24款宝马5系降价13万_2021款宝马5系降价

1.买宝马5系还是买凯迪拉克CT6？为什么？

宝马和奥迪的低配车越来越便宜，其实不只是宝马和奥迪，奔驰的车也在降价。上个月的各地打折情况来看，奥迪的确优惠力度最大，但是奔驰的优惠力度也不小，大家的日子都不太好过，一些车型越来越便宜消费者都不觉得有什么大惊小怪。

上个月，有一位奥迪的销售给朋友打电话奥迪A3让利25个点，算下来优惠接近5万。奥迪销售的电话刚刚放下不久，他就接到另外一通电话，宝马1系优惠4万多，两者全款落地相差不到一万元。而且奥迪4S店分期购买24期0利息，最高50%，一分利息都没有。不要觉得只有奥迪和宝马降价销售，奔驰A级同样如此，只是降价幅度没有这么大，据说也有3万优惠了。

热销的宝马3系，这个月优惠7得点，奥迪A4L优惠力度就更厉害了，圈里一位老友表示此款车5月份优惠10个点，6月份17个点，7月谁也不知道是不是继续优惠下去。而奔驰C级C200L时尚型指导价31.58，降价后裸车价格27.28万元。

今年的汽车情况因为疫情受到很大影响，降价成为常态，如果说为什么宝马、奥迪价格越来越便宜，而奔驰相对而言价格更为坚挺，这主要跟品牌溢价能力以及其他二线豪华品牌的冲击都有非常大的关系。

奔驰向来以豪华著称，不然也不会流传那一句“开宝马，坐奔驰”，一句民间流传的话表明奔驰内饰营造的豪华感，以及乘坐的舒适度在同级别里的确成为了争相效仿的对象。宝马的操控也是名副其实，同级别里可谓是佼佼者，至于奥迪，其最大的强项就在于各个方面都非常均衡，还有就是各种黑科技的加持。

除了品牌本身所具有的特点以及标志，其实奥迪也好，奔驰也好，宝马也罢都有面临二线豪华品牌被蚕食份额的危险。最近几年二线豪华品牌都在发力，比如雷克萨斯、比如凯迪拉克等等二线豪华品牌，性价比要好过BBA，这些二线豪华品牌也吸引了很多粉丝，购买热潮渐长，尤其是丰田的混动技术更是吸引了很多人围观。

除了上述原因促使低配车型降价的原因还有一个，那就是降价可以吸引很多粉丝，这也就是我们经常说的豪华车低配与二线豪华车对比，要凤尾还是鸡头，消费者中不乏有很多人就是喜欢豪华车，底价的低配车型正好让这样的消费者如愿以偿。?

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（运营人员：凌萧风）

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买宝马5系还是买凯迪拉克CT6？为什么？

5系和M5根本不是一个档次的东西，一个是轿车，一个是跑车

熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母"m"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的amg相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：bmw高品质跑车——m系。

宝马的m公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域——bmw individual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。

宝马m公司还提供专门的驾驶培训。在过去的近30年中，宝马驾驶培训成为世界上最具有吸引力的驾驶培训，吸引了很多一流的教练。

也就是说，目前宝马m公司由三部分组成：汽车部负责“m”字头的车辆制造，个人改装部（又称特需部）满足特殊的个性化订购要求，而培训部则有遍布全球的培训学校。

宝马m汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平、强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数拥护者的高性能公路赛车。如果说bmw是驾驶者的梦想，那么宝马m则是梦想中的渴望。

宝马m的历史源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马m公司的前身是12年成立的宝马汽车运动股份有限公司（bmw motorsport gmbh），专门负责赛车和高性能车辆事务。在上世纪70年代，红色-紫罗兰-蓝色相间的宝马赛车是房车赛道上当之无愧的明星，因此，一些执著的客户要求宝马生产拥有赛车性能并适合日常驾驶的汽车。对于这个需求，宝马公司很快就做出了回应，于是他们开始制造高性能的宝马5系列。这是宝马工程师设计制造的第一款高性能运动型轿车，其发动机、悬挂和制动都借鉴了赛车的思想，在当时引起了巨大轰动。强劲的动力和出色的操控性使得宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者，因此，宝马m系车型也成为那些对汽车性能有着狂热追求者的梦想。

