宝马x1汽车之家使用教程_宝马x1汽车之家使用教程图解

1.块头变得更大 全新宝马X1插混版谍照曝光

2.x1宝马口碑怎么样

3.宝马X1车主喜提理想ONE，用车3月后：感觉X1就像拖拉机

4.纯电续航足够日常使用 新款宝马X1PHEV动态体验

5.宝马x1音色怎么调最佳设置

6.30万预算为了本田UR-V放弃宝马X1，需要多大的勇气？

7.中车检检测鉴定水泡车，宝马X1检测教程

天气逐渐转凉，但消费者买车的热情可谓逐渐高涨。尤其提前备战双十一营销大战，厂商也会推出一些大动作：新产品陆续到店、新优惠集中上线、老车型降价等。而这也让买车的选择更加多样化，不过万变不离其宗，认准核心参数是基础。今天就为各位小伙伴带来一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的好车——宝马旗下的宝马X1。

首先来看口碑表现，?宝马X1凭借着性价比高,油耗低,后排空间够用等优点，以4.43的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

良好的口碑与过硬的产品力密不可分，宝马X1将动力充沛的2.0T?192马力?L4发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：6.3L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使宝马X1的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。宝马X1整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为4565*1821*1620mm，结合2780mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

总之宝马X1在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且宝马X1即将重磅出击汽车之家倾力打造的11.11疯狂购车节，届时将有互动红包雨、专属优惠等惊喜！对宝马X1感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

块头变得更大 全新宝马X1插混版谍照曝光

很多人都拿着30万的预算。买车的时候会遇到这样一个问题，那就是应该买宝马3系，奔驰c，还是买更大空空间，坐姿更高，后备箱更好的新款宝马x1？然后，汽车编辑会告诉朋友们，宝马x1和宝马3系哪个更好。

车型方面，宝马3系和奔驰c级绝对是标杆车型，但奔驰c级的空房间需要小很多。嗯，价格方面，宝马3系起步价28万到48万，宝马x1价格28.6万到43万以上。

所以在价格相差不大的情况下，很多人都纠结，那我到底该买宝马3系还是宝马x1呢？

我觉得，这两款车型基本上都是不错的选择，具体要看个人需求，如果对空房的需求不是太大，比如说如果是三口之家，买一辆宝马3系是毫无疑问的，而且他的空房的装载量也不是很强，那么如果你家有四口人的话，那么可能还是买一辆宝马x1比较好。尤其是带孩子出去玩，宝马x1后备箱的装载能力会让你满意。镜友不久前把3系换成了更大的型号。因为四口之家对这辆车的空车厢越来越不满意，有时候车后排有三个人和朋友一起吃饭真的很尴尬。

外观方面，一款轿车和一款suv这两款车型，肯定是风格不同，但也是宝马家族的产品。

从动力上来看，宝马3系有1.5t和2.0t发动机，用的是八速变速箱，而宝马x1则是六速变速箱，虽然动力差不多。特别是宝马x1用的是前轮，没有大鸡腿的造型，这让很多人觉得这款车已经失去了宝马的精髓，但对于大多数家庭来说已经足够了。

可以说，宝马x1是宝马为中国用户量身打造的产品，也就是价格便宜，外形美观，需要知道的是，上一代宝马x1是跨界车，完全不是现在的高大suv造型，底盘通过率需要更低，所以现在的新车型是宝马迎合中国消费者的产品，所以很多人会喜欢也是可以理解的。

好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了一下宝马x1和宝马3系哪个更好，就这些。听了边肖汽车的简介，不知道他们对宝马x1和宝马3系哪个更好有没有更深入的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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x1宝马口碑怎么样

日前，有海外媒体拍摄到一组全新一代宝马X1车型在海外路试的谍照，此次拍摄到的是插电混动版本。据悉，全新一代宝马X1将在2022年正式发布。

从谍照来看，新车用了厚厚的伪装，无法看出全新车型的细节构造，不过大尺寸的双肾进气格栅能够清晰可见。作为宝马车型的精髓所在，新车将会有着辨识度更高的车头风格。另外，谍照中的路试车车门上方有着“Hybrid?Test?Vehicle”标识，并且左前翼子板位置还留有充电口，证明路试车辆是一款插电混动版的全新宝马X1，从目前新车的进度来看，新车的未来量产版还会有很大的改变。

