新能源汽车品牌前十名表格_新能源汽车品牌排名

1.汽车销售车型排行榜(2021年销量车排行榜)

2.什么样的电动汽车可以上牌

3.为什么70%的车主后悔买了新能源车？

4.两款实力相当的新能源车型，蔚来ES6 VS 奔驰EQC

5.不懂就问，纯电动微型车，零跑T03、比亚迪e1、欧拉R1怎么选？

6.想要购买10万以下的车，有哪些国产车型可以信赖？

曾几何时，奇瑞是“多生孩子打群架”的代表。2009年，在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下，奇瑞汽车创造了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌；其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次尝试。随后，又陆续成立观致汽车、凯翼汽车。近年则是推出捷途和星途品牌。因此，在很多消费者眼里，奇瑞应该就是拥有最多子品牌的自主车企。

然而，事实真的是如此么？为此，疆哥专门去查证了一番，发现不少自主品牌旗下均有子品牌，而且有的数量比奇瑞更多。当中谁的子品牌数目最多呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个话题。

1.北汽集团

子品牌数目：10个

不吊大家胃口，上来就把子品牌最多的自主品牌亮出来——北汽。子品牌的数量，达到了10个之多。其中，北汽新能源在网约车市场上得到大力推广，知名度还算不错；而北京越野，在国产越野圈中还是有一定影响力，毕竟在国内主打越野的品牌太少，想记不住它都有点难。

至于北汽绅宝、北汽制造、北汽道达、北汽威旺、北汽幻速这几品牌，确实没拿出成功的产品，以至于一般消费者对这些品牌认知度都比较低。而北汽福田，靠农用车起家，现在主要生产商用车。品牌构架乱、知名度低，实力差，北汽子品牌这块属于典型的多而不强。

2.东风集团

子品牌数目：7个

其它的自主车企造子品牌，一般都会给该品牌定个大概的方向或类别，但是东风造子品牌，却基本是按生产基地的不同来造的。武汉有东风乘用车的风神品牌，柳州有风行品牌，重庆有风光品牌，郑州日产基地有风度品牌，广州有启辰品牌。

风光、风行在2016-17年借着SUV红利，火过一阵子，而东风风神，却因为没有推出过符合市场需求的产品，好像从未大卖过。东风和日系、法系、韩系都有合作，可以说是集百家所长，可惜一手好牌被打烂。而更有趣的是，除去启辰和新推出的岚图之外，东风的其它子品牌都是用双飞燕车标的。

3.吉利集团

子品牌数目：6个

吉利也是国内比较早实行多品牌战略的车企，早期推出英伦汽车、华普汽车、全球鹰等品牌，不过大多销声匿迹。如今剩下的，基本都是针对各大细分市场的。吉利大品牌偏向主流市场，领克主打年轻运动，新推出的枫叶汽车作用于低端新能源市场，几何面向中高端新能源，至于和沃尔沃联合推出的极星（Polestar），则是想跟特斯拉抢生意。

虽然品牌数量也不少，但因为整体规划得较好，品牌间目标客户群体差异化比较大，所以品牌之间的竞争相对较少。值得一提的是，吉利还收购了豪华品牌沃尔沃、超豪华跑车品牌路特斯（莲花），构建出了一个相对完整的汽车整车品牌版图，所以它也有了“中国版大众”的称号。

4.众泰集团

子品牌数目：5个

众泰汽车，一个自带流量的品牌，前期靠着“借鉴”的模式进入公众视线?，一时间“豪车皮尺部”也声名鹊起，而一系列的“皮尺”操作也让众泰在短时间内打响了品牌知名度，同时还收获了不俗的销量。不过随着其它自主品牌的崛起和消费观念的变化。众泰开始丧失市场竞争力，下坡路明显。

近年来由众泰衍生出来的君马、汉腾品牌，甚至还有即将问世的汉龙品牌，这里面真正发挥作用的并非是众泰，真正的操控手其实就是铁牛集团。可惜，没有核心竞争力，别老想着“多生孩子好打架”，如今可是提倡“少生优生”?的时代，整明白这个才是最要的。

5.奇瑞集团

子品牌数目：4个

没想到吧，代表“多生孩子好打架”的奇瑞，现在旗下只剩下4个品牌还存活了。除去消失的瑞麒、威麒，卖掉的凯翼、观致外，奇瑞目前还有奇瑞、开瑞、捷途以及星途四个子品牌。和之前比起来，现在的奇瑞品牌确实精简了许多。

