法拉利跑车声浪_法拉利roma声浪

1.法拉利Roma正式上市，售价238万元，是最便宜的法拉利

2.全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

3.多金！慎点！来自亚平宁的500马力+“销魂”之选

4.兼顾实用与性能，法拉利Roma是台什么样的车？

对于超级跑车每个人都有自己心中的梦，在多元化需求强烈的中国市场，价格不菲的超跑也得到部分实力人群的关注。近日，法拉利发布了一台全新的跑车-Roma，新车售价为238万元，定位于前中置发动机双座跑车，它的上市进一步拉低了法拉利旗下车型在华售价门槛，它也因此获得了“最便宜”法拉利的称号。

外观方面，对于一款法拉利来说，即便是最便宜的一款，它也拥有足够的气场。尤其是前脸继承了法拉利超跑的基因，并辅以多孔式设计和犀利的大灯组，醒目而简约，让人很远就能判定这是一台法拉利。

超跑的气场还是很强的，虽然这种咧嘴嬉笑的感觉并不严肃，但异于普通家轿的流线车身线条令它有着绝佳的视觉冲击，而且家族式的前脸也让人很远就能判定这是一台法拉利

车身侧面，法拉利Roma用了极简且流畅的侧身线条，看上去优雅动人。而车尾的设计同样简洁，四条横杠式的LED尾灯虽然尺寸很小，但外凸的小尾翼设计，看起来十分的锐利。此外，四出的排气管足够霸气，浑厚的V8声浪涌出，用来炸街或是宣战都绰绰有余，而你再也不用担心旁人用怀疑的眼光去揣测哪一侧排气是作为装饰件出现的。。

内饰方面，法拉利Roma在保留其经典的设计元素下，最为显著的变化是在中控台加入了竖向大尺寸液晶屏，配上液晶仪表和三辐式多功能方向盘，整体营造出了不错的科技感。同时，红黑的内饰配色，也为其增色不少。

动力方面，法拉利Roma搭载了一台3.9T?V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，极速320km/h。

总的来说，作为法拉利家族的一员，法拉利Roma虽然是价格最便宜的那个，但车主不必担心它的性能，也不用怀疑它的吸睛指数，唯一关注的就是哪一天才能交付爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利Roma正式上市，售价238万元，是最便宜的法拉利

这台法拉利价格最实在！实拍238万ROMA，造型很别致

法拉利ROMA在4月份的时候已经公布了海外的售价，不过因为疫情的影响，亮相的时间一再推迟，一直到7月23日，法拉利ROMA才真正的发布了新车全图，让期待已久的小伙伴可以大饱眼福了，这款车在目前国内的起步价是238万，相对于之前的法拉利车型，定价是最低的了，价格很实在。从上看，这应该是法拉利最优雅的一台双门跑车。

在4月份的时候，法拉利公布了法拉利ROMA在中国的价格，虽然海外版价格不低，但在国内的起步价是238万，这样的价格也使得该车成为了法拉利品牌在中国的新入门级车型。不过即便是入门车型，这款车的惊艳程度还是很高的，毕竟它是一台双门的轿跑车型。

法拉利ROMA使用了经典的GT车型使用过的2+2座椅布局，虽然是双门的，但四个座位是一个都不少，完全可以和更加高端的FF车型类比。外观上是最大的一个惊喜，作为法拉利的跑车，虽然一直以运动感出名，但这台车的身线实在是非常优雅，而且能够看得出来，在设计上有点类似Monza的外观，有一定致敬的元素。

从前脸来看，法拉利ROMA拥有很虚化的大嘴结构，这也符合目前的时代潮流，同时也很激进，在新鲜度上看，是比较有特色的，而且在大灯造型上使用了扁平化的设计元素，加入了横向的日行灯带，配上机盖上两端隆起的线条，还是很有气场的。侧面是这台车最好看的角度，修长的车头配上后移的座舱，有点复古跑车的风格，而且线条极度优雅，非常的漂亮。据说这台车的长度和高度达到了完美比例，所以才很美观。

