奔驰e级轿跑试驾_奔驰E级运动版试驾

1.试驾奔驰E级：新派豪华、古典豪华，都能体验

2.不止眼前的豪华，试驾全新中期改款奔驰E级

3.优雅的年轻姿态 试驾2021款北京奔驰E级

4.鹏哥聊车本次焕新将重夺同级销冠？试驾新一代奔驰E300L

5.前行路上，E路有你 试驾全新奔驰E 350 L

上一期图文，我们聊到了21款也就是中期改款的?奔驰E级相较于20款来说有哪些连销售都不知道的变化。有兴趣的小伙伴可以回看上期图文或者。这期图文主要聊聊我对于这台奔驰E300L的驾驶体验，不过聊这个之前，我还是想来个百公里加速，虽然我知道奔驰E级的车主，尤其是立标版让车主地板油，估计这台车用到最后卖车，也不会有几次地板油的经历！不过我喜欢地板油，先申明这个起步是调到了运动+模式，转速在1600转左右起步的！

毕竟是一台拥有258匹的2.0T高功率引擎，加速固然很快，但是我想说明一点，即便运动+模式，我还是感觉不出来和普通D挡模式下的区别，一如既往的淡定自若！这点，对于奔驰E级这个定位来说，我认为称不上是缺点。毕竟买奔驰E级立标版的用户，大家也都明白是什么类型的群体。

然后就是正常驾驶了，主要和大家聊几点感受比较深刻的点：第一点，正常行驶，隔音做得确实不错，毕竟50万级别的车了，不过呢，在这个静谧的车内，有一个声音却不那么悦耳，那就是胎噪！

感觉比5系的防爆胎还要明显！然后急加速的时候，引擎舱内的噪音瞬间打破静谧的车内环境。

第二点，就是奔驰E级搭载的自家9AT变速箱，虽然行驶过程中十分的平顺。不过在低速的时候仔细的去感觉还是有轻微的顿挫，换挡也比较慵懒，不如宝马的埃孚8AT来得那么铿锵有力！这点正好能说明它的运动+模式下的百公里加速，虽然提速确实很快，但我依旧觉得平淡无味。

第三点，就是中期改款之后的奔驰E级的底盘确实比之前有所提升，悬挂的滤振能力，以及跌宕起伏路面的处理，大大提升了它的舒适定位，这点我必须表扬；过弯的时候，我也是特意按照车主的正常时速过弯，也就是30时速左右，悬挂的支撑性很足，并不会有十分明显的侧倾。不要和我谈六七十的速度过弯，或者谈极限，这台奔驰E不适合！

第四点，定位于舒适取向的奔驰E级而言，这样的自动启停确实有点不尽如人意，启动时候的车身动静有点明显，如果说这个放在二十万级别车型上，那就是没毛病，但是放在50万的奔驰E级上，那就是槽点！

第五点，前排驾驶位的座椅，不能说硬，但绝对不能说很舒适，不然我的心会痛，不过当我坐在后排的时候，我整个人都放松了下来，这个柔软的头枕，这个十分合乎逻辑的靠背角度，这个柔软宽大的座椅，以及大腿承托性，总体的评价就是惬意、舒服，奔驰E级的后排整体乘坐感受完爆同级别宝马5系和奥迪A6L，不服来辩！

有些车买来是为了取悦于驾驶者，有些车买来是为了满足虚荣心，还有些车买来却是为了满足于后排的乘客！今天所试的奔驰E级我的感受就是，拥有这台奔驰E级，我更愿意坐在后排。即便我十分热爱于驾驶！

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试驾奔驰E级：新派豪华、古典豪华，都能体验

比你优秀的不可怕

可怕的是比你优秀还更努力

就像一个学霸，本身已经具备十分强的实力，却还要自我增值，这才是所有好学生的“噩梦”。所以当我看到新一代?奔驰E-Class以后，突然间脑海里就蹦出了上面这一句话。

奔驰E-Class，在奔驰的产品序列里，它一直属于品牌里的中流砥柱，自1993年被正式命名为E级以后，它的每一次更新迭代都被视为独步车坛的设计，在豪华中大型轿车这个班级里，E级是那个总被老师拿来当做比较的模板的存在。

改款的奔驰E级，在它大哥S级公布之后，就显得不那么神秘了。这一次E级的改款更像是一个换代升级，毕竟这种改头换脸，“补习”高度智能化的“超大杯”改款在奔驰里着实不多见。

褒贬不一

改款的E级，在设计语言上的改变同样是备受关注，当然，身为老大哥的S级身先士卒，已经被舆论刷了一轮，那么到E级这里，新的设计语言也就变得顺理成章了。

其实在看到实车之前，光看图依旧还是觉得眉头一紧，看到实车以后，内心的小人更是一直在脑海里面叨叨：“W213优雅！W213尊贵！”。可是，新款E好像也没有丢掉它的优雅与尊贵吧？

