丰田威飒2021款报价_丰田suv车型大全威飒全景

1.缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

2.丰田威飒产品信息曝光，有望国产，网友：又是一台加价神车

3.高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

4.试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花

5.丰田全新SUV曝光，与雷克萨斯RX“称兄道弟”，汉兰达迎来劲敌？

6.新增科技版，限时补贴5千元，新款丰田威飒值不值？

“台上一分钟，台下十年功”，用这句话来形容当下丰田品牌的市场表现，实在再合适不过。纵观其他合资品牌在中国汽车市场的发展，有的品牌在市场表现起起伏伏；有的品牌正逐渐泯然众人矣；甚至还有部分品牌受到动力三缸化的影响，往日主销车型的销量一蹶不振。而丰田凭借多年的产品质量口碑积累，在国内市场的认可度以及销量却在逆势上升。2022年更是定下了年销100万辆的惊人目标。

随着品牌口碑以及销量的上升，品牌高端化也提上了日程。品牌高端化，最简单的做法就是在品牌旗下，推出更有品质感、价值感的高质量产品，而广汽丰田给出的答案，则是这次我们试驾的车型——威飒。

外观更越级

尽管威飒早已不是第一代车型，但对于大多数中国消费者来说，并不算家喻户晓，所以外观设计给人的第一形象，便显得尤为重要。很明显，在外观设计上，这款全新的丰田威飒是成功的。

从车头轮廓来看，威飒前突的车头，颇有一点丰田跑车SUPRA的影子，两侧双L型日间行车灯，既有广丰车型的传承，又有一点高端品牌的感觉，确实营造出了不错的高级感。

从侧面来看，威飒长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，定位中型SUV。但威飒通过多条腰线让新车的侧面拥有不错的光影形面效果，并不会像其他竞品车型那么臃肿。

在后翼子板处，威飒则通过隆起及线条的搭配，给车型带来了“前窄后宽”的视觉感受，又与车头的跑车设计重新呼应。

下方大尺寸的双五辐双色轮圈，同样给车型带来不错的运动视觉冲击感。

来到车尾，威飒的设计更为强调层次感。上方的小尾翼，中央用贯穿式LED尾灯组与丰田车标融合，下方则是贯穿式镀铬装饰条。

如果你问缸哥，威飒的消费群体是哪些？车头前突的造型、侧面凌厉的线条、车尾外露的双边双出排气，难道还不明显吗？

内饰讲究价值感

大面积棕色皮革包裹，在以前会是高级豪华车的特征。如今，在这款20-30万级别的丰田威飒上出现，厂家用意颇为明显，就是要打造车厢内部的价值感。马鞍式中控台设计，让车厢设计不会产生沉闷感。

贯穿式空调出风口、12.3英寸液晶仪表、更纤薄的12.3英寸悬浮式中控屏幕，同样符合当下的审美潮流。

而威飒的科技感，并不只是流于表面，在科技实用性上也同样强悍。人脸识别、语音识别、流媒体后视镜、主动刹车系统、全速域动态雷达巡航控制系统、车道循迹系统、主动转向系统、自动调节远光灯等科技配置，也在车型上得到应用。

后排舒适性方面，由于威飒定位为中型SUV，有了基本的尺寸保证，而且也没有硬塞7座的布局，后排空间自然不用担心。空调出风口、充电接口、提供开扬感的全景天窗，这些同样没有被落下。

其中，威飒的天窗玻璃还配备了同级唯一的可调光功能，既想拥有开扬的空间感，同时又不想被阳光滋扰的矛盾，在威飒上得到了解决。

动态具体品质感

动力方面，全新丰田威飒提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统可以选择。其中入门版本的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统用追求平顺性的CVT无级变速箱。更高阶的2.5L混动版发动机，最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，尽管发动机最大功率与2.0L入门版本差别不大，但有了双擎系统的加持，动力整体响应更为迅捷，在行驶高级感表现上，也要更加优秀。

当其他竞品的消费者，还是为缸数纠结的时候，你已经为自己的油耗露出了满意的笑容。

滤震方面，丰田威飒用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂形式，高速过弯是威飒也能提供不错的支撑性。对于一款中型SUV来说，这样的表现确实让人亮眼。

