2022奔驰c260l新款车水杯架_奔驰c水杯架亮条怎么拆

1.奔驰glc260l是独立悬挂吗

2.喜提爱车奔驰C260L，谈谈我的提车过程和感受！

3.2022奔驰c260l故障率

前言?提车已经8个月了，前前后后一直在处理各种琐事，没办法静下心来把心中一些感受用文字表达出来。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周后就写了篇质量很高的用车感受，并发给我看的时候，我才觉得自己也该写点文字来记录一下。毕竟自己也是极度爱车的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一辆车，算是研究生毕业之际老爹送的一份大礼，欢喜之情溢于言表，于是迟到这么久写下了这篇流水账。?选车经历?选车的过程整整持续了半年（由于依然在上学，所以迟迟没有下手），而真正意义上的的抉择时间是毕业后的一个月，预算35w左右，所以选择的面也不是很广，加之自己对德系车比较感兴趣（当然像Lexus这样外形极具吸引力的车就不提了，不过要入的话肯定加价到没朋友，看看钱包。。。），进入视野的当然是德系三甲BBA。?[A4L]?初中的时候看到A4L可以说是我的梦想之车，鬼魅的头灯，修长的车身线条，高于同级竞品科技感的营造，可以说对我这个颜值控+科技粉的杀伤力是极大的。但这么些年的改款，霸气是霸气了，但总觉得少了些优雅的味道。而且真正坐进去感受一下内饰的话，现在并不能打动我了，所以就直接pass了。?[325Li]?每个男人都绕不过一台三系，正值换代G28，怎么可能少的了考虑这台新的巴伐利亚发动机。自己也是学车辆工程的，F35的操控谁能不爱，但前面说了自己是个颜值控，那代的内饰真的实力劝退，看到新三系的内饰可以说立马动了心，一直等着。但是迟迟不发售，而且一公布售价，曜夜版的价格又没有一分优惠，办下地都得40w了，告辞告辞。?[C260L]?重点来了，考虑一大堆之后，就把目光锁定到奔驰身上了。从设计层面来说，奔驰的造型一直是最符合我审美的车款，加之内饰完胜同级别轿车，让我也是十分动心，就是改款后的这1.5T+48V轻混……这回不打算在家当键盘车神了，直接往4s店里杀。?看车?一天的时间，约了个兄弟，带上媳妇，一口气跑了4家4s。一大早就到了恒信驰星，上来就直奔C260，当时展厅放的一辆白色标轴和红色长轴。看到实车才发现，原来这代的设计语言，放在长轴版上显得更和谐，于是乎就还是决定上长轴了（虽然标轴的方向盘更好看）。说实话，我个人更喜欢立标版的C，可能更符合奔驰在我心中的调性，而且显得更加沉稳一些，不过媳妇说那车我这年纪来开显得太老成，而且自己的气场也压不住（其实是感觉C压不住立标，至少得到E……）。?红色并不是我喜欢的颜色，所以当时还没有很惊艳的感觉，于是跟销售说我喜欢深色系的，而且不喜欢那种大众化的颜色。销售立马带我到车库，说有辆水硅钒钙石蓝的现车，在装氛围灯，于是屁颠屁颠的去瞅瞅。一到工作间看到实车之后，就感觉被击中了一样，没有宝石蓝那种亮眼，偏普兰的色泽在灯光下显得特别深邃又大气，这可能就是我一直在寻找的颜色。

这是车牵到外面之后的样子

旁边还有一辆标轴的祖母石绿，其实那颜色也很有格调，毕竟是s下沉的，不过我还是比较钟爱蓝色系，况且销售说那辆加装了5w的原厂AMG套件，所以一直卖不出去。。。车都没上临牌，也没办法进行试驾（不过说实话，就我那拿驾照后就没碰过车的水平，也只会徒增我试车时候的尴尬），后面几家4s店也只是砍砍价，兜兜转转还是和驰星的销售聊得比较合，准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展，闲来无事也杀了过去，谈了一圈之后又碰到了之前的销售，这是何等的缘分。。。趁着车展的劲，又是一波大刀阔斧的砍价，一起的哥们是真的牛逼，应是把价格砍到了29w出头，后来选装了64色氛围灯，舒适进入，360全景影像，也是把价格压得低低的（销售这时心态也有点崩了），又送了全车贴膜、脚垫、镀晶，算下来全部落地34w6，感觉还在心里价位中，于是乎就直接签了合同。

