新能源汽车市场结构_新能源汽车市场结构与影响

1.马振山：2021年汽车市场的十个基本问题

2.《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布

3.新能源汽车主要被分成几种类型

4.销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

5.新能源汽车的前景如何？

6.中国电动车竞争格局怎么样？

随着现代化进程的不断推进，作为可持续发展代表之一的新能源汽车行业在近几年飞速崛起，并且依然在市场上占据极大的话语权。

有效应对环境污染和能源危机，新能源汽车的应用和发展逐渐受到社会各界的广泛关注。 新能源汽车具有智能网联化和高度信息化的特点。?

汽车是社会经济生活领域不可或缺的交通工具，但汽车的广泛应用不仅给人们带来了方便，同时也引发了环境污染、能源短缺等一系列问题。 环境保护、减少污染、节能减排已成为全球发展的共识。 由于噪音低、污染少、绿色环保，电动汽车逐渐成为汽车领域越来越受关注的行业热点。

对未来能源消费结构进行预测和分析,制定科学合理的能源生产,为国家制定能源政策提供科学依据,对于中国经济健康可持续发展具有重要的理论与现实意义。

新时代，中国能源高质量发展需要创新动力。中国咨询公司雄安新区规划团队提出的综合能源（系统）概念被誉为“非常先进的概念”。充分利用境内低品位能源，主要是电力、天然气和氢能，供应高品位能源，用智慧能源技术，通过建设综合能源站项目+智慧能源，实现多能源互补。微电网项目，实现能源梯级利用和循环利用，实现冷热水一站式服务。其整体能源利用效率和能源供应可靠性得到大幅提升，用户可享受多种能源一揽子服务，可创新能源管理。是一种安全、先进的城市能源供应模式。

智慧能源技术的发展和综合能源、新能源基础设施和新模式、新业态的推广，将有助于提高我国能源与城市的融合发展水平，大大提高能源利用效率和服务水平，助力实现能源生产、传输、储存、应用和服务全产业链绿色、安全、高效。随着国人环保意识的不断增强和各种利好政策的支持，新能源汽车越来越受欢迎，逐步取代燃油汽车有趋势。 目前，汽车市场主要由三种新能源汽车产品构成：增量电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 它们以不同的技术路线展示了其相对于传统燃油汽车的节能优势。

马振山：2021年汽车市场的十个基本问题

新能源汽车产业何去何从

2022年11月24日，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、瑞兰汽车官方指导价调整，幅度为2000元至6000元。

比亚迪（249.000,-0.39,-0.16%）于2022年11月23日发布《关于车辆价格调整的说明》（以下简称《说明》），表示将调整王朝、远洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，较2000年增加6000元至6000元不等。 2023年1月1日前已签订定金合同的客户不受本次价格调整影响。

信义资讯分析师张金辉在接受《证券日报》访时表示，随着特斯拉官方降价和比亚迪涨价，新能源汽车市场竞争加剧。多数新能源汽车企业尚未实现盈利。无论是涨价还是降价，新能源汽车企业都面临着艰难的选择。随后“国家补贴”退出后，行业结构将加速优化，产品竞争格局也将迎来变化。

比亚迪《说明》显示，根据国家新能源汽车发展的一系列政策和规划，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。此后，国家将不再对新能源汽车进行购置补贴。不再对注册车辆给予补贴（现行补贴金额：插电式混合动力汽车每辆4800元，纯电动汽车每辆12600元）。与此同时，电池主要原材料价格大幅上涨。

由此来看，“国家赔偿”即将退出，成本高昂，这也是比亚迪此次给出的涨价原因。

事实上，受多重因素影响，不少新能源车企在2022年已经进行了多轮涨价。据浙商证券（10.360，-0.06，-0.58%）统计，2022年3月以来，已有超过30家新能源车企涨价。汽车品牌纷纷上调新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、塞莱斯(47.500, 0.00, 0.00%)等，涨价幅度在1000元至3万元不等。

在王贤斌看来，随着新能源汽车“国家补贴”的取消，不同级别的新能源汽车都将面临巨大的成本压力。未来，多数自主品牌将通过提价、用价格相对低价的磷酸铁锂电池、发展一批二线电池供应商等方式来平衡成本。

“动力电池的成本占整车的40%左右，这将直接影响整车的成本和价格。”北京特亿阳光新能源总裁齐海军向《证券日报》记者表示，锂价将在一段时间内维持高位，短期内很难出现大幅下跌。

对于车企如何应对补贴退坡、成本高企的局面，齐海军认为，新能源车企应向高端化、智能化方向迈进，尽量减少“刚性”材料成本变化的影响。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布

[汽车之家?行业]?12月11日，在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山从企业端的角度，对2021年整体汽车市场提出了十大问题思考。