不过品牌精简了，但多生孩子好打架策略却是依旧。各个品牌之间依旧还存在着重合度颇高的产品。比如捷途X70（6.99-12.29万）、瑞虎7（7.99-14.98）、瑞虎8（8.88-15.99）以及星途LX（9.99-14.09万）这些车型，价格、技术都明显高度重叠。

6.长城集团

子品牌数目：4个

长城汽车的构架还是比较简单的，4个品牌，专注SUV的是哈弗品牌，专注老本行-皮卡的长城品牌，新兴的高端SUV品牌WEY，新兴的纯电动汽车品牌欧拉。四者当中，最给力的非哈弗莫属，每年都给长城贡献八九十万销量，其中畅销车型H6功不可没。

尽管长城目前没有生产燃油版的轿车，但凭借欧拉小型新能源车，以及系列的皮卡车型，长城品牌不再单条腿走路，而是走出了SUV-皮卡-新能源并行发展的路子。

7.华晨集团

子品牌数目：4个

华晨的自主品牌有4个，分别是中华、、斯威（原为意大利摩托品牌，华晨购买后将其改为汽车品牌）、华颂。华晨主要靠宝马混日子，只是随着华晨在华晨宝马合资公司中股权占比只剩25%之后，华晨汽车当下每月的亏损就变成数以亿计了，如此境况，未来日子能不能过好，就很难说了。

小结

其他自主品牌也有对应的子品牌，疆哥就不一一细说。汇总成下列表格，供大家参考！

总体来看，在当下激烈的竞争环境下，多生孩子（子品牌）成负累的概率，远大于好干架的概率。所以，如果不是有核心的技术、精准的细分市场的话，疆哥觉得品牌还是专注为好。对此，你又有怎样的看法呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车销售车型排行榜(2021年销量车排行榜)

据工信部12月8日消息，为达到规范新能源汽车产业发展的目的，针对11月19日公布的监督检查中存在违规问题的25家汽车企业，工信部装备工业一司进行了约谈。其中不乏东风、广汽、北汽、吉利和比亚迪等知名车企。

东风旗下三款有问题的新能源车型中，DFL7000NAH1BEV纯电动轿车被检查出存在过放电保护值不合规的问题；EQ6100CACBEV4纯电动城市客车存在喇叭未发声的问题；DFA5040XXYKBEV2纯电动厢式运输车，存在驾驶室两侧喷涂不合规以及未配备停车楔的问题；

广汽旗下也有三款车型不合规，分别是GMC6450BCHEV、GAC6450CHEVASE以及GHA6450NAC5APHEV，三者都是插电式混合动力多功能乘用车，均被检测出车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致的问题。此外GAC6450CHEVASE存在工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值，GHA6450NAC5APHEV存在电动汽车插头型号与备案参数不一致以及工况条件下百公里耗电量（条件A）超过备案参数值方面的问题。

吉利旗下两款新能源车型出现问题，HQ7002BEV15纯电动轿车行李箱容积不合规，DNC5049XXYBEV02纯电动厢式运输车低速行驶提示音不合规。

比亚迪旗下BYD7150WT5HEV4插电式混合动力轿车，出现备胎标识不合规的问题。

此外，厦门金龙、长江汽车等车企，也被检查出了问题。

值得注意的是，一些专注于制造新能源车的新兴车企并未出现在表格中，例如理想、小鹏和特斯拉等，旗下产品均未在此次检查中出现任何问题。

忽略基础技术?传统车企问题频出

为响应国家政策，传统车企也纷纷在新能源车领域投入精力。按理说，传统车企在造车方面经验更加丰富，应当有着更加扎实的基本功。如果说，传统车企在新能源领域的新兴技术上或许还处于研发阶段，不如传统车成熟，但在造车的基本技术上出现问题，实属不太应该。

举例来说，北汽（广州）汽车有限公司生产的BJ7000C5E7G-BEV纯电动轿车，出现了安全带方面的问题；比亚迪汽车有限公司生产的BYD7150WT5HEV4插电式混合动力轿车，出现了备胎标识不合规的问题；浙江豪情汽车制造有限公司生产的HQ7002BEV15纯电动轿车，出现了行李箱容积不合规的问题。