在路感上，威飒也没有一味地追求舒适，依然与外观的运动设计有一定呼应。

主观体验上，威飒无论是转向阻尼，还是油门、刹车踏板的脚感，都更像是一辆欧洲车，整体调教更讲究沉稳的质感。而来到后排，日系车擅长的空间又得以保留。可以说，丰田威飒稳稳地拿捏住了质感与实用之间的平衡。

写在最后

丰田的品牌在国内迎来了高速发展期，凭借扎实的质量口碑，获得了不少消费者的青睐。威飒作为品牌冲高的车型之一，其拥有的越级感外观、富有价值感的内饰设计以及具有品质感的动态体验，也同样符合当下国人购车的需求。简单来说，结合品牌、口碑、设计、形象等购车维度，丰田威飒会是20-30万级别汽车市场的一匹黑马。

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缩小版“汉兰达”？丰田威飒试驾评测

在丰田车系中，有一款车和魔都上海很是搭，都是优雅的骨子中透着品味，它就是广汽丰田威飒。

车透君日前在这个初冬时节，试驾了威飒。

外观设计上，威飒用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯、大梯形进气格栅、小溜背设计、柳叶形车窗，再加上19寸轮毂和225宽胎，骨子里透出来的时尚感与运动感都让人过目不忘。

车内很宽适，因为尺寸达到了4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。

内饰是轻奢感的，向豪华车看齐。

方向盘、换挡杆、门内扶手大量使用了真皮软包，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，中控屏下方集合了部分是实体按键。?

主副驾座椅通风和加热，后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃。

像流媒体后视镜、智能手机无线充电系统、最新nanoeX空气净化系统、雨量感应式雨刮器、感应式电动尾门、PVM全景监控系统、倒车影像等配置一应俱全。

此外首搭丰田全球首创可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式。

尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，有9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，Hi-Fi高保真音质让人意犹未尽。

动力提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。其中2.0L自吸发动机，最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。 2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统，搭载丰田赫赫有名的第四代THS II混动系统。

整车NVH静谧性也看齐豪华车，车透君在试驾时，几乎感受不到发动机噪音、路噪和风噪，不难看出广汽丰体对于威飒的高定位。

得益于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，开着威飒的行驶质感绝对能媲美豪华车。

在一天试驾后，车透君对于丰田的良好印象继续加分，相信它也会达到很多魔都年轻男女们。

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丰田威飒产品信息曝光，有望国产，网友：又是一台加价神车

面对自主SUV的压力，就连以往“躺赢”的丰田也开始着急了，接连投放抢占细分市场的全新车型，包括今天的主角，广汽丰田威飒。

威飒定位介乎于汉兰达与威兰达之间，属于中型大五座SUV，21.68-30.38万元的售价区间，精准涵盖大部分消费者的预算范围。而这台试驾车为顶配的双擎四驱至尊版，下面就来聊聊它最打动用户的是什么。

中国特供车？

答：国内销售的威飒/凌放是全球车，只不过这个级别的产品首次正式登陆国内市场，所以大家还比较陌生，其实在不同地区，它们以Venza或HARRIER名字出现，且历经了几代车型。

威飒的前脸与兄弟车凌放有些许不同，我认为前者封闭的上半部分，营造出更年轻运动的视觉感受，甚至能看到跑车SUPRA的元素，所以一经推出，凭着超强辨识度和流畅的车身线条，让许多消费者眼前一亮。

谁会买威飒？

答：注重丰田口碑，兜里预算还可以，但又够不着雷克萨斯，觉得威兰达/RAV4荣放高级感差点意思，且没七座需求不想买汉兰达，那么威飒就能完美满足这部分群体。

尺寸表现如何？

答：定位中型SUV，但其实轴距、宽度和高度都与威兰达接近甚至某些参数相同，只是车身更长。

而相比汉兰达，威飒显然要小一圈，长度短了接近20厘米，配合大角度溜背车顶和长车头，风格更年轻时尚。

后排能让人眼前一亮？

答：没有了第三排的约束，它将重点放在了第二排，无论是头部还是腿部空间，都相当宽敞。但又没到本田冠道那种让人发出惊叹的程度。

座椅舒适性分两方面来看，我喜欢的是整体坐姿和角度，人体工学很好，坐起来很自然，没有任何别扭的感受，符合丰田一贯作风；不喜欢的是填充物过硬，没有陷入感。

不够预算买“雷车”，选它能满足吗？

答：网上许多人都说威飒是台“精装版”丰田，我认同，因为无论是开起来的行驶品质、NVH，还是车厢里看得见摸得着的地方，相比威兰达甚至更贵的汉兰达，都在质感上有进步。