『一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监?马振山』

问题一：本轮车市下行期，是否临近了尾声？

截至11月底，车市已经连续5个月正增长，这是三年来少有的积极信号，这昭示了中国乘用车市场的筑底反弹。年初预计2020年车市周期性恢复，但是疫情打击了汽车消费，可以说上半年疫情延缓了市场回正的进程，但恰恰也是因为因为疫情，三季度起市场出现了超预期反弹，8%同比增速也是这几年来罕见的。

疫情带来的另一个结果是加速一批僵尸企业关门运转。同时，经历疫情考验，新势力已经崭露头角，这对车市恢复有了更强的动力，吹响了中国乘用车市场筑底反弹的号角。

问题二：后疫情时代车市能否延续这种强劲势头？

马振山判断，增长势头还会延续。理由有三：第一，148辆千人保有量说明汽车消费普及仍然任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个“十四五”期间社会中国经济持续发展，车市将至少4.4%年增长。因此，中国车市未来可期。

问题三：车市增长能否再次借力于政策？

车市发展离不开国家宏观调控。短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，但强刺激政策依然没有实质浮出水面，在中央和地方对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。

马振山表示，车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者，应该戒除“等、靠、要”等心理，回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。

问题四：2021年哪些消费群体能为汽车市场带来增量呢？

再聚焦到市场需求端，目前城镇每百户家庭汽车拥有量43台，这个规模恰恰和中高收入群体对应，是近年来各个行业关注的新中产阶层，这个阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换，他们明年为车市带来多大增长，取决于他们对美好生活的向往和和消费信心的强弱。疫情之下，他们认识到汽车可以满足私密和健康需求，未来收入将极大激励他们成为有车一族。

问题五：增换购趋势在2021年会带来哪些机遇？

通过调研发现，增换购客户更青睐中型三厢车及中型SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。

问题六：2021年车市竞争格局将出现哪些新的变化？

增换购与首购分庭抗礼阶段，强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部，日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。

中国品牌在明年会迎来大爆发年，因为整个产品力通过今年积蓄和品牌打造会不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于中国品牌。

问题七：2021年新能源汽车板块会发生什么重要变化？

当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高，非双限城市BEV销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

问题八：以价换量成为存量市场最后杀手锏，2021年是否还奏效？

行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止，但有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发行业深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。

问题九：2021年车市新势力是谁？

正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。经历过去几年造车新势力潮起潮落，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长生共存直到均衡。

问题十：供应链将出现哪些变化？

供给端可以总结为“断舍离”。对于上游供应商，在汽车供应链全球化布局，国外疫情不确定性增加的背景下，汽车核心零部件断供或将时有发生，此为断；对于主机厂而言，强势车企依靠产品、技术完成本轮调整，弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域，此为舍；对于销售渠道特别是弱势渠道，如不能突破传统营销思路，聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本，那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开，此为离。

通过上述10个基本问题的思考，马对2021年车市进行了预判。对于总体市场的增速和节奏判断，马振山归纳为八个字：总量恢复、前高后平，2021年增速预测为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，预计2021年一季度将实现60%同比增长，二季度到四季度预计实现1%的同比增长。

结构方面，2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2020年下半年新能源汽车增速已经接近70%，随着2021年主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信新能源汽车市场会带来新的增长动能。2021年新能源汽车预计增速将达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。

马振山表示，汽车市场变化太大，整个营销理念对于客户体验的认知都要与时俱进，市场没有强者恒强，唯有适者生存。注定载入史册的2020年即将过去，无论得失、成败，未来的岁月里也许行业人士会时常想起这难以忘怀的一年。车轮滚滚，步履不停。（编辑/汽车之家?杜俊仪）

新能源汽车主要被分成几种类型

（文/张钰翊）从某种程度上而言，国家政策的指引对新能源汽车产业的发展起到举足轻重的作用。11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），为新能源汽车产业下一个十五年发展指明了方向。

《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

《规划》还表示，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

与此同时，《规划》认为，我国新能源汽车发展过程中也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。因此，为推动新能源汽车产业高质量发展，《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，提出要深化“三纵三横”研发布局，强化整车集成技术创新；提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力；加快建设共性技术创新平台，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。其中包括支持加快车用操作系统开发应用；建设动力电池高效循环利用体系；强化质量安全保障；推进智能化技术在新能源车关键环节和全产业链的深度应用，进而推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。积极参与国际规则和标准制定，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。

总的来说，《规划》的正式发布将对我国新能源汽车全产业链的进一步完善和发展起到重要作用。有网友表示：“希望能尽快完善充电配套设施，希望新能源汽车产业早日实现2035年的发展目标。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量15.06万辆，北汽新能源连续7年保持纯电市场NO.1

新能源汽车主要分为四种类型: 纯电动 汽车、插电式 混合动力 汽车、 非 插电式混合动力 汽车和燃料电池汽车。新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、