另外，出现的问题还有未配备反光背心、三角警告牌以及未配备停车楔等问题，这些基本都属于造车技术的基本功，在传统车和新能源车两方面，基本没有区别。如果说为了研发新能源技术，而忽略掉这些车辆最基础的方面，似乎不太解释的通。在这些方面出现问题，传统车企在新能源制造领域的表现，似乎有点儿“狗熊掰棒子”的味道。

全力解决问题，才能获得更多销量

发展新能源车，符合当今大势所趋。11月，乘联会公布了中国新能源汽车市场最新数据。

数据显示，11月，新能源乘用车零售销量达16.9万辆，同比增长136.5%；新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%。1-11月，新能源乘用车累计零售销量达90.3万辆，同比增长2.7%；新能源乘用车累计批发销量达96.0万辆，同比增长5.7%。可见，在中国市场，新能源汽车销量仍在不断增加。

在销量不断增加的背景下，新能源车企更应当注重车辆是否合规的问题，给予车主和潜在消费者最基本的安全保障。工信部也表示，将进一步加强对道路机动车辆产品的事中事后监管。

对于这些被约谈的车企而言，只有致力于改进旗下产品问题，才能进一步提升产品质量，让消费者获得一定安全感，从而提高销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么样的电动汽车可以上牌

2021销量车排行榜处于

第一名这个位置的是这款广汽本田凌派汽车，广汽本田凌派汽车这款汽车销量达到了56852辆，这款汽车保值率非常高，非常受欢迎的一部汽车，排行销量车

第二名则是东风日产轩逸，东风日产轩逸这款汽车的销量和口碑不错。

新能源微型车整体销售出色，今年1-11月纯电动微型车累计销量达到79.9万辆，占新能源轿车市场的44.1%的市场份额。除了宏光MINI夺得新能源汽车销量冠军外，奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫等车型销量分别为66862辆、66034辆和55436辆，月均销量都超过5千辆。

一汽丰田卡罗拉卡罗拉2月份售出新车24700辆，位居轿车市场

第三名。近年来，日系车销量大好，而卡罗拉作为丰田旗下的经典车型自然水涨船高，销量一直处于领先位置。一汽大众宝来宝来2月份售出新车20818辆，位居轿车市场

第三名。宝来自推出新款车型以来，靓丽的外观和较高的配置令其产品竞争力大增，销量也随之提升，日渐成为一汽大众旗下最畅销车型。

汽车月销量排行榜前3名分别是，1上汽大众的朗逸，最近月销量46880辆，今年累积销量355450辆，官方指导价为9.99-15.99万，2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量45576辆，今年累积销量333980辆，官方指导价为2.88-4.86万，3东风日产的轩逸，最近月销量45399辆，今年累积销量453422辆，官方指导价为9.98-17.49万。

10名以内的其它车系分别为，上汽通用五菱的五菱宏光S，长城汽车的哈弗H6，一汽丰田的卡罗拉，比亚迪的秦PLUS，东风本田的思域，特斯拉中国的ModelY，特斯拉中国的Model3

汽车月销量排行榜前3名分别是，1上汽通用别克的英朗，最近月销量37739辆，今年累积销量195502辆，官方指导价为11.59-14.39万，2上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量35176辆，今年累积销量249276辆，官方指导价为2.88-4.36万，3东风日产的轩逸，最近月销量34111辆，今年累积销量368217辆，官方指导价为9.98-16.15万。

10名以内的其它车系分别为，特斯拉中国的ModelY，上汽大众的朗逸，长城汽车的哈弗H6，比亚迪的秦PLUS，特斯拉中国的Model3，上汽大众的途观L，上汽大众的途岳，具体销量请看表格，本排行榜按月更新，对销量有疑问，敬请联系本站。

为什么70%的车主后悔买了新能源车？

所购车型在《北京市示范新能源小客车生产企业及产品目录》上可以上牌。

电动汽车的上牌与传统汽车没有什么区别，也不会额外增加什么手续，只要所购车型在《北京市示范新能源小客车生产企业及产品目录》上，购车人有购买新能源汽车的指标，车子在验车时通过了，就可以到车管所上牌。

国家工信部备案公告信息系统能查询得到的纯电动汽车(机动车)允许注册登记(上牌)有：比亚迪、吉利牌、奇瑞牌、江淮牌、中华牌、东风牌、长安牌、荣威牌、东南牌、牌、朗世牌、威志牌、大通牌、开利牌、之诺牌、领志牌、首望牌、海马牌、哈飞牌。