70年代后期到80年代，宝马m1、m535i、m5、m635csi陆续登场，字母“m”变成了速度、安全和优雅漂亮的代名词。这些车型都用了直列式6缸24气门发动机，全部获得了巨大成功，成为车坛经典之作。

宝马m1

1982年，宝马公司制造出第一代高性能的宝马5系列(e28m5原型车)，使用3.6升直列6缸发动机，拥有284马力。

e28 m5

也就是从80年代中开始，宝马汽车运动股份有限公司把重点转移到普通轿车赛和量产的m系列公路运动轿车的开发和市场化上。1986年公司推出了第一代m3轿车，这款双门紧凑型跑车是宝马汽车运动股份有限公司第一款和普通量产3系轿车同步生产的车型，具有小巧的车体但是却有一台195马力的四缸发动机，它继承了宝马m运动车的光荣传统，亮相后就得了头彩，意大利车手罗伯托·拉维利亚驾驶它取得了1987年世界房车赛冠军。随后几年他又赢得了好几项欧洲房车赛冠军。而且m3不仅仅是优秀的赛车，同时他也是优秀的日常交通工具，最初的生产是5000台，不过几年下来宝马汽车运动股份有限公司总共销售了17100辆m3，为自己带来了大量的利润，同时也为宝马m汽车赢得了口碑。

1988年宝马公司开始生产在e34平台5系四门轿车基础上开发的第二代m5运动轿车，它用两种直列六缸发动机，排气量为3.6升和3.8升，最大功率315马力和340马力。

e34 m5

1998年，宝马m股份公司的工程师研制成功了第三代e39 m5，它又一次成为了这个级别运动轿车的工业标准，所使用的5.0升v8发动机最大功率为400马力，和前一代m5一样，变速箱系统为工作极度精确和平顺的6速手动变速箱。

e39 m5

2005年，宝马推出了e60平台上的第四代m5，全新的宝马m5是世界首部搭载高转速v10发动机的量产车型，结合全球首创的smg drivelogic七速序列式手排变速箱，让第四代宝马m5拥有4.7秒内完成0-100公里/小时加速的实力。新的m5用的v10发动机和上一代的v8发动机同样是5.0升的排量，不过宝马的工程师们还是额外挤榨出79kw的动力出来，而同时最高转速也达到了8250rpm，比上一代高出1250转，扭矩也比上一代大了20nm，达到了520nm。getrag和bmw特地为v10发动机开发了全新的七速sequential manual gearbox (smg)变速箱，这款变速箱比起以前的可以更快地换档，65毫秒的换档记录比起之前的m3版本上的smg变速箱更加快捷。而且，新变速箱可以支持最高达550nm扭矩和8500rpm转速，为司机提供11种换档模式。为了使变速箱更紧凑，有些传动装置也被和变速箱融合为一体。

e60 m5

端详着全新的第四代宝马m5，其优雅细腻却又充满张力的车身曲线，相对于其他高性能跑车，显得格外冷静，纵使如此，车身仍然不经意地流露着潜藏的狂热m基因。前脸超大型进气口及扰流詏计，显示出同级别运动轿车领袖的气度与大格局。侧面的鳃状饰板设计、流线的外后视镜，突出的侧裙造型，新m5整车的动感气质自然地散发着；而车尾部和侧面特有的m标志，如勋章般告诉着旁人其身为m家族成员的纯正血统。车尾的四支排气管、后扰流板，加上m系专用的19寸轮圈，全新bmw m5这部高性能巨作的运动风范浑然天成。

