巴博斯汽车改装方案_巴博斯旗下改装厂

1.奔驰改装厂改造，限量300台，VV7GT巴博斯版亮相北京车展

2.搭载6.3升V12的限量版巴博斯改装奔驰G级，首辆已被沙特土豪买走

3.为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有?

4.汽车改装文化最浓厚的几个国家，到底有多狂热？

在富豪们耐心等待奔驰AMG推出马力预估为800hp的GT73高性能混合动力轿车时，巴博斯做了进一步的准备。今天就让我们来认识一下Rocket?900，它虽然没有像巴博斯以前“?Rocket”型号的V12引擎，但依然具有相当的冲击力。来自德国Bottrop的巴博斯最新作品以?奔驰AMG?GT?63?S?4Matic?+为基础进行了全面性的蜕变。

首先，巴博斯将奔驰AMG的4.0升V8双涡轮增压引擎排气量扩增至4.5升，并换上定制的精密曲轴，其冲程增加到100mm，同时还安装了定制连杆，更大的锻造活塞，并将缸径增加到84mm。此外，巴博斯还为这辆车换上更大的涡轮增压器以及更大的压缩机，并将最大增压值提高到1.4?bar。2021?Rocket?900还拥有碳纤维材质进气系统，不锈钢制成的高性能排气系统，并配有电控可调排气阀门。

在经过上述的升级以及ECU的改写，巴博斯?Rocket?900能够在6,200?rpm时输出888?hp（900ps）的最大马力，且仅在2,900?rpm就能提供1,27.5kgmm的超大扭力，不过为了保护变速箱，巴博斯将扭力上限限制在107.1kgm。

巴博斯说，这辆车将在短短的2.8秒完成0-100?km/h的加速，0-200km/h只要9.7秒，并在23.9秒达到300?km/h。其最高安全极速被电子限制在330?km/h。

在外观上，巴博斯为Rocket?900设计了一个定制的宽体套件，这组套件包含碳纤维材质的前扰流下巴，四个突出的轮拱，一个多件式碳纤维导流尾翼，后下气流扩散器以及一套巴博斯?Monoblock?Z?Platinum?Edition轮圏，前轮尺寸为21×10.5，后轮尺寸为22×12，轮胎尺寸则分别为295/30和335/25。

巴博斯将只制造10辆Rocket?900，而购买一辆的代价高达427,000欧元（不包括增值税）。百分之百的富人玩具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰改装厂改造，限量300台，VV7GT巴博斯版亮相北京车展

VV7?GT?brabus｜automotive，看到了“奶罩巴士”?BRABUS会让我们想到什么？大B标、比AMG更夸张的改装、高昂的售价？不好意思，在VV7?GT巴博斯版上并没有大B标，但外观套件还是让整车的气质发生了不小的变化，比标准版顶配贵出5.3万元的售价以及限量销售300台决定了它只会属于极少一部分人。

这其实不是长城汽车第一次跟巴博斯合作了，早在2018年北京车展，WEY的展台上就有一台名叫RS7的车。基于VV7而来，由长城汽车和巴博斯共同打造改装。小宽体包围、仿中央锁止造型的轮圈、295/35?R22的马牌CS6轮胎、前6活塞卡钳加打孔制动盘等等改动让它看起来就是一副高性能SUV的模样。

一年之后，2019年两会期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出《关于规范汽车改装行业?推动汽车消费优化升级的建议》，想要加快推进汽车改装市场的规范化和法制化的管理。那年的日内瓦车展期间，长城汽车和巴博斯签署了合作框架协议，以满足市场对于个性和运动的需求。

我还记得第一次看到WEY?RS7时候的反应，不愧是奔驰御用的改装品牌之一，整车的完成度相当之高，最终的效果可以说是非常赞的，扮猪吃老虎和扮老虎已经不足以形容它了，简直是直接变成了老虎。可惜的是，WEY?RS7仅仅作为展车使用，并没有量产上市。

除了巴博斯，长城汽车还跟另外一家改装品牌有过合作，而且同样是奔驰御用的改装品牌之一，Lorinser罗伦士。在2019年的阿拉善英雄会上，长城汽车发布了哈弗H9罗伦士极星版，并在之后的广州车展期间正式上市，售价36.88万元，限量销售99台，通过平行进口渠道销售。

哈弗H9罗伦士极星版是国内首款量产改装的SUV，拥有合法合规上牌上路的身份，享受跟普通量产车完全一致的品牌售后服务保障。全套的越野化改装让玩家可以省时省心省力地直接购买到一台改装好的硬派越野车，而且还符合国六排放标准，不用担心不能上牌。

很多人对长城汽车和巴博斯的合作拍手叫好，确实，想要推动一些事情的发展并且付诸于实际行动，当然要鼓励和支持。但是与此同时我在想一个问题：我们的汽车品牌何时才能不再需要类似巴博斯这样的品牌来为我们打造改装的汽车？