被议论最多的就是这一副与W213截然不同的前脸以及尾巴，但除了用犀利替代圆滑的前后LED大灯之外，无论是重新设计的几何盾形中网，还是源自迈巴赫S级的前包围设计，都丝毫没有丢掉E级原有的优雅，更何况还有“神圣”的立标提供。

新款的E级除了原有的外观设计外，还提供了运动轿车专属的AMG风格包围，虽说只是一个风格包围，但挂上AMG之名的东西，在气势上其实已经赢了。

内在的“自我增值”

学霸从宿舍到教室的换装，并不会移除它底蕴深厚的本质。

在“读懂”了这个市场对于智能化的需求后，奔驰迅速就给它的内饰配上了贯穿式的双联屏、鸥翼式触控多功能方向盘，对于E级而言，这些元素的加入，直接改变了它原有的整体风格。

当然对于中控大屏这件事，在智能化需求普及之前，有没有用不是重点，重点是有没有。不过近几年有了新能源厂商的加入，使得智能系统从选装列表走到了标配当中，也就有了这一次E级改款加入的MBUX智能人机交互系统。

相比E级的外观设计，第二代MBUX智能人机交互系统的加入才是这次的隐藏boss。搭载了英伟达?Parker?128?芯片，6核CPU，256核GPU，8G?DDR4?RAM?内存，部分的功能还可通过?OTA?在线升级进行软件更新。

相比之前的COMAND系统，拥有芯片加持的MBUX系统，在智能程度和易用性上会有明显长进，反应速度更像是做了几倍加速。最大的改变是支持了屏幕触控，同时还提供了语音、手势控制方式，跟平常使用手机一样，怎么熟悉怎么来，相当的顺手。

一开始觉得手势控制的意义并不大，但用起来便直呼真香，在选择功能的时候，系统的迅速与准确，感觉自己像是具有超能力一样，再搭配上智能感应助理，主副驾的手部动作都有设定好的效果回馈，花里胡哨吗？我觉得不会。

“学”有所成

关于奔驰E级的驾乘感受，似乎一直都不是它的关注点，不是因为它不值得关注，而是从一开始E级与舒适就是划上等号的事情，当然AMG除外。

这一次试驾的是E?350L，动力上配备的是2.0T+48V轻混系统，最大马力达299PS，搭配的是9AT变速箱。

48V轻混的存在，给了E?350L更为平顺舒适的体验，在电机助力下，加速、起停显得更加的顺滑与流畅，而且48V轻混能够消除大多数人对自启停功能的“憎恨”，最起码在体验过程中，我没有一上车就产生立马去关闭它的念头。

E级还提供了L2级别的驾驶功能，高速驾驶的时候，能够感受到自适应巡航、车道保持等功能的反馈还是相当敏捷，对于路面情况的反应以及处理更偏向于柔和，对于舒适的照顾十分到位。

这套L2的驾驶还特别针对中国路况进行了调整，最让我印象深刻的还是主动式变道系统以及交通拥堵系统。

在开启自适应巡航情况下，拨下转向杆，车辆会根据周围的路况，在安全的情况下自行变道，变道的速度与幅度也十分均匀，一点也不会觉得突兀。

而交通拥堵系统，在跟车的时候可以自行调节由远到近的四个等级的跟车距离，并且在刹停之后的一分钟之内，能智能跟随前车行动，在城市中行驶还是相当实用的。

新款的E级除了在主被动安全功能方面更新之外，内在的安全结构也首次让大家看到。官方提供了E级的白车身，也就是车架与覆盖件部分，而在这当中，可以看到铝板或高压铝压铸（蓝色），分别在前后四个塔顶上用，这种一体成型的塔顶所用的高压铝压铸技术，要比传统的塔顶重量轻一半以上。

在防火墙上方、A?柱、B?柱以及车底纵梁、后排横梁用的材料为热成型钢，红色的部分则为超高强度钢，它涵盖了车身的关键部分。

新款E级重新“补习”了市场主流的智能化配置，第二代MBUX系统、更智能的L2级别驾驶、更人性化的人机交互功能，都让这一款同级“模范”的行政级座驾重新增值。

当然，奔驰E级一直被人喜爱的似乎是它那带来豪华享受的装潢，坐进木饰与真皮搭配的车里，享受着后排头枕与靠背带来的柔软，时而在7英寸的触控屏上选歌，应该才是这款E级最正确的打开方式。

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不止眼前的豪华，试驾全新中期改款奔驰E级

说实话，我没有一秒钟爱上新一代?奔驰E，我是在试驾当天的下午坐在后排享受着来自奔驰行政级轿车的舒适和尊贵，猛地抬头看了眼窗外和我们并行的银色奔驰E加速超越了我们，在那一刻，内心有了剧烈的波动——没错，那些你第一眼就爱上的车可能是由于冲动，而这种体验过后而认可的感觉，将深深的烙在心里。

