丰田86改装_丰田86改装

1.玩味十足，丰田86个性改装

2.迟到多年的提车作业与用车分享，17款丰田86

3.AE86性能全面介绍？

4.HKS打造机械增压丰田86

5.丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装

汽车 改装，大家都知道这是一个无底洞，而且在国内基本上要说能改的非常成功的案例并不多，基本上都是在瞎改，自己喜欢什么样子就把车改成什么样子，所以这样的人就会被大家笑做人傻钱多，不过 汽车 改装毕竟在国内也属于小众的存在，基本上很少有人会花钱给爱车进行改装，不过还是不乏有一些 汽车 改装迷会将自己的爱车改的非常的“与众不同”，当然也有非常成功的案例，下面这辆五菱宏光S就是个改的非常成功的一辆，今天就让我们一起来欣赏一下吧！

这是前几天网友在内蒙古街头遇到的，看到这辆车大家肯定都会马上联想到一部**，那就是“头文字D”，而在里面有一部秋名山的神车大家肯定都不会忘记，那就是丰田86，而这辆五菱宏光S明显就是模仿这辆丰田AE86改装而来的。如果是普通的五菱宏光S肯定不会让这位网友所在意，不过这辆车改装的真的非常帅气，让人看都觉得欲罢不能。

从网友拍摄的照片中我们能看出，这辆车被车主改装的地方非常多，其中车身改装了宽体和轮毂，车头加装了碳纤维前铲和雾灯，车灯加装了行李架，侧面还写着头文字D里丰田86最经典的藤原饼干店，这可以说是这辆车改装的点睛之笔，真的开到街上非常的吸晴，整体外观看上去也格外帅气，不过就是不知道这样改装被交警抓到的话会不会被要求恢复原样呢？

面对这样一辆丰田AE86版的五菱宏光S，不少网友都纷纷表示，真的是帅到了掉渣，不过敢开着这车这么明目张胆的在大街上开估计这车应该是去车管所备案了，要不然这么便宜的车花这多钱改装，这要是被逮住那就真的是竹篮打水一场空了，如果改装车能够顺利备案的话，这位车主估计也是位大能，要不是大能肯定这套程序也不是那么容易批下来。

我点评，不管咋样，起码这车我觉得是非常帅气，比以前那些花很多钱瞎改的车主来说，这钱话的是非常值得，相信很多人看到改装后的效果一定也会跟我有同样的想法吧！

玩味十足，丰田86个性改装

TRD版的4EU发动机。这款发动机原本是用于丰田AE101车型的，它具有1.6升的排量，但转速高达1W3，因此性能非常出色，马力达到240。在《头文字D》中经过藤原文太的改装后，这台86搭载的引擎堪称一款初级专业赛车。

迟到多年的提车作业与用车分享，17款丰田86

丰田给出了D-4S双喷射技术，斯巴鲁拿出了整份水平对置引擎，除了发布丰田86和?斯巴鲁BRZ这俩姐妹花外，也表明丰田与斯巴鲁目前有“深度合作关系”（也就是谁给钱多，谁是大哥的关系），而且富士重工业株式会社的股份内有8.7%是丰田拥有的，既然丰田都注资了斯巴鲁，那么利用斯巴鲁技术推出一款跑车也是合情合理的。而且事实上证明，86、BRZ这两款车是成功的，至少在入门级跑车领域或者是改装领域。

说实话，BRZ和86这两兄弟，到底选哪个其实真没有太多的讲究。虽然不少大神研究后都发现，原厂86的屁股要更为活泼利于漂移，BRZ则更倾向于赛道竞技。不过没所谓，反正看着哪个喜欢就买哪个好啦，反正买回来就不改了吗？不改？我信你个鬼，你们这些糟老头子……

为86/BRZ推出宽体套件的品牌不在少数，但始终Rocket?Bunny最受欢迎，是先入为主？还是真的最好看？各位车主自行判断。

不过这个案例在前包围方面并没有选用Rocket?Bunny样式，而是选择了混搭一个雷克萨斯的前脸造型，把雷车元素放到一辆丰田上，永远都不会觉得有毛病。

86代表的不单单是丰田或者斯巴鲁跑车，而是让我们看到了沉寂许久的日系性能车终于被唤醒了，看着在全球范围内无数的86、BRZ改装案例，大家对日系改装车的热情似乎并没有因为时间的消磨而减淡，反而更加疯狂与亢奋。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AE86性能全面介绍？

先说说为啥这么多年一直没有分享吧，一般买车我都及时发帖，不要脸的说，在一般家用车论坛，我基本可以算懂车的那一拨，我的贴是有意义的，可以帮助其他阅读者的。但是86论坛真的不一样，这里大神太多了，而且来这个论坛的也都是?真的爱车之人，我这点料跟大神那就没得比了，我来还是更多的学习，取经，且我也怕说错了被大神笑话，所以就没写。现在呢，这一代86也差不多要退役了，新款要出来了，我觉得还是写一写留存这么一篇东西吧，算是纪念一下这一代的86。

