长安汽车逸动试驾视频_长安汽车逸动试驾

1.最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

2.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

3.1.4T究竟有多强？深度试驾长安逸动PLUS

4.平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

5.看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

6.见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

7.试完长安逸动PLUS，我想说：“推这车厂家真能赚钱？”

8.性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS

近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“白菜价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

始于颜值，忠于品质

逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车采用蝶翼式家族设计理念，采用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，采用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸采用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面采用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

低价格换高配置，买不了吃亏！

科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警辅助制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

专属红色“S”，1.4T体验如何？

比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，采用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，采用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美国产车的蜕变 试驾长安逸动PLUS 1.4T 蓝鲸版

近日笔者试驾了一辆新车--长安逸动PLUS，一共开了三天，现在就其各方面的表现和大家分享一下。长安逸动PLUS是3月27日新上市的一款车型，属于第三代逸动。新车共推出1.6L+5MT、1.6L+6AT以及1.4T+7DCT三个动力版本共5款配置，售价区间7.29万-10.39万；本次笔者试驾的是10.39万的顶配车型即1.4T+7DCT?自动旗舰型。

外观方面逸动PLUS给人的第一感觉进气格栅非常的大，占了前脸的一大绝大部分，进气格栅外形还是采用原来的蝶翼式设计，只不过比原来大了很多；另外前格栅上面有一横向镀铬条将左右两大灯链接在一起，形成一种贯穿的感觉；前大灯的LED日间行车灯组成两个回旋镖的形状显得非常的犀利，总体来说逸动PLUS的前脸比原来还是漂亮了很多。

车身侧面有三条腰线，上面两条，一条从前大灯延伸到后门，另一条从后尾灯向前延伸到后门，与前面的腰线一上一下交错，更有艺术感；下面一条腰线从前门延伸到后门并凸起，让整个车身侧面更有层次感。

车尾两个深V形大灯中间由一条横向的镀铬条链接形成贯穿式效果与前灯相呼应，左右双出排气孔让车辆更具运动气息。

内饰也是逸动PLUS的一大亮点，进入车内最显眼的就是中控台上的双10.25英寸液晶屏，其中右边的中控大屏向驾驶席侧倾斜10°，防止光源干扰，利于驾驶员观看。而方向盘采用D字形，配合飞机式的档把，让操控更有运动感。

空间方面车身尺寸：4730*1820*1505mm，轴距2700mm，属于标准的紧凑级轿车，但空间表现还是不错，笔者坐进后面腿部空间两拳有余，另外后面中间的凸起也不像大众车那么高，增加了后面中间乘坐的舒适性。

车门内板的车窗控制按键具有一定坡度，非常适合驾驶时盲操作，属于人性化设计。

另外后排除了有出风口还有一个USB插口，方便后排乘客充电，非常的便利。

后备箱中间有一个按钮开启非常的方便，据说还有自动感应功能，不过笔者没有用过。

后备箱空间达500L非常大，日常出行存放行李完全够用了。另外后排座椅支持64比例放倒，放倒后后排空间直接与后备箱连在一起了，大大增加了后备箱的空间。

本车采用长安1.4T蓝鲸发动机，发动机最大功率达116kW，峰值扭矩260N·m，比大众的1.4T发动机功能还高6kW，扭矩高10N·m，配合7速湿式双离合变速箱，整体动力表现非常强，可谓国产小钢炮。

另外蓄电池用的是骆驼牌（奥迪很多车型也用的这一品牌）非常的不错。

实现驾驶方面，逸动PLUS具有舒适、节能、运动三种驾驶模式，当调到运动模式时，车辆动力表现非常的好，一脚油门下去车身立马向前冲，有明显的推背感，当然也不能说推背感很强，当车速达到100KM/h时，加速依然很强，而且时带120时车身并没有飘的感觉。逸动PLUS具有自适应巡航，好的一点是可以直接显示与前车的距离，可惜没有车道保持，不然真成L2级别自动驾驶了（并不是懂车帝标的L2级别）。

逸动PLUS具有360度全景影像，停车倒车非常的方便。另外语音交互功能也非常的强大，可以用语音控制空调、天窗、车窗、音乐、导航，语音识别非常的灵敏，不像合资车识别太差基本不愿意用。

另外锁车后自动关闭天窗和车窗的功能也非常的实用，去年下雨天我看见一车忘记关车窗结果进了好多水，如果有这个功能就可以避免了。

总结：长安逸动PLUS是非常不错的一款车，外观漂亮、内饰科技，加上超强的动力表现，非常适合90、00后的小年轻，当然也不是完全没有槽点，底盘的防腐、后备箱的隔音及一些细节方面还是需要改进的，总的来说逸动PLUS作为一款国产车能做到这样还是非常棒，完全对得起10万左右这个价格，可谓物美价廉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

