为什么瑞虎7很冷门_瑞虎7plus为啥卖不掉

1.卖8.69万元起的奇瑞瑞虎7 PLUS，开起来如何？

2.试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

3.试驾瑞虎7 PLUS：瑕不掩瑜，产品力对得起它的价格

4.瑞虎7plus为啥卖不掉

5.实力才是硬道理 全新一代瑞虎7 PLUS正面硬刚大众探岳

奇瑞瑞虎7 plus没有入排行榜，主要原因是车辆配置与价格没有达到高性价比，同价格区间有更有力的竞争产品，所以讨论度不高。

2021年9月27日，奇瑞瑞虎7 PLUS在成都正式上市，新车共推出1.5T和1.6T共计9款车型，价格区间为8.69-12.39万元。新车定位于紧凑级SUV，相比瑞虎7定位稍高，这是奇瑞针对该细分市场推出的又一款颇具竞争力的车型。

奇瑞汽车股份有限公司 [1] ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

卖8.69万元起的奇瑞瑞虎7 PLUS，开起来如何？

“走出去”，近两年成了各大自主车企的主旋律，并已经取得了不小的成果，让全球用户都看到了“中国力量”。这其中，作为瑞虎家族大单品的瑞虎7，同样在海外市场大展拳脚，前三季度全球销量达11.98万，并被巴西官媒认定为保值率NO.1的SUV，市场表现很是耀眼。

当然，要想始终保持在市场中的固有份额，以不变应万变显然不是最佳的方法，不断推陈创新、内卷凡尔赛，才是关键窍门。这不，刚刚上市一年的瑞虎7 PLUS在近日迎来了改款，全新的3大模块1大核心，让这款以年轻化、智能化、个性化出道的车型，再次闪闪发光。话不多说，接下来就让我们在试驾中体验这款车型的魅力。

静态体验：运动再升级，内外风格兼具

在具体试驾前，让我们先重新回顾一下新车的静态体验。大体上看，新车的变动并不大，线条质感依旧硬朗，配色也相对丰富，视觉体验很是饱满。但细看之下，还是有着些许的“微整容”。如用直瀑式格栅替代老款的点阵式处理，镀铬饰条与熏黑套件交织，拉伸车头层次的同时，也能丰富动态体验。两翼头灯处理的更为立体丝滑，配合下方贯穿效果的红色装饰条，将运动风格成功展现。

至于腰身方面，全新瑞虎7 PLUS的线条使用会更为凌冽，多层次布局，将车身筋骨感勾勒出来。D柱区域用型格纹理处理，能在光影照耀下带来别出一格的观感。当然，像专属的“T”侧标、19时晶钻先锋轮毂等年轻要素，也很是出彩。

来到尾部，全新瑞虎7 PLUS提供主流的贯穿式LED尾灯组，并加入夸张的双层延伸式尾翼和双边四排尾气，营造运动SUV的风味体验。

进入车内，全新瑞虎7 PLUS虽依旧保持双联屏+电子挡杆的处理方式。但最能展现运动质感的红黑撞色内饰元素，辅以细节处的氛围灯，让内饰与外观风格相协和。除此之外，一体化运动座椅、水晶式挡杆、1.1㎡全景天窗等年轻化要素的出现，能够进一步优化用户的乘驾体验，体现智能座舱的基本基调。

智能科技：安全、舒适、，缺一不可

如果说座舱外观升级，能够满足用户的感官体验。那么，全面优化设计的科技座舱，将会赋予用户更高的可参与感。

先说安全体验方面，这是全新瑞虎7 PLUS强调的一大亮点。其先从硬件上下手，选用一体化超高强度笼式车身，并为全车覆盖镀锌钢板、6安全气囊，把基础功做的很是扎实。

同时，在主动安全配置方面，全新瑞虎7 PLUS提供L2.5级智能驾驶系统，支持DOW开门盲区碰撞预警，杜绝开门杀，可实现前后双排开门预警。经过升级的360度全景影像，进一步减少车辆盲区，对障碍物进行预警和介入。堪称懒人神器的ACC自适应巡航系统，能够实现0-150公里/小时的全速自适应巡航，基本做到全速域覆盖，实用性很高。除此之外，还有AEB自动紧急制动系统、车道偏离控制、盲区监控系统等配置，科技含量很是感人。