新派豪华、古典豪华，在新一代奔驰E上都能见到。

我很少从一台车的后排开始说起，甚至在试驾很多D级车的时候，我都忽视了它们后排的比重，而新一代E级则不同，因为我觉得它有些用力过猛了。

拉动门把手，一个接近矩形的车门给你一种不同的视觉感受，由于车身的加长，后排三角窗被设计在了C柱上，这就是迈巴赫的既视感。后门的窗户宽大平整，整个气场就会显得更加宏大，如果窗户降下来的时候看到一个圆弧的窗边，那我个人觉得气势就小很多了，所谓在曲线的艺术中抓取一丝直线的规整，这设计还挺上档次的。

比海外版本加长的140毫米全都安排在了B柱和C柱之间，也就是全都把空间加给了后排乘客，腿部空间更加宽裕，上车之后就会有一个从容的坐姿。后排电动遮阳帘、后窗遮阳帘和车顶遮阳帘都能通过手边的控制按键来操作，坐在后排还真是舒适的不得了。如果想休息，还可以调节靠背角度，半躺在舒适柔软的座椅上，睡一觉好像也不错。

E350版本车型上还配有7英寸Pad，坐在后排可以操作车上的音乐、空调等等，还可以了解车辆信息，使用起来是比较流畅的，对于现在我们使用手机的习惯来说，这样的Pad要比一堆按钮强得多，毕竟后排乘客不用盲操作，可以尽情的享受高科技带来的体验。

新一代E级为后排乘客设计了带盖板的杯架，而且不管高低配都有一体式中央扶手，处处都体现着豪华感，就连三角窗也设计了遮阳帘。客观的来说，这个后排足够我们来享受旅行的时光了，居家坐着舒适，商务也足够有面子，就连想坐五个人的时候奔驰都给新车进行了优化，把后排中间那个座位进行了座垫软化处理，相比以往，坐在中间那个“倒霉蛋”以后可能没那么倒霉了。

回到前排，比起双联屏，更吸引我的是双翼式电容方向盘。

外观有两种风格，内饰也一样。运动风格的方向盘是和我们之前在S级发布会上看到的样式一样，官方叫做双翼式方向盘，而普通版的车型用了一个欧翼式方向盘，两种方向盘功能完全一致，都带有全新的电容感应传感器，开启L2驾驶之后，将手搭在方向盘上即可。

整体的内饰设计和改款前没有太多的变化，双12.3英寸液晶屏连在一起就自带气场，新的MBUX系统应用在新一代E级车上，什么智能语音、QQ音乐等等都和现在的时代没有违和感，在合资豪华品牌里算是非常先进的。

导航界面引入了增强现实技术，在需要变道转弯时，中控屏会显示车头的摄像头，并且用清晰的图标告知你接下来该怎么走，以后就再也不会出现开着导航还走错的尴尬了。

你问我喜欢哪种外观？不需要思考，立标！

虽然奔驰在很多年前就给消费者提供了立标和进气格栅大标两种选项，虽然大标是张扬年轻的象征，但对我来说，奔驰E还是应该选立标的。

坐在车内看着车标开车的那种感觉是很奇妙的，目前安全法规层层升级，奔驰是为数不多还可以设计车头立标的品牌（别问我为什么，因为奔驰标是圆的，碰撞行人的话不会对行人造成二次伤害）。

还有一个因素，立标版本的中网造型能够看到很多奔驰历史车型的影子，这也是我比较喜欢的传承感，而运动版车型的设计会更轻松活泼一些，在格栅的轮廓上差别还挺大的，我总觉得行政级轿车还是应该保持一些严肃的感觉，所以我比较喜欢立标的版本。

侧面贯穿前后门把手的腰线优雅从容，让这台超过5米的车显得更为修长，大车显大，这自然是符合气场和定位的。从斜后方看尾灯和侧面，虽然新的尾灯造型与上一代车型有了特别明显的风格差异，但现在的这种设计更耐人寻味，不是一眼的美，是值得慢慢细品的。

我觉得新一代E级的外观精髓在车尾，和CLS都用了三角尾灯的设计，但是整体的设计更为圆润，配合上线条优雅的车身设计，就是一种大型轿车的舒适感官。

很多人都说E级车的驾驶是短板，WHAT？

从配置上不难看出，奔驰E级的主销车型应该是E300，也就是2.0T不带48V微混那款，E300一共三个配置，都是后驱的版本，所以在驾驶上也就没有太多的差异了，我们试驾了E300和E350，从日常驾驶的角度来看，这两台车的差异并不明显，我觉得对于一台行政级轿车来说，E300的动力是非常充沛且灵活的，不能被固有的刻板印象给限制住。