在国内汽车市场，轿车市场一直被合资品牌所把持，随着消费升级以及合资品牌产品下探，自主品牌想要在轿车领域突破愈发艰难，不过，随着自主品牌技术升级，也推出了几款足以与合资主流产品相抗衡的车型，其中，长安汽车旗下逸动PLUS就属于佼佼者。

作为自主品牌中的重磅车型，逸动一直被誉为“最美国产车”，颜值自不必多言，随着逸动PLUS的上市，“加量不加价的”的属性也赋予了逸动更为出色的竞争实力，蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统、出色的颜值设计，在加上合理的售价区间，无一不彰显出逸动PLUS出色的综合实力。而在近日，我们也拿到了一台2020款长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型车型，通过深入的试驾体验，看看它又能给我们带来什么惊喜。

从拿到这款车开始，就很难把视线从它身上挪开，大气动感的车身极为惊艳，大面积中网占据了前脸极大比例，内部运用了熏黑网状造型，前大灯设计极为动感，星瞳之眼LED灯组极具产品辨识度，下包围设计较为简约，两侧通风口增添了前脸的运动氛围。

日行灯采用了折线造型，并与上方镀铬材质在视觉上连为一体，不仅拉伸了前脸的视觉宽度，也使前脸造型更为立体大气。

侧面采用了呼吸式立体腰线设计，极具张力的腰线营造出整车动感的姿态，凹陷的轮眉以及类似溜背式的车顶造型，打造出极具俊朗的飒爽英姿。

同时，该车还采用了17英寸的铝合金双色轮毂设计，配合上翘的尾翼设计，灵动的线条营造出非常不错的精致感。

尾部设计较为灵动，后尾灯采用了贯穿式造型，并辅以镀铬材质进行点缀，灯组内部采用了熏黑处理，下包围造型较为立体，两侧通风口与双边共两出排气布局，提升了整车的运动气质。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，空间表现以及车身尺寸已经超越了部分合资A级车，与主流A+级轿车属于同一水准。

座椅的包覆以及支撑性表现不错，后排乘坐空间也非常让人满意，虽然头部空间并不算非常富裕，但也不会感到压抑，腿部空间表现极为出色，足以保障后排乘客的乘坐舒适性。

总体来看，逸动PLUS整体设计依旧较为惊艳，红色车漆在阳光下质感十足，再加上格栅内镶嵌的“S”标识，营造出极为出色的运动激情。

进入车内，黑红撞色内饰可明显感受到整车的战斗气息，中控采用了大面积的金属以及钢琴烤漆材质装饰，并辅以镀铬材质进行点缀，营造出极为年轻时尚的气息。门板处采用了大面积的皮质材料，红色双缝线做工细腻规整，整体质感与做工非常不错。

10.25寸双联屏偏向驾驶员一侧，日常操控非常的便捷，下方物理按键区采用了触控式设计，不仅减少了杂乱的按键，也提升了内饰的科技感。三幅式平底方向盘握感舒适，排挡杆造型也极为时尚，总体来看，逸动PLUS内饰设计还是非常讨喜的。

此外，逸动PLUS搭载了inCall智能交互系统，该系统涵盖了通讯、、出行、安全与生活等服务，语音交互、高德在线地图、AI小安智慧提示等配置的出现，大幅提升了新车的科技水准，非常适合年轻消费者的生活观念。

智能配置方面，PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航等驾驶辅助系统的加持，大幅提升了驾驶的趣味性与安全性。值得一提的是，逸动PLUS还标配了PM0.1滤净卫士，可有效的过滤以及抑制病菌，带来比N95口罩更加优秀的乘车环境。

动力方面也不会让我们失望，逸动PLUS搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE 1.4T发动机，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配了7挡双离合变速箱。但从数据来看，该发动机综合实力就不逊于思域的1.5T发动机。

在驾驶中，也可感受到发动机强悍动力输出表现，起步加速较为迅捷，尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，在激烈驾驶中变速箱与发动机更为契合，这也使驾驶过程更为酣畅淋漓。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，虽然是后扭力梁非独立悬架结构，但调校还是较为舒适的，面对坑洼路面震动过滤也比较充分。方向盘手感较轻，便于激烈驾驶的操控。

结语：精致动感的外观颜值、用心的科技配置、出色的内饰质感表现，再加上不错的动力与底盘调校，总体来看，逸动PLUS完全有与合资主流紧凑车型面对面竞争的底气，可以说，在7-10万元价格区间，逸动PLUS是一款非常具有竞争实力的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.4T究竟有多强？深度试驾长安逸动PLUS

在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

车头部分，逸动E-LiFe采用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

车尾部分最大的改变是采用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

终于有了大连屏

来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都采用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰采用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域采用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