但如果你是抱着买台挂丰田标的雷克萨斯的期待，显然也不现实，因为车厢的豪华感还有很大距离，尤其是这台黑内饰。

所以结论就是，它还是一台“精装版”丰田，一分钱一分货，这道理准没错。

有什么特色配置？

答：必须点赞的，是这块不可开启的全景天窗，用了一键调光功能，默认状态是通透玻璃状态，通过前排阅读灯附近的按键切换，能秒变磨砂质感，隔光又隐私。无论什么模式下，它的隔热功能都非常好，当然，还有一层厚实的遮阳帘。

另外它的车机也终于跟上主流节奏，内置百度地图、第三方软件等功能，操作顺滑程度和界面设计都符合当下消费者的预期，对于丰田而言，这可是迈出了一大步。

好开吗？

答：老实讲，搭载丰田这套最新混动系统的车，没试过不好开的。

内燃机部分为2.5L自吸四缸引擎，烧92号汽油，匹配E-CVT变速箱，四驱系统由前后轴的两台电机组成。整备质量接近1.8吨，加上尺寸不算小，我本以为开起来会比较笨重。

电机+自吸+CVT，效果就是油门相当跟脚，配合侧向支撑不错的悬架与比例适中的转向标定，让它在城里开起来相当轻快，加上优秀的驾驶视野，快速变道或拐弯抹角都毫无压力。

它拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，但区别都不大，所以日常放在标准模式即可。这套混动的工作原理相信不用多讲，对比更贵的汉兰达双擎，我认为威飒的引擎介入动静更小，隔音应该做了优化。

应该怎么选？

答：2.0L版本与2.5L双擎应该怎么选，同等配置下，混动比燃油版贵3万元左右，想要“赚回”这部分差价，就要好换车周期，理论上每年开得越多，且持有5年以上，那么选择混动会更划算。

要是3-5年的换车周期，且每天用车距离不长，也没生活在“堵城”的话，选择燃油版性价比更高。

目前来看，全系应该都有还算可观的优惠幅度，这对于丰田而言是个新闻。如果终端成交价进一步逼近威兰达，那么威飒的竞争力还是很强的，就怕到时“误伤友军”。

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高等级玩家 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版

前段时间，丰田发布了一台基于TNGA-K平台打造的全新中型SUV车型——Harrier，这款车的美国版本为Venza（以下简称“威飒”），据悉，威飒有望引入国内投产，扩充丰田在华SUV产品矩阵。

以美版车型为例，我们先来了解一下威飒这款车的各方面情况。

在外观方面，它用了全新的设计语言，前脸上部分由黑色的装饰条覆盖，中间镶嵌着丰田“牛头标”，logo下方由一条贯穿式镀铬饰条连接两侧造型相当锐利的LED大灯。而下半部分则用了尺寸较大的黑色横幅中网，下格栅底部用了一条镀铬饰条与上格栅相呼应，搭配两侧雾灯区域的黑色扰流板，让整个前脸显得张扬而又锋锐。

威飒的车身侧面线条十分流畅，相较于同级别汉兰达的硬朗线条，威飒明显更加动感，一条贯穿整个车身的腰线，在D柱收尾下沉，勾勒出雅致的溜背轮廓，增强了整车美感。

车尾部分，自带高位刹车灯的扰流板搭配细长状一体贯穿式尾灯，整体布局层次分明，视觉冲击力较强，宽厚的后包围加上圆孔双排气设计，进一步强化了整车动感。

内饰部分，威飒用了大量黑色与棕色相结合的软性材质包裹，搭配中控两侧的镀铬饰条、随处可见的缝线，营造出高级感的车厢氛围。中控台上，大尺寸悬浮式液晶屏与物理按键相辅相成，兼具了科技气息与实用主义。

而在配置方面，它将全系标配碰撞预警、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动远光灯、道路标志识别等等，为驾乘者筑牢安全矩阵。