坐进m5的座舱，马上会被仪表板上抢眼白色恒光刻度和贯穿整个操控台的镀铬边框所吸引。启动引擎，抬头显示器上投射出m5的车况信息：档位、车速、转速，以及和f1赛车上相同的、可主动提示车主最佳换档时机的换档指示灯。m5特有的火红色指针随着车速的飙升，配合着m5专属的引擎声音不断挑逗你心跳的频率，这就是属于m5的经典氛围。双前座为m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革制成，不仅具备头枕、肩部、腰部及腿部支撑的电动调整功能，还有可设定三种温度的座位加热功能，提供最上乘的驾驶支撑。

将个人化的车辆特性设定整合为一的m drive，是新m5最创新的人性化设计。新m5上的m drive，包含drivelogic换档模式、dsc模式、电子避震器设定、抬头显示器以及座椅包裹设定。此外，宝马 m5内部空间与5系轿车一样，比较宽敞，500公升的行李厢空间，可选的6/4分后座，强大的性能下不用牺牲实用的元素。

宝马是豪华轿车中的操控王者。新m5在操控方面仍然领先于对手，它的操控相当精确，只是需要驾驶员敢于大胆地去控制方向盘，m5会用极佳的运动感来回报你。当使用无级调节的减震被设定在常规或舒适模式时，已经足够m5轻松地越过多弯的山路了。而运动模式似乎只适合身强力壮的人使用，因为m5的速度不会因为使用了运动模式而加快，但此时操纵方向盘却需要更大的力气，没有相当的技术你还真的驾驭不了它。

现在的宝马m公司更像是一个小型的汽车公司一样在独立运作，因为它有500多名专家，其中一半负责m汽车，除了进行技术开发外，他们还进行大量的试车研究。强劲的动力和出色的操控性使得宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者，因此，宝马m系车型也成为那些对汽车性能有着狂热追求者的梦想。

2006年宝马终于将其高性能的m系列引入中国市场，m5售价达到了146.8万元，这是国内正式引进的第一个高性能豪华房车。随着国内市场的成熟，厂家也越来越重视在高性能轿车领域的销售，而随着宝马m这个经典品牌的进入，国内的汽车产品将更加丰富，而对于高性能汽车狂热追求的消费者也将离自己的梦想更近一步

不要问别人，自己去试。535买了有6年了，目前18万公里。车子没话说，虽然内饰比奔驰稍微差了点，但其他都非常满意。操控一流，底盘扎实，我也不懂是什么悬挂系统，但80的时速过弯非常稳。因为是30T直6发动机，动力没话说，基本可秒同级别的车。油耗目前12个多，全部98号油。保养不贵，1万公里常规保养1100左右。但到10万公里左右小毛病就多了，油封渗油是最烦人的，花了近1万全部搞好（不在4S店修），到目前蛮好。15万公里的时候换了空调压缩机和水箱，也差不多1万。换了变速箱油，6000。CT6没有开过，但个人觉得颜值还可以。品牌肯定宝马要好些。建议你去试驾下，综合考虑在选择。

凯迪拉克ct6和宝马5系哪个好，先来看一下两款车的市场表现，BBA同属一线品牌，凯迪二线领头羊，一线并不是一定好，只是多年来市场的认知度和销量决定的，5系不多说，绝对好车，有钱必上！

ct6车身尺达到了5223×1879×1492mm,轴距达到了3109mm,车长大于5系，2019款ct6，2.0t最大功率下调到177千瓦，最大扭矩下调到350牛米，而老款则是203千瓦，400牛米。动力下调之后价格也随之下调，入门级车型裸车报价不到32万，这次确实很理性，值得肯定。

在外观方面，ct6也比较漂亮，还分了普通和运动两个版本，普通版中网是点阵式，运动版则是纯黑细网状，而且2.0t版本也是用了四出排气很有.