法拉利ROMA内饰的风格是双座舱的布局，2+2的座椅结构是很典型的法拉利风格，中控台中间把驾驶舱一分为二，打造得很有环绕感。副驾驶前面也设计了一小块屏幕，而且主驾驶前面是16英寸的大仪表盘，显示效果还是很出色的。

即便是入门级的法拉利车型，这台法拉利ROMA的动力也是不俗的，3.9T的V8发动机，最大620匹马力和760NM，百公里加速只需3.4秒，加速到200km/h也只需9.3秒，极速可达320km/h，这样强悍的性能，可不能小瞧它。而且国内的价格拉到新低，应该有不少的土豪车主会选择购入一台。

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全新设计诠释意式奢华 实拍解析最便宜的法拉利“Roma”

近日，我们从法拉利官方获悉，法拉利旗下全新车型Roma正式在国内上市，它在国内仅提供一款车型，售价为238万，是最便宜的法拉利。虽然它属于最便宜的法拉利，但是它的性能表现却一点都不弱，它搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率达到了620马力，发动机用了前中置布局。

法拉利Roma是一款和其它的法拉利车型区别较大的一款车型，虽然是一款售价最低的法拉利车型，但是它的外观表现却一点也不低端，它的前脸用了很个性化的风格设计。法拉利Roma的前脸上半部分用了一个和车身同色的进气格栅设计，进气格栅上用了方形的网格覆盖，进气格栅呈六边形的造型，并且向内部凹陷。Roma的大灯看上去也非常动感，它的大灯中间位置有一个很醒目的日行灯，大灯的边缘呈楔形的造型。法拉利Roma的前脸的下唇用了一个碳纤维的前铲，它从车身上独立出来，显得很有性能感。

Roma的侧面很修长，因为是前中置发动机的布局，所以它的前机头显得特别修长，可以达到很完美的配重比。Roma的侧面用了很有流线感的设计，它的侧面并没有用凌厉的线条装饰，而是用了很有肌肉感的车身凸起，造型很饱满。Roma用了隐藏式的门把手，车的底部包围很突出，可以起到很好的空气导流的效果。它的车轮毂用了家族化的风格，造型呈五角星造型，刹车卡车为**。

Roma的尾部也很有肌肉感，尾灯用了很简洁的样式，尾灯中间形成了一个扰流板的样式，下方用了一个贯穿式的凹槽设计。车的底部扩散器表现得也很有性能感，用了双边共四出的圆形排气，很显运动效果。

Roma的内饰也和其它的法拉利车型完全不同，它更显科技感一些，主副驾驶位置都用了环抱式的风格，并且中间用了一个个性的斜躺着的中控大屏。Roma配备了16英寸的全液晶仪表盘，并用了空气开关式的换挡方式，副驾驶一侧也配备了独立的多媒体显示屏幕，整体显得很有科技感。Roma虽然售价很低，但是它的内饰在科技感的塑造上却是法拉利所有车型当中出类拔萃的。Roma搭载的3.9T双涡轮增压V8发动机的最大输出功率达到了620马力，峰值扭矩为760牛·米，用8速双离合变速箱，百公里加速时间为3.4秒，极速为320公里/小时。

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多金！慎点！来自亚平宁的500马力+“销魂”之选

法拉利，作为意大利顶级超跑品牌，旗下的F40、恩佐、430、458以及488等众多经典车型给人留下的深刻的印象。提起它，人们最先会想到跃马车标、赛道红的车身颜色以及中置后驱布局等法拉利经典设计元素。不过在去年，当法拉利发布旗下全新车型——Roma的官图时，全新的造型让人有些难以接受。但是，实车已经来到我们面前，实际的视觉效果出乎我的意料，整体设计有一种优雅的古典美。目前，新车公布了售价，售价238万元起。作为法拉利旗下最便宜的车型，它继承了法拉利哪些经典元素，又有哪些全新的设计呢？