方向盘采用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

该车的车载系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

不像电动车的电动车

动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

逸动E-LiFe采用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

写在最后

逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

儿时的我们，内心总会有个梦想，医生、教师、科学家亦或者是其它。当然了，随着自己的努力，有些人实现了当初的梦想！

不过在那时候，有些梦想会让人觉得很"另类"，比如想成为赛车手，或许这只是源于自己喜欢车，可是渐渐长大后才发现，这个梦想不仅要天赋、要付出汗水、还要钱，毕竟在我们的意识里，可以上赛场的车太贵了！

然而时代在进步，可能你没有想到，现在10万级家轿也可以成为小钢炮，凭借着一款超强的发动机，既代得了步又上得了赛场。来，长安逸动PLUS?1.4T了解一下，一款开启你赛车梦想的全新家轿。

试驾体验：

既然本次是深度试驾体验，那么我们就把重点放在了"开"上吧！其实众所周知，要判断一辆车好不好，最直接的办法就是开着它溜上几圈，由于之前逸动PLUS的宣传很猛，所以事实上我对于这款新车还是有点期待的。好了，废话不多说，直接进入正题！

与以往不同，本次我们的试驾分为两个部分，上午我们先来到厦门国际赛车场，作为福建省内首个标准赛车场，同时也是海西首条国际赛道。该赛道共设11个弯道，最大高度落差11米，赛车直线行驶最高时速可达258km/h，能全方位检测车辆各方面的性能。

那么这款家轿能经得住这么"摧残"吗？在回答这个问题前，我们有必要来了解下新车的"特殊装备"，一款号称"地表最强"的1.4T发动机。

作为长安蓝鲸NE动力平台的首款发动机，它曾获得?"中国心"2019年度十佳发动机的称号，账面的参数非常亮眼，它最大功率可达116kW，最大扭矩为260N·m，整车百公里加速仅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，可以说是兼顾了动力性能与燃油经济性。

不过试乘终究只是试乘，说实话虽然在赛道上加速、急刹、急转弯、漂移等等，它都玩得很溜，也给了你很刺激的感觉，可是对于笔者来说还是少点"真"的感觉。好在随后主办方就安排了场地的试驾，通过急加速、急减速、定圆绕圈以及紧急避让等项目，最大程度模拟了车辆在赛场上的表现。

绕圈完成之后，接下来的就是一条直线加速通道，油门到底，变速箱降挡几乎没有延迟，转速迅速向上攀升；轮胎牢牢锁住地面，没有出现打滑现象。提速感受与一些小钢炮车型类似，期待的推背感如期而至，但整车仍然是以跟随驾驶意图的方式行驶，不会有额外的蛮力跟你较劲。

之后车辆会来个急刹进入弯中，逸动PLUS在这方面的表现也超出了笔者的期待，我上去测试已经是第6位之后了，但刹车并没有因为之前的测试而过热，性能没有明显的衰退，刹车整体回馈比较线性，初段就已经有不错的制动力，点头的效果也不明显。

随后再次进入小半径弯道时，新车底盘的表现也比较稳健：前麦弗逊+后扭力梁架构下已实现良好的车身支撑，并带有不错的"活性"，几乎没有出现前后/左右侧倾过大等情况，给人较强信心。

而在紧急避让这一环节中，非常考验长安逸动PLUS的内在功力，从弯道以较高速度冲出时，为了保证车辆不碰到场地的路障，就要求它的转向系统非常精准，在进行适当减速的同时，还需要不断的打方向进行修正，好在逸动PLUS很完美地完成了这一系列的操作，而且尾部也没有甩动现象，这对于一款家用车来说真的很好了！

此外，为了进一步体验到逸动PLUS的强大之处，现场我们还对比试驾了某日系竞品，同样的几个测试项目，并没有特别明显的区别，所以在驾驶品质方面其实长安这款新车和合资车的并没有差距，甚至可能还略微优秀一点呢！

事实上场地的试驾，考验的是在极限的条件下的车辆性能，也更利于消费者全面了解这一款车。说完了场地，我们再来聊一聊它在公里驾驶时的表现，同样本次我们也选择了不同的路况进行试驾，包括城市道路、高速公路以及颠簸路面等，没想到这车真给我留下了深刻的印象。

理论上，逸动PLUS在1500rpm的时候就能达到260N·m的最大扭矩，但实际驾驶时，发动机转速要到2000rpm左右才能感觉到开始发力，此时换挡速度和油门反应也非常灵敏，长安这套蓝鲸动力的表现可以说是可圈可点。

此次逸动PLUS提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，在标准模式下，还是那种比较中规中矩的表现，油门在初段时不会特别敏感，但是日常家庭使用完全没有问题。当然了，如果你追求那种加速快感的话，切换到运动模式它就完全不一样了，这台蓝鲸NE发动机的实力就开始爆发出了，加速非常干脆利索，起步超车完全没有问题。