改款后的星辉中网还是很棒的

小修一张半颜

提车的时候洗车机坏了，销售小哥还是很用心的自己人工洗了

家里二狗子也表示提车之后很兴奋

标配了AMG的前唇套件让前面看起来还是很霸气的

这个角度看起来还是很低趴的

这代的设计语言还是对长轴更友好，看起来更协调，就是标配的轮毂差点意思，后面打算换一套AMG的

回来不久就换了C63的尾喉，看起来更运动一些

矩形排气很有感觉

媳妇想练车但一直掌握不好车头的长短，要我想个办法，于是乎我就来了这么个立标，说实话有点不伦不类

自己打完蜡之后，漆面显得特别养眼

各个角度都还是很喜欢的，千金难买自己喜欢

动力感受?首先在动力方面，这套1.5T+48V的轻混动力系统在网上颇受诟病，都说动力不足，而且48V电机是鸡肋。最初驾驶的时候，因为水平有限，都不敢深踩油门，基本都是放刹车后慢慢的加，所以对动力还没有明显的感觉。时间长了之后也想看看这套系统到底怎么样，于是就深入体验了一下。?在ECO模式下，明显感觉到很缺劲，电机在起步的时候并不能有效的补足，的确很鸡肋。唯一的优点是在开启自动启停时，绿灯发动机启动很平顺，不会有明显的抖动。这个模式是唯一可以实现停机滑行功能的，在三环上以70km/h速度放开油门，1s左右发动机停转，转速指针归零，而车辆并没有很明显的拖拽感，那么一会还是觉得科技感较足。如果对道路情况掌握较熟，这个模式还是能起到较好的省油作用，一般长途开车我都是用ECO。在深踩油门的情况下，也感觉不到涡轮增压带来的补足，车速都是很线性的上升，有种细微的拖拽感，给你一种老年代步车的感觉。。。?在comfort模式下与ECO无异，发动机的响应都很迟缓，而且不能实现停机滑行，所以不多赘述，这也是我几乎不用的模式。?在sport和sport+模式下，二者的感受并没有很明显的差异，所以就一起总结了。调到这俩模式，第一感受就是发动机的声音明显变厚了，慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈，动力响应还算及时，相比之下更有力道了，但是也只能是个及格水平。在环线和高速上深踩油门，涡轮迟滞的问题就有所凸显，大概会在踩下油门后1s左右建压，然后动力喷涌而出，有明显的的推背感，加速依旧保持的十分线性，在120km/h以后依旧很有底气，超车啥的没有任何问题。但是在放开油门后，拖拽感比较明显，不知道是不是动能回收的锅。Sport+和sport的细微区别就是在低速区间的相应会更快一点，除此之外别无他异。?总的来说，C级身上这套动力总成完全能满足家用，只是不会给你的驾驶乐趣增光添彩，哪怕是sport+也只能和新3系的comfort一比。毕竟两车的定位不同，奔驰走的就是设计驱动的路线，日常代步没有任何问题；而宝马贯彻的是工程师思维，驾驶乐趣是他的宗旨，各占优劣，不需深究。