Roma是法拉利旗下全新入门级四座跑车，用前中置V8发动机+后轮驱动的布局，整车造型用2+硬顶设计，目前新车已经公布了售价。厂商指导价为238万元，成为法拉利旗下最便宜的车型，该车将会在九月底开幕的北京车展上正式与观众见面，据悉，新车将会在明年年初正式交付。

Roma的设计灵感来源于上世纪60年代的法拉利经典的前置发动机跑车“250?GT?Berlinetta”，无论是车头的线条，中网的位置以及快背式的车尾轮廓都被很好的传承，在此基础上增加了更加现代化以及更具科技感的设计，将古典与现代进行完美融合。相比法拉利旗下488、F8，亦或者90?Stradale等中置引擎的超级跑车来说，Roma的外观并没有那么战斗，在运动的基础上增加了许多的优雅设计。就像它的名字“Roma”一样，体验了“甜蜜、生动”的浪漫色彩。这就是法拉利展现的“Dolce?Vita”意式奢华。

Roma的车头借鉴了法拉利Monza?SP1/SP2的设计元素，前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，流畅的线条仿佛由一整块金属构成，宽大的发动机前罩与曲线型侧翼相辅相成，营造了简约、优雅的设计风格。

在Roma的设计风格上，法拉利的设计团队摒弃的不必要的通风口以及装饰件，因此，整体看上去更加清爽。例如，前进气格栅是在一体式面板上打造开口，开创了全新的设计理念。我们从法拉利官方获悉，前格栅与车身颜色统一，也可根据客户的需求进行调配。另外，底部的碳纤维饰板也在向人们传达法拉利在性能方面的造诣。

大灯用横向设计，中间的led日间行车灯带将其分为两层，该设计也将逐渐成为法拉利GT跑车的设计潮流。

尾灯造型一改法拉利经典的“圆形”设计，用了两段式的光带设计，造型独特。底部夸张的碳纤维扩散器以及双边共四处的排气充分展示了其法拉利家族的运动基因。

车身尺寸方面，Roma的车身尺寸长宽高分别为4656/14/1301mm，轴距为2670mm，整备质量为1570KG，较短的车身能够让它再车流中穿梭起来更加灵活。

该车用了2+硬顶的快背式设计，车身比例流畅，修长的车头以及后移的座舱营造了更加优雅的视觉效果，从侧面看上去，它并没有超跑般咄咄逼人的攻击性，带来的更加随和、感性的效果。

五星造型的20英寸轮圈传承了法拉利经典的设计元素，前六活塞后四活塞的制动卡钳搭配碳陶刹车盘展示了不俗的制动性能。轮胎方面，前轮尺寸为245/35?R20，后轮尺寸为285/35?R20的米其林PS4S系列轮胎。

车尾造型与在售的法拉利车型有较大的区别，整体运用了更扁平化的设计风格，营造了较低的视觉重心。

值得一提的是，新车在后车窗处融合了可移动后扰流板，拥有三个展开位置。当在高速行驶时，后扰流板将自动展开，可在时速达到250公里/时的情况下，其与后车窗之间将会形成135度的夹角，下压力增强95公斤，确保强大的下压力以助力法拉利Roma彰显超凡卓越的性能表现。

该车的内饰也用了全新的设计理念，中控台用对称式的造型，同时用了大量的真皮以及碳纤维材质，由仪表盘、中控屏以及副驾驶前方的触摸屏让内饰具备更强的科技感，在奢华以及科技感的营造上，达到了视觉与触觉的双重感官，较高的中央地台将主副驾区分开。形成了“双座舱”的内饰设计，让主驾驶和副驾驶都能拥有独自的乘坐空间。

三辐平底式方向盘的功能与其他法拉利车型基本相同，但是融入了更多的触摸元素，例如仪表控制盘、点火按键以及雨刷调节等都用了触摸操作，整体更具现代感，但是唯一的缺点是太容易沾染指纹了。