长城汽车为什么会去找巴博斯合作？还不是因为人家是享誉世界的改装大品牌，而且又是奔驰的御用改装品牌之一嘛。同时更重要的是，我们国家根本就没有类似的改装品牌，想寻求合作都找不到，没有办法，只能去寻找国外的品牌进行合作。

汽车的历史长河中，改装也是同时在发展的。在日本，丰田有TRD，本田有MUGEN，日产有NISMO。除了AMG、M、RS之外，德国的三驾马车都还有御用的改装品牌，奔驰有BRABUS，宝马有ALPINA，奥迪有ABT。

ABT最开始的业务并不是改装车，而是制作马掌，直到一战之后汽车开始逐渐进入普通家庭，才开始发展汽车业务，最终成为大众集团第一大改装品牌。ALPINA号称“比宝马更懂宝马”，改装的汽车拥有非常特别的气质，简单理解就是M?Power的迈巴赫。BRABUS除了改装之外还有其他的业务，比如可以拿到大量的原厂数据，翻新并销售奔驰经典车的业务。

这样的发展历程和成就并不是一朝一夕就能做到的，都是随着汽车发展共同进步的。所以，对于2000年前后汽车才开始大规模走进家庭的我们来说，是不可能拥有类似改装品牌的。但是这样的情况早晚有一天会结束的，无论是我们的汽车研发制造能力还是相关产业的发展都不可能原地踏步。

改装这件事情总有人要推动，令人欣喜的是我们现在有不止一家自己的汽车品牌在做这件事。吉利目前拥有Polestar和Cyan两个品牌，相信未来它们会给吉利集团在性能车方面提供巨大的帮助，已经上市的03+在马路上出现的几率也比想象中的要高。跟巴博斯签署合作框架协议的长城，未来肯定还会有更多特别的SUV和皮卡车型问世。

20年左右的时间，长吗？有些事可能很长，但是对于汽车的发展来说，20年的时间真的非常短，完全不足以孕育出来类似巴博斯这样的品牌。我们什么时候才能拥有自己的“奶罩巴士”呢？如果是10年前，这个问题的答案可能是遥遥无期。

现在，我们的消费者对于汽车的需求早已不再是简单的工具属性，个性正在变得越来越重要。想要个性最简单最直接的方式就是改装，我们已经可以合法地对汽车的某些部分进行改装。再加上我们的汽车品牌也在响应这一需求，已经有自己的汽车品牌想要大力推动汽车改装的合法化发展。现在再回答的话，我可以稍微大胆一点说，不那么远了。

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搭载6.3升V12的限量版巴博斯改装奔驰G级，首辆已被沙特土豪买走

提起巴博斯，我们一定不会陌生，巴博斯是全球最大、最著名的个性化（改装）汽车生产商，凭借顶级专业的发动机改装技术和独一无二的动力性能优势享誉全球。其40多年来为奔驰、迈巴赫、奔驰smart等各种车型进行个性化生产，因此巴博斯也有奔驰“御用”改装厂的称号。

不过，如今巴博斯可不再是奔驰的专属，曾在2019日内瓦车展上，长城汽车股份有限公司就与德国巴博斯汽车公司签署了战略合作框架协议，并于今年7月份正式推出了VV7?GT?brabus?|?automotive限量版（以下简称VV7?GT巴博斯版）车型，官方指导价为25.88万元，全球限量300台。在今天开幕的北京车展上，VV7?GT巴博斯版也终于与消费者见面了。

作为自主品牌首款巴博斯改装新车，VV7?GT巴博斯版基于VV7?GT改造而来，在延续WEY品牌家族化设计语言的基础上焕然一新。细节来看，前脸用了标志性的家族式格栅设计，但在下方用了尺寸更加夸张的开口，相较普通版车型更加凶悍。值得一提的是，雾灯扰流板和下唇扰流板均用了碳纤维材质，整体视觉效果更加激进与狂放。

侧面的造型依旧延续VV7?GT普通版的设计，不同在于一些细节的营造，比如变化最明显的就是这个21寸熏黑的“大脚”，配备了马牌高性能MC6轮胎，尺寸也达到了265/45?R21，加上红色的卡钳，妥妥的性能味。尾部的设计变化主要集中在下方，后包围的设计融入了碳纤维装饰板，有种跑车后扩散器的味道。除此之外，尾部加入了碳纤维小扰流板，尾灯也用贯穿式黑曜晶体尾灯，运动提升明显。

内饰方面，VV7?GT巴博斯版的内饰总体延续了现款车型设计，红黑撞色设计渲染了浓郁的战斗气息，红色缝线工艺、黑色电镀材质、碳纤维材料的加入，有效提升了内饰质感。一体式的赛车风格座椅成为了内饰最大的亮点，另外座椅靠背还配有brabus?automotive专属标识，进一步提升了车辆的专属尊贵感。