M264发动机，258马力，配合9AT变速器，带有运动、运动+、舒适、节能和自定义五种驾驶模式选择，动力的输出和变速器逻辑都有比较明显的区别，正常行驶用舒适模式，激烈驾驶用运动模式，动力系统可动可静，都能胜任。

悬架偏舒适，这点毋容置疑。坐在后排过弯或者过减速带的时候会有晃动，如果说这台车有哪些地方不够运动的话，底盘确实是不够运动，毕竟这是一台行政级轿车，正常平稳的驾驶时提供足够的舒适性才是这台车该给的，而不是坐在车内感受路感，那就本末倒置了。

我和同行普遍觉得这台车的转向很有质感，绝对不算电子感，也不轻盈，是跟高级的稳重感，新方向盘在加入了电容感应之后变得比以往更厚实了，握感非常好。

说到电容感应就不得不说奔驰E提供给消费者的L2级别驾驶，其他的就都不多说了，性能非常好，我就说两点，第一：针对中国市场，奔驰E级的变道从原来的80公里/时下限调整到了现在的60公里/时，只要超过这个速度，变道功能即可启动；第二：针对中国目前的驾驶习惯，奔驰E的驾驶功能能够适应更多“加塞插队”的情况，就算是有加塞和插队的车，奔驰E级也能在自动跟随的情况下避免危险。

结语：很多人不懂奔驰E，其实奔驰就是在用未来5年甚至10年的审美和用车理念来告诉大家以后的汽车发展是什么样子的，很显然一台车不能每年都变样子，换一次样子就要延续很久很久，现在的我们好像第一眼看不懂奔驰的设计，但好像每一次奔驰的换代升级都是这样，你不懂我没关系，我会让你爱上我。

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优雅的年轻姿态 试驾2021款北京奔驰E级

只要一谈到奔驰家族的车型，话题中总是少不了豪华。不管是品牌还是设计，豪华已经成为奔驰的代言词之一。不过，仔细想想这些对于豪华的定义仅仅只是停留在表面,作为汽车行业的标杆，豪华远不止这些。为了深度体验奔驰车型所带来的豪华感，我试驾了全新中期改款的奔驰E级。

一个巨大的盾牌中网，一个耀眼的星点中网，没错这就是全新?奔驰E级两种不同的前脸外观设计。

当看到盾牌式前脸的外观时，不禁会被震撼到，因为这是源于迈巴赫S级轿车前脸的设计灵感，再配合这上扬的车头和精致的镀铬装饰。让整车商务且尊贵的豪华感油然而生。

而星点中网却瞬间让这种感觉消失，前脸AMG风格的前包围，引擎盖上的双棱线设计，都让奔驰E级的外观换成了一种有着极强运动感风格，只不过在浓浓的运动感中，还有透漏出很强的豪华感。

当我感叹于两种设计外观的反差后，全新奔驰E级的车灯又让我出现了同样的感觉。在夜间试驾环节，用远程几何多光束LED大灯与点阵式LED远程几何多光束LED大灯提供近650米的照明范围，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，在提升亮度的同时有效提升行车安全。日间行车灯灯的样式非常犀利，悬浮式LED光源"龙鳞凤羽"点阵式LED尾灯用全新分体式点阵设计，其LED光源的排列形似"龙鳞"。这就是实用与美观的结合。

当坐进全新的奔驰E级，熟悉的味道扑面而来。两款巨大的液晶屏相连在一起，还是延续了之前的设计。各种内饰件的摆放，也是如出一辙。然而就是在这熟悉的内饰上，还是有很多创新。

全新的奔驰E级用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，加大了握持方向盘的舒适感。同时突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式，让操控车机跟操控手机一般。

对于车内的空间质量，全新奔驰E级也做了提升。全系标配的空间过滤和监控系统，可实时监测车内空气质量，过滤高达99%的PM?1.0至PM?2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体的浓度过高，还可自动开启最高达30分钟的内循环模式。

当然，作为一台加长后的奔驰E级，还有很多后排私密三角窗等超过10项的后排中国专属增配。后排电动可调节座椅最多可放倒37度，全方位满足乘坐舒适感。凭借智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅等进行操控。

随着科技的进步，奔驰也并未仅仅停留在那些豪华的装饰上。全面升级的车机系统，也是一大亮点。

新一代长轴距E级车搭载双12.3英寸显示屏，其中，中控屏幕屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。在操作车机时，能感受在那种丝滑的动画效果，很有质感。导航方面，提升了三维立体的导航图，可以非常清晰的现实很多车道周围信息。

在驾驶上，?全速自适应巡航的体验非常好，车辆能够很好的识别道路信息，不需要过多的介入就可以把车行驶的非常舒服。在主动刹车上，新增了转弯时的介入动能，进一步提升安全性。整车的360度环车影像也是非常清晰，避免了很多不必要的碰撞。

