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1.电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

2.你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万

3.电动车都不保值？这两款出乎意料

4.电动车不保值？特斯拉Model3保值率第一！

5.韩系动向192韩国人气最高纯电动二手车是谁？

6.二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

7.最保值的电动车！前三国产占两席，买了准不亏！

引言?|?国外的月亮圆不圆？

近日，汽车研究机构iSeeCars公布了一组数据：美国2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车中，同一款车与其使用一年后的二手车之间价差最小的10款汽车。

说白了，就是新车一年后的折旧率排行榜。

可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率为94.5%！Model?3的保值率真的有那么神吗？国内外Model?3的保值率有多少差别呢？一起来看下。

本文所用保值率计算公式：保值率=二手车市场价/该车当初官指价。

▲2019年特斯拉Model?3（进口）价格走势

一、数据说话

恰巧，最近中国汽车流通协会也公布了中国新能源车一年保值率情况。

数据显示，排名第一的也是特斯拉Model?3（进口版），其1年保值率为93.8%，虽不及在美国那么保值，但数值之高也令人惊讶。

那在国内二手车网站上，特斯拉Model?3（进口版）一年左右车龄的售价如何呢？

在二手车网站上查询得知，2019款长续航全驱版大多为2019年5月份左右车源，当时新车价格为463,000元。我们来算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

这还没算上当初提车时加装的软件以及配置，Model?3长续航全驱版的保值率约在79%-84%左右。

这与国内外公布的Model?3保值率相比，低了10个百分点不止。

第三方机构一致公布这么高的保值率，是想鼓励大家勇敢购买新能源车，还是有其它原因？

二、官方认证二手车价格如何？

官方认证二手车，是近几年很多车厂为了保护其自家二手车保值率以及新车销量的保障机构。购买官方认证二手车可以享受原厂的质保以及原来购买新车享受的权益等等，缺点就是价格偏贵。

如果以官方认证二手车价格来算保值率的话，其保值率大约在87%-92%左右。但是，这个价格是官方卖给第二位车主的零售价，它从第一位车主那里收来的价格才是真正的分子。

设特斯拉官方二手车的利润率为10%，那么车主卖给官方的一年期保值率约为77%－82%。比市场价还略低2个百分点，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手车「质保政策」没以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手车，享有和新车一样的4年8万公里整车质保。现在，基本上都是享有原车主“剩余的”质保权利。

三、真实的卖车案例

分享一个车聚君身边的真实二手车案例。

一位微博大咖的Model?3（进口全驱长续航）近一年车龄，挂在了某二手车平台。突然有一天，一位销售给他打电话，说这辆Model3有人开价35万卖不卖？然后还强调：你这车是国5的，能卖这个价已经很好了。

一时传为微博“美谈”。

最好这个销售不要问我们，问就说：我们编辑部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑归玩笑，这位大咖的Model?3小编也开过，车况与动态都很好。2019年7月时的价格为429,000元，并且白色车身为标配，这应该是价格最划算的一次。

然后，这位大咖问过当地二手车市场，最高出价在38万左右。这样算下来，他这辆Model?3的保值率大约在88%左右－－这是半年多的实际保值率。

车聚小结

以上的保值率只是按裸车价格来算，如果算上Model?3价格不菲的「选装费」、各地标准不一的保险费、曾经存在的购置税，保值率会更低。

综上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之间。开头提到的两个表格，保值率再统一下调10%左右，才会接近真实情况。大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCars发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model?3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Trerse，二手车价比原车价降低了11.7%。

而值得关注的是，特斯拉Model?3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model?3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model?3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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你离特斯拉越来越近了，Model 3又降价了，不到25万

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model?3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model?3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model?3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model?3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model?3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

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电动车都不保值？这两款出乎意料

今年十一期中，有些朋友是快乐的，有些朋友会有一些小郁闷。那就是特斯拉Model?3的车主们。没错，Model?3又降价了，仅仅1年，官方售价降低超10万元，这贬值速度让二手车商都为之惊叹。

10月1日，特斯拉Model?3标准续航升级版的价格降至补贴后24.99万元。我觉得，想买Model3的朋友可以再等等。再过个1年半载，20万开上特斯拉不是梦。

特斯拉此次降价，主要原因是由于Model?3换装了宁德时代制造的磷酸铁锂电池，让电池成本进一步下降。

一、首先，对于打算入手特斯拉Model?3的朋友来说，这是一个天大的好消息，花25万就可以成为特斯拉的车主。这是每个潜在客户所期待的。

二、频繁的降价会影响老车主的购车体验，尤其8-9月份刚刚入手Model?3的车主，短短1-2个月，新车官降5万元，这比二手车的贬值率还高。长此以往，会影响到老客户的忠诚度和回购率。