城市里开的最好的一次，综合6.5，纪念一下

驾乘体验?驾乘品质部分，车内的隔音降噪算是保持了奔驰一贯的优秀基因，日常驾驶很少听到发动机的噪声，但倘若是深踩油门或是使用sport模式，还是会有比较扰人的噪音，毕竟发动机的声音也并不悦耳，总感觉有细微的噗噗噗声。虽然没有使用双层玻璃，但风噪控制的很好，基本上到130km/h才会听到明显的风噪。说起来最头大的就是胎噪，由于用的是防爆胎，胎面与地面摩擦的声音可以说在不放音乐的情况下是一清二楚的。后期再改装的话，去做个翼子板的隔音是最靠谱的，应该会很大提升舱内的静谧性。?悬架部分中规中矩，底盘调教的非常q弹，过减速带的时候并没有多余的起伏，就日常驾驶来说个人感觉还是有点偏硬，开过哥们的325Li，觉得那种感觉才是我最想要的。?刹车没有多余的空行程，轻触就有制动，整个行程十分线性。特别是将Auto?Hold直接整合到了刹车中，当车辆完全停止后，再稍微用力深踩一下制动踏板，AH就启动了，这时候也能歇歇脚，触发很容易，个人还是比较喜欢。前面提到48V电机能让车辆在绿灯起步的时候很平顺的启动发动机，但有一个地方比较让人琢磨不透，就是为何不将空调的皮带和电机相连，而在夏天开启空调的时候等红灯就会熄火，然后空调只能出风，时间一长发动机就会启动重新带动空调，这种情况下发动机的抖动十分明显，有点扰人。个人觉得奔驰应该好好地考虑一下48V电机的真正使用场景，让它在整车中发挥最大的作用，而不是一种噱头。而且很多车友都反映电机的故障率很高，我可能比较，目前还未发现任何异常。?转向部分大体上没什么问题，准确度还是很高的，肯定不如3系精准，但很好上手。一个点，车速在25码左右转向是最沉的，低一点或者上到更高速度的时候反而很轻，初上手要适应一下。方向盘粗细还算合适，可能我是大手，感觉饱满感还差一点点，自己缝上了一层皮套，这样下来感觉刚刚好。

握感满足了，但是碳纤维的料子是塑胶的，天热了粘手，后期还是想换AMG的盘子

内饰设计?内饰部分可以说是C级最为人称道的地方，在同级竞品当中是最会营造高级感和豪华感的。基本上手能触碰到的地方都是软性的，缝线等地方还是做得非常细致。垂瀑式的中控台造型简洁也富有科技感，大面积的的木纹装饰片也比较提气，处处都彰显着优雅的风格。两块大屏的清晰度很高，显示效果还是比较精致的，相比现在很多新能源车的超大屏幕，更喜欢这样的，仅显示驾驶相关信息，功能控制还是独立的实体按键更加方便可靠。

中控大屏清晰度还是比较突出的

全景天窗面积很大，透光度很理想，后排还有化妆镜

黑罩太突兀，tb了一下印象金属罩，来个柏林[微笑]

迎宾踏板，白色灯光很简约，也很有质感

车辆启动的一瞬间高音头自升起

整车的氛围灯联动还是很骚的，

黑色的内饰保持了原有的品质感，全平衡的设计非常讨好眼球

座椅最想要的还是红色，可是没办法选配

换挡把集成在了方向盘下右侧的怀挡，取代了其他车厂的雨刷档杆，初上手还是要适应一下。刚开始的时候让人有点抓狂，习惯性用手去右侧抓档杆发现并没有，才反应过来是怀挡，总觉得很反人类，为了设计放弃了太多的使用习惯，学习成本高。但当我慢慢熟悉之后，发现在使用层面上实则不然，可以感觉的到以驾驶为中心的操作在方向盘周围的集成度很高，方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两块屏幕，左侧档杆实现了灯光和雨刷的控制。进入车辆系上安全带之后，双手握住方向盘，右手两指下拨至D挡，起步动作十分自然，而不需要右手大范围的改变操作位置。在驾驶过程中需要操作时，也只需要聚焦方向盘，而且两块屏幕上的显示信息可以交换，并不会把视线从正前方引开，很大程度上增加了操作便利性和安全性。?我提的车加装了64色氛围灯，夜间灯光效果还是比较炫的，没有明显的灯带裸露，都是在内饰上反射出的辉光。后期还自己加装了涡轮出风口，直接对插，实现灯光同步，效果很不错，主要是看着涡轮造型十分有科技感，白天没有灯光的时候也很好看，能满足我这个颜控。没有选配柏林，主要是性价比不高，所以网罩是黑色，看的有点low，所以买了网罩贴片盖上。后期准备换一套兄弟车上的诗芬尼三分频，一套下来得1w4左右，还是得先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音价格下来了，而且还有灯光，眼睛痒就先入了，换音响的时候再换里面的高音头吧。加了旋转高音之后高音部分有所凸显，但人声和低频还是糊成一团，特别是低频，在均衡器里调的过高就会轰头，太低根本没有感觉，说到底还是原厂不值钱的喇叭，DSP、功放还是很重要的。