全新一代宝马X1的内部代号为U11，和现款车型代号F48有着很大的改变，新车将会加入更多先进科技。同时新车的内饰设计也将用全新的风格，增添新车的产品力。

动力部分，此次谍照中的新车为插电式混动版本，全新一代车型的电机用后驱，发动机驱动前轮，实现四轮驱动。另外，全新一代车型还将有望推出纯电动版的宝马iX1车型，以满足市场的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1车主喜提理想ONE，用车3月后：感觉X1就像拖拉机

新款宝马x1的口碑如何？

你仍然可以用自动手动挡减档和超车。虽然华晨X1的关键零部件还是进口的，车身钣金和焊接工艺都很出色，但整车质量与进口还是有差距，尤其是内饰做工，略显粗糙。感觉这款车的方向稍微重一点，比较适合男生开，女生会有些难度。然后发动机没有隔音处理，车门和座椅略薄，底盘略硬。这些不足是潜移默化的，因人而异，有些人可能感觉不到。

就像你自己一样。

12款宝马x1车型口碑如何？

口碑方面，12款宝马x1在操控性、品牌、做工上都不错。缺点是车的维修成本高，性价比一般。

三缸宝马x1的口碑如何？

你是说宝马所有的新款X1，比宝马新系列的3缸发动机都要好。因为3缸发动机的平衡性不如4缸发动机，抖动和噪音会比较大。变速箱由德国ZF的8速自动手动改为日本爱信的6速自动手动。感觉个人身材的改变是一大卖点，但是发动机和变速箱都不如老款。

宝马X1有以下缺点:

内饰过时且不美观。

老式的设计与奢华和时尚毫无关系。橙红色的内饰灯光看起来很现代，接缝也有点过了，与它帅气的外观完全格格不入。

2.后排座垫短

宝马X1的后排座椅空足够大，可以轻松翘起二郎腿，但是后排坐垫有点短，大腿支撑不充分，坐久了容易疲劳。

3.发动机不稳定

因为三缸发动机的抖动比四缸发动机明显很多，尤其是怠速时，体验不是很好。此外，136匹马的最大马力使汽车加速。SUV经常出门，带家人多是常事。这时候动力感觉肉肉的，体验不好。

4.轮胎很硬

宝马X1用防爆轮胎，可以节省行李空间空。但由于防爆轮胎的橡胶材料较硬，高速行驶时轮胎噪音较大，舒适性降低。

5.平均性价比

宝马很少谈性价比，所以不要指望X1的配置会有多高。整体配置简单实用。而且车贵，维修费用高。

四缸宝马x1口碑如何？

总的来说，四缸宝马x1车型的口碑还可以。优点是汽车的品牌知名度和操控性更好。缺点是车的价格贵，维修费用高。

宝马X1有以下缺点:

内饰过时且不美观。

老式的设计与奢华和时尚毫无关系。橙红色的内饰灯光看起来很现代，接缝也有点过了，与它帅气的外观完全格格不入。

2.后排座垫短

宝马X1的后排座椅空足够大，可以轻松翘起二郎腿，但是后排坐垫有点短，大腿支撑不充分，坐久了容易疲劳。

3.发动机不稳定

因为三缸发动机的抖动比四缸发动机明显很多，尤其是怠速时，体验不是很好。此外，136匹马的最大马力使汽车加速。SUV经常出门，带家人多是常事。这时候动力感觉肉肉的，体验不好。

4.轮胎很硬

宝马X1用防爆轮胎，可以节省行李空间空。但由于防爆轮胎的橡胶材料较硬，高速行驶时轮胎噪音较大，舒适性降低。

5.平均性价比

宝马很少谈性价比，所以不要指望X1的配置会有多高。整体配置简单实用。而且车贵，维修费用高。

宝马x1的质量怎么样？

宝马X1是一款非常不错的车型。国产后没有降价，入门价降了差不多10万，非常划算。X1和宝马3系在同一个平台上，用的东西几乎都是一样的，但是X1价格低，外观和内饰都比现在的3系时尚很多。毕竟3系现在已经出了很久了，8月份就要换了。

作为曾经的X1车主，我告诉你，这款车家用够了，2.0T动力家用够了，后排对于空来说比较小，但家用够了。

宝马X1有以下缺点:

内饰过时且不美观。

老式的设计与奢华和时尚毫无关系。橙红色的内饰灯光看起来很现代，接缝也有点过了，与它帅气的外观完全格格不入。

2.后排座垫短

宝马X1的后排座椅空足够大，可以轻松翘起二郎腿，但是后排坐垫有点短，大腿支撑不充分，坐久了容易疲劳。

3.发动机不稳定

因为三缸发动机的抖动比四缸发动机明显很多，尤其是怠速时，体验不是很好。此外，136匹马的最大马力使汽车加速。SUV经常出门，带家人多是常事。这时候动力感觉肉肉的，体验不好。

4.轮胎很硬

宝马X1用防爆轮胎，可以节省行李空房间。但由于防爆轮胎的橡胶材料较硬，高速行驶时轮胎噪音较大，舒适性降低。

5.平均性价比

宝马很少谈性价比，所以不要指望X1的配置会有多高。整体配置简单实用。而且车贵，维修费用高。

宝马X1的优缺点是什么？

优点:

外观时尚，房间宽敞空好评如潮，内饰简洁实用，配置不错，动力配备2.0升涡轮增压发动机，动力输出充足，操作灵活，底盘高，通过性好，油耗一般。

缺点:

内饰用料一般，做工细节有待提高，燃油经济性差，定价高，轮胎异响、异响等小毛病较多。

优点:

外观时尚，房间宽敞空好评如潮，内饰简洁实用，配置不错，动力配备2.0升涡轮增压发动机，动力输出充足，操作灵活，底盘高，通过性好，油耗一般。

缺点:

内饰用料一般，做工细节有待提高，燃油经济性差，定价高，轮胎异响、异响等小毛病较多。

参数介绍:

根据动力，宝马将推出5款车型:xDrive18i、xDrive18dxDrive20d、xDrive23d、xDrive28i，其中xDrive28i旗舰车型将搭载最大功率258马力；一台3.0L汽油发动机，最大扭矩310n·m，这台发动机加速X百公里仅需6.8秒，百公里定速油耗9.4L

此外，最大功率为204马力；最大扭矩为400牛·米的xDrive23d车型，而xDrive20d和sDrive20d将搭载最大功率为177马力、最大扭矩为350牛·米的柴油发动机，而入门级的xDrive18d和sDrive18d将搭载最大功率为143马力；最大扭矩320牛·米的小排量柴油机

据悉，将在X1宝马莱比锡工厂生产，年产量超过10万辆，售价势必高于1系，可能接近3万美元。20.4万人民币左右，9月份正式发布，预计明年正式上市。首批上市的地区是欧洲和北美市场。

功率:

此外，这家德国汽车制造商还在X1阵容中增加了一款全新的发动机选择，即2.0升四缸发动机，配备全铝曲轴箱和单涡轮增压器。这款发动机可输出最大功率245马力，峰值扭矩350牛米，可实现37.5mpg(英国)的综合燃油经济性和186g/km的二氧化碳排放。

据悉，这款新型四缸发动机比同等功率的六缸发动机更轻更紧凑，燃油经济性提升16%。最新一代VALVETRONIC系统和电磁阀喷油器的应用，有助于提高发动机的效率，同时响应力更快，从而提升驾驶乐趣。

内饰风格:

中控面板的造型没有变化，方向盘的镀铬饰条成为最新款式；木装饰板纹理清晰，质感好；新增的ECOPRO和发动机自动启停系统是最大的亮点。

内饰变化不大，略有增加，部分细节做了“xLine”处理。如果不仔细看，从内饰上很难分辨是新款还是老款。所有宝马车型的内饰风格都相当相似。我想大多数人一眼就能看出来这是一辆宝马，但是在告诉具体车型之前，我们还得再考虑一下。

内饰也有xLine的影子，比如头枕上的“X”和椅背上的彩色缝线。不知道大家看了外观和内饰的xLine套件后怎么看。我们真的希望我们的车更加个性化，但是xLine对视觉效果的影响真的很小，可以忽略不计。

优点:外观时尚，房间宽敞空好评如潮，内饰设计简洁实用，配置不错，动力配备2.0升涡轮增压发动机，动力输出充足，操作灵活，底盘高，通过性好，油耗一般。缺点:内饰用料一般，细节有待改进，燃油经济性差，价格高，轮胎噪音大。...

最满意的是，下班后一直想买辆车和家人一起去旅游。改装的X1就可以做到，给家人带来了很好的安全感，动力充沛的良好驾驶体验。如果你最不满意，就轮胎噪音。[空房间]五个大空房间适合全家外出总动员，第二排和第三排有腿空房间两拳以上，加...