对办理注册登记、转移登记和转入业务的新能源汽车，用计算机自动选取和由机动车所有人自行编排的方式确定号牌号码，提供互联网预选号和公安网选号两种方式供群众选号。其中，办理转移登记业务的，办理在用车变更号牌、补换领号牌业务的，用计算机自动选号。

扩展资料：

电动汽车上牌流程：

1、车主本人或代理人领取《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》，在工作人员的指导下，由车主本人或代理人按表格要求规范填写详实信息。

2、查验民警查验车辆：对电动自行车的品牌型号、车架号、电机号、颜色与合格证、来历证明进行信息比对，对电动自行车进行拓号、称重等查验车辆。经查验合格的，由查验民警在《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》拓号条上盖章签字。

3、登记审核：登记录入人员根据查验民警已确认合格的《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》、电动自行车所有人明原件、电动自行车来历证明原件、合格证原件，录入登记信息，准备打印受理凭证。打印出受理凭证的同时，在微机号牌库中确定一个六位数号牌。

人民网-电动汽车保险与传统汽车无异 手续齐全即可上牌

两款实力相当的新能源车型，蔚来ES6 VS 奔驰EQC

众所周知，新能源 汽车 会是未来 汽车 发展的趋势，而且在北京，上海等一线城市，限购限行的大背景下，其实消费者除了新能源 汽车 可以选择之外，购买燃油车反而是很麻烦的。所以新能源 汽车 在中国市场的销量出现了井喷式增长，目前中国已经成为全球最大的新能源 汽车 市场，根据专业调查显示70%的车主，后悔买了新能源 汽车 ，这是为什么原因呢？

首先回答这个问题之前我们先看一看，为什么消费者要购买新能源 汽车 ？其中有50%左右的消费者是因为不受限行限号的影响。而有38%的消费者是因为环保节能，而有28%的人是因为摇到了新能源 汽车 的指标。而有23%的人是因为补贴优惠幅度比较大。

从这个表格中我们可以发现消费者买新能源 汽车 的时候其实受到政策的影响非常大。比如说国家的限行政策，新能源指标政策，补贴政策等等。有了这些政策，也促使新能源 汽车 销量猛增，但是从消费者实际需求出发的话，如果不是因为限购限行，摇号等待，那么消费者购买新能源 汽车 的动机就会大大降低。也正是因为这些原因，消费者在买车的时候，没有充分的考虑到自己购买新能源 汽车 之后面临的问题。因此，就会有很多消费者后悔买了新能源 汽车 。

我们再来看一看消费者购买新能源 汽车 之后遇到了哪些问题。有33%的人遇到了电池续航的问题，有19%的人遇到 汽车 质量的问题，有17%的人遇到了充电桩安装的问题和服务不规范的问题。其实作为新能源 汽车 来说，官方标定的续航里程仅可以作为参考。在实际使用当中，你永远都不会用到官方标定的续航里程。原因有两个，首先，作为燃油车来说你可以一个星期加一次油，不用每天都加油。但是纯电动 汽车 ，如果想充分使用续航，就得每天都要充电。但是 汽车 的充电可不像手机充电那么简单。必须有充电桩充电设施，所以给消费者的使用带来了很大的问题，而如果一旦消费者行驶里程达到200公里以上，那么对于现阶段绝大部分续航里程在300公里左右的 汽车 来说，就比较危险了。

而纯电动 汽车 的质量问题，也是消费者广泛遇到的，因为目前，纯电动 汽车 技术方面还没有像燃油车那么稳定。而且在一线城市老旧小区，充电桩安装也会受到非常大的限制，小区物业不会随便让消费者安装充电设施。为消费者充电带来了很大的问题。而这些都是消费者在买车的时候没有充分考虑到的，所以就会后悔。

还有一项调查显示，有50%的消费者有点儿后悔买了新能源 汽车 ，而29%的人非常后悔，总数加起来接近了80%。而且还有另外一项调查，那就是有64%的人，并不会推荐亲戚朋友再购买新能源 汽车 。只有36%的人会推荐亲戚朋友继续购买。

现阶段我认为购买新能源 汽车 要满足两个条件，首先是家里已经有一台燃油车，而新能源 汽车 只是当作城市代步工具，是用车，而不是主力用车，这是没有问题的。那第二个条件是家里必须要有独立的充电装置，可以每天很方便的进行充电，除此之外如果家里只有一辆纯电动车，而你又没有充电设施，那么使用新能源 汽车 就会非常头疼了。