传统的机械仪表盘有一块16英寸屏幕取代，更符合当下的配置潮流，不过车迷们别失望，法拉利经典的**中置转速表得到很好的传承，电子化之后，显示的效果更加细腻，两侧的信息屏幕也能显示更多的行车内容。

中控屏幕尺寸为8.4寸，用竖向排列，搭载了全新开发的HMI人机交互系统，将空调、座椅调节等功能融入其中，减少了实体按键的数量。在使用体验方面，UI设计以深色为主，磨砂材质的屏幕触感顺滑，手指的每次触碰的感受都非常舒服，系统的反应速度也比较流畅。很有高级感，不过目前这套系统还未完成最终汉化。

副驾驶信息显示屏同样出现在入门级别的Roma车型上，内部集成了座椅调节、车速信息显示、多媒体、导航以及亮度调节等功能供乘客使用，使用体验与中控多媒体屏幕同样出色。

Roma集成了源自F1的控制按钮。另外，再现代感十足的金属面板内部，用了类似传统机械换挡杆的排挡设计，造型十分复古。

一体式运动座椅支持电动调节，对于身体的包裹以及贴服程度都非常出色。

Roma用了“2+”座舱理念，后排并不建议乘坐成年乘客，更多的是短途携带儿童或者放置随身包裹等物品。

作为一款GT跑车，除了拥有极致的性能外，再实用性上也要兼备，再Roma的车内，配备了放置手机、钱包等随身物品的储物格，除此之外，还配备了一个中央杯架、副驾驶手套箱以及容积可观的中央扶手箱，完全满足日常使用需求。

后备厢也能完整放下两个行李箱，如果不够用，还可通过左边的按键放倒后排座椅。作为一款法拉利跑车，实用性已经非常强大了。

动力方面，法拉利Roma搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率为456KW（620马力），最大扭矩760牛·米。传动方面，与之配备的是全新的8速双离合变速箱，相较于之前所用的7速变速箱，全新变速箱的结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。官方的0-100km/h加速时间仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，极速可达到320km/h。

作为法拉利旗下最便宜的车型，Roma并没有舍弃法拉利的经典元素，而是在此基础上进行了设计上的调整，行程一种新的设计体系，整体更具现代感。而新车的售价也进入到了AMG?GT以及阿斯顿马丁Vantage的售价区间，凭借品牌优势，相信会有不少消费者为之买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兼顾实用与性能，法拉利Roma是台什么样的车？

汽车有很多种不同的驱动形式，比如前驱、后驱、四驱，其中最具乐趣的非后驱莫属，不仅前轮负担更小、车头转向更加精准，且可以做出很多漂移等炫酷的动作，那么国内市场有哪些可以选择的大马力后驱车型呢？今天我们就为大家推荐3款来自意大利的500马力+大后驱车型。

车型：法拉利Roma

看点：复古之美，入门法拉利依然很猛

售价：238万元

法拉利不但在F1赛场中屡次获得奖项，其推出的跑车更是在民间拥有着无数为之痴狂的忠实拥趸。如今它已经是家喻户晓的超级汽车品牌，红色的赛道基因和高贵的售价似乎已经成为了大家对它的固有印象，但时至今日，这些固有印象似乎可以有所改变了，因为官方售价为238万元的Roma车型已然闪亮登场，毕竟以这个价格购买一辆法拉利在以前还是一件无法想象的事情。

以罗马这座城市的名字来命名，法拉利意在表明这款新车传承意大利的经典基因，同时也致敬了250?GT?Berlinetta?Lusso——和其它法拉利车型相比，Roma多了几分绅士气息。中网用多孔式设计，搭配两侧狭长的LED灯组和下方碳纤维前唇，营造出很强的气场，车身侧面线条优雅修长，尾部双边共四出的排气也令战斗感油然而生。

