缸发动机的韵律式，甚至肉眼可见的抖，这种抖动对于粗线条的车主可能几乎难以察觉，但由于此前长期驾驶的F35在同样情况下是纹丝不动，所以对于刚切换过来的本人而言，感受就像豌豆公主对于十层丝绒被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。当然，此时的车内地板、座椅、门板是没有什么抖动感的，比起某超豪华品牌的百万级中大型SUV还是略胜一筹。

2.?高速胎噪：尤其上高速之后，呼的颇有“驾驶”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，F35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，X2本身是属于A级车范畴，在同级里面的NVH表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

回到上文的问题，从F35到F39?X2，是一种倒退吗？是，也不算是。NVH的大幅落后让这方面本不优秀的F35都显得豪华起来，但操控方面F39?X2却又不落下风。

F39?X2?2.0T无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。TA静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为UKL平台的X1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

但是，TA驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱+ZF?8AT的宝马兄弟们面前也能不落下风。

TA还有着SUV式的饱满车头与近似于GT车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及X2的驾驶乐趣，而在更多地强调TA的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但X2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马X2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

X2作为一款UKL平台的紧凑型SAC，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为X2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎X2的表现的确会让人惊喜。

你是X2车主吗？你认为X2的表现如何？

请留言?评论

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3车主，喜提家庭第二台车WEY VV6智驭，2000公里驾驶体会

有许多人都奇怪为什么现在越来越多人喜欢买宝马，在国内以优惠的价格其实也可以买到与宝马配置相同甚至更好的汽车。但是看到下面这场你就会明白为什么多人买宝马！国外有一位年轻的车主开着新买的宝马在路上行驶，由于边开车边打电话导致急转弯的时候车子失控撞上了路边的水泥柱，整辆车子直接被撞成了两半。从图上可以看出这场到底有多么严重，整辆车子几乎变得四分五裂连车子的轮胎都已经飞了出去。图中为被撞毁的宝马，虽然已经被撞成了两节但是也不难看出这是一辆宝马5系，最令人惊奇的是这位年轻的车主竟然毫发无损，只不过是手臂上有轻微的擦伤，事后车主还说：还好买的是宝马不然我已经去见上帝了。虽然最终这辆宝马还是被送入了废旧汽车场，但是相对于这位年轻的车主能够死里逃生确实是值得庆幸的。从事故可以看出德国人造的汽车的确是比其他国家的汽车要来得安全一些，如果这次是一辆日系汽车估计分开两节的就是这位车主了。

养一辆宝马5系一年要花多少钱？车主表示二线城市一年三万都不够

艺术中心建筑设计够艺术，VV6的外观设计也很很艺术

15年驾龄，20万公里老司机，老顽童，一个喜欢驾驶的人，一个喜欢研究车的人，但凡新车到手，说明书从头到尾看一遍，能试的功能全都试用一下，可以不用，但必须会用。?驾驶风格：起步大油门，尽快提速的经济油耗速度，限速条件下，能快不慢，变道必打转向灯，变道尽量不影响后车；享受驾驶乐趣同时，不给道路添堵，不给社会添乱。

1.?孩子上学远了，家里需要第二台车，方便媳妇开车上班并接送娃方便，?2.?因为已经有一台轿车，我们喜欢周末自驾游，需要能轻度越野脱困，城里开舒适性要有保障，一台四驱城市SUV更得心应手；?3.?动力要强，提速要快，平时一个月不到1500公里，跑的不多，所以油耗不太考虑，再说这个级别车，油耗差距细微，全看驾驶风格和习惯，目前来看VV6城市轻度拥堵，随心所欲开油耗12个左右，温柔慢慢开可以控制到10个左右。

暑东山岛海边调个头，陷车了，绝望之时，人民子弟兵路过，勇士帮我们拉了出来，对于喜欢自驾游的我们来说，能轻度越野脱困的四驱是很有必要的

选车过程，15-25万价位国产、合资SUV基本全试驾了，最中意的还是VV6；?30万以上有试驾蔚来ES6，电车提速是快，但太快，有眩晕感，考虑到经常出游使用，电车充电还是不太方便，放弃；宝马X5，低速变速箱换档快，动力响应迅速，速度起来后和VV6驾驶感还真没啥明显的区别，空间甚至感觉还不如VV6，主要还是价格差几倍，毕竟BMW的标还是值钱的，性价比上VV6当然是不二的选择：）