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纯电续航足够日常使用 新款宝马X1PHEV动态体验

从2012年购买宝马X1后，到现在已经开了8年了，感觉这辆车仿佛到了“生命末期”一样，时不时地就给我来点意外“惊喜”，不是这里坏了，就是那里异响，好像让不让开全凭它自己的心情一样，搞得我有些焦头烂额，为了眼不见心不乱，还是卖掉吧。

话虽这样说，可是到了卖车的时候，还是有些依依不舍，毕竟它已经陪伴了我8年，风里来雨里去的没有功劳也有苦劳，但是这辆车确实满足不了我的使用需求了，自从家里添了二宝后，5座车的弊端就显露无遗，出去玩的时候加上父母总是缺少一个座位，不得不向我朋友借汉兰达开。因此，卖掉宝马X1后我就选择了?理想ONE，原因很简单，一是新能源，二是空间大。

我对理想ONE“觊觎”已久，这款车刚上市的时候我就到店试驾了，对它各方面的表现都很满意，像特斯拉这样的纯电动汽车只能依靠自家停车位的充电桩，而理想ONE加油就能跑，在这个充电桩基础建设还不完善的过渡时期，增程式的形式似乎更加贴合自己的用车习惯。

理想ONE的外观造型很大气，方正的车头、流畅的车身线条、霸气的贯穿式尾灯，组合到一起有种很和谐的感觉，整个外观设计一点也不浮夸，很符合我这个内心偏中庸的80后。相比纯电动汽车，它的优势是不再局限于最大续航里程的限制了，也不会怕它跑着跑着就没电了，因为它搭载了一台1.2T的“增程器”，只要有加油站就OK，最大续航里程没有限制，就意味着它的使用体验和燃油汽车差不多。当然，如果只是上下班通勤使用，自己平时很少出远门的话，纯电模式行驶就可以了，180km的纯电续航里程还是十分够用的。

尽管理想ONE的中控台配备了4块大屏幕，但是它给我的感觉仍然十分温馨，我觉得最人性化的一个配置就是副驾的舒适性了，座椅带老板键，而且副驾的中控屏幕有海量**，用我媳妇的话说就是，这是她的“女王副驾”，追剧、看**的体验比PAD还要好一些。还有一个很显档次的配置就是后排座椅的独立空调了，它可以单独开启，温度和风量都可以调节，还能进行座椅加热，下面还有5个USB接口，给手机充电的时候，管够。

理想ONE的车内空间很宽敞、座椅也很舒适，毕竟是一辆中大型的6/7座SUV，至于它大到什么程度，最后我会放“大杀器”的。接下来我们先说一下它的驾驶感受吧，我会和我的第一辆车宝马X1进行比较的。从宝马X1过渡到理想ONE，最直观的感受是这辆车的动力输出更加澎湃，一辆2.3吨的大车可以做到6.5秒破百，还是十分不容易的，从我的主观感受上来说，理想ONE的动力输出水平要比宝马X5的3.0T发动机更强一些，我和我朋友都是这个评价（他是宝马X5车主），而且这辆车行驶起来十分安静，即使增程器启动了，也听不见发动机的声音。与之形成鲜明对比的就是我的宝马X1了，早晨起来，我一打火，整个小区都知道我要出门了，和理想ONE一对比，我感觉宝马X1就是拖拉机。最后，就是大小对比篇了，一比较，就会对理想ONE的车身尺寸有了更明显的感官。话不多说，直接上图。

最后，算是一个问答环节了，你知道和理想ONE对比的这几款车分别是什么吗？懂车的老铁可以留言区告诉我答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马x1音色怎么调最佳设置

插电混动版车型作为传统动力向纯电动过度的车型，因其兼具了燃油车和电动车两种优势，并且在国内部分地区作为新能源车型不用参与摇号而深受一些消费者喜欢，宝马X1xDrive25Le就是这样的插电混动车型。此次我们拿到一辆在去年底上市的2020款宝马X1插电混动车型，该车在2019款的基础上进行了小的升级，我们先从动态方面来体验一下这两升级后的宝马X1插电混车型。

除了外观，动力上并没有太多变换，动力也基本保留了2019款车型的动力系统，但是纯电的续航里程从60km提升到了110km。

宝马的UKL平台具有空间利用率稿的优势，较高的离地间隙使得动力电池可以从容的放置在后排座椅下方，驱动电机紧贴后桥布置，与整套电驱动模块一起被安放在后备箱下方。

118km的纯电续航里程足以应对日常上下班代步，但是宝马X1插电混动版本的动力电池仅支持慢充充电，慢充需要7格小时才能将电量充满，对于有安装私人充电桩的车主来说，晚上充电白天使用，用车成本将大大降低。

