奇瑞g6发动机排量_奇瑞g63

1.想买一款可以奇瑞系列汽车那一款性价比高？

2.奇瑞瑞麒G6的性能怎么样及其整体简介

3.奇瑞G6的车身结构

4.奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

2023上海车展有哪些重磅新车，上篇文章我们一起看了几款轿车，今天就来看一看SUV车型。

丰田?bZ FlexSpace Concept

丰田在本届车展全球首发了两款bZ系列概念车，除了此前在轿车篇提到的“bZ Sport Crossover Concept”，还有就是这款SUV车型——“bZ FlexSpace Concept ”。?

该车同样已将量产提上日程，其将由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，未来由广汽丰田负责生产销售。从外观不难看出，空间和实用性应该是这款车型所主打的卖点，感兴趣的朋友不妨期待一下。

深蓝?S7

长安旗下深蓝品牌在本届车展带来了旗下首款SUV车型——S7，新车定位中型SUV，可以将其看作是深蓝首款车型——SL03的SUV版本，两款车轴距相同，设计方面也基本一致。

尺寸方面，该车长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm，其动力方面也与SL03一样提供纯电、增程还有氢电版本车型可以选择，丰富的动力选择看来已成为了深蓝品牌标配。

哈弗?枭龙/枭龙MAX

哈弗全新发布的“龙”系列车型——枭龙和枭龙MAX亮相本届车展，两款车型一小一大，除此之外，区别主要体现在动力部分，枭龙依旧用了长城此前的柠檬混动系统，而枭龙MAX首款搭载了全新的“Hi4”系统。

具体来看，枭龙的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，其动力部分用基于一台1.5升自然吸气发动机+前置单电机组成的插电混动系统，匹配2挡DHT变速箱，提供45公里和96公里两种WLTC纯电续航版本。

枭龙MAX尺寸更大，其长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，该车动力部分用基于一台1.5升自然吸气发动机+前后双电机组成的插电混动系统，匹配2挡DHT变速箱，在Hi4混动技术加持下可实现根据使用场景对动力进行自动调整和模式切换，其WLTC纯电续航里程为83公里。

坦克400/500

坦克品牌在本届车展正式发布了旗下全新中型SUV——坦克400，此外，插电混动版本的坦克500也一同亮相。

坦克400最为吸睛的莫过于其“防暴车”般的外部造型，这也在一定程度上增强了该车的越野属性，尺寸方面，根据此前申报信息，该车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距为2850mm，其动力方面除了此次在车展亮相的插电混动版本，还有此前已完成申报的2.0T标准燃油版车型。

坦克500在本届车展开启了插电混动版车型的预售，预售价格36万元。新车在设计方面与此前的3.0T标准燃油版车型基本保持一致，主要区别在于动力部分换装了基于一台2.0T涡轮增压发动机打造的插电混动系统，传动继续匹配9速自动变速箱，其WLTC纯电续航里程为110公里。

领克08

领克旗下全新SUV车型——领克08在本届车展正式亮相，新车也是领克的首款中型SUV车型，其长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，同时该车还用了领克最新设计语言，相较以往车型有着比较明显的变化。

除此之外，领克08的亮点还包括其动力部分将用基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案。按照规划，该车将于下半年正式上市。

smart?精灵#3

smart旗下同样个性的全新车型——精灵#3在本届车展正式发布，新车定位紧凑型SUV，设计风格与此前上市的精灵#1基本一致，但尺寸更大，同时溜背效果的造型也彰显出了它的与众不同。此外，该车也将继续提供普通版和高性能的BRABUS版车型可以选择，预计将于年底正式上市。

具体参数方面，该车长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，其普通版车型动力部分将配备单电机，BRABUS版车型将配备双电机。

现代?MUFASA

现代旗下全新紧凑型SUV——MUFASA在本届车展正式亮相，新车可以看作是ix35的后续车型，同时作为一款韩系车型，不落俗套的设计仍然是其亮点所在。?