此外，根据版本不同，还会有9扬声器JBL音响系统、可调光式全景天窗玻璃、10英寸HUD平视系统、流媒体后视镜等配置供用户选择。

动力部分，美版威飒只提供了2.5L混动版本车型，它用了第四代THS?II混动系统，由2.5L四缸自然吸气发动机和三个电动机组成，其中发动机的压缩比做到了14：1，热效率高达41%，最大功率为178马力，峰值扭矩为221牛米。在THS?II混动系统的加持下，系统综合最大功率为222马力。

此外，它还将配备E-FOUR电子四驱系统，前后轴扭矩分配可以做到100:0至20:80，不仅能在湿滑路面提供更卓越的牵引力，后轴输出的动力还能使过弯更加灵敏。

写在最后

根据目前的产品信息来看，威飒的产品力还是非常强劲的，不少网友已经预测到了它国产后加价的前景。待国产威飒就位后，丰田在中国市场的SUV布局就更加丰富完善了，整个SUV矩阵的竞争力也更加强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花

自从丰田发布了全新TNGA架构，似乎就像打了“鸡血”一样，关注度和销量一路高歌猛进。不过，虽然在技术上进行了调整，但大部分消费者对日系车的印象仍然是皮实耐用，与豪华似乎并不沾边。但任何事物都是会变的，更何况丰田呢？这不，广汽丰田威飒就赫然出现在我的面前，它，就是冲击豪华领域的“高等级玩家”。

外观：运动化定位

如果你足够了解丰田品牌的车型，那么即便是首次看到广汽丰田威飒，也会感觉到一丝熟悉。没错，它的前脸设计，尤其是向前凸出的鼻翼，与“牛魔王”丰田SUPRA颇有几分神似，所以它走的是运动化路线，这点确认无疑。

而定位为中型SUV的威飒，与同为广汽丰田的汉兰达一致，而轴距却又与威兰达相同，这让人有些迷茫，为何定位如此尴尬？其实仔细想想不难发现三者的关系，威飒主打豪华，比威兰达有着更高的配置和更强的质感。如果更注重空间表现，那么7座的汉兰达肯定是最佳选择。内耗？不存在的。

搞清了定位，那么就让我们看看它在设计上究竟有哪些豪华之处。首先是车身轮廓，其用了类似溜背式轿跑SUV设计，整体流畅动感。与威兰达略显方正的硬朗造型比起来，威飒更像是一个换上运动装扮的都市精英。两侧进气坝内部为分体式结构，上方为LED光源的雾灯，下方为真实连通的导流槽，能够真正为制动系统降温。

车尾设计则同样有着很强的动感风格，顶部扰流板、外凸的贯穿式尾灯以及后包围，有效强化了层次感。同时，尾灯组为分体式结构，除了贯穿式的LED光源示宽灯/刹车灯外，剩下的功能指示灯，像转向灯、雾灯和倒车灯均融合在后包围两侧的灯组中，实用之余不失美观。此外，双边共两出的排气布局即便是混动车型也没有忽略，这一点很赞。

内饰：出色用料彰显质感

拉开车门，映入眼帘的大面积皮质包裹所营造出的出色质感，绝对能让你一改对日系车的刻板印象。尤其是马鞍造型的对称式中央通道，无论是触觉还是视觉都很赞。12.3英寸全液晶仪表的UI设计比较传统，配色依然是丰田混动车型惯用的蓝+黑方案，很有辨识度，信息显示丰富直观。值得一提的是，仪表倾斜的角度比一般液晶仪表要大，能够有效避免反光现象，但初次接触需要稍加适应。

多媒体系统用了12.3英寸悬浮式触控屏，系统操作逻辑类似安卓平板，左侧常驻多个快捷键且底部还配备了可以控制音量大小的触控式按键，十分方便。同时，系统还内置了车联网功能，可以实现实时路况导航、OTA在线升级、智能语音交互以及车家互联等功能。

此外，从中配车型开始均配备了JBL品牌1200W的9扬声器音响系统，并带有独立功放，音响效果，尤其低音下潜，非常出色。唯有遗憾的是中高配车型的多媒体系统虽然支持QQ音乐，但并没有提供CarPlay或CarLife互联功能。相比在线音乐软件，我个人更青睐手机互联，说到这不禁想起一个来自暴雪资深游戏设计师Wyatt Cheng的老梗，“Do you guys not he any phones？”（难道你们没有手机吗？）