而随着速度的不断攀升，即便到了加速后段，逸动PLUS依旧有不错的动力储备，深踩油门还是能感觉到发动机的持续输出，并不会让你感觉乏力，这点很不错，要知道自主品牌很多小排量涡轮发动机在高速行驶时基本就没有动力输出了，从这也能看出逸动PLUS的这台1.4T发动机还是很有优势的。

对于一款家用车来说，舒适性才是最重要的，所以悬架的调校方面就显得很关键了，而逸动PLUS的悬架也没有让人失望，基本能够抹平路面上大部分细碎震动，在在遇到大坑洼路面时悬挂也能化解带来的冲击感，只不过在通过减速带的时候会稍微有一些跳，不过这并不影响它的整体驾驶感受。

静态回顾：

逸动PLUS虽然是一款新车，但是此前由于热度很高，关于它的产品信息，本网也进行过多次的报道，所以具体的细节就不一一赘述了，本次就它的外观和内饰做个简单的回顾。

本次实拍车型采用的是名叫"鲸星海"的熏黑中网，夸张且具有攻击性，加上红色"S"型标识和大面积的进气格栅，极具视觉冲击力，笔者还是比较喜欢这种风格的。如果你觉得它夸张了，别急，还有一种"高光层云"，适合那些居家稳重型人群。

另外，新车的前大灯的造型也很漂亮，锋利的造型加上全LED光源与自动头灯功能，同级中真的很有竞争力。

逸动PLUS的侧面采用双腰线设计，运动感十足，即使是对外形再挑剔的用户，也应该不会说逸动PLUS不好看吧？车身尺寸方面，逸动PLUS的长、宽、高分别为4730/1820/1505（mm），轴距为2700mm，超越同级合资品牌，达到了A+级的车身尺寸。

此外值得一提的是，实拍车型尾部的"280T"标志着这是1.4T涡轮增压车型，熏黑的PLUS标识也极具质感，这些细节也让这款新车更显高端一点。走，接下来进入车内看看！

逸动PLUS的内饰采用长安最新的家族设计，双连屏的设计豪华科技，也是整个内饰的一大亮点。另外，内部的做工用料也让人满意，中控面板大面积采用软塑料覆盖，无论是视觉感受还是手感都很不错。

这套车机系统也是全车的一个亮点，可以通过语言直接唤醒，识别率很高使用起来非常方便。此外，其还内置了同级少见"央视影音"APP：集新闻资讯、视频观看、电视直播于一体，通过热点或WiFi连接后即可使用。体育赛事、综艺、新闻资讯、权威专业内容等全覆盖。

值得一提的是，逸动PLUS配备了PM0.1级滤芯和新风系统，PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物；对≥0.3μm颗粒物过滤效率达95%以上，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。

逸动PLUS全系采用了"超纤零坐感座椅"，只不过红色座椅为顶配车型的专属配置，突出运动氛围。超纤皮质整体纹理质地优异，乘坐感受十分柔软，同时还具有肩部支撑功能。

全文总结：

其实无论是试驾还是试乘，你都会发现逸动PLUS这款车确实很强，外观、内饰以及配置都非常出色，而且蓝鲸动力也可以满足日常驾驶需求，关键是连赛场都能跑了你还担心啥？所以如果你想买一辆10万元的自主轿车，那么长安逸动PLUS?1.4T绝对是首选车型之一！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

颜值至上?豪华与质感突出

逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515（1530）mm，轴距为2700mm。

新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO?E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

性能与续航更均衡

在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

见证“逸动EV”再进化——青海湖试驾长安逸动E-LiFe

王岳 编辑 新车试驾 2017-08-16 07:05 1 外观内饰变化简介 回顶部 逸动是长安汽车主打国内紧凑级市场的主力车型，而XT是它的两厢版车型，在上市初期曾获得过?中国最美两厢车?的称号。而我们此次试驾的RS则是XT的运动版车型，它除了拥有一个更动感的外型之外，1.5T+7DCT的动力系统也是全新的匹配， 逸动XT （ 查成交价 | 车型详解 ） RS将会在8月25日的成都车展正式上市。

足够运动的外观内饰

RS是在XT的基础上打造出来的运动车型，所以它的整体造型还是延续了现款XT流畅、灵动的设计特征，XT和谐的车身比例也让其本身就带有一股蓄势待发的动感。而在细节上，RS则改用了更为贴合运动的元素来修饰，比如蜂窝状的前进气格栅、散落在各处的RS标识以及全黑的悬浮式车顶，这些显然增重了RS的运动气质。

RS的内饰与外观一样也是采用了红黑对撞搭配，空调出风口、车门内板以及座椅都加入了红色进行点缀，加重了内饰的运动氛围。10.1英寸的仪表盘采用了虚拟显示，中控系统的界面很简洁，上手度很容易，常用的功能也是非常全，像CarPlay、CarLife等互联系统都有兼容。