第一次拆门板和中控的时候还是很心疼的，慢慢估计就习惯了

中控面板质感不错

座椅是皮质包裹，品质感还行，内填充比较柔软和厚实，乘坐感受非常不错。主驾和副驾的侧向承托对腰部的转向时支撑效果还是到位的，腰部支撑也是标配，可以满足一个十分舒适的驾驶坐姿。大腿承托也能调整，不过是手动的，延长的距离有限，我身高1米8，感觉大腿部分还是有些悬空。座椅的调整按键在车门上，是金属材质，看起来高级感很足，调整很直观，副驾座椅左侧还集成了老板键，方便后排调整。后排座椅的靠背倾角设计比较合理，长途乘坐不会有很明显的不适感，但是坐垫比较短，而且造型是中间突出两侧内收，对大腿的承托比较有限，个子高的乘坐还是有点缺憾。中间的地台较为突出，只能应急坐中间，后排还是两人乘坐最合适，一般后排坐父母，空间刚刚够用也比较舒适。?很多人反映北奔的内饰做工瑕疵很多，比如内饰异响等等，我真的算很的，目前还没有发现车上有任何不对劲的地方，哪怕是拆过门板和中控，还原之后依旧无恙，静待日后的表现。

目前还是很喜欢这辆车的，经常周末有空就和媳妇一起洗车，也算是生活中的一些幸福感，偶尔也偷懒在外面洗个车，洗车小哥工具还是好用的。这颜色好看但是不耐脏，过段时间可能考虑换个战斗电光灰的贴膜，期待后面的样子。

林林总总说了这么多，都是这段时间以来长期的深入体验，虽然这辆车没有那么完美，但是也带着我和媳妇去了很多的地方，体验到了未有过的乐趣。之前刚刚走上工作岗位没有很多时间去折腾它，后面会慢慢的把他补足，毕竟自己还是很喜欢车的，想把爱车打造成属于自己的样子，后面会继续更。

钥匙认证一下

以狗子幸福的表情先暂结个尾吧！

奔驰glc260l是独立悬挂吗

忘了奔驰C260L的磨合是多少公里？

现在汽车没有磨合期，奔驰的第一保障就是万公里。

奔驰c260l新车不用保养跑了7000公里，机油增多。我该怎么办？

在你的奔驰得到保养之前，机油会增加。这是怎么发生的？正常情况下，油会少，不会多。是否有其他机油溢出到机油室？在这种情况下，最好马上去4号S店，让他们测试你。另外，你的新车还在保修期内。应该没有问题。也就是说，不会收费。

这就是油价上涨的原因和后果。两个关键词是差距和燃烧不充分。差距的存在是客观缺陷，所以无法解决。根除它的唯一方法是更换尺寸刚好合适的活塞，这与镗缸后需要更换活塞是一样的。该间隙表明匹配的活塞使用不正确。燃烧不充分是所有发动机的共同问题。在水温低的状态下，正常的发动机也会加大喷油量，这样会导致燃烧不充分，但这些发动机没有间隙，不会“漏”汽油。所以要想解决加油的问题，就需要换活塞。如果没有合适的，你只能改变装配。升级ECU改变喷油量只是治标不治本。最多只是降低液化汽油的比例增加。

车厂皮带原厂机油是磨合用机油。该机油散热性强，粘度低，抗氧化性强，清洁效果好。一些制造商还在出厂时向发动机机油中添加研磨剂，以帮助汽车磨合。新车的磨合期一般为3000公里，磨合期行驶速度不宜过高，使发动机活塞和缸体达到最佳状态。

奔驰跑7000公里的时候，这种方向就出现了。想找4s店就换公交车，4s店就找厂家。

奔驰C260L经过9个月的运营，续航只有3000公里。需要维护吗？

需要保养，最迟不要超过六个月，因为六个月后，机油的润滑性、流动性、冷却性都降低了。

奔驰c260l展示201公里新车。

全新奔驰c260l轿车的里程显示，201公里的里程明显过高。新车行驶里程在50公里以内很正常，没有透明膜也不是问题。

奔驰C260L新车需要磨合吗？

奔驰C260L新车需要磨合。

首先，磨合是机器装配前使零件正常稳定工作的措施。也叫磨合，是精心安排的磨损过程。

发动机在磨合期前投入使用后，将放在台架上。在内燃机从初始摩擦开始被动态控制以达到稳定和低磨损状态后，该阶段是发动机运行的第一阶段，包括冷磨和热磨。很多人说是冷跑，其实是不专业的。冷磨合是靠外力驱动，机油还没排出发动机就运转了。热磨合是使发动机自行运转，包括空热磨合和带负荷热磨合。