准备上山

86，一个很吉利的数字，对于90后的男孩来说，没有不知道86的，因为头文字D这部动漫和**，大概是04年左右吧，各个动画频道开始统一的播出这部动画片，当时非常热爱汽车的我简直如获至宝，至今我都还会看头文字D，随着自己汽车知识越来越丰富，高桥凉介每次比赛时候所说的车辆改装也好，战略战术也好，真的越来越能理解，，头文字D不光是一部动漫，他真的就像一部教科书一样，教育了我们90后这一代爱车的少年，也让我们第一次接触到了JDM文化。同时86这两个数字也深深地刻在了我们的心中。?时光飞逝，十几年后，2016年底，当时家里中了一个指标，鉴于当时家中已经有通勤的车，再考虑到家中人都比较热爱汽车以及汽车运动，所以家中决定添置一台小跑车，当时也考虑过奥迪S3、奔驰CLA等等，不过总觉得那些都对味，后来突然想到了86，瞬间觉得对呀，这才是跑车呀，这才是真正富有运动型的车呀，于是就决定了。之后订车的周期极其漫长，足足6个月之后，2017年5月份，这台车终于到了，不知道是因为我们要的银色太稀有还是进口配额的问题，后来车子刚一到86和BRZ停止引进的消息就传出来了，怎么说呢，一种幸灾乐祸的感觉，哈哈哈。

到店时的样子

造型非常类似手动档

车子是自动顶配，为啥要买自动挡的呢，因为家里人除了我之外都不会开手动档，而且86的自动变速箱还是挺不错的，换挡特别快，而且相当跟脚，真的是脚有点动作就马上能反映在档位上，而且手动模式也比较听话，降得下去，升的上来。我个人算不上特别有手动档情怀吧。日常行驶方面这台变速箱也平顺也不平顺，平顺是换挡过程中挺平顺的，不平顺是原地停着车切换档位的时候，还是顿挫的，比如停下车等红灯，切到N档，车子会震动一下。其实说到变速箱感受吧，我比较喜欢高尔夫7代GTI上那台双离合器变速箱，当然先声明，那台双离合的手动模式只能用垃圾形容，完全不跟手，但是他的感觉很好，什么是感觉呢，就是低速开，他很平顺，就跟家用车一样，但是高转速换挡时候，他会砰的一下，有一个很明显的冲击，那种感觉真的很好，感觉砍瓜切菜一样，特别sharp很战斗的感觉，当然仅限于感觉啊，表现层面86的这台6AT非常不错，完爆大众的双离合。

车子刚刚到的时候

当初装了个小尾翼，后来拆掉了，其实蛮好看的，小尾翼是用螺丝夹在后备箱边缘的，不过有点压坏漆面，所以趁损伤不严重赶紧拆了

普通丰田的钥匙

买回来第一件事改装了FGK排气，这套排气怎么说呢，装上之后感觉低扭稍微损失了一丢丢，就一丢丢吧，反正不太有明细感觉，声音呢，反正日常巡航就是低沉的噪音，不好听，不过还算能接受吧，然后开起来还是OK的，其实原厂排气搭配自嗨管声音比较合适，外面听不到自己可以听到一些，就OK的，不用改。

2.0升水平对置四缸发动机，重心很低，其他优点我暂时没想出来，哈哈哈，86这车没动力加速慢谁都知道，从小时候头文字D不就是么，就没变过，不过这车日常开还是挺OK的，毕竟车子很轻，2.0排量，日常使用低扭很充沛，一两千转，动力很够用，两三千时候也不错，四千是一个小低谷，然后过去了就进入高转速区了，总之说动力强那是真不强，比带T的差的太远了，无可比性，但是还是绝对够的。

关于动力这件事儿，曾经我彷徨过，18年朋友买了台GTI并且刷了一阶之后，300匹，那感受真的是完完全全不一样的，真的快，价格比我这个还便宜点儿。加速快感是日常最容易获得的快感，任何时间任何地点，你踩一脚，都能获得，而操控乐趣并没有那么容易获得的，所以有一阵我觉得钢炮才有意思，但后来慢慢的反正不知道是长大了心态老了还是咋的，反正又觉得加速性能也就那么回事儿吧，而且我开车是比较规矩的，一般情况下不会超速行驶，日常通勤就是通勤，就是和别的车完全一个速度的去行驶，北京的道路限速基本就是80及以下，马力大的车真的随随便便踩一秒油门就超速了，反而不尽兴，我这个好歹还能多踩几秒。而且真的山路驾驶，如果这台86是300匹或者400匹，那又是另事儿了，马力太大速度太快在日常道路真的很多时候是一种负担，北京的山路骑摩托的，骑自行车的挺多的，不太可能太极限的去操作，如果马力太大更是要畏手畏脚，我这个因为动力不强，反而我可以更大胆的去操作，更能够充分享受极限驾驶的乐趣。当然了，赛道上我认为车的动力强是没毛病的，毕竟可以放开手脚去操作，但我这台车就是代步加跑山用，赛道几乎没去过。