日系车很喜欢配备独立的空调控制面板，这点在威飒上得到了延续。实用性自不必多说，确实很方便，并且在这块单色电子屏上除了常规的温度、风量和出风方式外，还提供了车内PM2.5信息，非常直观。

而在空气净化方面，威飒不仅提供了PM2.5过滤装置，此次试驾的顶配车型还配备了nanoeX负离子发生器，十分贴心。此外对于后排乘客，虽然没有配备独立的控制面板，但前排可以一键关闭后排空调出风口，很人性化。

在舒适性配置方面，威飒一改日系车寒酸的常态，可三档调节的前排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶两组座椅记忆、后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃等一应俱全。值得一提的是，全景天幕带有调光模式，可以一键快速切换，既保证了车内的通透感，又不会被阳光直晒。

动力：王牌双擎，请求出战

丰田的混动系统如今已经家喻户晓，其优点无须赘述，那我们就直接进入正题。此次试驾的威飒双擎E-Four是通过在后桥搭载电动机从而实现电子四驱系统，汽油机方面，2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机部分，前电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，峰值扭矩121N·m。与之匹配的传动系统依然为E-CVT电子无级变速箱。

这套混动系统已经十分成熟了，低速起步或行驶时，电动机负责全部的驱动任务，驾驶感受与纯电动车相仿，细腻平顺的加速感受很容易让人产生好感。当车速逐步加快，发动机便开始接管动力输出，两者之间的切换除了声音之外，几乎没有任何其它感觉。

虽然电动机的输出特性比较神经质，但在威飒上，即便有两台电动机，也被调校的比较内敛。全油门加速，并不会呈现出狂躁的加速特性，一切都是那么顺滑，但时速表的攀升并不慢，可见其动力储备还是很充足的，只是释放并不会太过于激进。

而这也正是其作为高级别玩家的一种体现，毕竟一款车只有足够舒适才能彰显豪华。如果只以性能定义豪华，那就有点过于片面了，比如WRC拉力赛车，性能是真的强，但很难谈及豪华。

前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合在这个级别并不罕见，偏舒适性的调校风格也是常规操作。不过，威飒的底盘质感有着独到之处。首先，它的整体感和厚重感很强，对于路面颠簸化解十分淡定，有一种波澜不惊的感觉。同时，驾驶者能感知的路感也比同级别日系车要多一些，悬架过滤干脆利落，这一点很符合“轻运动”的定位。

在操控性上，威飒的转向手感细腻，阻尼起到好处，既不会轻到发虚，也不会重到沉手，恰到好处。而指向性方面中规中矩，与一众同级别SUV相近，不算运动，但也不会有拖沓的感觉，在弯道中还是能做到跟手，车尾寻迹性也不错。

威飒的车内静谧性是此次试驾过程中给我留下印象最深刻的地方，在双层玻璃和诸多隔音措施的加持下，行驶过程中确实能有效降低发动机和路噪对乘客造成的滋扰。作为雷克萨斯NX的姊妹车型，威飒的行驶质感确实有了更强的豪华味。

空间：前后排乘坐舒适

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了带有独立开关的无线充电功能，同时还配备了一个Type-A和两个Type-C接口，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳三指，腿部空间两拳，空间余量出色，乘坐感受舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

后备厢内部十分规整，空间利用率出色。掀开后备厢盖板，可以发现盖板下方裹着一块很厚的隔音材质，能够有效降低底盘传来的路噪。由于SUV车型的后备厢与车厢为连通设计，所以这样的细节处理很有必要，这也是为什么威飒的静谧性能有如此之好的表现，只能说细节决定成败。

安全：全面防护

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丰田全新SUV曝光，与雷克萨斯RX“称兄道弟”，汉兰达迎来劲敌？

最近闲着无聊看了本《舆论学》，其中有个专有名词——“刻板印象”，是指人们对特定事物所持有的某种类型化、固定化、简单化的观念。突然发现这种情况也适用于国内汽车行业，当某个品牌在家用车领域长年独领风骚后，消费者对其普遍会有个“只适合家用车”的刻板印象。一旦当其想向上升级一个档次，销量可能就会差强人意，就如同我们今天试驾的广汽丰田威飒，已经完成向下扎根，但受困于向上开花。