尺寸方面，该车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm，根据此前申报信息，其动力方面将搭载一台最大功率161马力的2.0L自然吸气发动机。

起亚?赛图斯

起亚也带来了一款全新的紧凑型SUV，赛图斯车型在本届车展正式上市，新车共推出4款车型，售价区间10.99-13.99万元。?

赛图斯的设计同样可圈可点，横平竖直偏硬派的车身轮廓通过局部线条的勾勒又有着不错的时尚感，尺寸方面，该车长宽高分别为4385/1800/1650mm，轴距为2630mm，其动力方面除了此次上市的1.5升自然吸气发动机车型，后续还将推出1.4升涡轮增压发动机版本车型。

捷途?旅行者

捷途旗下全新中型SUV——旅行者在本届车展正式亮相，新车外观用了时下比较流行的硬派风格，见棱见角的线条、备胎等设计也都在一定程度上增加了该车的越野气息，不过该车并没有用很多硬派越野车型都会用的非承载式车身结构，而是用了以日常使用舒适性见长的承载式车身结构。

动力方面，新车将提供1.6升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机车型可以选择，传动匹配7速双离合变速箱或8速自动变速箱，四驱系统将用博格华纳第六代产品。

星途?星纪元ET

星途旗下全新中大型纯电SUV——星纪元STERRA ET车型在本届车展正式亮相，星纪元也作为星途品牌全新的新能源序列正式发布，除了SUV，一同亮相的还有一款中大型轿车——星纪元STERRA ES。?

作为品牌全新新能源序列的首款SUV车型，可以看出星纪元STERRA ET的设计还是很注重“电感”营造的，关于该车更详细的参数官方暂时还没有发布，不过有消息显示其或将用奇瑞NP2.0技术的电池包，可提供500-700公里的续航里程。

小鹏?G6

小鹏在本届车展发布了旗下全新中型SUV产品——G6，外观设计是该产品的一大亮点，其用了比较个性的溜

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想买一款可以奇瑞系列汽车那一款性价比高？

瑞麒G6是瑞麒G系顶级车型，车身尺寸、轴距全面超越同级别车型，并配有全智能驾驶座椅、移动办公设备等多项顶级配置，尽享卓越；可变阻尼CDC式自适应悬架、前双叉臂、后多连杆独立悬架加弹性纵臂，2.0T强劲动力，成就了其自如的驾控；而越级配备10个安全气囊,更让驾乘安全无忧，这个气囊特别强调一下是对后排人体的保护，我们考虑坐这个车的人更多的可能是坐后排。另外加上，双驱温控，DVD、影音控制系统、三屏独立控制DVD显示屏，您在三个屏幕插上耳机可以放不同的节目。

奇瑞瑞麒G6的性能怎么样及其整体简介

艾瑞泽系和瑞虎系，以及捷途系和星途系，不同的需求和预算，会有不同的选择。我直接说说奇瑞吧，看完你可能心里会有谱。奇瑞在圈内被奇瑞粉称为“TB”,注意，可不是某宝啊，真实的意思是“土鳖”，网友还有一句话形容奇瑞“把肉埋在饭里”，我这样理解，奇瑞是一个技术流，三大件很扎实，可是不会营销，好好的鲍鱼给炖成味儿，就是那种一手好牌给打个稀烂那种，但前提是，牌确实是好牌。

大家可能不知道，奇瑞之前有款车叫瑞麒G6，车长5米，2.0T发动机，可调软硬悬架，后排带冰箱，当时售价20多万，外观对标A6帕萨特，但是内饰就看不下去了，你能想象出时髦女郎秒变东北大花袄媳妇的场景吗？