驱动电机+3缸发动机的组合实在让人惊喜，通过电动机的驱动可以有效的避开3缸发动机的抖动区间，而发动机又可以弥补电动机对于高速时动力储备不足的缺点。并且，电动机和发动机之间得切换十分顺畅，完全感觉不出发动机得介入和退出。

在高速路面行驶时，发动机作为单动力来源，在深踩油门踏板的同时，电动机与发动机一起工作，驱动方式也转变为4驱模式。收油后又会马上开启动能回收系统，为蓄电池充电。

由于此次条件有限，并没有对这辆车的加速和制动进行测试，但参考2019款宝马X1插电混的测试成绩，可以看出这款车的骨子里早已烙印了“宝马”的运动基因。

在当时的加速测试中，通过发动机和电动机的同时作用，宝马X1插电混可以在0.7秒时达到最大加速G值，而0.5g以上的加速度也维持了近2秒，可以让车速达到约45km/h，在3.17秒时车速便可以达到60km/h，这样的加速能力足以应对日常的超车需要，而之后加速G值便开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为6.88秒。

在0-60km/h这一加速区间内，宝马X1插电混的3.17秒加速成绩十分突出，瞬时的加速能力让这款车在起步和超车阶段较同级别车型更具优势。最终测试的6.88秒百公里加速成绩比官方给出的7.4秒要快上0.52秒，要比仅搭载1.5T发动机的“宝马X1?sDrive18Li?时尚型”快了3.62秒，足见这套插电混动技术的成熟。

虽然这款车的刹车偏软，但通过此前的测试成绩，还是属于合格范围。

在制动测试中，40.59米的成绩属于合格的范畴，从初段制动到最终制动完成，整个制动G值基本维持在-0.9g至-1g之间，平稳的制动曲线也在侧面表明宝马X1插电混的四轮盘刹、轮胎配置、车辆动态平衡以及ABS之间的配合十分默契，而且四轮制动系统的制动时间误差调教十分细腻，两侧制动器的制动力矩也趋于“完美”的相同，所以最终经过多组测试后，宝马X1插电混的100-0km/h最短制动距离为40.59米。

写在最后：

对于这款宝马X1插电混动版在试驾后的整体感受是，这款车的操控感觉整体还是很宝马，但是细节上又是有些不太一样。比如，3缸发动机不可避免的抖动配上一个驱动电机后，电动机有着起动快，低扭足的特点，用作车辆起步或是中低速行驶是最好的选择，而这也正好避开了3缸发动机的抖动区间。高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万预算为了本田UR-V放弃宝马X1，需要多大的勇气？

对于宝马x1的最佳调音，可以在高音加4，低音加3，然后选择前后分布，再在后面加3，这样调出来的调音基本上是最好的。宝马x1提供高音、低音、左右平衡和前后平衡的调节。当然，调整音色要根据自己的喜好。每个人对音乐的感受都不一样，调整到自己

宝马x1音色怎么调最佳设置

对于宝马x1的最佳调音，可以在高音加4，低音加3，然后选择前后分布，再在后面加3，这样调出来的调音基本上是最好的。宝马x1提供高音、低音、左右平衡和前后平衡的调节。当然，调整音色要根据自己的喜好。每个人对音乐的感受都不一样，调整到自己喜欢的音调就可以了。

宝马x1家族更宽的一体式进气格栅，视觉观感更大气。全新设计的LED大灯和更加鲜明的立体悬浮式L型LED尾灯，不仅提升了宝马x1的辨识度，也提升了夜间的照明效果。

内饰部分，增加了宝马x1三型M运动 方向盘 、10.25英寸大屏和6色LED环境灯，依然非常舒适。宝马x1方向盘尺寸合适，握感饱满，表面皮革极其细腻。丁字裤M方向盘是很多人心目中家用车最完美的方向盘，它总有一种让人放不下的魔力。全系标配8.8英寸中控触摸屏，高配车型配备10.25英寸触摸屏。拥有同级独有的无线AppleCarPlay，指尖轻触即可打开网易音乐、喜马拉雅等高频日常节目，用欢快的音乐一扫烦恼。

动力方面，宝马x1搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为103kW(140PS)和141kW(192PS)。1.5T变速箱匹配7DCT(中期改款前6AT)变速箱，2.0T前轮驱动车型匹配7DCT，2.0T四驱车型继续保留8AT变速箱。