但发动机还需要第二阶段的磨合，也就是说发动机加载后，会在车辆的行驶过程中运行，通常称为汽车行驶。我们通常谈论新车。

买新车直接开高速没问题，但是速度要和档位匹配。不要高速或低速行驶。驾驶时，档位应与速度相匹配。小心不要让发动机过载。一般把转速控制在4000 rpm以下就可以了。当然偶尔用脚猛踩油门也没问题，只是不要太频繁。所以说新车不能超过100公里/小时，转速2000-3000转是不对的。

新轮胎也有磨合期，通常在磨合摩擦超过200公里后达到“最佳附着力”。

使用新轮胎时，新轮胎的性能和排水性能都不理想，汽车行驶时可能会产生轮胎噪音。这是因为轮胎花纹共振还没有达到和谐的状态。新车行驶一段时间后，轮胎运行到一定程度，轮胎噪音会发生较大变化，轮胎花纹会和谐共振。这时，轮胎的性能和排水性能会更好。

刹车还有一段磨合时间。通常行驶400公里以上，制动盘可以达到理想的摩擦力。另外，刹车本身就是一个不好的驾驶习惯，对有发动机、有刹车、有底盘的新车影响很大。但是，不代表不刹车，只是注意刹车不频繁，紧急情况下偶尔踩一下。

第一次保养是什么时候？

一般来说，新车的首次保养里程是5000公里或6个月。第一次保养还是挺重要的。第一次保养可以看看车的磨合部分。建议保持在里程或更早，例如保持在4000公里以上。买这辆新车的原因还不算太早。机油不是普通的机油，对发动机提前运转是有好处的，因为4000公里以上的新车基本开完第二辆可能需要很长时间。

其实，其实汽车的操作没什么特别的，也没必要在意驾驶技术。注意不要在早期剧烈驾驶，比如频繁刹车。

首先，你的问题比较复杂。我先问问我的老师。我的老师刚刚回答了我。我的老师说这个问题太简单了，没有挑战性。所以，这个简单的问题。

第二，你要好好搜索百度，锻炼你的自主性、思维能力和独立判断能力。如果你不知道，可以考虑给我打电话。

奔驰c260l保养里程表如何归零

操作多功能方向盘上的仪表归零如果车出了问题，问车师傅。4店S专业技师，10分钟解决。

百万购车补贴

喜提爱车奔驰C260L，谈谈我的提车过程和感受！

太平洋汽车网奔驰glc260l是独立悬挂。奔驰GLC全系搭载了前后左右连杆式独立悬架，这一等级不起作用上双叉臂前悬架的确有点儿遗憾。次之，奔驰GLC精准定位为家庭用SUV，在汽车底盘校准上应当要偏舒服为主导，可是很多买车人意见反馈奔驰GLC的悬架避震偏硬，车里碎碎的振动比较多。

奔驰glc260l是四驱。在动力方面，两款车都搭载了2.0t发动机，奔驰glc的最大功率为211马力，最大扭矩为350牛米，用了九挡手自一体变速箱，而雷克萨斯rx的最大功率为238马力，最大扭矩为350牛米，用了六挡手自一体变速箱。

在豪华SUV领域，奔驰GLC车主可能觉得沃尔沃XC60没有档次，甚至认为沃尔沃不算豪华品牌。而在沃尔沃XC60车主眼中，沃尔沃是安全、环保的代名词，尤其是如今沃尔沃的性价比更高。而如今春节将至，很多消费者也打算买个新车过好年，如果预算在40万左右，奔驰GLC260L与沃尔沃XC60怎么选？

外观其实是可以忽略不计的存在，毕竟每个人的审美不同，既然能够在这两款车之间纠结不已，想必也是对这两款车的设计都比较满意。而且尺寸方面，两款车的差别也不大，其中奔驰GLC显得略长一些，而沃尔沃XC60则显得更宽一些，至于在车内的感受完全可以忽略不计，相差的几公分似乎真的感受不到，毕竟每次坐车可不会拿着皮尺去测量。

