第一辆甲壳虫什么时候生产的_最早的甲壳虫汽车

1.甲壳虫有几代车型

2.第一代甲壳虫是谁的车

3.被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

4.甲壳虫汽车是谁发明的

5.哪一年诞生了甲壳虫汽车

6.告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

7.甲壳虫形汽造型发展史

大众公司生产的第一辆车叫大众VW-1型轿车，即甲壳虫轿车。

1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车交付，波尔舍与德国汽车协会开始对样车进行重点测试，用最苛刻的条件，进行16万公里的试车。

甲壳虫的外壳，风阻极小，用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后，样车顺利通过了鉴定。

“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

扩展资料

大众汽车的发展历程：

1938年在沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。第二次世界大战期间，大众被用于军备生产。当时约有20000名强制劳工和战俘，随后又有集中营在这里被迫劳动。

二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军接管。在IvanHirst少将的管理下，甲壳虫（VolkswagenBeetle）投入大量生产。

1950年3月8日，Type2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了大众商用车品牌的。

12年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司ModelT车型在1908－1927年所创下的记录。

百度百科-大众甲壳虫

百度百科-大众汽车

甲壳虫有几代车型

作为好莱坞大片，《变形金刚》系列**的第四、五部可谓人气扑街，炸裂的特效制作也无法弥补剧情带来的硬伤。当然我们不能对它全盘否定，《变形金刚》系列**最成功的的地方就在于塑造出了“大黄蜂”这个人尽皆知的角色，也彻底带火了科迈罗。

对于变形金刚的粉丝来说，甲壳虫才是他们心中最正统的大黄蜂形象。早在80年代的《变形金刚》G1系列动画中，大黄蜂就是以一台甲壳虫的造型出场。至于《变形金刚》系列**里为什么没有用甲壳虫，是因为当时的片方无法取得甲壳虫的版权。

2019年1月4日，在取得了甲壳虫版权后，《变形金刚》系列重启后的第一部**《大黄蜂》在国内上映，无数迷友同年记忆中的那个“大黄蜂”又回来了。在**中回归的甲壳虫，现实中的命运就没有那么好了。

早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。2019年墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。这也意味着这款神车在继尚酷、辉腾停产之后，迎来了同样的命运。81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。下面就让小编带着大家一同回顾大众甲壳虫这一经典车型的发展历史。

甲壳虫的诞生

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，这也就意味着甲壳虫已经陪我们走过90个年头。在当时提出希望每个德国家庭都有一辆轿车。这辆轿车可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还能装得下他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。

带着这样的要求，著名汽车设计师费迪南德?保时捷设计了一款“大众汽车”。1935年，样车下线，安装了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。1937年，这些车更是经历了严格地针对高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。

第一代甲壳虫

1938年，生产第一代“甲壳虫”的大众汽车制造厂在狼堡建设。随着第一批车辆下线，在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是新车才有了“甲壳虫”的外号。然而甲壳虫正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。

1939年，随着二战爆发，德国所有车辆全部转为军用，萌萌的甲壳虫也到了战场上接受炮火的洗礼。甲壳虫的原设计师保时捷先生也从民用汽车设计师转为坦克设计师。1945年德国战败，此时大众汽车沃尔夫斯堡的工厂暂由英国接管，甲壳虫车型得以恢复生产。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，新车刚一上市就在英国市场获得了两万辆的订单。

而后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，并不断创造出新的历史。1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆；1962年，甲壳虫产量突破500万；五年后的1967年，甲壳虫迎来第1000万辆新车下线。

14年，第11916519辆甲壳虫在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线，这也是该工厂生产的最后一台甲壳虫。4年后的1月19日，埃姆登工厂在生产了最后一台**的甲壳虫后，甲壳虫也结束了在欧洲生产的历史。

1981年5月15日，甲壳虫的产量正式突破2000万，这也创造了汽车工业史上的奇迹。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver?Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些对甲壳虫情有独钟的消费者。

第一代甲壳虫一共生产了21529464辆，当2003年7月30日最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线后，这台新车也随即被运往它的出生之地，德国沃尔夫斯堡的汽车城进行永久收藏。第一代甲壳虫65年的辉煌历史正式宣告结束。