宝马x1音响是什么牌子

宝马X1可以先配备曼哈顿品牌音响。原厂X1低配车型配备了双通道立体声扬声器组，一个带四个中调， 座椅 下两个低音，无高音；高配车型只有中喇叭、200瓦低配功率放大器和高保真扬声器。

宝马X1的音频系统的软件界面提供了非常高水平的可调选项。比如EQ调节可以完全定制，可以让有一定音频知识的发烧友或音乐爱好者使用，相对准确地调节自己喜欢的音乐类型。比如环绕声场模式可以模拟在大空房间里听音乐的效果，让音乐听起来更像是在宽敞的客厅里播放，而不是在狭小的汽车空房间里播放。

宝马X1在安装曼哈顿音响后，提供高音、低音、左右平衡和前后平衡的调节。调试后感觉不满意。宝马X1还支持重置音色设置的功能，可以将所有音色设置重置回标准值。宝马X1的音色调试为驾驶员提供了多种调试方式，满足了驾驶员的需求，为驾驶员提供了完美的驾驶体验。 宝马x1音色怎么调最佳设置 宝马x1音响是什么牌子 @2019

中车检检测鉴定水泡车，宝马X1检测教程

有两台主打空间的SUV，一台是明明有着七座SUV的命，却一定要将毕生奉献给五座SUV事业；另一台SUV则是有着豪华的命，却致力于成为三缸发动机的普及者，并成为紧凑级豪华SUV中的价格杀手。

没错，前者就是刚刚改款的本田UR-V，指导价24.68-32.98万，另一台是紧凑级豪华SUV的销量王者宝马X1，指导价27.88-33.98万，两台原本是风马牛不相及的产品，因为金钱的力量产生了美妙的交际。

这也是多位后台网友纠结的问题，买宝马X1感觉好像小了点，但买了本田UR-V但又觉得不甘心，毕竟自己曾经有着开宝马的**命，结果落成了本田的“丫鬟身子”，值当么？

本田UR-V?换脸即可改命

开豪车是男人的梦想，也是女人希望自己男人拥有的梦想，但能不能为了一台和合资车而放弃，关键就在于诱惑大不大。

本田UR-V从诞生时就伴随着争议，它曾经被人称呼为一台“整了容美了瞳”的冠道。的确，它也是基于本田Concept?D概念车打造，比冠道略晚上市，发动机、变速箱和底盘悬挂从未改变，甚至说，东本希望它能够复刻当年小型SUV双车战略中的哥哥XR-V一般的势头，但没想到最终活成了弟弟。

差在哪儿？1.5T走量车型的配置弱于冠道是一方面，另一方面则是公认冠道更大气，改款后的UR-V将精力花在了造型设计上，让我们看到了一台轮廓相同，但风格完全不一样的全新本田UR-V。

老款本田UR-V的前脸有种说不出的别扭，事实上虽然你看它还是有点概念车的影子，但受到CR-V的影响明显来得更多一些，而此次最大的变化就是对进气格栅的调整，并且换成了蜂窝状中网，涂黑，下方的镀铬饰条向上凸起，让人的视线聚焦，看起来车头就没那么“垮”，在黑色饰件的映衬下，显得更加紧凑和运动。

侧面溜背造型依旧，许多人会将他归类到轿跑SUV里，但总所周知，轿跑SUV一直属于大家都夸赞，但真正掏钱时买得较少的类型，本田双子冠道/UR-V事实上上吃了点这个小亏，其实它通过坐姿和用玻璃偷空间的方式让溜背对顶部空间的影响降低到微乎其微的地步，多数人还是会误认为它的后排头部压抑。

难啊。

车尾调整了黑色后包围设计，同样决定走运动路线，排气双边共两出。尾灯算是我比较喜欢的贯穿式布局，LED灯组内部对灯腔进行重新规划，流水转向灯效果更出色。以前说，这台车连一个20多万的SUV都会配备的感应式后备厢都没，现在也有了。

前所未有的静谧座舱

内饰部分可以说是没啥太多说的，毕竟一般除非换代都不会对这个环节大动干戈，况且，到了合资旗舰级别，该有的大面积皮质材料包裹应有尽有，8英寸中控屏放在现在的确小了点，但人家有个五角度调节，噱头也够。仪表盘样式为机械+液晶屏，略显保守，但实际用起来也没啥差别，挺好。