当然，新车也没有放弃智能科技和安全配置的加持，在原版VV7?GT车型上，还标配ADB&激光大灯、360°全景可视泊车系统、第三代智能流媒体广角内后视镜、AI智能面部识别系统、ACC全速范围自适应巡航、LKA车道保持系统、LCA并线系统、全车6安全气囊+膝部安全气囊等。

VV7?GT巴博斯版在动力方面依旧延续普通版车型的动力总成，2.0T双流道涡轮增压发动机+7DCT黄金动力组合，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，从参数上来看已经非常优秀，不过VV7?GT?巴博斯还搭载了Launch?Control弹射起步模式，百公里加速时间达到7.3s，方向盘上配备的F1驾控式换挡拨片，也是为运动而来。而且模拟声浪的加入更能渲染运动氛围。

作为中国豪华SUV品牌WEY与世界顶级个性化定制品牌巴博斯强强联合打造的极智豪华轿跑SUV车型，VV7?GT巴博斯版在为全球消费者打造完美驾控的同时，?也开创了中国品牌与巴博斯合作的先河，就像WEY品牌那句广告语一样“让豪华触手可及”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有?

Refined?Marques是一家位于迪拜的汽车服务公司，专门帮助有实力的买家绕过长长的等候名单去购买稀有的车型，并且安排运输等环节，还可以帮助客户进行改装。

近日，这家公司就向一位来自沙特的客户交付了一辆极为稀少的巴博斯奔驰G级V12?900（Brabus?G?V12?900）。

梅赛德斯奔驰在2019年推出了全新G级车型，虽然进行了不少升级，但是那台猛兽般的V12发动机却再也见不到了，AMG?V12?G65也很可能将成为绝唱。

因此，在2019年的法兰克福车展上，德国著名改装厂巴博斯带来了G?V12?900车型，将那台耀眼的V12发动机塞进了升级之后的G级车里，限量十台。

巴博斯使用了一台手工制造的6.3升双涡轮增压V12发动机，能够输出888马力动力和1106磅尺扭矩。不过由于这个数字太过巨大，巴博斯不得不通过电子方式将扭矩输出限制在了885磅尺，将极速限制在了280公里/小时。尽管如此，这辆巴博斯G?V12?900依然能够3.8秒完成零到百公里/小时加速，比AMG?G63快了0.7秒。

巴博斯同时还给这辆车进行了外观增强，车身套件将轮距加宽了10厘米，让这辆大G显得更加具有攻击性，同时，减震和排气也得到了增强。

内饰方面，巴博斯运用了大范围的定制材质，碳纤维也随处可见，而各种铭牌和徽章也在提示着车主，自己驾驶的爱车是仅有10辆的V12猛兽之一。

这次Refined?Marques公司替客户购买的就是这十辆限量车型的其中一辆，而且据说是第一辆，但是车主似乎并不愿意透露这辆车的具体价格。

而根据早些时候的资料显示，巴博斯给G?V12?900标出的售价是60.5万欧元，约合482.5万人民币，这个数字大约是海外G63?AMG售价的四倍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装文化最浓厚的几个国家，到底有多狂热？

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。

所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。

不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。

改装往往能体现一个国家、一个地区的汽车文化精髓，比如目前聚集了六大车厂的美国、欧洲、日本等三地，就在汽车改装上玩出了各自的特色。

基于美国特有的汽车文化和相关法规，大多都可满足“改装一族”的要求，为了追求过于夸张的外观和豪华的视觉冲击，将车辆实用性降到最低甚至忽略，这种改装只适合追求的玩车族，并不适合追求舒适或操控的改装族，因为其毫无实用性可言。

提到欧洲的汽车改装，往往联想到的是强劲的极致速度和完美的操控性能，尤其以德国为主，著名改装品牌巴博斯就来自于德意志，巴博斯通常在原车基础上进行高性能的改装，通过高性能的涡轮增压器来提升发动机功率，外观上加装扰流板或尾翼等空气动力套件，改装后可能与原车变化不大，但更注重改装的精致度和整车的协调性，更偏向于整体操控性能的提升，这种改装风格受到了全球各地改装人士的喜爱。

德国的汽车工业起步较早，改装文化的历史也非常久，大的改装厂一般都是直接与汽车生产厂家合作，只改装某一个品牌的车型，比如专门改装奔驰的巴博斯就是欧洲改装品牌的代表之一。

日本的法律对汽车改装有一定的范围，但又不想欧美国家那么宽松，所以存在很多游走与法律边缘的地下改装，其改装风格融合了欧美的特点，在外观上比较夸张，在性能上不断突破极限，重度改装的程度接近赛车性能的改装。

日本的汽车改装最擅长的就是在排气量不变的基础上，最大限度地加大马力，一台2.0t排量的汽车可以将马力加大到1000匹，我国香港和台湾地区因此受影响很大，是最早接触汽车改装的。（图文无关，文中配图来自“PSC車舍”公众号）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。