不懂就问，纯电动微型车，零跑T03、比亚迪e1、欧拉R1怎么选？

这是我们期待已久的一次对比测试——蔚来ES6?VS?梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国“造车新势力”品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是“豪华电动车”的重量级产品，抱着开放客观的态度，我们从产品层面进行一次详细的对比。

自从中国“新势力造车”诞生的那一天起，公众对他们的质疑从来就没有停止过，再加上一些品牌的夭折和窘境，更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认，几乎所有新进电动车品牌由于造车经验不足，全新团队磨合，公司架构调整等等问题，造成他们的初期产品存在一些问题，影响了用户体验甚至造成安全问题，但是我们也应该看到，“新势力造车”也在快速地进步，他们对市场和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。今年12月，奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型，那么，在产品层面，与“新势力”相比，传统厂商的电动车到底有多大的优势？

性能操控——蔚来ES6是强项

0-100?km/h加速

ES6和EQC都用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54?km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3?km/h左右。

而在54?km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80?km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是“直给”，而EQC则多了一些从容。

100-0?km/h制动

两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18m绕桩和110m紧急变线

在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

舒适驾驶——奔驰仍是王者

我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有“女王副驾”可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个“更”字。

如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

智能驾驶——都很聪明，蔚来更有“人性温度”

智能驾驶系统

ES6和EQC都有各自的智能驾驶系统，蔚来的叫“NIO?Pilot”，EQC?1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外，两车都有变道功能，在开启自动驾驶的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80?km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像“人”的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是“EV优化路径规划”，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的“充电地图”中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

而且，这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航里程——不分上下

ES6与EQC用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8?kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70?km/h的速度下，短时间可以按80、90、100?km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30?km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9?km/h，ES6为53.7?km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3?km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227?km，我们却完成了359?km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407?km。

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227?km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10?km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380?km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

在完成了这次深度对比测试之后，我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验，EQC的驾乘感受很“奔驰”，甚至很像一辆燃油车，豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统，均衡舒适的底盘调教配合强力而从容的动力输出，的确印证了他们的口号“电动，从此豪华”。

而蔚来ES6这辆车，让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力，优秀的性能和高质量的工艺水平，让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。这两辆车各自都有鲜明的特点，ES6更强调运动和性能，EQC更注重舒适和均衡，对于需求明确的消费者来说，应该并不难选，不过ES6的价格优势明显，再加上“海底捞”式的售后服务，还是相当具有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要购买10万以下的车，有哪些国产车型可以信赖？

不知道你有没有注意到，越来越多的微型纯电车在路上奔跑着。这种在过去被当成“老年代步车”“老头乐”的车型，开始成为不少家庭的第二辆车，甚至是部分年轻人的首辆通勤车。

微型纯电动车型的售价不会太高，通常补贴后在十万以下。且车身小巧灵活，在方便充电的情况下用车成本极低。所谓有需求就有市场，国内有几个品牌已率先布局，在微型电动车市场有较高话语权，比如之前的知豆、众泰，现在的奇瑞、宝骏、欧拉、比亚迪，还有新兴品牌中的零跑。

如果你想买一辆电动微型车代步，你会怎么选？轱辘哥这次挑选了刚刚上市不久的零跑T03，和它的对手们比亚迪e1、欧拉R1，来看看哪一款车更值得推荐。本次进行对比的三款车型售价十分接近，分别是售价7.58万元的2020款零跑T03 400豪华版、售价7.99万元的2019款比亚迪e1 耀版、售价7.98万元的2019款欧拉R1女神版。

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续航里程？充电时间？驾驶乐趣？

首先，三款车型作为纯电动汽车，轱辘哥最关注的当然是其动力性能和续航里程以及充电时间。因此，这部分内容放在了第一部分，并不像常规的比较，把外观对比放在前面。

从表格可以看到，虽然三款车的定价十分接近，都用单电机驱动，但动力表现还是有较大差距的。零跑T03遥遥领先，在最大功率和峰值扭矩两方面一骑绝尘。比亚迪e1和欧拉R1则分别在功率和扭矩上略占优势。

对于需要上下班通勤的车主来说，减少充电次数、缩短充电时间，以及长续航里程是关键。而续航里程方面，零跑T03的优势也较为明显，其次是欧拉R1，三款车型几乎是以相差50公里的续航里程在递减。另外，仅需6小时慢充的零跑T03在这轮比拼中可谓是完全胜出。