前面所讲仅仅只是全新奔驰E级静态所带给我的，而更加深度的奔驰E级还要从动态试驾说起。

在动力上，全新奔驰E级提供三种动力模式，E260L的车型搭载1.5T+48V轻混系统，最大马力184匹，最大扭矩280牛·米。E300L的车型搭载2.0T发动昂级，最大马力258匹，最大扭矩370牛·米。E350l的车型，搭载2.0T高功率车型，最大马力299匹，最大扭矩400牛·米，都是匹配9AT变速箱。

我试驾是一台E300L车型，258匹的马力，即使在这么大一台车上，猛踩油门依旧能有不错的推背感。用日常的方式驾驶，你就能感觉到动力输出的细化，9AT的变速箱丝毫没有顿挫感，感觉自己像开一台没有变速器的电动车一般。

刹车调教的也非常线性，不会特别灵敏而造成突兀感。就算是新车开车，依旧能把这台车开的非常舒服，或许这就是为什么奔驰是行业的标杆。

转向方面，加入了可变转相比后，使得整车的方向感一直都保持在一个非常合理的范围内。低速时方向轻便，高速时方向紧实。当然，整车的操控感依旧是非常的运动。

地盘的质感非常"高级"，之所以要称之为高级，就是因为它对于路面的震动过滤非常的专业。面对细小的凸起，震动几乎是传不到车内；而面对大的凸起，不拖泥带水的过滤震动，非常熟悉。

整车的静音也是大师级的，不管是路噪还是胎噪，是很难被察觉的。即便是车速上来之后，风噪也是非常的小。

还是回到开头，奔驰作为汽车行业的标杆，豪华感仅仅是它的一部分。当你去深度了解它之后你会发现，外观是有着极强差异化的豪华；内饰虽然熟悉，但又融入了更多全新的东西；在提升车机系统不忘提升质感；动态体验，依旧是行云流水的模范代表。

这还仅仅只是一台中期改款的奔驰E级！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏哥聊车本次焕新将重夺同级销冠？试驾新一代奔驰E300L

作为汽车的创造者，奔驰的历史地位以及品牌影响力无疑都是旁人不可撼动的，历经百年发展，在轿车领域内逐渐形成了以C级、E级和S级为主的三大产品线。相较于C级，E级在某些方面更能诠释奔驰对于豪华的理解，而对于S级来说，E级又并非旗舰定位，因此整体气场以及压迫感则会相对温和许多。不过，即便是像奔驰E级这样师出名门且有着悠久历史的经典车型，如今也仍需要面临“破旧立新”的难题。新款奔驰E给出的答案是“年轻”二字，但是作为一款全球化车型来说，这种改变又何尝容易？其实树立全新的面貌并不难，关键是在于如何传承并继续保持奔驰独有的那份优雅与豪华。

外观：有节制的向年轻化靠拢

对于奔驰E级的“破旧立新”，设计团队所面临的挑战绝对是空前巨大。根据官方给出的资料来看，在欧洲及北美市场，奔驰E级的消费者平均年龄大约要高出中国地区10岁左右。也就是说，作为一款全球化车型，设计师不仅要满足中国年轻消费者的喜好，同时也需要顾及海外市场的兼容度，因此，有节制的向年轻化靠拢成为了全新奔驰E级在外观设计方面的主旋律。

依照传统来看，每一代奔驰E级在外观方面都会继承前辈的设计元素，以求体现延续性和传承感。全新奔驰E级换装了官方称之为“shark nose（鲨鱼鼻）”的仿生学前脸，更为立体的视觉效果显得颇具攻击性。车侧造型简约流畅，尾部设计则是尽可能避免出现复杂的线条，圆润饱满的感觉成功营造出奔驰E级一贯的优雅感。

大灯样式改为了全新的奔驰家族式设计，“L”造型日行灯向内收敛，大灯内部的两组发光单元依旧是奔驰留下的彩蛋，S级在该处有三组发光单元。尾灯样式官方称之为“龙鳞凤羽”，LED发光单元用横置条状排列。轮圈样式根据车型版本不同会有所区别，试驾车为豪华版，用多辐式设计，重点突出豪华感。而运动版车型则会用双五辐造型轮圈，显得比较有力量感。

内饰：一以贯之的豪华

全新奔驰E级内饰完美诠释了“尊贵”与“豪华”两个关键词，而且丝毫不落俗套。新车提供多套内饰配色可选，全黑内饰搭配棕色木饰板的方案虽然略显老套，但是整体气场十足。当然，如果要我选，肯定还是圣特罗佩蓝+玛奇朵米色更具吸引力。确实不好打理，但是对于这种豪华轿车，浅色内饰谁又能拒绝呢？

试驾车为豪华版，用了“欧翼式”方向盘，扁平化设计的多功能按键简约精致，支持触控以及滑动操作。盘面尺寸适中，而且握持手感极佳。不过方向盘后侧的换挡拨片实在有些鸡肋，首先是并不匹配整车定位，再一个就是位置过于靠近内侧，使用手感并不好。