新能源汽车主要被分成几种类型

新能源汽车主要分为四种类型:纯电动汽车、插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

新能源汽车的发展意义；

1.新能源汽车可以把中国从汽车大国变成汽车强国。

虽然世界各达国家和相关汽车公司都在加紧这种新型汽车技术的研发，并取得了很大的进步，但总体来说，中国与中国还是基本在同一起跑线上，差距只有3-5年，不像传统的内燃机技术，有着20年的巨大差距。商业化、产业化尤其如此，我们在某些方面还是有一定优势的。

2.新能源汽车可以继续开拓中国汽车市场。

我国汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率较低。因此在汽车动力系统发展战略的选择上有更大的自由度，在新能源汽车的研发和产业化上有比较优势，对新能源汽车推广应用的阻力会小很多。

新欧尚A800满足国六标准吗

新款欧尚A800将新增三款车型，指导价区间为6390-7690万元。新车整体设计与目前车型一致，只是配置有所调整，符合国家VI排放标准。它配备了1.6L发动机和5MT变速箱。

新车作为一款新车型，外观与目前的车型一模一样，整体比较时尚。尺寸方面，欧尚A800的长宽高分别为4810/1795/1750mm，轴距为2760mm。在内饰设计上，新车与目前车型相同，但配置有所减少，取消了刹车、牵引力控制、车身稳定控制、上坡等配置。最低款取消了多功能 方向盘 ，除了最高款，真皮方向盘换成了塑料材质，可以实现语音识别、位置共享、在线音乐等功能。配置方面，配备了胎压监测、巡航控制、全景天窗、 座椅 通风/加热、PM2.5过滤系统等。动力方面，新车搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率92kW(125PS)，峰值扭矩160N·m，匹配5MT变速箱。 新能源汽车主要被分成几种类型 新欧尚A800满足国六标准吗 @2019

新能源汽车的前景如何？

不得不说，受2019年补贴大幅退坡的影响，中国新能源汽车市场在下半年持续低迷，从而影响了大量新能源车企在这一年的销售表现。

不过，即使是在这样的背景下，北汽新能源依然交出了一份令人满意的答卷。

据2020年1月8日北汽蓝谷发布的公告显示，2019年12月，北京新能源汽车股份有限公司销量为36613辆；2019年全年，累计销量为150601辆。

由此，也让北汽新能源再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

而北汽新能源之所以可以获得如此令人称赞的成绩，显然离不开产品结构的优化。

此前，北汽新能源的产品多以补贴后售价在10万元以内的A00级和A0级电动汽车为主。正是凭借着这些“小车”的畅销，让北汽新能源奠定了纯电动汽车领域王者地位。

在新能源汽车的快速发展的大背景下，北汽新能源也顺势提出了“品牌向上、产品向上”的战略，以应对“新能源汽车2.0时期”的变革。

在2019年，北汽新能源推出的5款车型中，包括了EX3、EC5、EU5?R600、新款LITE、EU7等多款车型，产品覆盖多个细分市场。

其中，品质方面有着巨大竞争力的EU系列便是北汽新能源卫冕的关键所在。据悉，这款车不仅在CACSI评测中荣获纯电动A级轿车用户满意度第一，也是去单品销量最高的车型之一。

据北汽新能源副总经理李一秀介绍，2019年北汽新能源销售的中高端纯电动车占全部产品的90％，其中A级以上车型占比超过80％，比上一年同比提升了64％。目前市场已售产品均价超过12万元。

不难发现，产品力更强的北汽新能源依然是很多消费者的首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国电动车竞争格局怎么样？

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》、

近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。

1、发展背景

汽车产业链正在发生重塑、重构、重建,产生新兴的价值增长点；2025年中国智能电动汽车销量预计将超过1000万辆；智能电动汽车打造移动出行的“第三空间”,改变人们出行体验；新能源汽车发展卓有成效，进步深化 “纯电驱动”战略的高质量发展。

2、发展现状

传统代步工具向智能移动出行空间转变,发展智能电动汽车已成行业共识；在企业与产品层面，传统车企在积极推动智能电动汽车的创新发展；企业层面:传统主机厂顺应”新四化”趋势，积极向移动出行服务；企业层面:汽车产业面临结构化调整，跨国车企谋求转型升级；企业层面:智能电动汽车玩家众多,中国市场涌现新一轮的造车运动。

产品层面:中国智能电动汽车进入起步期，初现星星之火

产品层面:本土化产业链趋于完善，中国智能电动汽车迎来发展机遇期

产品层面:中国智能电动汽车蓬勃生长，正式进入扩张期

产品层面:中国智能电动汽车销量表现呈两极化发展

中国智能电动汽车的出现，催生了新兴的商业模式

中国市场智能电动汽车的入局者众多,四家车企稳居核心地带

3、发展趋势

中国智能电动汽车将重构传统汽车产业生态格局；中国智能电动汽车将促进多重场景融合，升级无感化智慧生活；中国智能电动汽车将推动智慧交通体系的构建与发展；中国智能电动汽车将成为新型能源体系的重要参与者。