三、受到影响的竞品主要在于小鹏P7和比亚迪-汉。但小鹏却比较淡定，在近期还推出了P7车型的保价政策。而隔壁的比亚迪-汉据说还要加价提车。相比之下，特斯拉这种“以价换量”的方式就显得有点LOW。

在特斯拉刚刚进入中国市场后，高端电动车用户主要考虑特斯拉和蔚来。几年下来，两个品牌主销的车型Model?3和蔚来ES6差价已经差了15万左右。特斯拉的降价策略将会导致品牌竞争力下降，从一个高端新能源品牌逐渐沦为“亲民”的“街车”，变得如此亲民之后，还会有人选择它吗？对于高端消费群体，他们想要的仅仅是一台“街车”吗？

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电动车不保值？特斯拉Model3保值率第一！

2019年全年新能源乘用车销量106万台，其中纯电动车的销量85.3万台。从表面数字上来看，新能源车的销量仍然保持了高速的增长。然而，这个数字背后不少来源于运营车辆的贡献，同时，受到北上广等限购城市的政策影响，不得已购买电动车的也大有人在。

新能源车的真正普及，的确还有一段路要走，因为现阶段影响大家购买电动车的三个核心痛点依然没有得到彻底解决：

续航焦虑

电池安全性

较差的保值率

续航焦虑的问题，随着电池技术的发展迭代，如今500km+的NEDC数据几乎已经成为了行业标配，越来越完善的充电配套设施也让充电难的问题得到了进一步解决，在可以预见的几年内，相信续航将不再是Pass掉电动车的直接原因；

电池的安全性目前来看也与电池技术的发展有着正相关，近几年电动车自燃的确存在，但是整体来看这仍然是少数个例现象，并不是普遍存在。随着国家补贴的逐步取消，能量密度不高但是稳定性更好的磷酸铁锂电池开始逐渐回潮，其他新材料的运用，再加上三电技术的愈发成熟，安全性今后也无需过度担心；

在这里我更想提的是保值率

目前电动车的保值率与传统燃油车相差甚远，这是不争的事实。电动汽车的更新迭代堪比电子产品，电池技术快速发展会让新车的续航里程得到几何式提升、电池本身的自然衰减、充电设施的不便以及潜在购车者太少等等多方面的因素，拉低了电动车的保值率。

毕竟汽车还是属于大宗商品，如果说买台车拿出一家人一年甚至几年的薪水，新车刚买一两年，价值减半，这种事儿放在谁身上都不会乐意。

2月26日，北京释放了2020年度的电动车购买指标，这四万多人，不管是不是出于自愿去买一台电动车，买个车占标这事儿肯定是要去做的。

那如果想买一台保值的电动车，可能吗？

前不久，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》中，针对一年期的新能源汽车保值率进行了统计，排名前两位的特斯拉Model?3以及?欧拉R1的保值率均超过90%，这个结果大大出乎很多人的意料。

首先，我要说明的是关于流通协会与精真估产出的这个报告，在这里只参考排行而非数据。超过90%的保值率并不意味着你买一台Model?3或者欧拉R1开一年后还能以新车9折以上的价格卖掉。

我又找来了中国汽车保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率排行榜》，挑选同样的车型做一下两份报告的数据比对，发现同样的一款车型流通协会和精真估给出的保值率数据是明显偏高的。

不过在这里我们不纠结这个90%是否合理，主要是想探究一下作为电动车，特斯拉Model?3与欧拉?R1为什么会有超出常理的保值率表现。

1.卖的是认同感，不仅仅是车

特斯拉这个品牌其实无需多说，如今已经成为了一种标签，代表着先锋、极客的态度。很多人都在抨击特斯拉做工差、质量差、不稳定，但这不妨碍特斯拉成为了许多年轻中产阶级标榜自我的工具。没有优惠，没有天天缠着你的销售，甚至连售后服务也做的非常不到位，特斯拉全球一年仍能卖出近37万台。

欧拉在价格上与特斯拉相去甚远，但同样是一款自带标签的产品。可爱俏皮的的造型，凸显个性的配色，巨大的改装潜力，虽然欧拉是一台廉价的小车，但它却想把自己打造成MINI那样的潮流品，除了便宜外，仍然还有很多新颖的点去吸引年轻人。

我们放眼去看市场上那些有着明显特色的产品，MINI，Smart，普拉多等等，这些车之所以保值率很高，是因为用户对这些车有着强烈的认同感。

欧拉?R1和Model?3用自身的特色，证明电动车也是可以被热爱的，而这些被追随的产品，反映在二手车市场上就代表了可以卖出更好的价格，这或许就是许多人所推崇的价值营销。