Honda?CONNECT智导互联系统就比较一言难尽，常见的导航、避堵、语音交互、紧急救援、信息查询等也都有，它还想要解决“最后一公里”难题，可由于多方面的原因，还是CarPlay更好用一些，而且如果你选了顶配，就只能用这套系统，极为尴尬。

或者说，当手握方向盘的时候，能够带给你品质感享受的，是它的座舱静谧体验，事实上这也是从冠道/UR-V上市之后才有的感觉。过往的本田车从不注重隔音，从GK5到思域，乃至思铂睿、歌诗图，玩起来感觉是一等一的好，但就是这个噪音问题成为了它在同级别中PK的短板。

而从这台大五座SUV上，本田为它加入了双侧隔音玻璃，增加了许多隔音材料（真的加了），并且配备了ANC主动降噪系统，数年内我第一次钻进UR-V车内的时候，那台2.0T发动机全力输出时，让我感慨颇多的不是它的强劲推背感，而是从它身上感觉到了本田从未有过的对车舱降噪的重视。

在主动安全层面，本田UR-V配备了本田独有的Honda?SENSING安全超感，提供带跟车功能的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解、车道偏移和车道保持，如果从上市时间来看算得上科技时代的“弄潮儿”，而且还挺好用，逻辑也比较清晰，在驾驶时平添几分安全。

1.5T动力够么？

2.0T发动机极为讨喜，毕竟这台发动机的型号是K20C3，和当年思域红头机有着直接的血缘关系，最大扭矩370N·m爆发出来的瞬间，能够将你的后背地拍在座椅上，在高速公路上行驶时别提有多欢乐了。而且全车对胎噪和风燥的控制都很出色，发动机舱传来的声浪也够悦耳，唯一的问题是，2.0T车型的起售价达到了27.98万元，着实是一个不咋便宜的价格。

另一方面，不管是UR-V也好还是冠道也好，它们的销售多数集中在1.5T车型上，代号L15BD的1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，虽说有那么一点儿“小马拉大车”，但放在都市里妥妥够用，即便是需要频繁上坡下坡的重庆，开着它也不会觉得动力不够。

但这可能是所有关注本田UR-V的消费者一生的痛点，同样是1.5T车型，本田冠道的起步价22万，而本田UR-V则必须多掏出2.68万元，?而且就是你认为冠道那台两驱精英版是为了拉低入门价而设，但奈何人家还有一台指导价23.98万元的两驱舒享版，UR-V两驱致悦版多了天窗和倒车影像，而人家多了皮质方向盘和隔音玻璃，豪华体验更胜一筹。

难过啊，而且赖以成名的超大开启角度后车门，也不是本田UR-V的专属，但如果你有孩子，安装安全座椅时可以直来直去地进出车门，哇塞，简直是福音好么。

但苦不苦，想想当年2017版，从那时候起，本田UR-V就一直卖不过冠道。

所以?为啥不买宝马X1？

终极问题，为了一台合资SUV，放弃开上宝马的机会，有损失么？

首先来看一看你会得到什么。

说起霸气威武，本田UR-V自然当仁不让，，毕竟这是一台长宽高4856/1942/1670、1675mm，轴距为2820mm的大块头，而宝马X1的尺寸不过是4565/1821/1620mm，轴距2780mm，短，就是原罪。

当然宝马X1放在所有的豪华SUV中，后排空间也是充足的，但本田UR-V的后排是同级别中最夸张的，本身本田就很擅长用MM理念来偷空间，再加上轴距2820mm的底子，后排会让你舒服得叫一声奢侈。但需要注意的是，宝马X1的轴距也达到了2780mm，比起本田UR-V不过短了40mm而已，后排也绝对够用，事实上，这也一定程度了弥补与本田UR-V之间的差距，毕竟大家都靠后排打天下，只是面对的对手不一样。

此外，如果你用购置本田UR-V的1.5T车型的成本，去购买一台宝马X1，那么大概率你买的应该是搭载B38A15C这台发动机的时尚或者尊享型。虽说1.5T何苦为难1.5T，我们常说宝马已经尽可能将发动机的震动隔离在座舱之外，但人家本田天生就是四缸，而且在隔音上下的血本比起宝马入门豪华SUV来只多不少。以前常说，豪华车的隔音是豪华车的档次，合资车的隔音是合资车的档次，但起码在这一点上，本田终于可以说一句“我UR-V奋斗了半辈子，终于可以和你宝马X1一起喝咖啡了”。