我买车有个理念，要买就买个各方面都均衡的，不买吉利因为烂大街，不买比亚迪因为担心续航，不买哈弗因为烂大街，不买东风因为没啥技术含量，不买长安因为百年福特毁于长安，不买传祺因为没有性价比，不买宝骏名爵荣威因为通用换壳，不买众泰因为怕被骂，一汽北汽不争气就不提了。

盘算之后，也只剩奇瑞了，有性价比，自己的发动机，自己有变速箱公司，外观内饰中庸，定价合理，便宜耐操，缺点噪音大，艾5艾7生锈，艾7瑞虎3爆油泵，爆油管，异响就不说了，哪个车还没个异响，别的也没什么了。

剩下来的就是开，也开不坏，这就是奇瑞，旗下有瑞麒、威麟、观致、开瑞、凯翼、捷途、星途、奇瑞捷豹路虎，生了这么多孩子，除了QQ，没一个争气的，但只要是牛B的东西最终一定会发光，看好奇瑞。

瑞虎5X，瑞虎7，艾瑞泽5三款车都是奇瑞汽车销量不错的车型，都用的是1.5T发动机，这款发动热效率不错，好处是省油。个人比较期待还没有上市的奇瑞EXEEDTX，发动机数据很给力1.6T，最大218马力 320扭米，可以轻松对标市面上主流的2.0T发动机。外形内饰都很赞。

奇瑞汽车现款我没怎么开过。我不过我真正第一辆车就是奇瑞旗云2。这是我的第一辆轿车。我觉得非常棒。性能非常好！并没有像有些人说的那样差劲。质量好！但最让我痛心的是钣金，非常不满意。生锈问题严重。当然做工内饰都不好,,^,,。除这，都挺好的！。我跑了十万多公里，因生锈严重，没办法只有卖了！希望奇瑞汽车在这方面努力吧！本来还想换奇瑞汽车，但有点怕了！怕生锈。听说现在出的车好多了！艾瑞泽5这车挺好，瑞虎3，5，7都不错(*╰╯`)。总之加油( _)吧！

虽然没开过吧，但是我觉得虎七其实挺好的一辆车。对比同级别的，就是空间稍微小了点，没有紧跟上大空间，高配置的风口，在关键时刻没抓住市场的需求，虽然后续在配置上紧着补上了，但还是没能飞起来，如果真爱对比还是试乘试驾，实际感受一下，和理论上的结合，多方面对比，拿准你的刚性需求，抓住车的优点和缺点，如果优点正是你需要的，而哪些缺点刚好是你不怎么在意的，这就好办了。这也只是我自己的一些观点，不到之处还请见谅，如果刚好能帮到你那就最好了– –

奇瑞G6的车身结构

在本次上海车展上，一款与以往奇瑞车型完全不同的汽车出现在奇瑞瑞麒的展区。这是上个月刚从装配线上下线的G6。太平洋汽车第一时间带你去看看奇瑞瑞奇品牌的这款中型车，看看它能做什么.

G6的车身造型确实达到了中型车的标准，4968mm1845mm1526mm的车身尺寸让人感觉相当有气势。这样会为它的内部空间打好基础吗？我们拭目以待。

奇瑞G6的车头设计乍一看还是有点东方之子的感觉，但G6在所有细节上都做了改进，给人完全不一样的感觉。分体式大灯组给人的感觉很重，和车头部分给人的稳重感很有默契，整体效果不错。从实际功效来说，氙气双镜头的组合效果可想而知。

横向的镀铬中网让车头看起来很豪华，但总感觉有点空洞。不知道如果把logo去掉放在球网中间会不会更好看？独立雾灯和下网融合的很好，下唇边缘在弧形和银色装饰条的配合下感觉很有动感。