娶新欢不忘旧爱，虽然长轴3系，悬挂为舒适妥协变软，但操控便利性还是一流，标杆还是标杆，真正为驾驶者而生，后面会就操作便利性做一下简单对比

迎娶新欢，公园摆拍一张，4S店四驱现车就这一台，就它了

外观：?这个见仁见智了，外观前脸很在线，外观也有我不太喜欢的地方?，比如闪电拐角我就不太喜欢，后屁股近看很漂亮，但10米外看显的有些窄小不够大气，纯属个人喜好，看在性价比的份上，接受它：）?内饰：?不论设计还是用料做工是极好的，尽显豪华，档次不输30万以上的，秒杀30万以下的。

内饰豪华，集奔驰，宝马，保时捷之大成，没有违和感，成长需要时间，先学习别人没毛病

四驱贴纸加身，虽然不是全时四驱，还是不要拖车的好；四排气运动感十足

我的驾驶风格让四排气不只是唬人的摆设，红绿灯排第一时，从来都是大油门，一骑绝尘而去，不给后车添堵，增加绿灯路口通过车辆的数量是我的义务，据说意大利70岁老太太都这么开：），国内这样开，你一定要提前观察好路口，以防车辆行人闯红灯~

入手后行驶2000多公里了，刻意测试了高速，盘山路，泥路，沙地....

平潭看海，体验环岛盘山路，高速路，L2自动驾驶

平潭大风车来一个，近看真是超震撼，一个风叶估计有两个火车厢那么长，连接风叶的长方体，和一个火车厢大小差不多。

再来一张风车和VV影，看一下和风车柱子的比例，脑补一下这个风车有多大

看到了啥?？海鸥，不做书呆子，能学会玩才来是我们对孩子的基本要求~

1.发动机与变速箱匹配及动力表现?发动机?1800转以上涡轮全力介入后开的很爽，几乎感觉不到换档，动力随叫随到，随心所欲；1800转以下你需要闷着油门心中默念1，2，3，坐等发动机攀升到1800转以上才会爽，需急加速用拨片减档，让转速快速突破1800是个不错的选择。?低速偶尔顿挫这个不用纠结，缓慢给油就好，3系的2.0T+ZF的8AT黄金组合低速给油猛点也顿挫。?2.悬挂?铺装路面行驶质感很好，走了驾驶爱好者喜欢的鼓宦盘山路和平潭北部湾廊道山路，过弯侧倾不严重，支撑性很好，给驾驶者极强的过弯信心，驾驶乐趣满满，但急弯方向盘4点和8点位置手感拖了后腿。过烂路，减速带感觉韧性差一些，考虑到车重，弯道防侧倾以保障行驶的稳定性，悬挂偏硬可以接受，烂路，减速带慢些就是。?3.静谧性?有主动降噪，高速行驶静谧性很好，比3系好太多，3系跑高速，噪音大到你怀疑人生，3系高速噪音控制和几万块的车没差别，但操控是一流。?4.自动驾驶?周末去了一趟平潭岛，单程100多公里在，基本全是自动驾驶。在车道线清晰的高速，环路，非常很好用，车道线不清楚的地方就不要用了，检测到车道线会显示绿线，检测不到显示灰白线。城市拥堵路，跟车距离设置最近还是容易被夹塞，市区拥堵还是不要用了：）?优点：根据前车车距及弯道弯度自动加减速，自动打方向，感觉很爽很省心，通过前档上方摄像头检测车道线，毫米波雷达检测车距，还能识别前方及附近车道的是货车和还是轿车，这个很不错。?可以优化的地方：自动驾驶时，有时正常握着方向盘检测不到，会提示握紧方向盘，得用力握一下才行，这个可以优化的更好，老让握紧也很累，也许我胳膊太轻了？?哈哈：）?全地形四驱简单体验?下雨测试了段泥路，海边沙滩玩了沙子，开启四驱，信心更足，但时间短，没有救援车随行，并没有敢测试极限，有机会一定会试试。