奔驰的双联屏设计一直被模仿但从未被超越，全新奔驰E级内置MBUX系统，支持触控操作，配合传统的操作面板，使用十分便利。系统界面清爽简洁，常用功能大都比较容易查找，交互逻辑清晰易懂，此外系统也支持了主流的语音识别控制。

试驾车搭载Burmester柏林之声音响，带有13个扬声器，效果无需赘述。虽然奔驰E级并未配备双层隔音玻璃，不过车内的静谧性表现还算不错，这对于音响系统的呈现效果也能有所帮助。

新车配备了前排双温区自动空调，通过中控屏以及实体按键均可进行调节。后排独立空调只有高配车型才会配备，负离子发生器以及车内香氛系统则是需要通过选装才能得到，且并不是全系车型都提供选装机会。好在车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置并没有那么吝啬，否则对于这么一款豪华品牌中大型轿车来说，确实不够厚道。

舒适性方面，奔驰E级的表现没有令人失望，即便是倾尽再多的溢美之词也并不为过。座椅用真皮材质包裹，柔软度以及承托性都非常出色，前排座椅支持电动调节以及三组位置记忆，此外还带有通风及加热功能，对于乘员照顾十分到位。

后排座椅同样支持电动调节，并且头枕也能够进行调节，倚靠舒适性极佳。不过，后排座椅加热需要进行选装才能得到，多少显得有些小气。分段式天窗能够为车内带来通透的视野，另外后排侧窗以及后风挡还配备有电动遮阳帘，给予了后排乘客足够的尊贵感。

动力：能够博得年轻消费者的喜爱

全新奔驰E 300L搭载2.0T高功率版发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。虽然这是如今主流的配置，不过就个人情感来说，对于像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，纵使参数足够亮眼，但是2.0T的发动机摆在那里，怎么都觉着差了点儿意思。

起步时，油门的脚感还是比较慵懒的，舒适性表现值得称赞，但是对于驾驶员来说就不是很友好了，至少我个人感觉油门在初段有些拖沓，会给人一种车子很“肉”、“不爱走”的感觉。继续深踩油门，能够明显感觉到奔驰E级对于油门踏板的调校很有特点，初段比较慵懒，但是当过了某个节点时，反馈会突然变得激进，变速箱降挡十分积极，随着瞬间攀升的发动机转速，动力输出还是挺迅猛的。官方数据显示，奔驰E 300L的百公里加速时间仅为6.6s，成绩相当亮眼。

或许是为了更加讨好年轻消费者，在提供的多种驾驶模式选择中，运动模式之上还有一个运动+模式。其实见到这个选项的时候我是略有些意外的，因为这与传统印象中奔驰E级的定位并不是那么搭调，可见为了迎合年轻消费者，奔驰的确是下了不小的决心。不过即便是在运动模式下，油门初段的反应也还是偏慢，不过只要持续深踩油门，动力表现其实并不差。变速箱的换挡逻辑比较聪明，基本都能准确拿捏驶员的意图，十分聪明。

刹车部分，踏板力度适中，制动力释放也颇为线性，可以给驾驶员很强的信心。不过，就物理结构方面来说，这一代奔驰E级在刹车系统上其实是有所减配的。其取消了四活塞卡钳，取而代之的是较为传统的浮动卡钳，好在刹车脚感依旧出色。

很明显，奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，奔驰E级的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但是支撑性却并不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈，时刻保持优雅，绝对不只是说说而已。

方向盘转向手感相当扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性较之这个尺寸的车型来说，能够令人满意。车尾寻迹性不错，悬架阻尼感很强，而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时，底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉，而在经过较大幅度的起伏时，车内的抛离感也并不强。舒适性方面，对于奔驰E级的担心显然都是多余的。

空间：实用性表现出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳左右，横向空间也十分宽裕。储物方面，虽然前排储物槽数量较少，但是容积大都比较出色，因此在使用过程中并不会感觉不便。门板储物槽开口较大，且内部进行了空间划分。中控台下方设计有储物槽以及杯架，内置无线充电板，并且该处还设计有盖板，保证了内饰的整体美观性。中央扶手箱内部容积中规中矩，空间较为规整。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为两拳，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕，但是座垫偏硬，且地板凸起很高，因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，这样的设计倒也无伤大雅。

储物方面，后排的储物空间比较丰富，门板储物槽与前排类似，均带有空间划分。前排座椅后侧配有置物袋，可以放置一些杂志等物品。空调出风口下方是一个杯架，内部带有USB接口且容积较大，平时也可当作储物槽使用。将后排座椅中央扶手放下，内部配备有多个储物槽以及储物盒，随手放置手机等物品十分方便。就日常使用而言，无论乘坐还是储物，奔驰E级在车厢内的表现都相当出色。