这款车侧面的线条比较简洁，没有复杂的设计。你能看到的是18寸多横幅轮毂非常醒目。车身下沿一明一暗两条装饰线让G6从侧面看起来更有立体感。

转到车尾，编辑个人认为G6车尾部分的设计还是比较成功的。先别管是模仿还是什么。这个车尾的风格设计和这款车的整体感觉很到位。虽然尾灯组的风格要借鉴其他厂家的尾灯设计思路，但是效果确实不错。镀铬装饰的加入，不仅为尾灯组增色，也让整个尾部感觉不错。长方形的排气口设计配合G6硬朗的外形，感觉很有气势。

那是奇瑞瑞麒G6性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

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奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

瑞麒G6拥有目前最先进的车身结构设计。综合考虑了各种形式的碰撞，设计了专有的车身加强件，改进了固定与连接技术，优化了车身部件的碰撞性能。如图九所示，整个乘员舱空间的结构用了高强度、超高强度钢板，并且侧门用了特高强度钢的侧门防撞杆，保证了乘员舱空间处在一个封闭、连续的高强度结构之中。另外，瑞麒G6的仪表横梁用镁合金整体式设计。可以提高前部偏置碰撞以及侧面碰撞性能，提高了整车的安全性能。

瑞麒G6内饰堪称整车的绝对亮点，充满了无与伦比的公商务气息。全系标配真皮座椅、多功能方向盘、双区独立空调、剧院式1+11一体化环绕音响系统、6.5英寸DVD液晶屏等高科技配备充分体现科技带来的人性关怀，让用户尽享舒适汽车生活。值得一提的是，瑞麒G6奢华的后排享受在同级车中可谓独领风骚，提供大型航空头枕，双区独立空调，商务小桌板，中央集控带、加热、通风功能，而且副驾驶可翻转搁腿桌在为后排乘客长途驾驶中提供更佳的休息效果。后排独享6.5英寸DVD触摸液晶显示屏，搭配带有功放和低音炮的11扬声器音响系统，三屏DVD和后排AV接入端口，营造了剧院级的音响效果，可以让用户在驾乘过程中放松身心，尽享愉悦感受！前排DVD 屏幕显示/后排双7英寸DVD影音系统

符合空气环境学多点样（阳光照度、室外温度、车速感应等）的智能传感控制系统，可以在8分钟内将50℃的车内温度立刻降到25 ℃，并智能调整车厢维持恒定的舒适度。作为行政级座驾，瑞麒G6的后排提供了媲美主流C级别豪华车的座椅功能。瑞麒G6的电动控制盒可以控制后排座椅的后排四向腰部支撑调节（按键F,G），后排座椅头枕电动两向调节（按键H），后排两侧座椅加热功能（按键I）,后排两侧座椅通风功能（按键J）,还有后排两侧座椅气动功能（按键D），可以为商务旅行提供强大的舒适享受和良好的休息氛围 。

剧院级的音响效果：瑞麒G6搭载的5.1环绕立体声音响系统，基于专业的声学设计与调校，乘客如同置身于专业的音乐演奏厅，感受剧院级的音响效果。

高音扬声器：频率范围在5KHz--10KHz, 高音灵巧、松弛，具有很好的自然表现力，擅长表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐。

中音扬声器：频率范围在150Hz-5KHz，人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。

低音扬声器：频率范围在20Hz-150Hz，克服发动机音、行驶振颤音与风声等影响车内音响效果的噪音，是汽车低音扬声器的首要任务。

环绕音扬声器：5个音源，前3后2；前面3个可以将前面180度方位的声音效果体现出来。后面2个将后面180度方位声音效果体现出来，营造一种身临其境的逼真氛围。

重低音扬声器：频率在100HZ以下,营造一种**院的感觉，让乘客也随着声音一起运动，能够感受得到音乐原汁原味的力量与震撼。前后门4部直径165毫米低音扬声器，4部19毫米高音扬声器，1部80毫米中音扬声器置于前端中央，2部直径130毫米环绕扬声器，1部200毫米低音炮位于行李箱内。

