宝马x5氢能源_宝马x5电动车混合动力

1.这才是真正洁净而取之不尽的新能源，宝马公布全新氢燃料电池车

2.宝马一直在氢能源汽车

3.氢能源汽车大盘点

4.宝马公布燃料电池汽车动力细节，氢能乘用车市场是否迎来爆发？

那些使用氢能源的汽车盘点

1、丰田Mirai

这辆车有着令人印象深刻的规格，包括134kW的输出范围，至少有141升左右的氢气储存，续航里程在650km左右。2022款丰田Mirai共有两款车型，XLE和Limited车型，其售价分别为49500美元和66000美元。

2、现代NEXO

现代对于氢燃料的布局同样非常早，从1998年就开始研发燃料电池汽车，2006年推出了自主研发的第一代电堆，早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本。2018年现代拿出来新一代氢燃料电池车NEXO，用现代燃料电池系统第四代技术，在零下30°C的极限环境仍然能正常启动，这同样也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。

3、宝马ix5

自2000年以来，宝马集团一直在以有限的生产规模试验FCEV氢动力，从而推出了了马7系列，最重要的车型是宝马750hL。BMW推出了宝马iX5车型，这是第4代宝马X5的重新包装版本，该车使用了由丰田公司共同开发的氢燃料电池电动动力系统。

4、上汽大通

作为首款MPV氢燃料电池车，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售价29.98-39.98万元，总储氢量达到6.4kg，NEDC综合续航里程605km，驱动电机的最大功率达到150kW。

这才是真正洁净而取之不尽的新能源，宝马公布全新氢燃料电池车

新能源确实成为当下汽车市场主流?，多数人会想到纯电车型。这同时也是产业界的开发主流，不过，目前仍有不少车厂仍认为氢燃料车才是在未来的发展趋势，并持续相关技术的研发工作！

宝马就是其中一个代表性车厂，在氢燃料电池研发技术上兢兢业业的研究了25年之久，过去不仅陆续推出多款实验性原型车，更曾少量贩卖过氢燃料动力的7系列车型。原厂也预计在近年内针对X5、X6与X7等中大型车系推出氢燃料版本，其中X5?氢燃料更先行以BMW?i?Hydrogen?NEXT的概念身份于去年9月亮相。

值得一提的是，在原厂研发部门总监Klaus?Froehlich的预告下，品牌将和同样在相关领域有所涉略的丰田合作，共同开发效率更高且生产成本更低廉的次世代氢动力系统。

Froehlich指出，以当前技术而言，若以同等动力表现为前提，氢燃料电池的生产成本约是纯电车的10倍之多，然而期许未来技术突破，加上动力硬件导入模块化设计，该研发总监认为最快在2025年间氢燃料电池的量产成本能够缩减至与BEV相当的程度！

此外，即便商务车款并非宝马旗下产品阵容，然Froehlich表示，纯电动力或许适合中、小型乘用车使用，但对于轻商或重型卡车等商用车款而言，转型纯电动力将牺牲载重能力，却又面对柴油效率技术触顶的现况，氢燃料电池动力预期将成为此类车款替代动力的最佳选择。

不过，回到实务面，Froehlich不得不承认「加氢站」的基础建设会是当前推动氢能源车型的迫切问题之一，但指出重点在于充氢据点的平均分布，而不在数量上，只要在欧洲高速公路路网沿线建置约200个加氢站点，便可应付来往欧洲各国的数千辆重型卡车所需。

而欧洲目前已有多家车厂共组联盟，有意合作推动氢能源产品的实用化，初期规划在2022年前于德国境内建置约130个加氢站，至此将足以供应6万辆氢能车之日常所需，而联盟更期盼能在2025年完成400座据点，并认为氢能源产品应能随基础建设的完善而更获大众接受！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马一直在氢能源汽车

氢燃料电池（Hydrogen?Fuel?Cell）虽然成本仍然高昂，不过它确实被车界普遍认是是未来终极的替代性能源。除了丰田等车厂，我们也看到宝马同样看好氢燃料电池车的未来。虽然疫情打断欧洲车厂生产，不过宝马今日预告为下一代氢燃料电车池车i?Hydrogen?NEXT所开最新的氢燃料电池动力系统。