内饰方面，ct6也很有豪华感，12.3英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控触摸屏和5系几乎差不多，视觉效果清晰度都很不错，而且配备了旋钮操作，用起来也算方便。

底盘方面，ct6扎实沉稳，滤震柔和，质感颇佳，有浓浓的美系扎实感，另外隔音也很出色，坐在车内不到宽敞而且静谧，高级感十足。

不过呢，ct6和5系这个标杆车型比起来在品质上真是有些差距的，但价格便宜啊，同级别价格上配置要丰富很多，在行驶过程中10at变速箱的反应不够聪明，有时断时续的顿挫，也严重影响了它的舒适度，这和5系的教科书式8at也也有不小差距。

5系不用多说了，各方面都很强，要质感有质感，要品牌有品牌，开起来还很爽，除了内饰没有特别强的冲击力之外，几乎没什么可以指摘的。

同等价位下，ct6确实拥有很高的性价比，车身又大，气场又足，但它的产品力和5系相比也没有特别明显的优势，只靠着新颖的造型和更大的车身尺寸很难让消费者抛弃5系而选择它。

点评：

作为一个消费者我来评论一下！（本人兼职 汽车 媒体评论，对各 汽车 品牌多少有些了解）

最近几个月一直在看车，预算裸车40万左右，期间对比了BBA、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90。

总结如下：

宝马只能选低配525，对比2.0排量的CT6 28T豪华型，CT6豪华的配置，动力都优于宝马525 ，但是变速箱，保值率，品牌影响力这些宝马525占优势。（具体的很多都有介绍我就不细说了）

因为价格原因我倾向于CT6 28T豪华型 48.99万指导价优惠13.5万 裸车价35.49。

宝马优惠不大，还让店内强加大概1万5的东西。

当时试驾凯迪拉克的时候4S店的试驾车为领先型，有两个黑 科技 挺吸引我，电磁悬挂和后轮主动转向（具体作用请自行查阅），订完车以后回家一直研究这两个黑 科技 ，越了解越喜欢，看到新版的 汽车 零整比报告CT6的数据就会明白。

个人建议：以2.0车型来说CT6豪华对比525真的可以看个人爱好，那点动力差距，配置等等都没所谓，自动泊车自适应巡航这些功能在中国大部分堵车城市，停车难城市基本没什么效果。特别对于爱面子的中国人来说宝马的品牌影响力是值得肯定的。

所以最后总结，如果不是真的钟爱品牌或是铁粉，CT6首选，拿奔驰宝马这两个豪华品牌来说，价格都写在车屁股后面了，太明显了，买最低配的明眼人都能看出来的，不好面子的人可以买，如果好面子就不要买最低配，有种的嫌疑(预算不足只能买最低配)，还不如凯迪给人的气场大呢，所以买宝马奔驰的也不差那几万，最好中配以上。

你好我是西北车世界，我给看看这两款车价值，配置，你就懂了，一，13年宝马525Li豪华设计套装，2.0T新款发动机，八档变速箱，运动模式，11.2万出。国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是 汽车 史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

品牌

宝马5系加长版

生产厂商

宝马

参考价格

43.56万~77.86万

车型尺寸

4998mm*1901mm*1559mm

油耗

9.4升~12.1升/百公里

引擎类型

直列6缸汽油发动机，四气门技术

最高时速

250km/h

加速时间

8.6秒(0-100km/h)

驱动方式

前置后驱

制动方式

通风盘式

车身重量

1740KG

轴距

3108mm

行李舱容积

520升

油箱容积

70升

标准座位数

5个

座位材质

真皮

气门数

24个

标准变速器

6档手自一体

最大功率

190KW/rpm

最大扭矩

400N·m/rpm

燃油系统

电子燃油喷射式

排量毫升

19

最大总重

2230

二，车17年凯迪拉克CT6，2017款28T豪华版，看看xts卖多少钱，2.0T大功率前置后驱，8档手自一体，双电动天窗，双电动座椅加热，一键启动，无钥匙进入，自动氙气大灯，原装导航倒车影像雷达，bose音响 多功能方向盘，换挡拨片，电子手刹，ABS防抱死，车身稳定系统，上坡，定数巡航，配置丰富，手续齐全！13.8万出。

凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。

中文名

凯迪拉克CT6

外文名

Cadillac CT6 （CT Six）

首发时间

2015年4月

产品定位

介于中大型与豪华之间

然后你自己对比，我个人认为'宝马保值率高。

只挑好看的，先去看到ct6，后去看的五系，老婆说宝马不好看，然后就定了凯迪拉克，完美，嗖嗖的

利益相关，凯迪拉克CT6，28T领先型车主。坐标北京。

有个很重要的事必须要说，那就是在美国，凯迪拉克是十足的大型车，对非加长的宝马5系是降维打击，无论在国内品牌力如何，我们都必须承认，虽然是在中国生产的，但在万恶的美帝，CT6是真正对标标准轴7系的。

我们先看看外国同级别车和CT6的价格参考。

上面几张图很明显了，虽然CT63.0TT的车型售价跟奔驰S550有差距，但是正面刚宝马740i的。但是由于国内相对弱势的品牌力和加长车型，甚至出现了大幅降价只能对标宝马5、奔驰E的局面。虽然我是CT6的车主，但是我不得不承认在试驾过同级别奔驰E，宝马5、A6L以后，得承认即便在空间上，CT6对宝马的540Li也是完全没优势。

但话说回来，作为全球第一 汽车 大国的美国，他们的 汽车 消费成熟度还是要承认的，CT6在美国能够硬刚7系是有原因的。

首先，已经有无数自媒体360度的分析过CT6了，在不考虑品牌的情况下，全车的车身用料和底盘、动力总成等方面可以说对宝马5就是真正意义上的降维打击。之所以主要与宝马竞争其实原因就是在德国三驾马车中宝马最重视性能和操控，而CT6恰巧也是，并没有因为是一台超过5.1米的车就完全妥协给舒适性了。

很多人说CT6底盘低，这确实困扰着很多人也包括我，刮到底盘的情况我每个月几乎都能碰到一次，但好在开时间长了都会格外注意减速带和比较急的上下坡口。而好处呢？更好的贴地性和更大尺寸的轮胎，保证了行驶中的平稳和抓地，给后轮爆发动力提供了更多信心。

至于动力方面，3.0TT那台暴力的400P发动机不想多说了，关键是2T的也有280P，这在正常的城市道路上可以说是非常过剩了，除了开高速以外几乎用不到什么运动模式，舒适模式在封闭道路上已经是随叫随到了。反观德国三驾马车，在国内的动作是，动力越做越收缩，好像国人对动力越来越没有需求了，原因是路面越来越堵车吗？

再来说说很多人诟病美系车的油耗，我没开过油电混合的CT6就不发表意见了，2T的目前开了2万多公里，主要是上下班和周末，上下班在北京城区穿城，路况我就不用多描述了。平均速度估计也就20公里左右，目前为止油耗是10.5升/百公里。如果这个油耗还叫高，那我只能说咱们还是买个日系的直喷车吧。3T的短暂开过，暴力驾驶一般在15个油左右，不过这个动力参数油耗要去跟玛莎拉蒂和帕拉梅拉对标吧？

剩下的说说关于配置的问题，领先型有360度影响和报警系统，行人识别，主动刹车防碰撞，车道保持、自适应巡航、自动驻车、自动泊车、发动机启停、前后排座椅加热、前排座椅通风、后排后遮阳帘和测遮阳帘、全景天窗、行车模式切换、全液晶仪表、CUE系统、Carplay等等等等，更基础的什么座椅记忆、多少向调节就不说了。