360°安全气囊控制系统

瑞麒G6更是让用户毫无顾虑之忧，独创的后排气囊设计成为中国汽车超级安全的品质标杆，全系10安全气囊在同级别车中尚无先例。EPB电子驻车功能，驻车方式先进，固定的制动力量，不会因人而异，安全性更强。特别值得一提的是，瑞麒G6搭载带自清洗氙气大灯，相比普通卤素灯，具有低能耗高性能，视觉条件好的优势，有效改善了驾驶的安全性和舒适性。

豪华多功能座椅

豪华座椅调节

瑞麒G6，拥有极佳乘坐感的座椅设计，每一个细节都充分考虑到人体工程学原理及驾控需求，驾驶员座椅带电动记忆功能（3个记忆位置），把舒适感推向极致，消除驾驶疲劳感。前排8向电动座椅、4向可调头枕及4向电动腰托，每一项设计，都为您提供更强的安全舒适性。还配有贴心的通风及加热功能，前者可以使高档真皮座椅在酷夏也能保持清凉，而后者，在严寒天气提供源源不绝的暖意。更有气动功能，座椅内加入气动装置，气压由气泵提供，座椅靠背内分别有6个气压腔，实现对腰椎部的支撑和保护，位置和高度均可调的气袋式腰托兼功能，器工作时座椅椅面随之运动，达到为驾乘人员的目的，其仿真式尽显人性化设计理念。

CDC自适应悬架，瑞麒G6的CDC系统每秒钟响应调整整车姿态10次的设定可以更迅速、更精准地控制车身的侧倾、俯仰、横摆跳动，提高汽车高速行驶和过弯的稳定性。CDC系统还拥有自动、舒适、运动三种模式可供选择，并且进行了了七种工况设定，可以满足各种情况下驾驶者的需求。

动力方面，瑞麒G6搭载的是全部拥有自主知识产权的“中国芯”2.0TCI发动机。作为我国真正意义上的中高端豪华商务车,瑞麒G6的动力总成均经过精确的计算和标定匹配，在燃油经济性和低排放方面均有突出表现。在1900转速时就有了峰值扭矩250N.m的持续输出，最大功率达到116Kw，真正实现了2.0L的排量、2.5L的动力，1.8L的油耗。轻踩油门便能感到强劲动力支持，起步、加速高人一筹。另外，搭配3.0L排量V6发动机的G6仍在继续试验匹配，一旦成功投产，对于瑞麒G6的整体性能提升无异于如虎添翼。

瑞麒G6搭载的2.0 TCI涡轮增压中冷发动机，是市场上为数不多的2.0L带T的发动机之一。用全铝材质、双顶置凸轮轴结构，是国内率先应用中冷技术、燃烧率控制技术、废气涡轮增压技术、以及双质量飞轮的涡轮增压发动机。瑞麒G6 2.0TCI发动机动力、扭矩曲线表现非常出色，在1900转速涡轮增压器便会介入工作，即可达到峰值扭矩250N.M；最大功率达到116Kw、真正实现了2.0L的排量、2.5L的动力，1.8L的油耗。

瑞麒G6的底盘悬挂用了堪称业界性能最佳的前双叉臂，后多连杆独立悬架系统。该悬挂系统一般只在法拉利、玛莎拉蒂等超跑才会应用，具有横向刚度大，转弯侧倾小，贴地状况极佳等优势，完全做到了平顺操纵的境界。值得指出的是，瑞麒G6更首开国内应用可变阻尼CDC式悬架系统的先河，通过电控对减振器的阻尼实现实时连续可调，使车辆能够更好的适应不同路况，车辆行驶的舒适性与稳定性，完全媲美宝马奔驰的操控、驾乘感受。

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

艰苦岁月（1992-2000年）

1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

19年，在安徽省和芜湖市的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

野蛮生长（2001-2003年）

2001年，风着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

奇瑞赚到第一桶金后，多次用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

边调整边发展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

回归理性脚踏实地（2013年至今）

2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

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