宝马汽车表示，开发替代动力系统一直是宝马集团的首要任务，这家豪华车制造厂今日首次为i?Hydrogen?NEXT的下一代氢能源动力系统，首度公开研发成果，并透过进行虚拟的技术发表。

宝马研发部门主管Klaus?Fr?hlich特别推出一部片段，来解说此一新的动力系统，Klaus?Fr?hlich表示，我们相信未来?各种替代动力系统将同时存在，因为没有单一的解决方案能够充分满足全球所有客户的各种移动需求。而?从长期来看?，?氢燃料电池技术?可以相当合理地成为人们倚靠的动力系统组合?的第四大支柱?。

宝马对于氢燃料电池动力系统的潜质毫无怀疑，不过宝马表示要为客户提供一款用氢燃料电池驱动技术的量产车，还需要等待一段时间，主要是因为目前还没有适当的构架，我们认为?要做为能源?载体，首先它必须具备具有竞争力的价格，并且要使用电力来?生产。然后，氢燃料电池动力系统，未来将主要用来供应那些不直接电动化的领域，像是长途重型运输。

Klaus?Fr?hlich表示，?有关氢能源，?目前还缺乏?必要的基础设施?，例如要先建立泛欧洲地区的氢气加气站网络。然而，宝马集团目前正在推动氢燃料电池技术领域的开发工作。将等待时机成熟，届时基础设施和可持续生产的氢气供应都能到位，将会大幅降低制造动力系统的成本。而宝马集团已经将电池电动汽车推向市场，公司到2023年，将一共推出25款电动，其中至少有12款是纯电力驱动。?

宝马今日公布i?Hydrogen?NEXT下一代氢能源车的氢燃料电力总成的技术细节。宝马集团的燃料电池技术和车辆项目副总裁Jürgen?Guldner表示，宝马i?Hydrogen?NEXT的动力系统中的燃料电池系统，透过空气中的氢和氧之间的化学反应，来产生高达125?kW（170hp）的电能。这意味着车子只会产生水蒸气。

而电动转换器位于氢燃料电池的下方，该车款还配备一对压力700bar的氢气瓶，一共可容纳6公斤的氢气。总裁Jürgen?Guldner表示，无论天气条件如何，此一系统都能确保证远距离行驶。充气只需要三到四分钟的时间。而第五代eDrive单元设置，最初配备在宝马iX3电动SUV，未来它也将移植到i?Hydrogen系统车款之上。整个系统的动力输出达到374?hp。这种氢燃料电池技术目前已小规模地尝试用在宝马的X5之上，宝马集团在2022年推出。

除此之外，宝马也将延续和丰田之间的合作，为了确保在21世纪后半期能充分满足人们对于氢动力燃料电池车的技术需求，根据产品开发合作协定，两家制造厂将联手致力于燃料电池动力系统和氢燃料电池车适用可扩展的模块化元件。与丰田合作的燃料电池将将配置在宝马i?Hydrogen宝马i氢下，以及燃料电池堆和宝马集团开发的整体系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车大盘点

目前主流的汽车是新能源汽车，不过现在普遍认为的新能源汽车都是电动汽车，其实新能源汽车的定义是非燃油汽车的新能源，其中还包括了氢能源汽车，但是发布出来的氢能源汽车很少，其中宝马就一直在试图研究氢能源汽车。

宝马可能早已意识到氢燃料电池汽车的未来，所以在2013年，就与丰田汽车公司合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。

到2015年夏季，宝马集团研发部门在BMW 5系GT 氢燃料电池车队上进行与丰田联合开发的氢动力驱动系统测试。

宝马认为，氢燃料电池汽车集合了电动车和燃油车的优点。在排放方面，氢燃料电池车像锂电池车一样，不会产生尾气排放；在日常使用方面，则具有燃油车的优势，包括基本不受气温影响和补能速度快。

氢燃料电池车在电动出行中扮演着重要的角色，从长远来看，同样将成为一种新的出行方式。与电动汽车一样，氢燃料电池车同样配备电力驱动系统。

不同的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力。氢燃料电池车作为绿色可持续出行有助于进一步实现碳减排目标。