上来到这个平台沙子还是挺硬的，两驱也不会有问题，但上来前的小坡沙子较软，会有滑动飘移的感觉~

海边玩沙，体验沙地模式，拍照地方沙子还是挺硬的，软的地方没敢停，怕陷车，滑动飘移的感觉超爽的，下回结伴出行，有救援的时候?，好好耍耍~

单纯从驾驶操作便利性的角度的建议，我是个喜欢开车的，很注重这些细节，这些也不会增加什么成本，不像发动机，变速箱研发调校需要长时间的积淀，但这些小细节改进，却会给驾驶者带来极好的体验，BMW定位驾驶者之车，这方面值得我们好好学习，既然定位豪华SUV标杆，这些细节提升会让车子更容易上手，试驾一下就让用户爱不释手，岂不是更好?1.方向盘：?方向盘手感：驾驶交互最多的部件，?3点和9点位按键区过大，导致按键区域下半部分4点和8点手握部分没有凹槽，这位置方向盘握感较差。

虽然打方向盘180度换手也应该握是3，9点位置，但难免有点偏差握到4，8点位置，这个可以学BMW的方向盘设计，4，8点位置依然出色。

老3系方向盘4，8点位置，左右按键布局对握感没多大影响，而且方向盘除了上下可调，还可往外拉，同样是为了适应更多人的坐姿和操控。

觉得老3系方向盘按键少，那新3系统按键一样多了，看布局，试驾过，依然不影响4，8点位置握感，这个不增加什么成本的细节设计升级，值得WEY设计者们学习一下~

方向盘助力：低速时真心感觉方向盘太轻了，轻到没感觉，没有安全感，高速随速变重没问题，每次开完VV6再开3系，都需要适应10几分钟；另外感觉方向盘助力调整只对20公里以上速度有用，低速没作用，还是轻飘飘，希望后续调节助力轻重对低速也有作用，以适应更多人群。

2.转向灯拨杆及换档拨片?转向灯拨杆及换档拨片离方向盘都远了一点，手握方向盘，伸直手指操作有点费劲，我是正常手大小，对于手小点的应该会更费劲，操作不是很顺手。这个可以学习BMW，不论是离方向盘的距离，还是阻尼大小，舒适滑溜，手感极佳，这个细节对操控质感至关重要。

3.电子档杆?鸡腿档杆，既然学了BMW，我觉得就学的彻底一点吧，BMW有一种快速切换到运动模式的方式：挡杆往左拉一下。这样的设定逻辑上更合理实用，平时急加速超车，直接档杆往左一拉进入运动模式（直接降档提高转速，再根据油门快速调整档位），动力立马随叫随到，超车一气呵成。?VV6急加速通过按键切换运动模式显然是来不及的，我通常先拨片减档，但很快发现转速过高，又要拨片加档，另外拨片手感一般，感觉不得劲；另外感觉VV6就算提前开启运动模式，急加速时和标准模式区别并不大，动力响应没有太明显区别。?VV6的D档往后再拉一下M档，这个因为我原来车没有自动驻车，长时间的红绿灯要挂N档，导致我在VV6我误挂M档几次，听到发动机嘶吼才意识到，做一个老司机大写的尴尬，这个适应了倒也没什么：）

原创鸡腿档杆S档用起来更得心应手，左拉档杆快速切换运动模式，如果这个有专利保护，那WEY右拉好了，哈哈：）

VV6档杆手感也是不错的，但逻辑需要适应一下，特别是D/M；中央控制台好几个按键还空着没用上，方向盘上不常用的按键（比如调整仪表菜单的）挪到这里是不错的选择，这样能减少方向盘按键数量，让方向盘边缘设计的握感更好。