乘坐空间

RS的乘坐空间虽然紧凑但是并不会感觉到很拥挤，前排的头部空间达到了4指，后排三指的头部空间也很不粗，不会产生太过明显的压迫感，后排的腿部空间达到了两拳，乘坐姿势不会很拘束、呆板。

2 双离合变速箱不够运动 回顶部

驾驶体验

逸动以及XT的现款车型全部为1.6L车型，而RS则搭载了一款型号为JL476ZQCE的1.5T涡轮增压发动机，涡轮系统来自于博格华纳，它的加入也给XT提供了第二种动力选择。这款发动机的最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩达到了260N?m/1750-4000rpm，从参数上看，它的性能在自主同排量发动机中很占优势。

而传动系统方面，RS选择了一款DCT270 7速湿式双离合变速器，它是由长安英国研发中心开发，最大承受扭矩270N?m，于2017年开始量产。虽然高兴于越来越多的自主品牌拥有了自导研发的能力，但在实际使用上，这款变速箱与合资主流的双离合器还是存在有一定的差距。

看到这儿我想朋友们一定很急于知道变速箱的表现到底怎样，那我们上来先说它吧。首先，双离合从诞生起就以换挡快而著称，因为这个优点，所以它也被应用在许多主打性能的车型上。

在自动模式下，这款双离合变速器的表现没有什么问题，换挡速度尚可而且平顺度也很好。但是在手动模式下就变了另外一个样儿，换挡速度慢了好几个挡。我相信开过大众的就应该知道那种干净利落脆的敏捷感，但是在RS上完全找不到这种感觉，甚至还会让你感觉到会有一些迟滞。所以你要想手动模式驾驶的话，则需要时间去适应才能掌握到它的换挡时机。

RS的油门不是那种偏灵敏的调校，宽容度倒是很高，所以在踩下油门之后你不会很快就能感觉到有很足的劲儿带动车身。当然，这并不代表说它起步会很费劲，仍是很轻松的状态，像RS这种级别的车型，其实就算只是搭载了一款1.5L自然吸气发动机，带动它也是完全没有问题的，说它初段较柔也只是相对而言。

RS虽然是一款运动版车型，但是整体设定还是比较保守，没有那么激进，所以就算是你油门开大，变速箱仍会保持原挡位不会积极回落。动力的真正爆发点会在2500rpm之后，这时你也会很明显感觉到一股外力的介入，动力也会瞬间跟着变得急促而紧张起来，一改之前的柔和，提速感来得很猛烈。 运动模式下的表现与普通模式的差别很明显，它更能让动力更长时间的保持在最佳发力区间。

RS的底盘还是继承了逸动车系的前麦弗逊后扭力梁非独立的悬挂结构，虽然有些已经采用了多连杆后悬挂，但是半独立的后悬挂仍是大多数自主紧凑级车的主流搭配。RS的转向很有舒服，不是那种轻飘的空乏感而且行程很均匀，适中的力度也保留有一定操控手感。底盘的调校还是以摒弃颠簸为主，路面上的碎震可以被很好的过滤，家用车的特征非常明显，尾部的弹跳会有但是不会很强烈，舒适感很不错，整体感强，不松不散。

总结：

也许是新的动力系统匹配的原因，RS开起来确实称不上运动，7速双离合变速器的平顺度很不错，但是换挡速度方面仍有待提高，而且逻辑性也是更偏向家用。不过满足日常使用绝对是够了，毕竟它还是一款主打实用性的车型，拥有一个更动感的外观以及动力要比普通版更充沛一些，我觉得这些已经足够了。（图/文/摄： 王岳1）

3 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 逸动XT2017款1.5T RS 基本型 官方价 暂无报价 厂商 长安汽车 级别 紧凑型车 上市时间 2017-08 发动机 1.5T -- 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 170 最大扭矩(N?m) 260 变速箱 - 车身类型 两厢车 查看全部参数

@2019

试完长安逸动PLUS，我想说：“推这车厂家真能赚钱？”

生物需要不断进化才能生存发展，汽车也是如此。每款汽车一次次的升级更新，就是为了更好地满足市场需要，而拘泥于现状很快会被汽车行业所淘汰。

面对激烈的汽车行业竞争，长安新能源旗下主力轿车——逸动EV，就在不断进化。笔者曾参加过第一代逸动EV于2017年底从北京到上海的3000里长途评测，也参加了2018年长安逸动EV460在云南香格里拉的高原评测。

如今，以逸动EV为代表的长安新能源早已蜚声国内新能源车市场，但长安新能源并不满足，更没有沾沾自喜。将于今年8月份上市的长安逸动E-LiFe可以看作是长安逸动EV的升级，在其上市前夕笔者前往青海湖试驾这款新能源轿车，看看这次Ta的进化程度如何......