从日常使用情况来看，充电的速度和续航里程这两大硬指标，恐怕会成为影响消费者购买的关键因素。加上电机的功率和扭矩也将影响驾驶体验，零跑T03在这三款微型电动车中已经是上上之选。

很多人说，微型车哪有什么驾驶感受，其实不然。目前轱辘哥已经试驾过零跑T03和欧拉R1两款车，在这里也与大家简单谈谈两车的不同。欧拉R1是轱辘哥在2019年试驾过的车型，较为短小的车身，可以灵活穿梭于拥挤的城市道路中，并且在狭窄的场地停车也很方便。同时，方向盘的转向手感也比较轻盈，轱辘哥用一根手指就可以原地转动方向盘，并且方向盘的回正力度也较大。车辆的悬挂和避震系统也表现出较高的水平，无论是加速通过减速带，还是经过较大起伏的路面，基本都能保证驾乘人员的舒适感。

而零跑T03则是新车上市前几周试驾的，轱辘哥现在仍记忆尤深。经过蛇形绕桩、紧急变道等项目的测试，轱辘哥认为这款车的悬挂调校偏舒适，支撑性不如走运动路线的车型，但轻巧灵活的转向和紧凑的车身使得这款车在狭窄的桩桶间穿梭毫无压力。另外，零跑T03还有多种驾驶模式和转向模式可选，如果想开的舒适，轱辘哥建议，将驾驶模式调为标准，转向模式调至舒适。

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呆萌可爱还是轻科幻？空间大小也是硬指标

大多数微型车由于身材娇小，且目标用户都是女性，因此在外观设计上都偏向呆萌可爱。而在这三款车型中，将复古、可爱、萌趣魅力散发到极致的，欧拉R1算得上第一。从大灯到后视镜再到车身线条，都是圆润饱满。尤其是“女神版”车型提供专属草莓红纯色与珊瑚橙套白双拼共两种活泼配色，更容易获得女性朋友的青睐。

同样是身材小巧，零跑T03和比亚迪e1在设计上并没有过多的强调可爱元素，反而加入了一些新能源自带的科幻元素。比如零跑T03前格栅部分，通过三角形的排列组合及营造出来的视觉延伸感，具有明显的新能源汽车的特征。不过两侧的圆润的大灯组也在讨好消费者。

而看到比亚迪e1的第一眼，轱辘哥就不由得想起比亚迪F0那台小车。大灯组部分几乎是复制粘贴，只不过比亚迪e1因为是纯电动车型身份，前面用了封闭式格栅。至于两车的尾部，也可以说是高度相似了。

同样都是微型车，三款车的车身尺寸表现也各有所长，奠定的比亚迪e1则是输在了起跑线上。零跑T03的头部空间更充足，而欧拉R1则是赢得了腿部空间和横向乘坐空间。

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配置重要吗？L2级别智能驾驶真香！

一般来说，对7万元这个价格区间的纯电车型，消费者通常不会有太大的要求，只求用来代步。只要这台小车能够支撑起足够的续航里程及车辆安全能够得到保障就是最大的心愿。但各大汽车品牌又清楚的知道，如果在配置上不能胜出，也很可能失去消费者的支持。于是在这三款车型上，我们还是能够看到一些“越级”配置。

在安全配置和操控系统配置这两大部分，简直就是零跑T03的高光时刻。作为一款微型电动车，能够配备L2级别的智能驾驶配置，且覆盖的较为全面，已经远远的超过了同级别的车型。如果消费者特别关注安全配置，或者是个新手司机，可以说非零跑T03不选。

在一些内部配置方面，比亚迪e1与欧拉R1之间不相伯仲，而零跑T03因内置行车记录仪与面部识别等功能，在实用性与智能性都更为突出些。

包括一些灯光配置和后视镜配置，在价格稍低的情况下，零跑T03更加全面。可以看到，为了将这款产品快速推向市场，占领市场，零跑给出的诚意还是很足的。甚至可以说，不惜成本了。

通过以上对比不难发现，单就新车的性价比和配置水平、动力表现，零跑T03都是最佳答案。但零跑比较吃亏的地方在于，它是一个造车新品牌，消费者对它的认知度不高，售后网点等问题可能会对消费者购车产生较大影响。而比亚迪e1的最大优势就是比亚迪这张新能源牌，消费者比较认可比亚迪在新能源领域的技术积累。欧拉背靠长城汽车，又有复古萌萌哒的外观吸引消费者，且各方面也比较突出，有望率先突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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