4.头枕?头枕加上可以调节倾斜角度的功能是有必要的，也开过不少车，但开上这车后座椅怎么都调，都调不到一个让我特别舒服的位置，先调腿脚合适了，让手腕碰到方向盘上部，座椅又太直，头枕太向前勾，背上部悬空不舒服，网上买了个腰靠和头枕缓解；当然这和我身材偏瘦有关，胖子们估计没这个问题，但能调节头枕会适应更多的人，BMW这个考虑很周到，按着头枕上的按钮可以调整头枕倾斜角度?，是机械式的，显然这个不会增加多少成本。

3系可调节头枕倾斜角度的按钮

说这些可以提升的细节并非吐槽WEY的缺点，而是希望它变得更好，毕竟WEY出来没几年，做到现在水平我是完全可以接受的。如果你对驾驶操作不敏感你是感觉不到的，目前做的也足够优秀，秒杀同级是不成问题的，但是改进一下这些细节，WEY会是一辆更好开的车~

最后总结：人无完人，车无完车，瑕不掩瑜，长城的进步有目共睹，平民价格，豪华享受，WEY值得拥有，希望用心造车的长城越来越好，让世界用上更多中国车~?以上纯属个人观点，欢迎各位TX一起留言交流，知无不言，言无不尽，我是老顽童^_^

人们都说买车容易养车难，我们普通工薪阶层养个10万块钱的车，很多人都感觉有压力。那么买四五十万豪华车型的有钱人，他们是不是压力会小一点呢？很多人说豪车都买得起了，肯定不在乎这两个养车钱，然而现实生活中却不是这样的，大部分人买豪车并不是为了自己，而是因为工作需求或者面子需求，需要撑场面才入手的，实际他们的养车压力一点都不比我们工薪阶层小。

宝马5系算是市面上比较常见的豪华车，这款车无论是知名度还是质量都非常出众，成为很多生意人的最爱。那么养这么一款宝马5系车型一年要花费多少钱呢，近日我们就访了一位山东济南的车主，听一听这款车在济南开一年要花费多少钱！

车主也是因为生意需求才买的这款宝马525LI豪华版，买来三年共跑了4.58万公里，平均一年用车里程大约1.5万公里。家里还有一辆大众速腾，一般没有商业需求就用速腾代步。车主表示宝马525的平均油耗在11升左，自己开的还是比较温柔，95号汽油价格以现在的7.4元每升计算，一年行驶1.5万公里，总计油费12210元。

宝马5系1万公里保养一次，车主基本上是两年共保养三次，其中两次小保养一次大保养，小保养的价格在1200元左右，大保养的价格在2000元左右，共计4400元，平均每年2200元。保险费用算是宝马5系用车费用的一个大支出点，天天在城市用车保险也不敢买少，不然真出了碰撞问题得不偿失，豪车买起来贵，修起来更贵，目前平均一年的保险费用为1.3万元。

车主现在生活的小区地下停车库一个月的停车费为300元，包年的话价格便宜一点，为2800元。济南的洗车价格为25元每次，办卡之后20块钱一次，一年需要用两张洗车卡，共计400元。除了洗车费用之外，还有违章罚款，高速过路费等杂七杂八的费用，这些花费每年是不固定的，车主表示一年大概总计1000元左右。

所有的费用加起来一年用车费用为31610元，车主还是在非常节省的情况下使用的，如果天天开宝马5系，估计用车费用每年绝对会突破4万元。车主表示现在确实有一定压力，现在车况还比较好，将来汽车零部件老旧之后，加上修车费用支出将更大。但社会是很现实的，工作应酬开的车差，有时候还真不行，所以也没办法。这车主的计算，养一辆宝马5系平均每个月要花费2134元，普通老百姓养起来还真的比较费劲，这还没有加上汽车的折旧。

当然很多月薪四五千的人也会买一辆二手宝马5系开，他们也许是为了生意原因，也许是为了好面子，但在别人面前炫耀是要付出代价的，正常汽车不出问题，还算勉强能够养得起，但如果汽车不上全险发生了事故，又或者二手车出现小毛病，修车费用都够他受的。因此买车一定要量力而行，否则将来受苦的还是自己。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论说说，你认为月薪多少钱才能够比较正常轻松地养一台宝马5系？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。