一代更比一代强

从第一代逸动EV到逸动EV460，笔者都参与过试驾，也参加过其它同价位新能源轿车的试驾，因此这次试驾长安逸动E-LiFe也就有参照物作对比了。

长安逸动E-LiFe其实在外观上与燃油版逸动相近，只是与车身同色的进气格栅和一些蓝色点缀，可以区分这是一台纯电动的逸动轿车。

其前脸采用了纯电乘用车最常见的可以减低风阻的封闭式进气格栅设计，中间的长安汽车logo其实可以打开，里边就是充电插口，实用性不错。

进气格栅配有LED灯带，夜间行车辨识度极高，标配的LED大灯照明效果不错，并带有自动开启功能。

逸动E-LiFe整体造型设计和空间与燃油版基本一致，简约又不失灵动质感。4.73米的车长和2.7米轴距，对于家用轿车来说绰绰有余。车尾有EADO?E-LiFe标识，说明其纯电轿车的身份。

笔者从长安汽车工程师了解到，长安逸动E-LiFe采用来自中航锂电生产的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达425公里，完全可以胜任日常出行。

逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电源的功能，可以外接用电设备，比如电热水壶或电磁炉，户外用电十分方便。

逸动E-LiFe中控台采用与燃油版一样的一体式连屏，分辨率高不说，而且实用性强且科技感十足。内饰颜色搭配还以柔和色调为主，没有太多花哨配置。

方向盘质感和内饰功能键质感不错，完全没有松垮感觉。丰富的车机功能和反应速度也是值得称道的，完全碾压合资车企的车机。

以实用为主，驾驶质感提升

在实际驾驶中笔者感觉，长安逸动E-LiFe的内部空间还是不错的，前后排座椅支持到位，座椅材质软硬适中。车内储物格较多，全车前后排共配备了3个USB接口和1个12V电源接口，很讨人喜欢。

其后备厢空间规整、够大、够用，但由于电池占据空间，因此没有备胎，当然电动车都是这样。

在驾驶过程中，长安逸动E-LiFe的120千瓦、245牛.米的永磁同步电动机，动力充沛且后劲足，像燃油车一样推背感说有就有，绝不拖泥带水。即便在高海拔的青海湖，动力丝毫不受影响。

逸动E-LiFe有ECO、标准、运动三种模式，动能回收分为两挡。笔者认为平时使用ECO足够了，毕竟这是一款注重续航里程的新能源车，运动模式意义不大，而且运动模式对于那些刚领驾照的新手或有飙车欲望的车主，存在隐患，建议取消。

整体驾驶质感上，长安逸动E-LiFe就是标准的家用轿车，不刻意追求驾驶乐趣，但求舒适好用。其方向盘转动轻便，即便是娇小女士都能轻易摆动。不过，笔者建议如果随速助力转向在车辆高速行驶中再沉一些就更好了。

经过与之前款式逸动EV及竞品对比，笔者发现长安逸动E-LiFe确实在整车质感上更上一层楼，一切以好用、实用为主，不过运动模式可以省略。

此外，制造工艺和加工质量也更让人放心，还更有科技感，跟上时代潮流。接下来就看其价格了，笔者预计其售价可以参考之前逸动EV460的价格......

邢车博士工作室

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性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS

最近，小鹿我主动借了长安逸动PLUS回来试驾，厂商指导价7.29-10.39万元。市面上的车这么多，为什么偏偏选这款车呢？因为这款车有几组数据吸引了我。

一、逸动PLUS搭载有Blue?Core?1.6L?GDI和蓝鲸NE?1.4T两种发动机。其中，逸动PLUS这台蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，作为对比，大众朗逸搭载的1.4T发动机，最大输出分别为110kW和250Nm。

这在国内10万元级别的A级轿车上是很少见的动力总成，数据上甚至还超越了主流合资车型。

二、逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65%，这不仅大大提升了车辆的被动安全，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升，尤其是操稳极限，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。

所以我很好奇，开起来究竟怎么样？

我借的车型是逸动PLUS?蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT旗舰型，在实际体验过程中，这款车给我最大的感受是轻盈、灵活。

以过减速带的冲击为例，逸动PLUS在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。

在转向方面，逸动PLUS在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动”。打方向盘的幅度小，转弯半径也小，而且转向精准、响应灵敏。

另外，不论是在启动和加速等非稳态工况下，还是在怠速和巡航等稳态工况下，逸动PLUS还有着出色的NVH表现。

至于动力，倒没有想象中的那般激进，起步反应不算敏捷，略有点保守，中后段加速较快，不像福特、宝马一踩油门，伴随着轰鸣声动力就来。

变速箱匹配以平顺为主，换挡流畅，升档响应速度快，但降档并不积极，有点CVT变速箱的感觉，正常驾驶很舒服，但如果需要急加速，强行超车的时候，体验差一些。

个人认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位，有意这般设定。若是起步阶段调校的激进，开起来是很爽，但这也会过早磨损变速箱。