再说舒适性体验上，全新瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500/1862/1695毫米，轴距为2670毫米，定位为紧凑型SUV，空间表现及格，前后排和头顶都不会太有压迫感，日常家用肯定没有大问题。就拿1.78m的个人来说，腿部能留有一拳多的距离，头顶也相差不多，体验性达标。

当然，舒适性的亮点不在空间上，而是在配置方面。针对时下后疫情时代的特殊背景，全新瑞虎7 PLUS优化了空气净化能力，搭载负离子空气净化器、PM0.3空调滤芯，对微生物、细菌有着很好的灭活功效，保障车内用户的健康。除此之外，还有适合激烈驾驶的一体化运动座椅、女性用户专属的美颜化妆灯、氛围感满满的香氛系统，都能体现出全新瑞虎7 PLUS的良苦用心。

至于行进中的可玩性？全新瑞虎7 PLUS也有着不错的表达，其搭载的是Lion 5.0雄狮智云系统，在提供高质量的人机互动效果的同时，也能支持唱吧、哔哩哔哩、爱奇艺、喜马拉雅等海量，配合上、呵护宝宝、提神等五大情景模式，可玩场景特别丰富。

试驾体验：回顾家庭，兼具性能与舒适

全新瑞虎7 PLUS搭载的是鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145千瓦、峰值扭矩为290牛·米，百公里油耗为6.6L，可实现8秒级百公里加速体验。这套发动机配置还是很在线的，能够媲美一些2.0T发动机，并支持经济、标准和运动三种驾驶模式。其中，前两种模式，起步很是轻盈，衔接效果也比较流畅，不会出现太多的卡顿感，但中后期会有一些肉，但很适应城市通勤。切换到运动模式，速度体验会有着明显提升，发动机也会传出轰隆隆的感觉。

7挡湿式双离合变速箱算是比较经典的产品，适用于经济区间，换挡速度平滑干脆，能够为驾驶者增添不少的操控乐趣，与全新瑞虎7 PLUS的定位人群相比，有着不错的适配体验。至于底盘方面，全新瑞虎7 PLUS全系标配前麦弗逊后多连杆，并经过专业调校，侧重用于家用环境，应对冲击有着良好的反馈，减少车内用户的抖动。

经过试驾后，我们对全新瑞虎7 PLUS有着更为深刻的认知。其能够保持原有的年轻态度，在静态体验上，拿出不少新鲜产物。L2.5级驾驶系统、高舒适性配置和高性体验，也是其的“硬通货”，很对当下年轻人的胃口。至于动力方面，其也不差事，算是锦上添花的表现，在同级车型中拿到“A”级评分，想来是绰绰有余。

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试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

这几年的奇瑞，在造车这件事上，显然是跟上了节奏。一系列的新车设计都比较年轻，智能化也不错，传统优势性价比+动力都得到了很好的继承。于是SUV领域的瑞虎8家族卖的很好，轿车领域的艾瑞泽也是能跟合资品牌掰手腕的产品。

当然了，市场竞争越来越激烈，只靠着几款产品打天下的日子是不存在的，所以奇瑞还在用新设计+新技术扩充自己的产品线。比如，今天我们要聊的奇瑞瑞虎7 PLUS。就在这几天，它刚刚在天府之国成都进行了上市，指导价8.69-12.39万元。这样的一个价格区间，也确实符合许多年轻消费者的购车预算，并且此次发布会上，奇瑞品牌针对购买这款车的朋友提供了一些例如至高五千元金融补贴或者至高七千元置换补贴这类的购车政策。此外，在发布会前夕，我们对于这款车也进行了一个试乘试驾的体验，在这里也想跟大家聊一下这款新车的具体情况，希望能够给到对这款车感兴趣的朋友一些购买建议。

首先要说的是，这次奇瑞瑞虎7 PLUS分为两种动力，一种是1.5T动力版本，搭载的CVT变速箱，另外一种是1.6T鲲鹏版，搭载的7速湿式双离合变速箱。我们这次试驾的车型是1.6T的鲲鹏版车型，售价区间为10.69—12.39万元。