可是，即便你选购的是最低配置的宝马X1，它的配置也要明显比入门版的本田UR-V丰富很多，别看它定价27.88万元，优惠可以轻易抹平两者之间的指导价差异，你没花多少钱，却能多获得前排坐垫倾角/长度调节、后排座椅靠背调节和前后移动、驾驶席电动座椅记忆、车内氛围灯、雨量感应雨刷，以及增添颜值的LED灯组等，短板不短，长板更长，这才是舒心。

必须指出，本田UR-V为了彰显配置差异，没有给全系配上LED灯组实在是败笔，毕竟都开上20多万的车了，然而车灯还是个卤素的，这让人情何以堪？

当然选择本田UR-V也能够多获得比如三区空调独立调节、后排出风口、真皮座椅等，但相比入门级的宝马X1，总觉得差了点意思。

此外用车成本上，本田UR-V并不便宜。

恩，数字比较尴尬，一台合资SUV竟然在保养上相比豪华SUV，竟然没有碾压般的优势，虽说它的维修成本会比宝马X1低一些……

这么算起来，为了一台本田UR-V而放弃宝马X1，似乎还真的是需要很大的勇气，那么面对开上豪华车的诱惑，你会放弃本田UR-V转投宝马阵营么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好我是辽宁中车检技术顾问小阳，专注于二手车检测、车辆鉴定、车辆评估、车辆维权服务。今天给大家分享一台宝马X1的二手车买前检测，检测结果出来委托人直呼：“好险，好险！买前检测这步走对了！”

车子是?2016款?宝马X1?sDrive18Li?时尚型，当年的新车指导价在28.6万，首次登记是2017年，2年多的车龄，表显公里3.5万，刚看到这辆车，外观成色还是很不错。委托方大哥告诉我，车商告诉他这是辆精品车，车主是女士，平时带步用的，价格比较合理所以打算买下了。小阳觉得还是要先检测一下，看看真实车况，再考虑整体的性价比吧；

首先，对全车的金属漆面进行检测，在主体框架位置集到数值在80-120μm范围，这个数值符合出厂漆面数值；

在车右后门、左后门、左前门能看到漆面数值高达965-1400μm，这三处均为钣金喷漆，但在在国家标准《GB/T?30323》判定此位置没有对主体结构造成缺陷，非事故车

普及一下知识点：在主体结构件存在缺陷时，则该车为事故车，缺陷描述为:BX-变形，NQ-扭曲，CH-更换，SH-烧焊，ZZ-褶皱；

接下来，我们看一下发动机舱，如果发动机底座螺丝有拆卸，那就证明这个汽车是被拆开修过或是重装过的，就算没有发生过事故，但发动机被拆出来修理，对于年头这么近的车，买家可能也不太能接受；

看到发动机舱就能够看出来这就是口中的“精品车”发动机舱非常的干净，不懂的朋友觉得这车保养的太好了；而我们看的不是干不干净的问题，首先说一下的是左右大灯进行更换，正常来说换个氙气大灯只需要换个灯泡就可以，但这台车是连车灯的主体都给换；

从此图能看出固定大灯的螺丝有明显的拧动痕迹；接下来我们要对左右纵梁进行检测，如果纵梁有缺陷，事故车的坑也是跳不开的；

通过对左右纵梁检测和底盘检测，发现没有修复和变形的痕迹，可以排除事故车的嫌疑了；

当我们刚刚松了一口气的时候，状况又出现了，估计这个坑是跳不开了；

通过对驾驶室内检测，在座椅地板下面发现大面积水痕、水渍，如果是洗车造成的水痕，但在前后座椅卡扣里都发现有泥沙又怎么解释，随后我们对水泡痕迹进行进一步的检测；

在线束、保险丝盒、门槛饰板下方都发现大量的泥沙，并且线束插头已经开始锈蚀，这台水泡车估计是逃不掉了；

委托方看完检测报告后，觉得自己这趟真的是没有白来，花小钱省大钱，大哥对于买二手车其实心理还是有一些准备的，小刮小碰也是正常，没有大事故，价格合理都能接受，本以为自己眼光还是不错的，淘到一台精品车，没想到这车的故事还挺多；

二手车买前检测必不可少，往往看着越“干净”的车越充满“泥泞”，还原真实的车况，是我们的责任，我们会认真对待每一台，只为车发声！我是辽宁中车检技术顾问小阳，欢迎大家咨询车辆检测的那些事！

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