日常开由于是自动挡反正就跟家用车一样，悬挂我觉得不硬和家用车没啥区别，而且车很小，代步用其实很好开，就是车身太矮，所以容易被别人的灯晃，哪怕人家只是灯光有点高都会被晃。刹车一般般，家用车范儿，和德系小钢炮不一样。油耗也不算高，反正这车用来每天日常代步是没有任何问题的，这就是小跑车的优点，动力不会太强，变速箱、悬挂也不会太极端，非常实用。

跑山这车上山由于动力弱所以肯定不会太快，但是这车弯道真的很快，跑车的构架，较好的配重以及非常好的悬挂几何设计外加优秀的调教，让这辆车的弯道极限非常高，弯道真的你敢拐他就能过，真的非常爽的一辆车。而且由于这台车动力比较弱，所以上坡你完全可以放开手脚的去操作，尽可能的接近极限是个练驾驶技术很好的车。下坡完美的操控跟比较听话锁得住档的变速箱就很赞了，不过刹车一般，不是很sharp。开了这么多年，而且现在家里的车全是自吸的，慢慢对加速也就习惯了，没那么渴望了，现在觉得享受一下弯道的乐趣，享受操控的乐趣就挺好，不得不说这么多年的山路驾驶让我的驾驶技术提升了非常多，而且也做到了处变不惊了，有些时候就算没操作好，车子推出去了，或者开始打滑，也完全不会有任何的惊慌，就是做该做的操作，把车拉回来就行了，内心不会有波澜。

17款的内装我觉得比13款好了太多，用了很多翻毛皮，档次感好了很多，屏幕是后加的，为了倒车影像

各种按键设计还是挺好看的，至今这么多年也不觉得过时，后装的倒影非常垃圾，仅限于能看见，比没有强

座椅很令人满意，适度，包裹感，材质都不错，还带有加热，后排无法坐人，反正我180的身高后排不可能坐人

后排放倒之后空间还不错，突出的大备胎

门板多重材质，看起来也蛮好看的，有一个储物格，用起来很方便

新的仪表盘可以显示很多很多信息，不过这个功率挺扯淡的，完全就是根据转速走，不是实际输出功率

G值表示我觉得最有用的，跑山的时候能很好地观察G值

19款又引进了一小批，其实和17款式一模一样的，没区别，排放也是国五，所以86相当于2020年又正式退出中国市场了，其实19年引进这这一批车非常非常尴尬，基本上说把车商坑了，就是这批车本来经销商以为会非常火爆，会加价赚一笔，结果万万没想到这批车最后居然没卖出去，到后来甚至有降价清库存的情况发生，哎，没辙，打嘴炮不买的人太多，把经销商给匡了。如果说你有心买且你们那国五还能上牌，这最后几个月不妨看看，没准还能捡个便宜。

这台车虽然已经购买了3年了，但我真的非常的爱这款车，一方面这是儿时的梦想，是一个心中的图腾，另外这是一种生活方式，虽然这台车不是很快，不是很贵，但这台车是一台好车，他可以让你真正的享受到驾驶给你带来的乐趣，让你去理解跑车，理解驾驶，同时他也是一个很好的进阶，你把86熟练的开到极限，以后换成M4、911、法拉利等等这些车以后，你才可以真正安全的去享受那些速度机器。而且这台车在能够享受到真正驾驶乐趣的同时，又没有损失任何日常使用的性能，日常使用除了空间之外，1到2人的出行，这台车和一台家用车是完完全全没有区别的，非常的实用，作为家里的第二台车，搭配一台SUV作为主要通勤工具，买这个真的是没任何毛病。

很喜欢在这个地方拍车，断头路很不错，蹬04也可以在这

潭王路，我最喜欢的山路，妙峰山现在车太多，没法跑，潭王路人少，路平整，而且直线比较长，超车很容易

妙峰山玫瑰谷，这条路不行，不分车道，弯道必须减速到几乎停下，不然如果面对面碰撞太危险了，没法跑

A45AMG，干不过干不过

山路追着杜卡迪跑下山

HKS打造机械增压丰田86

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能

车型资料

车身编号 AE86

车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

刹车 前碟后鼓

空车重(kg) 925

引擎编号 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc) 1587

最大马力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改装后)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改装后)