首先还是要聊一下这个车的外观，作为一款主打年轻市场的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS的外观设计还是比较时尚的。前脸大尺寸的点阵式中网做了镀铬装饰，远看给人一种漫天星辰的感觉，视觉效果还是不错的。矩阵设计的前大灯和中网看起来还是很有整体性的，并且在尾部做了一个轻微的上扬，视觉效果上也有了年轻人的张扬，值得一说的是，在我们实际体验中，这款LED前大灯的照明效果还是不错的。

而车身侧面，这款车做了一个悬浮式车顶设计，并且尾部的黑色装饰板取了一个不规则的造型设计，这点让看惯了悬浮车顶的人，觉得比较有个性。

至于车尾部分，这款车有一个比较符合年轻人口味的小尾翼，并且还在上面安装了高位刹车灯，而尾灯这块则取了贯穿式设计，比较符合当下的潮流，双边单出的排气设计也显得比较有运动感。

根据官方数据，奇瑞瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670mm。从参数上看，这样的数据属于比较中规中矩的表现，而实际的驾乘体验上也确实和大部分同级别车型的表现差不多，但是这款车的前后排座椅的承托性还是不错的，长时间乘坐也没有觉得疲惫。

另外比较值得一说的是，这款车的可开启式天幕尺寸相比大部分车型会更大一些，这也让车内拥有更好的光，这样的结果就是在驾驶和乘坐的时候车内空间能给人一种宽敞通透的视觉效果。

而内饰设计这块，相较于这款车的定价来说，可以说还是不错的。在这款车上，奇瑞取了环抱式座舱，并且给这款车提供了一块巨大的双联屏，在实际体验中，全液晶仪表盘和中控屏幕显示效果都很不错，流畅度也比较高。而T型中控台的设计也非常的整洁，贯穿式空调出风口下方有一排物理按键，实用性很高但并不会让人觉得突兀，并且中间挡把周围储物空间都是带有翻转式盖板的，合上之后整体就是一块平面，非常整洁。在材质的使用上，这款车的前排基本上都取了软性材质的包裹，但是由于定位的原因后排例如门板部分则取了硬塑料的包裹，不过对于这款车来说，前排的使用率应该要比后排高得多。

前面有提到过，我们的试驾车辆是1.6T的鲲鹏版车型，取的是1.6T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力组合。从参数上来说，这款车的动力还是非常亮眼的，最大马力1Ps，最大扭矩290N·m，可以说对于它的售价来说，这样的动力参数非常可圈可点了。而在我们的实际驾驶体验中，这款车的动力表现确实不错，换挡的时候顿挫感也比较小。并且这台车的变速箱升挡还是挺积极的，能带来非常好的燃油经济性。但是这套动力输出并不是那种非常线性的感觉，前段调教会比较激进一些，在等红绿灯起步的时候还是非常能给到驾驶者信心的，而在运动模式下，它会变得更加激进，动力响应会更加的灵敏。不过对于车主来说，还是需要花费一段时间来适应这款车的动力调校，另外就是这款车的刹车行程不是很长，基本上没有什么虚位，这样的刹车风格还是比较匹配年轻人的驾驶习惯的。

在方向盘手感上，这款车虚位还是比较大的，可能还是跟它偏向于舒适定位有关。而底盘用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在驾乘体验中，舒适感还是比较不错的，但是经过一些比较大的坑洼的时候，路感还是比较明显。

在车身的静谧性上，这款车在低速行驶时的表现还是不错，主要还是它用可双层玻璃来保障车内的隔音。

再来说一下这款车的驾驶配置这块，对于它的定价来说，这款车的配置确实还是非常不错的，在试驾体验中，我重点感受了一下它的车道保持和自适应巡航功能，在大部分情况下，如果路况不是非常复杂，它基本上都能轻松在车道上自己前进，不过由于出于安全考虑，如果手离开方向盘超过几秒钟，这款车就会退出这项功能来提醒驾驶者注意行车安全。

另外就是这款车的语音控制功能，在实际的体验中，识别率和响应速度都还是不错的。再就是它的全景影像这块，显示效果和车身建模都还是比较优秀的。可以说在我们体验的功能上，这款车基本上都是可用的，而非为了造势营造的噱头。