2.让“过时”变得慢一些

电动车的更新迭代速度超快，想要更保值，必须要想在前面。特斯拉早在四五年前推出Model?S的时候就把续航里程做到了600km+，有着先进的自动驾驶功能。要知道的是，与特斯拉Model?S同时期的日产Leaf只有区区200km的续航，而配备ACC自适应巡航的豪华车在那时都屈指可数。用今天的眼光来看，Model?S依旧是一款丝毫不过时的电动车。

转过头来看欧拉，它的定位是一款微型的电动车，在一年前上市之初就推出了351km和301km的续航版本，这个续航表现即便放在今天在微型电动车当中也是最高的（当时的长安奔奔EV只有260km，后推出的比亚迪E1也只有300km）。

欧拉想要解决续航焦虑的痛点，在有限的成本中匹配尽可能大的电池包，很显然这个做法是正确的。在可遇见的一两年里，如此的续航表现依旧不会过时。因此，这就避免了因为新品续航大幅提升，而导致的老款车迅速贬值的情况。

3.产品为王，体验当道

欧拉品牌目前的市场定位，就是给消费者提供好开好用的电动代步工具，R1如此，未来上市的R2亦是如此。欧拉为了达到这个目标做的足够到位，纯电动化的平台是全新研发的，并不是油改电的“半成品”，从位于车身四角的车轮就能看出，R1尽可能地给车内提供充足的空间。

在配置层面上，也是把年轻人喜欢的多媒体系统功能做到足够丰富。车内的颜色和配置都可以进行DIY搭配，R1在这个级别的车型当中做的足够极致，六七万块钱，买到的是这这个价位最好的体验。至于特斯拉，浑身的黑科技，我也不需要多说什么吧。

4.物以稀为贵

市场决定价格，二手车的规则同样如此。我在二手车平台查了一下特斯拉Model?3的二手车情况，发现这款在2019年中国新能源车销量排到前5的电动车居然没有几台二手车在销售，零星几个在售车的售价也是高的吓人。

欧拉R1上市也同样超过了1年，2019年卖了将近3万台，但是在二手车平台挂出售卖的寥寥无几，价格甚至几乎与新车相当。

二手车市面上流通的少，也从侧面印证出用户对这两款车普遍比较满意，转手卖掉的情况并不多。卖方市场当中，二手车的价格自然会非常坚挺。

说在最后：

除了上面说的几点，也有很多新能源车企在用其他方式去提升产品的保值率。比如蔚来、天际推出了官方保值回购政策，爱驰用了5年期的用户返现等等，相信再过几年，新能源车保值率的问题也会逐步得到解决。

近期，多地出台政策鼓励汽车消费，有地区汽车限购政策开始松动，甚至前天还出现了商务部网站发布了研究北京增加10万个新能源车指标的乌龙。政策导向固然对于中国电动车的销量和发展有着非常重要的影响，但产品自身的硬实力，才是未来新能源汽车大潮当中最硬的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系动向192韩国人气最高纯电动二手车是谁？

电动知家消息，近日汽车研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，确定了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车。

从保值率排名来看，，消费者青睐的特斯拉Model3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元；紧跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手车比新车便宜了3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Trerse二手车价比原车价降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年开始交付的Model3，是目前他们旗下起售价格最低的电动汽车，推出之后消费者也非常期待，最初的预定量就超过了40万辆。

排名第四到第十的车型中，本田包含了四款车型，分别是本田思域（第四）、本田飞度（第五）、本田雅阁（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分别为11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。

另外，排名第六和第七的分别是斯巴鲁Crosstrek和雪佛兰Trerse，二手车较原车价降幅分别是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手车较原车价降幅为13.9%。

特斯拉Model3作为一辆纯电动车，使用一年后保值率仅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。马斯克此前曾声称，一旦特斯拉实现全自动驾驶，他们的电动汽车将成为为车主带来收益的资产，在全自动驾驶加持之后，特斯拉电动汽车的价值将在10万美元到20万美元。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

本月特斯拉CEO埃隆·马斯克还在Twitter上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡可能会导致“汽油/柴油汽车的剩余价值在未来几年大幅下降。”

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二手model3能卖多少钱，二手model3值得买吗

纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是?特斯拉Model?3，目前特斯拉Model?3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，31.58万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币37.46~43.34万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model?3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model?3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币27.5万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载38.3kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币24.35~26.11万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有9.84万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载?了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币27.58~28.76万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币15.42万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场9.9％的份额，超过了内燃机的份额（8.9％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为9.9％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为8.9％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为2.05％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约4.28倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。?2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。?2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model?3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

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最保值的电动车！前三国产占两席，买了准不亏！

2005年，降到了原价的三分之一。1.这个价格对于汽油车来说似乎可以接受；2.但对于这款老款特斯拉ModelS来说，似乎并没有被原谅。当时557公里的里程只能算是现在的平均表现，电池使用多年后衰减；3.实际行驶里程会大大削弱，随着时间的推移，其巨大的维护成本也会更高。