氢燃料电池汽车，相当于将原来燃油车的发动机，变为了氢燃料电池系统。

宝马在氢能源的路上也是越走越远，宝马在考虑研发新一代氢能源汽车，氢能在交通中的作用需要重新评估。你期待宝马的氢能源汽车吗？

宝马公布燃料电池汽车动力细节，氢能乘用车市场是否迎来爆发？

氢能源汽车大盘点

在碳达峰、碳中和趋势背景下，国家大力推动氢能规模化应用。而在新能源汽车领域，除了纯电/混动车型外，氢燃料电池车也是一大研发重点。氢能源汽车在驾驶的同时，还能净化空气，而唯一的排出物是水，十分环保。但由于氢能源研发难度大，安全性要求高，投入成本高，氢能源车型并没有大量生产。来和大家盘点一下目前市场上已有的新能源品牌和车型。

丰田MIRAI

丰田汽车在1992年就开始研发氢动力。2014年正式宣布了量产氢能源轿车MIRAI。目前在售的车型为第二代MIRAI，整车设计延续第一代设计风格，车长与亚洲龙十分相近。第二代MIRAI用了3个70MPa储氢高压气罐，可装载5.6kg液态氢。最高输出功率134kW。续航里程约为650km，加氢时间大约3分钟。官方售价为74.8~75.1万元。

现代NEXO

现在NEXO为SUV车型，整体设计简约智能，装载最大功率95kW的氢燃料反应堆，驱动电机功率120kW，另搭载一块6.5kWh的蓄电池，用于储存动能回收时的电能。续航里程为550km，加氢时间大约5分钟。售价近50万元。

宝马iX5 Hydrogen

宝马iX5 Hydrogen外表像是一台特别版的宝马X5，细节上增加了符合新能源特性的蓝色元素。宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，最大总功率可达275kW，燃料电池系统的最大功率为125kW，搭载两个70Mpa的储氢罐，总共可容纳6kg的氢，加氢时间大约3-4分钟。该车已在2023年上海车展展出。

上汽大通MAXUS MIFA氢

MIFA氢是本次盘点中唯一一款由自主品牌研发生产的氢能源MPV。MIFA 氢搭载130kW电堆和70MPa储氢系统，配合高性能三合一电驱系统和高倍率动力电池，续航里程约为605km，加氢时间约为5分钟。官方售价33.78~43.78万元。目前MIFA氢已正式投入商业化运营，并正式上线享道出行平台，首批投入使用的80台车型主要投放在上海区域。有兴趣的朋友可以在享道出行APP选择“商务型”车下单，感受一下氢能源车的魅力。

此外，全球各大品牌也在筹备氢能源车型。通用汽车公司（General Motors）在之前的一次活动中宣布了他们的氢动力汽车，并由陆军进行了越野条件下的测试。路虎也宣布了开发以Defender车型形式使用氢动力的FCEV版本的。本田、大众、雷诺等日系德系品牌也在大力开发氢能源车型。相信在未来，会有更多氢能源车面世。

日前，宝马公布了其氢燃料汽车i?Hydrogen?NEXT概念车的部分动力参数。该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW，另外配备了一个电池系统，驱动系统综合最大功率可达275kW。

该车将在2022年推出测试样车，并在2025年推向市场，至此，奔驰、宝马、奥迪的燃料电池汽车方案全部完成亮相。

1、平台化思路明显，燃料电池空间问题仍存，总布置同质化严重

从宝马公布的几个参数看，对比丰田Mirai，现代NEXO乃至奔驰的GLC-FC，并没有出众的表现，而且其总布置的设计上也给人颇为熟悉的感觉。

宝马的燃料电池系统分为前中后三个部分，结构清晰，储氢罐使用了一横一纵T型布局，可以通过调整纵向储氢罐的长度轻松地适应不同的轴距设计，显示了一定的平台化特征。

这与奔驰GLC-FC、奥迪h-tron的总布置基本相同，欧洲车企在燃料电池汽车的空间布局上达成了一致。

不过，从宝马发布的结构图可以看出，宝马燃料电池发动机的体积相当小，这也许是来自日本丰田的功劳。

宝马的燃料电池汽车系统仍然未能克服储氢罐对乘坐空间的侵入问题——中间又粗又长的储氢罐很可能将导致车身地板过高、离地间距过小的问题。宝马选择在中大型SUV搭载燃料电池系统，想必是加入了空间布置方面的考虑。奔驰和奥迪在纵向储氢罐上则选择了直径更小的型号，以减小对乘坐空间的影响，但相对的储氢量则受到了限制。