威飒的外观其实很有识别度，用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，X造型前脸富有立体的型面变化，配合大面积的下格栅和细长条的LED大灯，兼具豪华感与稳重感。如果换成雷克萨斯的“L”LOGO，我觉得似乎更搭。

鉴于4780×1855×1660mm的车身尺寸和2690mm的轴距，威飒的侧面造型非常修长，设计师再通过线条勾勒出一整面由圆润车头到锋锐车尾的线条，过渡得还十分流畅。搭配19寸轮毂和225宽胎，增加运动气息。

尾灯用了目前流行的贯穿式，狭长造型则与头灯做出了呼应，底部则是大号的扩散器和双边双出的镀铬排气管，透着一丝精致。

坐进车内，我发现个很有意思的地方，方向盘和中控台的镀铬件造型风格居然一致。车厢触手可及的部位均用大面积软质或真皮覆盖，精致感加分。排挡台足够深，手机无线充电面板“隐藏”在最深处。前二后二各有四个type-c充电口，满足全车所需。

排挡台上两个可调节深度的杯架是我较为喜欢的地方，只要放入/拿出底部的加高块，不论是较高的保温杯还是较矮的一次性杯子都能稳当放入，这就是以小见大的贴心之举。另外，威飒真皮座椅的包裹性出色，且驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能（非入门版），在目前气温陡降的上海尤为实用。

车内配备了双12.3英寸的仪表屏和中控屏，再加上HUD平视显示系统，能达到三屏联动的效果。实际体验下来，语音识别率、UI设计和响应速度都还不错，在合资车企里算非常不错的了。

为了彰显和普通丰田车型的区别，威飒还有一些适合“消费升级”的配置。比如尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，确保每个位置的乘客都能享受近乎相同的Hi-Fi高保真音质。另外，还搭载了合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式，在阻隔紫外线的同时获得更通透敞亮的空间。

动力方面，此次试驾的是威飒燃油版顶配，搭载了TNGA 2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，与其搭档的是模拟10速的CVT变速箱，动力即踩即有，且没有换挡顿挫。

在整个试驾过程中，这款威飒给我的最大感受就是“稳重”，加速时既没有电车的爆炸感，也没有涡轮增压介入时的突兀感，就那么循序渐进地一路开着，老司机应该很喜欢这种感觉，悠哉悠哉的。过沟沟坎坎时，前麦弗逊和后双叉臂独立悬架也能在过滤震动后将路感传导给驾驶员。可以清晰地发现，在如今变革的情况下，丰田依旧保留了自己“好开”的最大特点。

试驾总结：

就我个人看来，威飒20万-30万元的售价区间与大家心目中对丰田的“刻板印象”存在着一些偏差，这个“偏差”目测价值4、5万元。但不可否认，威飒是广汽丰田一次目标“向上开花”的尝试，尽管入门级命名为豪华版，但其标配的舒适性配置不算多。不过，有兴趣的可以去看一下标配的安全、科技和远程配置，你就会发现，偏差终究还是物有所值的。传统车企拥抱未来的目标和新势力一致，但走的绝对是两条路！

本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新增科技版，限时补贴5千元，新款丰田威飒值不值？

提起丰田的SUV车型，想必大家率先想到的会是普拉多、汉兰达、RAV4荣放以及威兰达等车型。其实除了以上热门车型以外，丰田还有一款与雷克萨斯RX关系很近，但自始至终没有引入国内的产品，没错，它就是Harrier。实际上Harrier这款SUV是日本市场专属，在中国、美国等日本以外的市场中，?威飒就相当于Harrier的变体。

对于威飒这个名字，很多人可能不怎么熟悉，早在10年前它就以进口的形式在国内销售，第1代丰田威飒修长、流畅、低矮的造型让它看起来既像SUV又像MPV，虽然由于价格偏高导致销量表现一般，但口碑确实不错。到2015年，第1代丰田威飒正式停产，这中间经历了5年的空窗期，如今到了2020年，第2代威飒重出江湖。