2012年大众双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况，长期在低速状态下反复加减速的场合，使双离合频繁、长时处于半联动状态，导致过热、早期磨损等不良后果。

估计正是因为各种原因，在发动机与变速箱的匹配上，逸动PLUS没有一味求快。

个人安装了PBOX实测0-100km/h加速为9.26秒，实测100-0km/h制动40.06米，数据仅供参考。

因为试驾的车型是顶配，故相比其他版本，多了ACC自适应巡航功能。

现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能，这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆，来进行速度自动调节。

目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世，但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同。

长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，解放驾驶员的双脚。

ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，到了后半段又减速过猛，所谓?"?跟随?"?搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！

而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。

需要说明的是，逸动PLUS虽然也搭载了ACC自适应巡航，也能实现0-150km/h跟随功能，但是受制于成本，逸动PLUS只搭载了毫米波雷达，并没有像售价更高的CS55、CS75PLUS、CS95那样，搭载毫米波雷达的基础上，还有摄像头。这意味着，逸动PLUS是缺少行人预警辅助制动系统，消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶，这仅仅是辅助功能。

配置上亮点也不少，逸动PLUS应该是同级中唯一搭载了全景天窗、10.25英寸双联屏、手机蓝牙钥匙的车型。

语音功能挺强大，导航、空调、温度调节、天窗、电话、音乐等，均可实现语音控制，而且智能语音控制还可以进行个性化设定，能区分主副驾驶……

考虑到这是一款10万元级别的轿车，逸动PLUS的内饰，无论是设计，还是工艺材质，比我最近试驾的丰田RAV4还要好。

最后，若让我要用一段我来总结，我想起**《一代宗师》里的一句台词，“人活一世，有的成了面子，有的成了里子。”对汽车来说，品牌、外观、配置就是面子，而车身刚性、风阻系数、ELV控制标准就是里子。能做好面子已不容易，想同时做好里子更是难上加难，但长安逸动PLUS竟能两者得兼。

这导致我在试驾过后，想到一个问题，长安推逸动PLUS真能赚钱？

文?|?李健波

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每每买车时提及性价比，莫名的会让人感到不适，虽然意思是好的，但谈到性价比高，总会觉得要牺牲些某些条件作为妥协。难道就没有两全其美的解决方案么？长安给出了答案。全新长安逸动PLUS有着颇为精致的外观以及丰富配置，当然，还有着无法令人忽视的性价比，但，无需妥协。

外观：极强的运动特质

长安品牌全新的设计理念，已经通过之前的产品向世人公布，更加运动化的设计风格，使其成功摆脱了中庸的形象。而这套家族式设计风格套用在紧凑型的全新长安逸动PLUS身上，更能烘托出极强的运动特质，夸张的设计所带来的视觉冲击力，令人过目不忘。

前脸大尺寸的“X”型前脸，为长安PLUS车型的典型设计元素，搭配黑纹的“鲸星海”式前格栅，彰显出较强的攻击性。前雾灯与蜿蜒的镀铬装饰相融，再加上黑色仿进气口装饰，有效提升了立体感。同时通过LED日间行车灯与前格栅上方的镀铬饰条相连，整个前脸的整体感得到大幅加强。

车尾部分设计也比较激进，后扰流板、贯穿式尾灯、后保险杠以及底部扩散器等多个横向元素，不仅丰富了车尾的层次感，同时还拉伸了视觉宽度，使其车身姿态看起来十分低矮。此外，尾灯内部同样为全LED光源，内部双“L”型灯带与日行灯相呼应，使整车元素协调统一。

内饰：科技感与高级感双丰收

内饰同样采用了长安PLUS系列车型的设计风格，布局与颜色搭配均与长安CS75?PLUS相近。时下流行的双联屏加上悬浮式设计，大大提升了内饰的科技感。同时，高光黑色+灰色仿木纹装饰的运用，加之黑红双色拼接的内饰配色，在视觉上营造出完全不输合资品牌同级车型的高级感。

长安inCall智能交互系统界面较为简洁，以显示日常主要功能为主，如导航、音乐以及蓝牙连接等信息。同时，主界面所显示的功能排列还可以自定义，进一步满足不同驾驶者的需求。此外，多媒体系统还内置了4G联网功能，除了实现语音控制和高德在线导航等基础功能外，还支持如央视影音以及酷我音乐等第三方app的联网功能。