2、BBA齐推氢能汽车仍属提前布局，欧洲车企需提高重视

作为BBA一员的宝马公布氢燃料电池汽车参数情况自然引起了媒体的轰动，外媒上可谓对宝马的燃料电池汽车进行了刷屏。

在纯电动与燃料电池上，宝马是否站了队？

“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。”宝马公司研发部管理委员会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）说。“我们将从极受欢迎的X系列中的高端型号中挑选合适的车型作为载体。”

可以看出，与奔驰、奥迪一样，宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗，主要的力量仍在纯电动汽车上。仍以宝马为例，在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车，而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年。

相对于亚洲的现代和丰田，欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥。BBA在氢燃料电池汽车上如出一辙的总布置就显示出车企们的懒惰，大众汽车则更是直言氢燃料电池汽车没有前途。

在电动汽车市场上的落后似乎并没有真正刺激到欧洲车企们的神经。

2、国内车企样车频出，长城奇瑞步伐最快

作为纯电动汽车的主要市场，国内对于氢能乘用车的态度要好于欧洲，各大车企纷纷推出了氢能乘用车样车，包括广汽、东风、奇瑞、长城、北汽、一汽等，其中又以长城、奇瑞步伐最快。

长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。

日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。

国内氢能汽车领军企业上汽集团在推出了荣威950之后在氢能乘用车上的脚步有所放缓，将更多的力量集中在燃料电池系统开放上。据了解，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。

此外，广汽丰田、北京现代等合资车企也正抓紧引进丰田Mirai、现代NEXO等国际先进的氢能乘用车车型。

总体而言，在电动汽车市场取得了先机的中国车企们并没有放松警惕。尽管国内氢能汽车更多地应用在商用车上，但在乘用车领域同样在稳步发展，有望在2022年出现量产车型——这明显快于欧洲车企的步伐。

4、纯电动汽车瓶颈已现，氢能汽车需把握时间窗口

从电动车发展来看，在市场起步时乘用车就占据了市场主要地位，各车企在2012、2013年快速导入了多种车型，乘用车主导了电动汽车的市场发展方向。

图3?国内2012-2017新能源销量结构占比

数据来源：乘联会?玖牛研究院整理

由此可见，乘用车市场对燃料电池汽车未来发展有重大影响。赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！

受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在Pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保持150公里/年的标称续航增长速度。

纯电动汽车为汽车电动化在电机、电控方面打下了坚实的基础，这为氢能汽车发展提供了土壤，电池技术发展速度的减缓则为氢能汽车留下了宝贵的时间窗口。

窗口期有多长？根据丰田的预测，能够解决纯电动汽车续航和安全问题的固态电池商业化时间约在2030年。

十年时间，说长不长，说短不短，氢能源在乘用车上并非如崔东树先生所言“没有机会”。目前普遍认为，氢能源汽车正处于纯电动汽车2010年左右的阶段，若继续按照纯电动汽车的发展轨迹，十年之后的氢能汽车正是目前纯电动汽车的发展阶段。十年内能否解决燃料电池系统成本高、加氢站基础设施少的问题，成为氢能乘用车发展的关键。

正如《上海燃料电池汽车规划》所言：“我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”

乘用车代表氢燃料电池汽车市场发展水平！乘用车占汽车市场80%以上，乘用车市场发展好坏，关系到国家汽车弯道超车产业发展战略的实现与否。

氢云链认为，氢燃料乘用车市场对我国汽车产业崛起具有战略意义。无论是对新能源汽车技术路线竞争，或是对国内弯道超车战略的达成，燃料电池乘用车发展必须得到高度重视。但危中有机，目前的困难也可能为下一波造车新势力入场提供了新的战略机会！希望国内企业能够把握时间，借鉴纯电动汽车发展的宝贵经验，把握住新能源汽车赛道又一个重大机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。