最最关键，它有后轮随动，这么大一个车有了后轮随动如有神助，转弯半径堪比A级车。停车、掉头包括高速过弯都是信心爆棚。

最后我们来说说品牌的问题，这个问题是逃不开的，在国内凯迪拉克近两年利用大幅降价的模式已经爬到了二线豪华车的龙头地位，甚至甩开第二名一个身位。但距离一线豪华品牌还有很长的路要走，最起码车型上就不够丰富。

所以，宝马5系在国人选车的时候依然有得天独厚的品牌优势，但我可以很负责任的说，就试驾体验而言，宝马5肯定是不如CT6的，还是那句话，在美国降为打击并不是没头没脑的只是因为是本土品牌，凯迪拉克又不傻，如果在美国那个售价卖不出去，它肯定也会像国内一样疯狂降价。

而每个人选车都有更看重的倾向性，如果对蓝天白云有强烈喜好，其实多说无益，但就车对车而言，CT6应该不会让你失望。

CT6跟7、8、S比，还是有差距……不过跟5.6.E比……不说秒成渣……至少甩它两条街还是没问题的……客观哈……

凯迪拉克性价比高，落地同样的钱ct6你能买到中高配而5系只能买到低配。ct6在配置动力价格上肯定是完爆5系。

我试驾过凯迪拉克的车，之前家里也有美系车，相对来说ct6稍微有点费油，车内做工略粗糙，但是配置高空间大。老款5系我开了7年了，2.5六缸自吸，动力只能说够用，但是宝马引以为傲的操控确实是好，那种转向超车并线等路感，只能给你人车合一那种感觉的。其他的宝马就没什么亮点了，哦对，宝马的维修保养在bba里面绝对是最便宜的。

总结一下，ct6性价比高，宝马有他的品牌效应在里面。我建议，如果家里第一次买到这个价位的车，就买宝马，否则你后面会后悔。

主要是因为人的一个心理，如果你第一次有50万预算要买车，肯定要买一个更能体现你个人价值和实力的车，品牌就很重要。相对的，你开了若干年宝马准备再换一辆车了，这时候你就没有自我体现身份的心里需求了，甚至你觉得车就是交通工具，开个捷达也行。

对于凯迪拉克CT6来说，和BBA相比，品牌影响力的偏低，就是它最大的痛；擅长使用差异化经营的通用，在别克品牌推出差异化产品时，都或多或少成功过；这个手段使用在旗下凯迪拉克最高级轿车上，却重来没有成功的迹象。对于凯迪拉克CT6这款车的定位，是中大型车和大型轿车中间的位置。以宝马品牌的车型为例，它是处在宝马5系和宝马7系之间的。它能提供比宝马5系更有优势，又和宝马7系标轴版的车身轴距；以图用一款车去对标两个级别的车型；而他的官方售价也体现了这一点。

——但是市场，却没有给予它，当初别克君越得到的那种良好的反馈。而凯迪拉克CT6不但没有上承下接的获取宝马5系和7系等车型的市场，自己的优惠幅度却大大增加起来。面对以同样的价格，却能购买到凯迪拉克CT6这么一台高上半级的车型，是多么的事情；不只我这么想，凯迪拉克也是这么想的。但是结果就成了大幅优惠都卖不出去的地步。而原因，无疑是品牌影响力的不足。

——但是，我个人认为，这个级别的车型，品牌当然很重要；而凯迪拉克CT6，是基于更高级别的大型轿车的各方面的要求，设计出来的；因此，如果真的需要这么个级别的车型，用来家用，或者对品牌要求不甚太高的话，凯迪拉克CT6无疑是更好的要求。还是以它和宝马这个品牌和5系为例：毕竟它们的价位重叠的地方，实在太广。让我再次找寻下，同价位，不去选择凯迪拉克CT6的理由。