空调系统除了可以从多媒体中控屏操作以外，还配备了物理实体按键及旋钮，方便驾驶者快速操作。此次的试驾车配备了单区自动空调，并配备了车辆解锁主动换气、开启车窗通风以及空调自干燥等多项实用功能。此外，逸动PLUS还配备了“PM0.1滤净卫士”功能，采用中汽研认证的车规级CN95空气滤芯，不仅可高效过滤≥0.1μm颗粒物，对≥0.3μm颗粒物的过滤效率也达95%以上，为车内空气的洁净与安全保驾护航。

长安逸动PLUS配备了同级别罕见的可开启全景天窗，能够大幅提升车内的开扬感。同时，前排座椅支持电动调节，调节的角度更细腻，便于驾乘着找到舒适、合适的坐姿。配置方面，新车还拥有自动大灯、后视镜电动折叠等多项功能，能够为驾驶者提供更为惬意的用车体验。

动力：平顺中隐匿着躁动

长安逸动PLUS基于蓝鲸NE模块化平台打造，搭载1.6L和1.4T“蓝鲸”系列两款发动机。此次试驾的车型搭载了后者，也就是1.4T涡轮增压发动机，最大功率116km/5500rpm，峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm。从动力参数来看，260N·m的最大扭矩在1500rpm时即可介入，充足的低扭能够为日常驾驶带来更为轻快的起步动作。

1.4T车型匹配的传动系统为7速湿式双离合变速箱，传递效率高达94.3%。在实际体验过程中，动力的表现可圈可点。如动力参数所表述的一致，起步与加速十分轻快，油门无需过半就能有不错的加速力，动力输出较为线性，符合家用车的特点。

但如果你觉得温和就是它的全部特性，那你可真就小看它了，全油门加速，转速瞬时间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。而7速湿式双离合变速箱，是“助纣为虐”的最佳“帮凶”，迅捷的换挡速度以及高效的传动效率，使发动机的强劲动力能够顺畅输出至车轮，从而唤醒长安逸动PLUS隐匿内心的那份躁动。

此外，长安逸动PLUS还支持三种驾驶模式，日常城市环境用车，首推ECO模式，因其高效的动力输出，ECO模式下动力输出会更为平缓，也更易控，能够有效避免油门控制不当所造成的闯动。而SPORT模式顾名思义，动力输出积极，在高速路段行驶，即便时速已经达到120km/h，切换SPORT模式后还能感觉到明显的后劲，再加速依然畅快有力，可见这台1.4T发动机的动力储备非常充沛。

悬架整体调校偏向于舒适这点毫不意外，毕竟作为一款家用车，行驶舒适性是最为看重的。不过当应对路面坑洼不平时，长安逸动PLUS的悬挂系统并不是用一味的软来化解，而是通过硬阻尼搭配软弹簧的组合，来实现减小车身浮动并增加减震效率的目的。这样调校的好处在于能大幅提升行驶质感，给与驾驶者清晰路感的同时又有着紧致扎实的滤震品质。

操控性方面，当以60km/h的时速杀进弯心时，车身会出现侧倾，但幅度并不大，不会过多影响驾驶者的操控信心。同时，发动机强劲的低扭以及变速箱快速的降档动作，让加速出弯动作一气呵成，行云流水一般。长安逸动PLUS的驾驶感受整体十分轻快，轻盈的转向力度搭配顺滑的阻尼，让驾驶不再成为负担。

空间：舒适的乘坐感受

身高185cm的体验者坐进前排，头部余量两拳，不会感觉到挤压。前车门板储物槽容积较大，内部带有隔断，前方划分出杯架位，同时车门拉手采用了封底式设计，能够当做储物槽使用。前排储物槽内部配备了两个USB接口和一个12V电源接口，便于前排乘客为电子设备充电。此外，前排杯架和储物槽底部采用了防滑设计，很贴心。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间为一拳，腿部空间均为一拳四指，乘坐空间充裕。储物空间方面，后车门板的储物空间设计与前排一致，空间利用率与容积均表现出色。此外，后排空调出风口下方还配备了一个深度不错的储物槽，能够放置手机等随身物品。后排中央扶手前端的杯架底部同样采用了防滑设计，能够有效放置饮料瓶在行驶过程中晃潵。

后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占的现象并不明显，规整的内部布局有效提升了空间利用率，常规状态下后备箱容积为500L，能够满足日常家庭用车的需求。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步扩展了储物能力。

安全：丰富的主被动安全配置

长安逸动PLUS除了丰富的被动安全配置外，还新增智能辅助驾驶系统，其中包含了安全车距提醒、FCW前碰撞预警系统以及AEB自动紧急制动系统等多项主动安全功能。其中安全车距提醒功能可以通过液晶仪表，以数字具体显示与前车间隔多少米，能够让驾驶者更为直观的了解与前车的距离，这在同级别车型中并不常见。此外，该车还配备了360°全景影像以及环视行车记录仪，可以拍摄和记录前后方影像，适用范围更广。

总结：

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