作为一款大5座中型SUV，全新威飒定位会在RAV4荣放和汉兰达之间，在外观造型和内饰设计上都做出了较大的改变，同时，它也是雷克萨斯RX的“亲兄弟”，因为全新一代丰田威飒不仅与雷克萨斯RX共享许多部件，而且同样基于丰田TNGA架构下GA-K平台打造，更是比丰田现有的车型都要豪华。

从外观来看，全新威飒不同于丰田旗下的任何一款车型，它走的是简洁犀利路线，有点轿跑的感觉，它没有张扬的大嘴式进气格栅，仅仅只有一个黑色的宽边饰条居于正中间，修饰性的镀铬饰条与两侧的日行灯灯条贯穿连接，营造出一体感，至于下进气格栅则是放大处理，布满整个前脸，大嘴式下进气格栅充满压迫感，两侧的导风槽同样如此。整体造型颇有几分雷克萨斯纺锤形设计的味道。

车身侧面同样与雷克萨斯车型有些神似，如果撇开车标的话，相信会有人把它当做雷克萨斯。从前往后上扬的腰线再附以上下多层次的腰线设计，再加上收尾处由下沉的D柱所形成的动感车尾，让这款车的侧面惊艳不已。另外大尺寸的轮毂造型也比较别致，多幅式造型亮面处理也颇具辨识度。目前丰田还没有公布威飒车身尺寸，参考Harrier的长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm。

车尾造型并没有车头那样犀利的感觉，丰富的线条看起来层次感十足，整体以沉稳为主，但贯穿式的LED尾灯组让其拥有超高的辨识度，搭配略带掀背式的车顶设计，让它看起来更时尚。尾部还融入了厚重的下包围，底部则是双边共两出的排气。整体来看，这种稳重又不失运动的风格，相信能够得到更多家庭消费者的青睐。

新车内饰在丰田家族式设计风格的基础上更具立体感，融合了汉兰达以及RAV4的优势，再加上自己在细节上的改变，所以在内饰方面应该是丰田目前系列里表现的最为出色的一款车。用材方面可以看出真皮覆盖面积更大、填充更加饱满，并且用了明线缝合工艺，另外黑色以及酒红色的配色多了几分高贵感。

具体来看，全新威飒的屏幕达12.3英寸，尺寸与雷克萨斯RX高配车型相同，与RAV4/威兰达上的10.1英寸屏幕相比，屏幕不光更大，而且宽屏效果更突出，不再给人“老式电视机”的感觉。另外，威飒全系都没有配备全液晶仪表盘，低配车型只使用了4.2英寸的液晶屏，而高配车型的液晶屏尺寸会升级到7英寸，两侧还是辅以传统的机械指针仪表。

配置方面，新一代威飒在某些方面甚至比汉兰达还要强一些，比如10英寸HUD平视系统、360°全景影像、无线充电、座椅加热/通风、流媒体后视镜，JBL的音响系统、可调光式全景玻璃车顶等均有配备。此外，TSS?2.0安全系统也是威飒的标准配置，而且在中高配车型上，威飒还配备了倒车侧后方盲点预警以及自动刹车功能。希望国产后，这些功能也会一并呈现给国内消费者。

至于动力部分，和现款的国产RAV4荣放、威兰达保持一致，都用了2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种选择，2.0L版最大马力是171匹，2.5L混动版动力最大马力是218匹，配上一台电机，燃油表现极为出色，两台发动机都得到市场的验证，质量保证毋庸置疑。在四驱系统方面，同样提供了三套四驱系统供选择，其中2.0L车型用的是DTC或DTV四驱系统，2.5L混动车型则用E-Four电子四驱系统。

未来国产后，全新威飒预计售价将介于RAV4荣放与丰田汉兰达之间，填补了细分市场的空白，但有着雷克萨斯的光环，这样的背书无疑会让国内部分经销商加价师出有名，就现在来看，车是正经好车、国产后售价正不正经就难说了。

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选择中型SUV的消费者有很大一部分因素是为了家庭用车考虑，大空间车型可以满足全家人的出行所需，同时他们也不愿意因为选择了空间与舒适而向平庸妥协。那么市场中是否有两全其美的选择呢？答案当然是肯定的，比如说我们今天要介绍的这款车型丰田威飒。

近期，2023款丰田威飒正式上市，该车共推出8款配置，售价区间21.68~30.38万元。对比2022款车型，2023款丰田威飒的燃油和双擎版均新增科技版车型，其指导价格分别为24.18万元和27.18万元，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