——作为一台想敌是宝马7系的车型，那它对车辆本身素质和品质的要求，肯定会比更低级别的宝马5系要求更高。虽然，美系车企，在 汽车 生产制造过程中，具体生产中，会出现粗枝大叶的情况，但是，车型的定位更高，它会有更高的要求，可以抵消生产制造和德国德系的差距。而最终产品品质层面体现出来的东西，凯迪拉克CT6应当是超过宝马5系和奔驰E级等车型的。

——而从产品量的优势上面，更长的车身尺寸，更长的轴距，要靠更多的成本来打造；哪怕是更高级别材料的堆积，也能堆积出一台在材料量比较好的 汽车 产品。更重要的是，凯迪拉克的造车的年限，也是百年车企了。它用材料的堆积，并不是十面前，中国 汽车 产品中，那种没有 科技 竞争力的层次更低的，一味的配置的堆切。

——这两款车，究竟什么情况，才会去选择凯迪拉克CT6？第一，我需要一台车，要求只有车辆本身品质上更高、安全性更强、有一定的商务接待，车主年龄为大龄中年。这种情况，车主已经经历过风雨，对于 汽车 的认知更加理性。这些成为凯迪拉克CT6的主要消费群体。第二，我需要一台空间足够，气场够足，但是消费BBA三家旗舰轿车，可能有些预算不足；或者，就仅仅为了便宜，花上奔驰E级同样的钱，可以购买到一台空间更大，不失身份的更大级别和尺寸的车型。

——因此，能没有左右摇摆，确定去购买凯迪拉克CT6的，大都是比较理性，情商比较高的消费者；比如，“我”，在宝马5系和凯迪拉克CT6两款车中，也是因为这个原因选择它！不说了，我买**去！

首先，这两个品牌属于直接竞品，如果单纯总数据上来说，宝马5系完胜CT6，但是从其他几个数据来看，只能说各有千秋，比如动力，CT6还是有优势的，而且领先版还有ARS后轮驱动也是大型轿车的一把利剑，可以在低速状态下减小转弯半径。性价比上来说CT6的优势会更明显一点。

两款车的内饰也各有特点，宝马也一直走自己的内饰风格，相较于以前改变不大，过于传统，而凯迪拉克内饰经过了改造，比以前更加丰富 科技 感更强。孰强孰弱还需要自己自行判别

其实考虑到目前这两款车的实际成交价格的话，凯迪拉克ct6是要低于宝马5系的，另外这两个车本身的风格和受众群体还是有一定差异的。

在不清楚用车需求的情况下，也只能分析一下这两个车的优缺点，看看哪个更适合自己了。首先是宝马5系，这一代的宝马5系在我看来是非常均衡的一款产品，舒适性相比老款来说有非常大的提升，同时并没有抛弃宝马一贯坚持的操控感受，可以说在驾驶和舒适性之间找到了非常不错的平衡，宝马的这套动力总成调教的非常不错，不管是高功率还是低功率的版本，都能很好的满足家用的需求。

凯迪拉克ct6的整体尺寸要更大一点，与其说是中大型车，其实这个车更接近海外标准轴距的大型车，整体的设计也是非常的大气豪华，首先就是售价非常有性价比，按照目前的实际成交价格来说，买到这样一个尺寸的豪华车可以说是很有性价比的，另外车子的配置也很丰富，隔音效果也很好，乘坐和驾驶的表现也是那种比较偏向稳重的调教风格，我个人很喜欢ct6的后排，座椅的软硬程度和承托都很到位。

至于不足的话，首选车子比较大，可能停车什么的会费力一点，这一点其实也不算是不足，只是停车的时候要注意一下，另外就是底盘，ct6的底盘真的算是低的，一不小心就会拖底，还有储物空间，这么大的车，前排的储物空间也没好到哪里去，而且有部分车主反映变速箱的顿挫，这个需要实际体验一下，看能不能接受。总之这两个车，我个人觉得都算是比较均衡的产品了，原则上这个价位的车都已经很不错的，真没必要纠结哪个好。