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前行路上，E路有你 试驾全新奔驰E 350 L

国内中大型轿车市场，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺”，却都失望而归。

不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契，那就是同级产品每次更新，基本都处在同一时间内。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款，而这次终于轮到“小S级了”。

当然，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验。特别是5系和?E级还未换新之前，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜”的遭遇有关。

如今，BBA中三款车型均已完成换新，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话，如果是自己使用，找准机会下手即可，何必在乎他人的言论呢。

就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级），它的提升可谓是张弛有度。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器”的温度。

#没错，这依然是小“S级”

全新一代S级亮相时，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的，也有批评奔驰已经不再优雅的。但不得不说，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。

对于奔驰E级在外观方面的改动，官方也多次说过，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户，平均年纪要低10岁左右，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。

而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域，中国是奔驰产品的销量大区，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄”的原因。

奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级”。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些，以符合E级的定位。

相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及单条镀铬装饰，视觉年龄至少降低5-8岁。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大，但至少能提升5Ps的心里马力。

整个前脸最“降龄”的其实是灯组，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念。

奔驰E级还有另一个让人着迷的设计，那就是经典的“四眼”灯组设计，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内。

奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目”，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽”。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然，随着照射距离渐远，亮度也会稍微低些。

来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念，非常贴切。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品，夜晚后尾灯组亮度太过强烈，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。

#科技细节提升暖人心

不论是硬件品质、软件设计等，能够引起汽车行业骚动的，那也只有奔驰了。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化，都能够引起行业流行趋势，并且这种趋势慢慢的会成为经典。

奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小，空调控制区下方的机械表被取消，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘。

同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式”方向盘，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式”方向盘，均使用最新的电容科技和触控设计。盘辐用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部用电容传感技术，在使用自动驾驶系统时，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。

不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术，相较于传统机械按钮，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图。同时，整个按键区域面积增加，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉。

当然，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片、6核CPU、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒。

硬件给力，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心”。此前，鹏哥和朋友聊车时，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默，因为确实没什么可聊的。

而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控、手势等部分做到了很好的提升。首先，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计，就体验出了深厚的造车功底，优雅、贴心。

相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生，很容易错过路口。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境，并与虚拟导航系统融合。

在实际体验中，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向，非常的好用。

根据体验来看，这套系统的开启的条件，基本都是在低速状态下的复杂道路，也就是我们常见的城市道路或者村庄。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。

这个级别产品，材质、用料、做工就不用纠结了，都不会太差。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求，自然有着自身的过人之处。

当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同，最好是去4S店内乘坐体验一下。

#智能领航“真老司机”

说起近两年推出的新车，基本都离不开自动驾驶系统，而这其中也需要分是否好用。奔驰E级具备L2级别智能驾驶，全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶系统更加好用、可靠。

智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能，自动跟车，起步、加速、减速、完全停止等非常平稳。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道系统，开启后打转向灯，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。

当然这只是L2级自动驾驶系统该有的表现，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道，那也不值的拿出来说。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整，比如前方堵车、有弯道时，可以提前降低车速等。

此外，新增转弯功能的主动式制动系统，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的发生。

奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器。

本次试驾体验的是E300L车型，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m，实测百公里加速时间为6.3s，对于这个级别的车型来说非常够用了。

日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持，但这套动力系统平顺度，以及动力储备都非常不错。而且，启停系统在开启的状态下，也不会觉得很扰人。变速器升挡积极，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。

如果需要激烈驾驶，切换至运动增强模式后，油门踏板的响应会稍快一些。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显，倒也符合奔驰E级的身份。

当然，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉，以保证车内静谧性和舒适程度。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型，能够及时拉住车身，避免余震对乘员造成不适感。

但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话，后排会比较难受。所以，不管是为了客户，还是家人、长辈，安静舒适的状态，是最适合奔驰E级的状态。

总结：

奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级。

首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素，动感之余依然没有丢掉优雅。动态部分，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。

最主要的是在智能科技部分，L2级自动驾驶系统更智能，且实际使用感受非常不错。

虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低，导致系统操作的流畅度低，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题。

而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心，加上性能强悍的硬件支持，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。

不得不说，合资品牌前两年在这部分确实有些落后。如今奔驰、宝马等品牌已经全面跟进，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升。

而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾，且明显已经开始寻求质的变化。

总的来说，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8年前，我成为了?奔驰E级的车主。那时其实对车的理解远没有现在这样透彻，也只是单纯的“看牌子买车”。这8年间我也成了阅车无数的老汽车编辑，对于车的态度愈发变得理性。回过头来才注意到，原来当时我买的那台车有那么多先进的技术。而今天，我带着感性的目光来试驾这台全新的奔驰E级，看看它能给我带来哪些惊喜。

作为中期改款的车型，在车价没有大变动的情况下，如何能追上最新的设计语言，这就是我们试驾的这台全新E级所要考量的地方。新款车型依旧分为大标和立标两种不同的设计方案，一种偏商务一种则偏运动。关于这二者的选择方面，那就是见仁见智的事情了。