二手model3能卖多少钱？

目前新能源汽车经销商拒绝接受，车主拒绝销售是常态。特斯拉价格波动太大，电池更新速度快，这些都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位内部员工表示，这意味着前几年新买的特斯拉Model3车型里程只有1万，只有可能降到15万以内。如果车况不好，零件修了，购买价格会进一步降低。公开数据显示，二手车商通常在2月份转手旧车，当月燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场已经形成了卖不出去的滞留车，车商不敢接受新车的恶性循环。

二手model3值得买吗？

Model3的外观真的很出色，充满了清晰的运动风格，就像一个成年人的玩具。它的进气格栅用了活泼的设计方案，特别具有家族辨识度。两侧灯用led光源，实用性好。Model3安全技术配置到位，5个汽车安全气囊，自动刹车系统软件、车道偏离预警系统、车道保持系统软件、系统软件等一系列安全配置。特斯拉3的一大卖点就是安全系数和无人驾驶技术，这才是真正吸引消费者的地方。

百万购车补贴

最近中国汽车流通协会公布了一组关于新能源车保值率的数据，它们用新车价格和使用一年后的二手车价格进行直观的对比，最终得出了一个折旧率的排行榜。而在榜单的前三款保值率最高的车型里面，其中两款都是国产车型。对于买电动车担心保值率的消费者来说，这几款车值得大家去考虑。

第一名：特斯拉Model?3

指导价：32.38-50.99万

一年保值率：93.80%

前段时间美国一家汽研机构正好也公布了相同的研究数据，但它面向的是所有车型，包括燃油的乘用车以及皮卡，而特斯拉Model?3以5.5%的折旧率碾压所有对手夺得榜首。排在第二名的福特Ranger皮卡一年折旧率为11.4%，几乎翻了一倍。

Model?3之所以能有这么高的保值率，离不开它几乎没有对手的产品力表现。目前国产的特斯拉Model?3已经是处于排队等车的状态，而且一等就是好几个月。因为特斯拉是官方直营，所有也不存在像传统经销商那样恶意加价，这就必然会导致它的保值率异常高。

其实如果你的预算足够，在现在这个阶段选择特斯拉Model?3作为电动代步车是非常合适的，因为无论是完善度还是可靠性，Model?3都目前业内最好的，在功能性方面更是其他对手望尘莫及，尤其是智能驾驶，特斯拉的统治力就相当于苹果公司在软件生态一样。

第二名：欧拉R1

指导价：6.98-7.98万

一年保值率：90.30%

我们目前保值率的计算方式依然是比较有利于价格低的产品，比方说欧拉R1在8万内的电动车市场里面，产品竞争力和保时捷Cayenne在百万级的市场相当，那欧拉R1肯定会因为定价偏低的原因而在保值率上占优势。所以，保时捷Cayenne混动的保值率虽然是84.90%，仅次于第三名的比亚迪元EV，但懂哥认为它的产品统治力在同级是更强的，市场认可度也更高。

欧拉R1是长城针对年轻市场推出的一款全新电动车，出于独特的造型，以及足够精准的定位和宣传力度，欧拉R1深受年轻消费者青睐。可能也是以内这个级别市场确实没有做得很精致的产品，欧拉R1只是稍微走点心，就已经甩掉一众对手。

懂哥比较建议还未成家的年轻人选择欧拉R1这种电动车，尤其是驾驶技术并不高，在交通比较发达的大城市需要新车代步，那欧拉R1简直就是为你打造。在深圳广州这种城市还能免去拍牌的费用，简直是一举两得。

第三名：比亚迪元EV

指导价：8.99-13.99万

一年保值率：87.10%

元EV能上榜也存在着和欧拉R1同样的客观因素，就是因为它的定价偏低。再加上10万级的电动SUV市场本来就是一块比较难撬动的蛋糕，只有像比亚迪这样掌握三电系统等核心技术的厂商，才有能力去做出一款完善度比较高的产品。

元EV是一款优缺点比较明显的车，它的空间使用性非常有限，而且整车的底盘调教、隔音以及舒适性表现都比较一般，人性化体验比较差。但一想到它的定价，10万块不到就能给你一台续航超过300km的SUV，而且三电系统还是出自品质可靠的大厂，其实也应该满足。

可能也是因为没有正面的竞争对手，比亚迪也不在意自己这款产品体验好不好，它要教育市场的观点是，能在这个价格区间造出一台续航超300km的传统电动SUV已经很不错，消费者也应该知足。

写在最后

其实在前十的榜单里面有一般都是来自豪华品牌的产品，另一半则是自主产品，而我们实力差距体现在于，这些豪华产品几乎都是没有享受到补贴的车型，而自主品牌几乎都能享受到多重补贴的车型，这样一比较就会发现，其实产品力的差距还是存在。

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