Roma车内使用了和90相同的三辐运动方向盘，16英寸电子液晶仪表和8.4英寸多功能中控屏让整个内饰充满了科技气息，集成在方向盘上的按键换挡机构也是法拉利的独特传统。

如果你认为入门级法拉利会缺少热血和，那你就错了。Roma搭载了一台3.9升双涡轮增压V8发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大功率可达620马力，最大扭矩为760牛·米，百公里加速仅为3.4秒。

点评：法拉利Roma以颇具性价比的价格来到国内，无疑给拥有足够预算且纠结购买法拉利什么车型的消费者提供了一个全新的选择，性能出色、造型有品，Roma绝对是感受驾驶乐趣和挑选大牌跑车的不错之选。

车型：阿尔法·罗密欧Giulia四草版

看点：场地、街头通吃，完美展现阿尔法·罗密欧的赛道基?

售价：94.98万元

为什么很多喜爱赛车的朋友们会如此钟情于阿尔法·罗密欧品牌？这和其此前在众多比赛中获得的众多奖项不无关系，而且法拉利的创始人恩佐·法拉利也曾效力于阿尔法·罗密欧车队，所以说它是法拉利的“亲戚”绝不为过。

这款阿尔法·罗密欧Giulia四草版车型代表着品牌最顶尖的制造水平，当你在马路上看见四叶草Logo的时候，最好不要随便招惹它。外观上乍看它和普通Giulia区别似乎不大，家族标志性的倒三角进气格栅和侧边牌照架的设计依然显得独特而另类，紧凑的车身和肌肉感十足的车尾展现出绝无仅有的力量感。但倘若仔细观察，还会发现Giulia四草版增加了锋利的黑色包围、发动机盖和翼子板等多处通风口，配合车尾的碳纤维尾翼，车辆的空气动力效能更加出色，双边共四出的排气也显得尤为动感。

和普通版Giulia不同的是，Giulia四草版车内用更加运动化的碳纤维方向盘和碳纤维壳体赛车桶椅，超大的金属换挡拨片时刻激发着驾驶者的战斗欲望，中控的液晶仪表也更倾向于驾驶者。值得一提的是，双炮筒式机械指针仪表这样具有仪式感的东西依旧被意大利人保留了下来。车内空间不大，但也能满足四个人的日常出行。

能够把一台2.9升6缸涡轮增压发动机调校到510马力也就只有阿尔法·罗密欧了，搭配8挡自动变速箱，百公里加速仅为3.9秒，后驱的驱动方式也让Giulia四草版的驾驶乐趣大大提升。

点评：前两年Giulia在国内的销售情况虽不大理想，但确实俘获了部分死忠粉的拥护，毕竟那些有性格有品位的车型，均是小众的，而四叶草版本则是更极致的存在。

车型：兰博基尼Huracan?EVO?RWD

看点：冲撞的蛮牛，最战斗的入门超跑

售价：254万元

同样来自意大利，兰博基尼品牌也和法拉利有着一定的关系，其创始人费鲁吉欧·兰博基尼正是因为不满法拉利的可靠性和售后服务，自己另立门户，打造了更极致的兰博基尼品牌。和法拉利相比，兰博基尼拥有着更加锋利的线条和炫酷的外观设计，被车迷们公认为最适合当做家里海报的品牌。

2020款兰博基尼Huracan?EVO?RWD用了Huracan家族化的前脸造型，低矮的车身和双“Y”字型LED头灯看起来好像一头觅食的野兽。上翘的车尾层次分明，设置在牌照框两侧的大口径双出排气看起来更加霸气，如果路上遇到它的话最好离车尾远一些（避免前车轰油的时候烧伤你的车头）。

进入车内，飞机座舱一般的内饰设计令仪式感变得更强，赛用方向盘、包裹性十足的桶形座椅和战斗感十足的仪表均未缺席，最具特点的掀盖式点火按钮用鲜明的红色提醒驾驶者：即将进入激进模式，请你做好准备。