新款车型的车头部分主要在格栅、车灯、下部进气格栅这三个位置做出了较大的改变。就以我们今天试驾的立标车型来看，新款车型的中网相比老款要更加具有棱角感一些，周边的线条会呈现出六边形的效果。而车灯则也是朝着棱角感和尖锐效果方向改进，下部的进气格栅则变化不大。

车尾也是此次外观重新设计的一个重点。在保留原有E级车型优雅高级吱嘎的同时，应用了同CLS级一样的全新奔驰设计语言。尾灯变得更加纤细，而且灯光内部的构造在夜间点亮时也更加的璀璨。分别长轴距E级的方法其实跟网上盛传的真迈巴赫辨别方法一样，看一下后车门位置的三角窗，长轴距E级的三角窗是在车身上的，与迈巴赫有异曲同工之妙。

新款车型的内饰造型相比老款整体来说变化不大，能够一眼辨认出来的差别是全新方向盘的应用，并且在运动轿车和豪华轿车上的方向盘分别配备了不同的样式。另外在新款车型上增加了游艇蓝的配色，但是取消了原有的石英表设计。

方向盘用了全电容操控的设计方案。手放在上面按键就会感知到位置，按下后才会有反应，有效防止了误操作。并且通过方向盘上的按键就可以完全的控制中央的多媒体系统，这样在开车是手不离方向盘就可以操作车辆，更加安全。

内部最大的升级来自于全新的MBUX多媒体系统。该系统相比原来的COMMAND更加智能，反应速度也更快，其内核使用了来自英伟达的高性能处理器。屏幕支持语音操作，已经和国内的很多智能车机系统没什么差别了。除了能控制空调、导航等一些功能外，还能够利用语音查看天气、找找餐馆等等。

配置方面，增加了S级上的整合式情景系统，畅心醒神功能可以将氛围灯、座椅、空调、香氛、音乐接合为一体，使得车内成员选择或优雅舒心、或清新活泼的车内整体风格。后排座椅同样也进行了改善，它的后排可调节角度、整个座椅的人机模型设置都变得更加贴合身体，更加舒适。

新款车型的动力发生了一些变化，E260L车型使用了同C级一样的1.5T+48V轻混系统，E300L使用了258马力的2.0T发动机，但没有提供48V轻混系统。而新推出的E350L车型则使用了高功率2.0T发动机+48V轻混系统的动力总成。与这些发动机相匹配的则是一台9AT变速箱。

其实48V电机的存在主要是为了让车辆获得更长的停车熄火时间，并且可以在滑行不需要动力时也将发动机熄火，这套系统对于油耗的帮助可以说比较有限，因为它不是真正意义上的混合动力，电机只是为了帮助发动机能够更快速的启动，同时配备的大容量电瓶能够在车辆的自动启停使用时，在发动机不运转的情况下为车辆提供尽可能多的电量以保证车内电器的运转，仅此而已。

我们所试驾的正是新推出的高功率2.0T+48V轻混系统的E350L车型，看了刚才对于48V轻混的介绍，我相信你对这套系统的工作逻辑应该有了一定的了解。E350L开起来本质上其实就是一台动力更强的E300L，与我们所熟知的混合动力汽车，例如雷克萨斯旗下的很多车型，并不一样。它的电机并不会驱动车辆，所以驾驶感受与普通汽油发动机车辆并无差别。但就动力水平来说，E350L这台2.0T的发动机马力近300Ps，其加速表现还是非常令人满意的。虽然是一台2.0T发动机，但它的绝对动力完全不比老款E320L那台3.0T发动机差。

9AT变速箱在大多数情况下都让你感受不到它在工作，而这也是变速箱所能达到的最高境界。同奔驰的很多车型一样，为了保持起步更加连贯和平稳，在动力请求较小的情况下，变速箱是默认2挡起步的，当然如果在运动模式下还是会1挡起步的。变速箱整体对于平顺性，响应性，换挡逻辑等主要指标方面把控的都非常得到，完全是一款非常成熟的变速箱了。

底盘我认为在同级别中并不算最舒适的，如果和5系以及A6L相比的话，新款E级的底盘质感排在二者中间。相比5系更加舒适也更有质感，但是没有A6L那样彻底。不过也达到了该级别应有的质感和水准，用作商务接待和日常家用，这样的行驶品质我认为都是没有问题的。

总结：全新的设计语言为商务的E级车带来了更加年轻活泼的一面，当然这也完全是顺应市场消费人群的结果，要知道E级车的平均消费年龄已经降低到了35岁，所以在很多地方，例如内饰的风格方面，都做出更多年轻化设计是完全没有问题的。而且厂家也希望这台车的使用场景不仅仅是商务接待，融入购车者的家庭也是E级车的使命。

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