而在其他方面，安全配置上，这款车搭载了前后六气囊，以及刹车和主动刹车等功能，并且它还拥有自动泊车、陡坡缓降等驾驶功能。而科技配置上，它不但拥有我们说过的语音控制系统，还配备了车联网和OTA升级功能，整体来看，作为一款十万元出头的紧凑型SUV，奇瑞瑞虎7 PLUS在配置这块还是非常厚道了。

从整体来看，我们试驾的奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版从外观设计、空间内饰以及动力配置等方面的表现都还是不错的，对于它的售价来说还是非常具有性价比的。而纵观整个车系，诸如语音识别系统、OTA升级以及车联网等功能都做到了全系标配，参考全系8.69—12.39万元的售价，奇瑞瑞虎7 PLUS整个车系的性价比都还是非常不错的。不过你对动力有追求的话，购买1.6T鲲鹏版肯定是一个更不错的选择。如果你考虑购买一台十万元左右的紧凑型SUV，可以去奇瑞的4S店看看这款车，总的来说它的产品力还是不错的。

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试驾瑞虎7 PLUS：瑕不掩瑜，产品力对得起它的价格

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。

在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。

首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。

当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。

下面，我们话不多说，直接开始。

关于设计，新车的成熟性比较高

看车先看设计，这当然不用多说了。

其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。

但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。

首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。

我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。

另外，这辆车的第二排地板用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。

需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。

在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。

填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。

总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。

至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。

另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。

这里给出的一个评价，就是“成熟”。

作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。

这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。

在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。

关于智能配置，好用程度超过了我的想象

其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”

在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱说起。

这辆车用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。

而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。

两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。

在功能性方面，手机互联、在线音乐、等功能一样都没有缺席。

特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。

另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。

比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。

上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。

对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。

智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。

总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。

特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。

另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。

在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。

但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。

仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。

在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。

如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。

关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。

其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。

不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。

由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。

更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。

它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。

至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的1Ps马力可以说相当够用。

城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。

另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。

至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。

在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。

所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。

最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。

它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。

只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。

结束语

可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。

无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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瑞虎7plus为啥卖不掉

瑞虎7 PLUS在9月27日迎来了上市，8.69-12.39万元的价格看挺吸引人，但车子的产品力不好说，毕竟要试了才知道。恰巧，就在上市第二天（9月28日），《CAR路里》就在成都试驾到了这台车。到底瑞虎7 PLUS这台车怎么样？它又值不值得买呢？接下来，我将从静态和动态两个方面为大家分享我的试驾体验，希望能帮到大家。

先说静态体验：

外观这种见仁见智的东西就不多说了，几张大家自行感受一下：

个人觉得外观最大的亮点是颜色，这次试驾的这款蓝色是瑞虎7 PLUS的主打色，比较年轻、时尚。

进入车内，首先看到的就是是当下非常流行的双联屏设计，这个全液晶的仪表盘个人非常喜欢，显示的信息很全面，但并不杂乱，界面简洁一目了解，能够很容易地就找到自己需要的信息。

另外车内还有几个亮点，咱们一个一个说：

中控台下方是镂空的，可以放不少东西，USB接口和点烟器也都在这里：

瑞虎7 PLUS用的是索尼的音响，也是为了跟它的另一个功能联动——唱K。车机上集成唱吧APP，通过无限话筒，可以把车子变成逸动。

装载空间好评：后排座椅放倒后可以得到一个超大的空间，可以拉很多大件物品，出门自驾游甚至可以直接当成床。

再说说动态表现：

奇瑞瑞虎7 PLUS搭载了1.5T和1.6T两种发动机，我们试驾的是1.6T版本，车尾的“290T”代表的是它的最大扭矩，另外它最大马力为1匹。瑞虎7 PLUS的这台1.6T发动机算是奇瑞的“明星机”了，它由奇瑞自主研发，满足国六B排放标准，奇瑞的子品牌捷途、星途都在用，可见奇瑞对它非常有信心。

从实际体验来说，这台1.6T发动机带动瑞虎7 PLUS是绰绰有余，整体动力绝对OK，尤其是中段加速非常有劲，在城市快速路上体验会很棒，在时速60-90km/h左右的时候，深踩油门感觉动力来得很快，并且是源源不断的那种，超车很有信心。