第二代甲壳虫

1998年，第二代甲壳虫以New?Beetle新甲壳虫的名义与大家见面，用现代流线型设计风格的同时，也融入了第一代车型复古的元素，圆滚滚的外观设计再次成为车迷们心中的经典。

此后，更加精致的甲壳虫也从一款平民车变成了一款精致的时尚车，并且成为了最适合女性消费者的车型之一。唯一遗憾的是，随着定位的改变，第二代甲壳虫的销量已经无法再现当年的辉煌。

这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊，舒适配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫

2011年至今，第三代甲壳虫也成为最后一代。新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，外观延续了第二代圆滚滚的风格同时，车头变得更长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，尾灯一改圆圆的造型，用了全新的设计样式，看起来让人感觉更加舒服。

而在内饰部分，第三代甲壳虫从经典沦为了大众，家族式风格的内饰设计少了甲壳虫系列独特的气质，坐在车里，你可能会觉得自己开的是一台朗逸。动力部分，第三代甲壳虫也用了大众同级别轿车的动力总成，配备了1.2T、1.4T以及2.0T多款涡轮增加发动机，双离合变速箱的配备也让甲壳虫变得更加运动。

写在最后

随着时间发展，2019款的第三代甲壳虫只剩下1.2T、1.4T两款动力。在大众宣布停止甲壳虫换代车型研发的同时，现款车型也仅剩外形这一经典元素。甲壳虫的研发初心，是为了打造一款平民都能买得起轿车，能成为一代经典已经不易。不论岁月流逝，人们都无法拒绝甲壳虫带来的独特魅力和时尚。经典而又创新的设计，让人们意识到汽车不仅仅是一个交通工具。

日前，《大黄蜂》独立**第二部正在筹划中，虽然甲壳虫面临停产，但这一经典车型也将继续以登上大荧幕的方式存留在车迷们的心中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一代甲壳虫是谁的车

甲壳虫车型有几代，

甲壳虫车型有三代。大众在1938年推出的“38”系列可以说是甲壳虫的鼻祖。

1998年，在底特律车展上，第二代甲壳虫正式亮相。前底盘来自类似高尔夫MK4的PQ34平台。

2013年，第三代甲壳虫上市。这一代甲壳虫充满了“回归”的设计语言。无论是外观还是内饰的设计，基本上都有一种复古的精神。

更长的车头和大溜背的外形设计基本上更像第一代甲壳虫车型。有时间感的内饰设计，所有细节基本都充满了致敬经典的感觉。

早期，甲壳虫的名字是1型。直到1968年，“甲壳虫”这个名字才第一次出现在大众的官方。

2018年9月13日，大众汽车美国公司代表将于2019年结束旗下标志性车型——甲壳虫的生产。

2019年7月10日，在墨西哥普埃布拉工厂，最后一辆甲壳虫车辆驶下生产线，这也标志着大众甲壳虫车型正式停产。

最后一辆甲壳虫是2019款。截至2019年9月12日，共有三款2019款甲壳虫在售。官方指导价20.78 ~ 25.58万元。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

1.第一代甲壳虫是由费迪南德保时捷设计的。1933年，德国的保时捷博士设计了一款甲壳虫形状的汽车。保时捷充分利用了甲壳虫的优势，使其成为同类车型中的王者，甲壳虫也成为了这款车的代名词。

2.甲壳虫是德国大众于1934年生产的一款气流乘用车。首先，它用了流线型的车身。1936年，福特公司在气流的基础上，成功研制出林肯和峰峰流线型小客车。这款车的散热器盖非常精致动感，整个车身俯视呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大规模生产始于德国的大众汽车公司。甲壳虫这个名字第一次出现在《纽约时报》杂志上是在1938年7月3日。美国人觉得这款车像个可爱的小甲壳虫。从1967年开始，这款车在德国被正式称为甲壳虫，而在此之前，这款车一直被称为大众Type 1。从那以后，这款车在所有语言中都被称为甲壳虫。作为第二次世界大战的结果，甲壳虫直到1949年才真正量产，并以一款车型生产超过2000万辆的记录畅销全球。

百万购车补贴

甲壳虫汽车是谁发明的

被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

巴西利亚（Brasília）车型的概况

甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在13年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

17年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于14年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

Brasília车型：新旧现实的融合

Brasília车型用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?