驱动型式 FR

轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4E改装，也有换装其他引擎，保守点是4E AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4EU引擎韧性极强！

年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA

马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm

重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装

作为日本D1漂移大赛的战车，谷口信辉当然对自己的座驾有着相当的要求。拥有丰富的赛车经验的日本HKS为谷口信辉打造出一辆丰田86漂移赛车。

原厂使用与斯巴鲁BRZ相同的FA20四缸2.0水平对置引擎，爆发出200匹的动力，对于1180kg的86来说，虽然好玩，但绝对不足以对付动辄500匹起跳的漂移对手。所以HKS对于86的改造重点将会是动力方面。

图：大大的HKS图腾，我非善类。

HKS并没有换掉86引擎的打算，而是将自家增压改造的本领用到极致，为此副水平对置引擎装上机械增压系统，务求令输出更加平顺和线性。因为线性的输出更有利于车手在漂移时的发挥。加装机械增压器之前，HKS当然已经把引擎打散，把连杆、活塞一并更换为高强度锻造制品。改造之后，初步设定，压力在0.45kg/cm?输出约为250匹。不过据了解，即便不跟换强化套件也能达到250匹的水平，但锻造补品加持之后，理当能达到一个更为激进的动力水平。

图：前6活塞，后4活塞的ENDLESS的刹车系统配以划线刹车盘，要把1吨出头的86刹住并不困难。

图：作为赛车，当然少不了对全车掏空进行补强处理。HKS打造的86并没有过于极端的清理仪表台，反而尽量保持了原样，连仪表也没有更换。不过传动系统方面已经更换为6速序列式变速器。

编辑点评：HKS打造的增压86已经不是D1漂移大赛上出现的第一台86了，有移植2UR-GSE的、有移植2JZ的，不过笔者认为HKS机械增压加持的86更贴近实际，虽然250匹的输出在D1大赛上确实很难拿得出手，不过却能为改装后市场带来一个很好的参考。毕竟加装机械增压的难度远远低于移植引擎，而且平衡性以及性价比会更高。250匹的输出，配以1吨出头的体重，估计在山路续写86的山道传说并非难事，而且应该相当过瘾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天给大家带来绍兴车友的改装故事，车主从2014年开始玩翼神，到后面换成了丰田86，又在2019年年末提了雷克萨斯IS300，并在23天内完成了气动姿态改装。

“2014年的时候，提了1.8CVT的三菱翼神，也踏上了改装的不归路。2018年11月22日又换成了丰田86?MT，买来的时候前车主已经改了RVER快排机构，CUSCO?4.556尾牙，其他均为原厂，后面我又进行了一系列改装，可以说这辆丰田86上走了不少弯路，不过也都坚持下来了。”

“2019年10月因为要去贵阳工作，考虑到那边有车代步，把86放家里几个月不动会出各种问题(其实是玩腻了内心想换车了)，然后在网上挂了三天就有车商来收走了，就这样送走了86，我也因为去贵阳工作告别了一段时间的改装车。”

“虽然告别了改装车，不过在贵阳还是结识了很多86和BRZ车友，一起参加了好几次聚会活动?，都是宽体、涡轮、气动大哥。”

“后来快过年了，打算回来重新买台车来玩改装，当时考虑宝马335i(E92)、118i(F20)和雷克萨斯IS300。这里就不得不提到一位大哥，温州WAF俱乐部创始人忠烨?，就是他让我中了IS的毒，上面这辆车就是他的。”

“然后就开始找IS300了，最后找到了这辆09年16万公里的IS300，这里要感谢新昌86车友帮我去看车，以至于最后我连车都没看的情况下，就下了定金收了这台车。从86换成IS，最大的感受就是配置好太多了。”

“2019年12月29号提的车，2020年1月20号全部改完，过程中有太多坎坷，找气动那几天就开了1000公里，最后在嘉兴一个锐志车友那里收了一套SCC避震+3H气动，然后连忙送到改装店，过程中轮胎数据买小了，装不上去，前15mm的法兰盘避不开GT6的刹车油管，还有一个气罐漏气，好在最后在过年前完工了。”

“目前外观没有改装太多，黑色的车身配了一套骚气的RAYS?TE37轮毂，个人非常喜欢这种干干净净又有点骚骚的感觉。这里要特别感谢绍兴中兴社年底加班加点帮我赶出来，等这次后还要回去调倾角，后备箱重新铺一下，完善细节。”

“因为改装认识了很多玩车的车友，大家以车会友，哪怕第一次见面只要聊上俩三句车的事情，就会自来熟。改装的过程虽然坎坷，不过收获的乐趣也是非常多的。”

本期雷克萨斯IS改装案例鸣谢车主：小王

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