5.2升V10自然吸气发动机搭配7挡双离合变速箱，不仅为兰博基尼Huracan?EVO?RWD带来销魂的声浪，更赋予其迅猛无比的加速力量。兰博基尼Huracan?EVO?RWD最高时速达到了325公里/小时，百公里加速为3.3秒，另外中置后驱、前后双叉臂电磁减震的加入，也让这头蛮牛能够更加自如地应付赛道的考验。

不知道今天这三辆来自意大利的500马力+大后驱车型有没有成功激发出你的肾上腺素，但毫无疑问的是它们都是大马力乐趣之源的完美选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年10月16日，法拉利的最新硬顶跑车——法拉利?Roma在海南三亚开启了一场澎湃的试驾。

因为受肺炎的影响，今年所有的进口车产能都受到了不小的影响，这次三亚的试驾活动上一共有5台法拉利Roma，而这5台车是9月26日直接从意大利空运到中国，专门用作这次试驾体验。国内目前还没有Roma的展车，而第一批法拉利Roma也要在今年的12月或明年初才会正式进入国内。在此之前，法拉利仅仅是9月15日前后在欧洲进行了一场小规模的Roma媒体试驾活动，所以这一次三亚的试驾，是真正意义上的亚洲首试了，第一手的体验非常可贵。

什么是法拉利Roma？

在法拉利的定义里，法拉利Roma是最新的GT车型，代表着“Dolce?Vita”意式生活方式与优雅无羁，演绎着跃马GT传统——纵享轻松愉悦的旅行过程中，感知跃马独树一帜的魅力与奢华风范。

以上定义简单理解——Roma是一台能够满足日常驾驶、长途驾驶需求，同时又兼顾了法拉利超跑性能的车。它的定位在法拉利车型中是非常独特的，相比Portofino，法拉利Roma的外观内饰设计更加优雅低调，而性能却更加强劲且完备。

而Roma也不是法拉利的首款GT车型。早在上世纪60年代，法拉利就有经典的GT车型——250?GT。

在法拉利Roma上，沿用了很多250?GT的经典元素。

Roma经典与现代融合的设计

法拉利Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具色彩的豪华跑车所用的动感优雅设计理念。

比如Roma的前脸用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目且简约。这项设计源自250?GT，用现代化的设计语言和材料就行了优化。显得车头十分利落，优雅兼具运动。

同时，法拉利的设计师团队在Roma上摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节，比如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。新车也没有引入法拉利车队（Scuderia?Ferrari）盾形车标，这些设计特征，都是为了在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

Roma车尾的造型极具现代感，一系列前沿科技的应用大幅优化了新车的尾灯尺寸，实现极简主义风格造型。线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现连绵不断的视觉效果。整合导流板与排气管的紧凑型扩散器堪称车尾设计的点睛之笔。

所以Roma的设计，完全把“GT车型”的定位贯穿在其中——这是一台低调且优雅，更适合日常驾驶的法拉利。

极致且完备的性能

法拉利Roma所搭载的发动机，最大输出功率高达620cv。发动机使用全新的凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，并将可测量的最高转速提升了5000转/分。同时，新的发动机符合目前最严苛的欧6D污染控制排放标准。

Roma搭载了全新8速双离合变速箱。相较于之前所用的7速变速箱，该变速箱结构更为紧凑，并成功实现了6公斤的减重。变速箱还用了低黏度润滑油及干式油底壳，尽可能地减少流体动力效率的损耗，使得新车在公路驾驶中能够带来更为敏锐的响应，并在城市路况以及启停情况下实现更为出色的驾乘舒适性。

同时，Roma可提供Wet、Comfort、Sport、Race以及ESC-Off五种驾驶模式——这是跃马品牌首次将这一先进技术应用到GT车型，这让Roma在驾驶功能性上更加完备。