丰田威飒新增车型依旧保持现款车型的造型设计，不过对比其他配置版本，科技版的前后下包围以及底部侧裙均用车身同色设计，视觉效果更加精致。具体来看，该车的线条轮廓颇为饱满，但是依旧掩盖不住锐利的味道，隐约之间还能感觉到一丝杀气。前脸部分丰富的立体造型让它具备了饱满的层次感，底部网状进气格栅确实唬人，视觉冲击力够强。两侧细长条的前大灯组富有力量感，内部设置双L型灯带，视觉效果犀利夺目。

车身尺寸方面，该款车型长宽高分别为4780×1855×1660 mm，轴距2690mm。该车的车侧线条运用相对柔和，整体给人以流畅自然的感觉。车顶线条相对平直，不过车窗上沿的弧线却让该车拥有了溜背车顶的既视感。

丰田威飒的尾部设计层次相当丰富，感觉比较沉稳，但是并不老气。其中尾灯组为流行的贯穿式设计，和前大灯组相同，尾灯也用了细长条的设计。同时，后包围处还设置双边共双出的圆孔式排气，具有一定的运动气息。

内饰设计

丰田威飒在内饰设计方面同样没有发生变化，整车保持了我们非常熟悉的硬朗风格，中控台的层次感比较丰富，各功能区域仿佛是一块一块地放在车内人员面前，立体感较强。三幅式方向盘表面由真皮材质包裹，手感方面没有什么可以挑剔的，两侧功能按键布局合理，上手比较轻松。车内中控台上方匹配12.3英寸的悬浮式显示屏幕，内置的多媒体系统功能较为全面，常用的导航，在线音乐等都有提供，而且语音助手足够聪明，系统的反应以及屏幕的灵敏度都比较令人满意。

根据配置不同，该车的车内座椅分别用仿皮和仿皮+真皮材质包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风等。该车前排座椅的造型亮点并不多，不过内部填充物足够柔软厚实，舒适性表现到位。

后排座椅的设定同样比较舒适，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余一拳左右。后排靠背可以调节角度，乘客能够比较轻松的找到一个舒适坐姿。

动力系统

丰田威飒燃油版车型匹配2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，传动系统方面，匹配模拟10速CVT无级变速箱。油电混合动力版本车型匹配2.5L发动机，最大输出功率178马力，电动机输出功率120Ps，传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，同时该车还提供四驱版本可供选择。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2023款丰田威飒最主要的变化是新增了两款科技版车型，从指导价格来看，科技版属于次顶配级别。与此同时，在2023年3月31日之前下订丰田威飒的车友可以享受到0.5万元的购车补贴。接下来让我们选取新增的燃油科技版车型与两驱尊贵版进行对析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款2.0L CVT两驱尊贵版

推荐指数：★★★★

配置点评：功能全面，性价比高?

指导价格23.58万元，匹配L2级智能驾驶系统，功能方面提供无钥匙启动，无钥匙进入，真皮方向盘，方向盘四向调节，7英寸彩色行车电脑显示屏幕，主驾驶座椅电动调节，道路呼叫救援，蓝牙车载电话，手机互联映射，远程控制，LED远近光灯，全车车窗一键升降，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，后雨刷，双温区自动空调，后排出风口，车内PM2.5过滤装置，电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，12.3英寸中控显示屏幕，4G网络，在线地图，语音识别控制，LED日间行车灯等，功能提升幅度较大，性价比高。

2023款2.0L CVT两驱科技版

推荐指数：★★★

配置点评：智能配置增加?

指导价格24.18万元，功能方面增加360度全景影像，数字钥匙，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示等，智能配置有所增加。

车叔总结

总的来说，2023款丰田威飒的最大变动是新增了两款科技版车型，同时其他车款在配置方面也有所提升，其中豪华版触控液晶屏的尺寸升级至10.25英寸，尊贵版的液晶仪表盘升级至12.3英寸，至尊版则新增数字钥匙。再加上丰田品牌在本月所推出的0.5万元购车优惠，使得该车的性价比进一步提升。通过以上的对析可以看出，新增科技版车型主要是在智能配置方面进行补强，对该车感兴趣的小伙伴完全可以考虑。?

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