哪一年诞生了甲壳虫汽车

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。

甲壳虫大事记

1931年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。

1934年 委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。

1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。

1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。

1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。

1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。

1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

告别经典，2019款甲壳虫280珍藏版，追忆80余年的历史

甲壳虫汽车是1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫

甲壳虫汽车

形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地

甲壳虫形汽造型发展史

就在2019年，大众集团宣布停产旗下最为经典的车型——?甲壳虫。诞生于1938年的甲壳虫车型，在这80多年里，已经成为人们家喻户晓的一款充满个性的小车，同时它也成为很多欧美国家年轻人的第一台车。不要忘记，保时捷911车型的灵感也是来自于甲壳虫，所以说它在汽车历史上有着不可替代的位置。

时间回到2011年，第三代甲壳虫迎来了问世，它是基于第五代和第六代高尔夫的PQ35平台所打造而来，在外观方面，甲壳虫280TSI珍藏版与普通版甲壳虫车型保持一致，都用了水滴形车身设计，圆形大灯用氙气光源，再配合上LED的日间行车灯，看上去非常的呆萌可爱。

轮毂用了镜面反光的轮毂装饰罩，和后视镜外壳一起营造出复古的氛围。车身侧面用重心向尾部倾斜的设计，有点轿跑车的感觉，这也是致敬了初代甲壳虫的同时又增加了后排乘员与行李厢的空间。在车尾部分，圆弧型的车尾以及尾灯的设计也是甲壳虫的独特之处。

内饰方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版车型的方向盘用真皮缝线的平底设计，而且方向盘非常纤细，很适合女孩子使用。内饰多以圆形设计为主，在仪表盘、多功能仪表、空调出风口、中控地台和车门喇叭这些位置均有所体现。整体来说，甲壳虫的内饰真的简洁和传统，配色上使用了与车漆颜色一样的白色和黑色进行搭配，在其他地方也使用了一些镀铬装饰件，让车内看起来了充满了一些青春的元素。

作为第三代甲壳虫车型，2019款280?TSI珍藏版也依旧没有搭载无钥匙进入、一键启动等功能，另外机械式手刹、手动座椅、方向盘按键以及自动空调面板确实是不够现代。不过换一种思维，这也许是再向经典致敬，但也不能否认，这样的配置确实有点对不起它作为进口车型25万的售价。

动力方面，2019款甲壳虫280?TSI珍藏版用了一台1.4T直列四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩为250牛·米，配合着7速双离合器变速箱，百公里加速为8.3秒。

作为一台充满个性的小车，这样的动力表现绝对足够了，周末带上自己的闺蜜们去逛街，作为双门四座的掀背车型，甲壳虫的实用性可以说是相当的高。

当2019年夏天，大众汽车在墨西哥工厂把最后一辆甲壳虫汽车生产下线后，至此，这款上市80余年，总销量突破2150万辆的车型正式宣告停产，也为这个经典车型画上了圆满的句号。

不过也是在去年，大众集团通过与eClassics合作，生产电动版的甲壳虫车型，并注册了e-Beetle的商标。据说电动版甲壳虫可以在4秒内将车辆的提速到50KM/H，而且最高的车速能达到150KM/H，单次充电能行驶190公里以上。不过目前大众还没有公布这款电动版甲壳虫的发布时间。

不过就算是真的推出电动版车型，它还会是我们熟悉的那台甲壳虫吗？（文：孙潇航）

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甲壳虫形汽造型发展史

起因：箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。?影响汽车的空气阻力的因素：除与迎风面积有关外，还与汽车的剖面形状有很大的关系。汽车横断面；改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键，促使流线形车身的设计-产生了后来的甲壳虫形汽车；空气涡流会影响汽车的前进。

典型实例：当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗。

改进：最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2．7m；1910年降低到2．4m；1920年降低到1．9m；当代轿车的车身高度为1．1～1．3m。

为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。

理论成果：1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。

流线型汽车的先锋：1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌(Airflow)轿车首先用流线型车身。

流线型汽车的发展：1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精练，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车。流线型汽车的大批量生产

1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

1937年，德国大众汽车公司的费迪善德·波尔舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。

产量：1939量生产年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的汽车。

甲壳虫形汽车的缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性

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