与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，个人体验下来，对它最大的印象就是平顺。在城市拥堵路况下行驶时，基本处于1/2/3挡来回切的状态，但丝毫感觉不到顿挫，这点给个好评。

但不知道是不是因为过于追求平顺，这台变速箱在低速时的降档有点慢，带来最直接的感受就是初段加速不够有劲，且动力输出有延迟。对于我这种喜欢大油门起步的选手来说不是特别舒心。

如果切换运动模式的话，这种问题就会有所好转，变速箱降档会更快，并且如果一直深踩油门的话，它会维持在较高的转速区间，从而带来更强的动力输出。

底盘方面，瑞虎7 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统，整体的调教稍微偏舒适，对于细碎的颠簸能够很好地过滤，但不是那种一味的舒适，但该有的路感还是有的，这样的调教也让它兼顾到了一定的操控性。

另外得益于双层隔音玻璃的加入，瑞虎7 PLUS隔音静谧性还算不错，高速跑到120km/h也没啥噪音，驾乘体验不错。

最后总结一下，个人觉得颜值和配置是瑞虎7 PLUS两大优势，动力光看参数也很不错，只是实际体验上有点小瑕疵。总体来说，瑞虎7 PLUS是对得起它的价格的，如果喜欢可以放心大胆地买。

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实力才是硬道理 全新一代瑞虎7 PLUS正面硬刚大众探岳

用家族设计语言，配备了全新造型中网，整体造型精致时尚。

共计推出9款车型，售价区间为8.69-12.39万元。动力上新车对1.5T与1.6T发动机进行优化。

外观上进行调整，换装了全新造型中网，车尾用贯穿式尾灯设计、上方为“CHERY”字母标识，搭配双边共两出排气布局，整体造型相比瑞虎7更具有运动感。此外，新车还提供新卡其白、碳晶黑、血石红、幻影灰与APEC蓝共5种车身配色可选。

内饰上，新车车内配备12.3英寸一体屏，屏内集成LION4.0雄狮智云系统，支持人脸识别与智能手机蓝牙钥匙等功能。配置方面，新车增加了360°全景影像、前排座椅加热、电动尾门等丰富配置。

动力方面，新车对1.5T与1.6T发动机进行优化，并且新增了1.5T+48V轻混系统。传动系统1.5T匹配6MT/9CVT变速箱,1.6T车型匹配7DCT变速箱。其中，1.6T-7DCT鲲鹏动力系统，发动机最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，百公里加速仅需8.28秒,油耗低至6.6L/km。值得一提的是，新车还配备了大师级调校底盘与四轮独悬。

在紧凑型SUV市场中，大众探岳是一款比较有影响力的车型，这款车拥有大众背书，而且和大众家族的大多数车型一样，在终端市场中有一定的优惠力度，对消费者的吸引力比较高。但是大众探岳并非我们选择紧凑型SUV唯一的选择，尤其是从产品力的角度来分析。就比如11月7日正式上市的全新一代瑞虎7 PLUS，就有着强悍的产品竞争力。

（全新一代瑞虎7 PLUS）

（大众探岳）

不过需要注意，大众探岳其实是一款国内特供车，只在国内市场中销售而没有进军全球市场。全新一代瑞虎7所属的瑞虎7车系，则是一款全球设计、全球销售的全球车，并且瑞虎7车系在全球市场中的成绩十分辉煌。比如在今年1-9月，瑞虎7车系的出口销量达到69947辆，而在今年世界杯举办地卡塔尔，瑞虎7车系更是卡塔尔当地细分市场中的“销量王”，凭借着绝对优势，拿下销量冠军。那么，如今我们见到的全新一代瑞虎7PLUS，能否延续瑞虎7家族的辉煌吗？接下来，就让我们以大众探岳作为对比车型，通过产品力分析，来评判一下全新一代瑞虎7 PLUS的实力。

虽然全新一代瑞虎7 PLUS和大众探岳都是紧凑型SUV，但是这两款车型的价格存在差异。其中，全新一代瑞虎7 PLUS作为国产车，定价区间是9.99万-12.19万，而身为合资车的大众探岳，定价区间是15.86万-21.66万，从价格来看全新一代瑞虎7 PLUS更显亲民，就算是月薪三千的年轻人也能轻松负担。所以接下来，主要选择定价12.19万的全新一代瑞虎7 PLUS 1.6TGDI DCT旗舰型，与定价15.86万的大众探岳280TSI两驱风尚型进行对比。