至于内饰层面，在不看用料等方面因素的情况下，奔驰GLC可以说是完胜沃尔沃XC60，后者更像是专为中老年消费者准备。虽然很多人认为如今奔驰的内饰设计有点过于夸张，但是其带来的科技感在豪华车里面依旧表现抢眼。那么，沃尔沃XC60的内饰是不是就一点没有可取之处？答案自然不是，至少对于在意环保的消费者来说，沃尔沃XC60的车内真的可以说是没有多少异味，即便是新车有点味道，一周也可以放得很干净。

至于配置方面，两款车家用都足够了，毕竟不是入门级车型，而且也都不便宜，所以该有的配置都有，具体就不给一一列举了。相比之下，沃尔沃XC60比奔驰GLC多出来的配置，往往是可以加装的配置，而奔驰GLC多出来的车联网等配置反而很难加装。不过，两款车的配置其实都是过剩的，很多其实都用不到。另外，在空间方面，奔驰GLC的后排腿部空间比沃尔沃XC60要更加充裕，毕竟奔驰GLC的轴距可是达到23mm。当然，如果一家人不是都超过180cm，两款车都是足够用的。

动力方面，其实差距并没有想象中那么大，虽然参数方面有一定的不同，而且变速箱之间也有轻微的差距。但是这一价位比的更多是驾驶感受，市内用车的话，两款车的差别并不大，平顺、有力、舒适，虽然感觉沃尔沃XC60的底盘调校略微硬一些，但是舒适性也不差。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2022奔驰c260l故障率

这篇提车作业真的是拖了很久了，原因有二，一是刚开始接触，不知道该写一些什么，另外一个就是最近这段时间一直没有闲着的时候，所以这两天公司串休，在工作日还能休息对我来说真的是很珍贵的一个机会，整理一下照片发现虽然跟小白相处的时间不长，但是照片拍了不少，毕竟是我精挑细选出来的，各种车型对比了很久，宝马3系，凯迪拉克，雷克萨斯都看过了，也都去试驾了，最终还是BBA对我更有吸引力，各种场合也很有气场。

新提回来的车真的是每一个角度都喜欢，开上我的小白，小奔奔最近真的是我的新宠，就像是小朋友得到玩具的那种满足感，怎么看怎么瞎混，到哪都想拍照片看一看，留下他的印记，我觉得照我这个架势下去，年末的时候都可以买一个电子相册了，最近一直在学习摄影的角度，所以现在这个图大家对付看，我也是要逐渐进步的嘛。

我喜欢奔驰的一个主要原因是它对于细节的把控，奔驰一直是经典，这不用说，但是不管是设计上还是整体的使用感受上，奔驰一直都是有自己的风格的，不同年龄层的人在这个品牌里都能找到属于自己个性的车型，

拥有了我自己的C260L之后，我仿佛多了一个动力的来源，有了好的就总是想拥有更好的，没想到提个车还有这个效果。最近加班都变得特别积极。

看看这个眼神，小白在这个驾驶的体验还有动力上来说都是很不错的，整体的动力输出稳定，驾驶的感觉也是稳定从容的，所以在城市里不光是颜值高，更多的是舒适驾驶。

天窗的这个部分也是给整体内部的空间有了一个延伸，提升，坐在车里面，从不同的角度看天空，我现在就已经很想找一个月明星稀的晚上，开着我的爱车出去看月亮。

座椅的这个线条的设计感很强，但是体验起来更棒，我喜欢在工作一天之后瘫在座椅上面的感觉，解压又舒适。

仪表盘这一块的设计也是很时尚的风格，氛围灯的设计，是我喜欢的色调。行驶的过程中很受用哈哈。

门边的控制键，在按键的额细节上，不得不承认的一点就是这很奔驰。

中控的液晶屏幕，大小合适，驾驶，影音，等人的时候，在路上的时候，不同的场景，不同的需要，整个车里面的氛围是很不错的。

我喜欢这种灵动的小细节，走在路上显得更加运动，而且很舒服，与C260l虽然相处的时间短，但是每一天我们之间的默契可以说是突飞猛进的呀。马上就又要迎来一个小长了，我准备，带上家里人一起短途自驾一下。享受聚在一起的时光。

奔驰c260l属于是混动车型，目前来看电机的质量还是不错的，没有看到反馈有质量问题的，这个是可以进行放心购买的。

是不是真的故障率很高，我不是很清楚。我只知道大众奥迪几乎每辆车都烧机油，每个人都知道，但依旧销量喜人，所以还是得自己评估，靠看网上买车，啥车都买不好。