法拉利Roma的空气动力学设计也十分优秀，拥有运动跑车级的强大下压力。相比法拉利Portofino，法拉利Roma在时速250公里/时的情况下，下压力增强了95公斤，与此同时风阻仅增加4%。而在中挡下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

在新技术的共同加持下，法拉利Roma从零加速至200公里/小时的成绩是9.3秒，最高时速可以高达320公里/小时。

车机系统更加智能

Roma作为法拉利的GT车型，要兼顾日常使用，豪华舒适且智能的内饰必不可少。

法拉利Roma的座舱设计用全新架构理念。与其他以驾驶者为中心的法拉利跑车不同，?Roma的座舱才用了几乎完全对称的“双座舱”设计，为驾驶者和乘客打造了互不干扰的空间。

法拉利Roma车型的中控台集成了源自?F1的控制按钮。新车内饰也用了品牌最精致材质，最具代表性的当属全粒面Frau?真皮、Alcantara?面料、镀铬铝与碳纤维材质。

法拉利Roma的人机交互界面全部进行了重新开发，在人机交互上实现了设计领域的实质性飞跃。

仪表盘使用了全液晶仪表盘，实现全数字化显示，并在车辆启动之前呈现“黑屏”状态，营造极简主义外观。一旦按下方向盘上的发动机启动键，所有电子配件便会富有仪式感地逐一激活，直至点亮整个座舱。

车载仪表包括一块16英寸曲面屏幕，便于读取信息。默认显示屏中，导航和音乐界面围绕着大屏圆形转速表。屏幕尺寸提供了十分灵活的自定义显示方式，通过方向盘上的控制键便可轻松操作。以导航地图为例，所提供的全屏显示模式令使用体验更为便捷。

方向盘引入了一系列触控式命令，让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控该车型的全部功能。

传统控制装置包括提供五种模式的manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯。全新的触摸控制设备中，右侧为实用的触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。

直观且易用的8.4英寸中央显示屏设于两个座舱之间，集合更多信息、卫星导航及温度控制功能。

供选装的8.8英寸彩色全触摸屏将乘客体验提升至全新境界，不但可以显示性能数据与车辆状态，还可接入车载系统，实现轻松选择歌曲、浏览卫星导航信息与控制空调功能。为此，乘客可体验犹如领航员一般的疾驰乐趣。

Roma是台什么样的车？

法拉利Roma这次三亚的试驾活动，遭遇了连续的台风，叫兽参与的这一场应该是唯一的一场天气晴好的试驾，所以很的我得以充分的体验了Roma的各项性能。

先说自己的观点：这是一台很独特的法拉利，因为Roma的定位是一台“GT”，不是纯粹的超跑，而Roma确实把这个定位做到了最好。

比如在舒适模式下，时速六七十公里时，变速箱就可以挂到8挡，这时的发动机转速只有1000多，比很多车怠速时的转速还要低，带来的是低油耗、很舒适的高速巡航，同时悬挂也足够柔软。

因为Roma的排期取消了消音器，所以随时传来的声浪，会告诉你这台车还是藏着堪比超跑的性能。

Sport模式和Race模式下，整台车的风格会立刻展现出超跑的感觉来，悬挂更硬、车身抗扭更强让操控更紧凑；加速时变速箱降挡更加积极，发动机的动力表现也对得起“法拉利”的身份。

而且，法拉利Roma的方向盘转向比也更接近超跑的设定，大约转动1圈半就可以打满方向；相比Portofino，Roma的制动器调节程度更高，刹车踏板的行程很短，所以激烈驾驶的风格更接近法拉利中置超跑的设定。

所以，不能因为Roma的价格是目前法拉利中最便宜的，就将它定位是一台“入门级”的车型。Roma是一台个性独特的法拉利，是一台把“GT”这个定位演绎得很彻底的车。我认为对于喜欢GT车型、喜欢轿跑、喜欢旅行车、喜欢各种跨界车型的人，法拉利Roma会产生极强的吸引力。

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