（全新一代瑞虎7 PLUS）

（大众探岳）

外观设计是很多消费者买车选车时比较注重的一大因素，而这两款车型的外观设计风格有所不同。全新一代瑞虎7 PLUS前脸来自原奔驰AMG同款设计师操刀，官方称之为晶锐刀锋前格栅，硕大的尺寸加上直瀑式的设计，更加注重运动感、年轻感的营造，在前脸、车尾处都加入了红色的元素，更符合年轻消费者的审美需求。同时，前脸大灯用分体设计，除了常规的灯组外，还在雾灯区设计了纵向的灯带；尾部则用贯穿式灯带，层次感很强，加上双边共四出的排气设计，运动感更为强烈。

大众探岳的设计其实并没有什么好说的，还是大家熟悉的套娃脸，气场不错。前脸格栅的尺寸不大，内部是带有“凸”字形结构的横向银色镀铬，前大灯尺寸比较大。尾部的设计比较中规中矩，尾灯造型也比较粗壮，下方有横向的线条修饰。不难发现，全新一代瑞虎7 PLUS的造型更显年轻运动，对年轻消费者的吸引力更大，而造型中庸的大众探岳，很难引起年轻人的共鸣。

（全新一代瑞虎7 PLUS）

（大众探岳）

在座舱内部，两款车型对于科技感的理解也有所差异。全新一代瑞虎7 PLUS给人一种惊艳的视觉感受，不仅用24.6吋曲面沉浸环绕屏+同级唯一的水晶钻石挡把，科技感和质感直接拉满，车机搭载了LION5.0雄狮智云系统，除了语音控车外，还内置了不同的智能场景模式。

比如小孩睡觉时可切换宝宝模式，音量、风量都会降低，车窗、遮阳帘、氛围灯关闭，让宝宝可以安睡。车内还有W-HUD晶彩平视显示，这项配置是同级别唯一，能让车主不低头就能轻松看到盲区监测+自适应巡航+车道保持+蓝牙电话+导航信息，独有的雪地模式，就算在下雪天，白雪皑皑中也能看得十分清楚。

值得一提的是，车内的美颜化妆灯对于女孩子来说具有较大的杀伤力，时刻保持美丽的女孩子谁不想拥有呢？更重要的是，主驾和副驾都有，在中控区域，还配备了50W手机快速无线充电，对于手机党来说，无疑是最大的福音。

不仅如此，全新一代瑞虎7 PLUS还搭载了8扬SONY定制豪华音响，经过专业团队的调教，随时都能感受到高品质的听觉体验，搭配64色音乐律动氛围灯以及6感香氛系统，将氛围拉到极致，很难想象这样的配置能够在10万级的车型中搭配，全新一代瑞虎7 PLUS果真是把年轻人研究明白了。

（全新一代瑞虎7 PLUS）

（大众探岳）

大众探岳的中控台上能看到内嵌式的8英寸多媒体屏幕，液晶仪表盘的尺寸也为8英寸，如果是高配车型，可以升级为9.2英寸多媒体屏幕+10.2英寸液晶仪表盘。用于对比的280TSI两驱风尚型没有语音控制系统，在18万以上的车型上才支持语音控车。而在配置方面，大众探岳全系都没有手机无线充电功能，对比车型只提供4扬声器音响系统，旗舰型配置上才提供来自Beats的7扬声器音响系统。

从配置不难看出，全新一代瑞虎7 PLUS虽然价格亲民，但是在配置方面丝毫不含糊，无论是舒适性还是功能性都直接拉满，在诸多方面实现了全面领先。

（全新一代瑞虎7 PLUS）

（大众探岳）

在动力方面，全新一代瑞虎7 PLUS搭载奇瑞1.6T鲲鹏动力，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，百公里加速8.28秒。用于对比的大众探岳搭载1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9.7秒。而搭载2.0T、定价超过20万的大众探岳380TSI版车型，最大功率也才137kW，和全新一代瑞虎7 PLUS的1.6T有性能差距。

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